Matyas Vitver – SVC Group – Tatuus F4 2026
foto V. Rožánek

Pokusím se tedy zkráceně, pokud vás zajímají mé nejbližší závodní plány, klikněte na tento odkaz. Absolvoval jsem okruhovou školu a vše pro získání licence pro závody na okruzích, bohužel jsem se v únoru dozvěděl, že tuto licenci obdržím až 11.11.2026, tedy až po dosažení 15ti let. Výjimku bych třeba i získal, protože jsem se v kartingu účastnil akademie, mezinárodních závodů jako je třeba i mistrovství světa v OKN-J ( 18 absolutně a nejlepším ČR reprezentant a to 10 dní po sundání nechodící sádry z nohy ), mistrovství Evropy, atd… ale po zvážení všech pro a proti jsme se rozhodli jít cestou, kterou zatím jdeme.

Matyas Vitver – Tatuus T421 gen. II Panattoni Carboniacup autodrom Most 2026 by V. Rožánek

Původní plán, startovat s Renault Twingo, jsme opustili, po pár testovacích jízdách jsme si uvědomili, že to není technika ani styl obsluhy, která by mě bavila, někam posunula.   Přišel otec a majitel týmu SVC Group Racing s rozhodnutím pořídit privátní auto Tatuus F4 pro mé tréninky bez omezení počtu najetých km s tím, že bude čas se naučit vše podstatné a připravit se na sezonu 2027. Velká výzva je třeba Carbonia Cup, kde jsem v Mostě seděl poprvé v autě, první trénink=první závod. Přípravu pro mě zajišťuje otcův bývalý rodinný tým, který mě podporuje od mojí počáteční kariéry a vždy za mnou stál. Také když mě za 7 let v motorsportu připravoval techniku, tak jsem dosáhl nejlepších výsledků, a tak mu ve všem věřím a se ctí dělám Ambasadora. Jsou trpělivý, nikam mě netlačí a je tam super atmosféra. Dohodu pro některé tréninky / závody máme i s koučem Tomášem Enge, který mi promlouvá do duše.

Matyas Vitver – Tatuus F4 – Panattoni carboniacup 2026 foto V. Rožánek

Přesto mi team SVC GROUP nechal volnou ruku pro sezonu 2027, tedy kde a v jakém týmu budu závodit dále. Dělají co umí a co se naučili za 20 let v motorsportu, ale jak říkají – je to jiná technika než byly Lotusy a Audi DTM, které tým stavěl a servisoval od ČR až po Jamajku. Proto dávají přednost mému případnému angažmá v profesionálním týmu pokud se najde či přijde zajímavá nabídka. Zatím mám vytipované 3 týmy v CEZ Championsip a také případně 1 v Italském a 1 ve Španělském mistrovství, se kterými bych si dovedu představit vzájemnou spolupráci. Ale to je právě k řešení s manažery kteří mi napsali   Ale nejdříve si chci dodělat školu  a doufám s vyznamenáním, a to je i díky cca 600 omluveným hodinám, co jsem byl na závodech, vcelku hoňka… a až pak řešit s kým a pod jakým týmem budu závodit v roce 2027. Pokud by ale věc byla tak, že bych se s nikým nedomluvil, má tým SVC Group Racing již pro jistotu na rok 2027 objednané nové vozy poslední specifikace, a předhlášené do CEZ F-4.  Momentálně se jedná i o zajímavé spolupráci dvou  týmů. Tedy případně budu závodit dál tam, kde jsem začal s SVC a budeme moci třeba také přivítat nějakého kamaráda z kartingu s kterými jsem v minulosti v zahraničí závodil. Zájem jít podobnou cestou jako já je.  Tedy to je vše, co mohu říct, jak se věci mají, proč jsem najednou ve Formuli 4 a jezdíme tam kde jezdíme a děláme s SVC co děláme.

Matyas a Tým SVC GROUP

Petr Trnka vyhrává absolutní pořadí MČR

Domácí jezdec Petr Trnka (Nova Proto NP01-2 C) opanoval letošní podnik MČR Ecce Homo Šternberk 2026, když Václav Janík mu to ulehčil, neboť již v první jízdě měl „lehký“ kontakt se svodidly a tím jeho účinkování na letošní Ecce Homo skončila, což bylo v týmu jistě velkým zklamáním. V rámci národního šampionátu již jiná „silná“ placka (skupina P1) nestartovala, takže v absolutním pořadí se na druhé místo propracoval David Komárek na voze Mclaren F1 Evo.

#4 Petr Trnka, CZ, Liqui Moly Racing Team, Nova Proto NP01–2C, Kategorie 2 – Skupina P1 – PF (40–69), trénink 2, FIA EHCC a HHC Ecce Homo Šternberk 2026, Šternberk, Česká republika,, sobota, 2026-06-06

V kategorii 2 tak za Trnkou skončil David Dědek (Nova Proto NP03), který ale již ztratil v součtu obou jízd 58,77 sekund, což stačilo na absolutní páté místo. Pro třetí místo si dojel Karel Berger“ (Osella PA21 JrB), což bylo osmé absolutní místo v závodě započítávaném do náropdního šampionátu.

#21 Karel Berger, CZ, AMK Ecce Homo Šternberk v ÚAMK, Osella PA 21 JrB, Kategorie 2 – Skupina P4 – PF (110+), trénink 1, FIA EHCC a HHC Ecce Homo Šternberk 2026, Šternberk, Česká republika (foto: Milan Spurný)

David Komárek kraloval v kategorii 1

Jak jsme se již zmínili, druhý absolutně byl David Komárek (McLaren F1 Evo), který současně vyhrává skupinu 1 v kategorii 1, tedy vozů se „střechou“. O cca 17 sekund zaostal v součtu časů obou jízd a druhý dojel Milan Langer (Mitsubishi Lancer Evo 7Rs), přičemž vyhrává skupinu 2. Absolutně třetí v kat. 2 byl Marek Rybníček (Škoda Fabia RS Rally 2), kterému na druhé místo chybělo pouhých 1,24 sekundy a Marek přitom vyhrává skupinu 3.

#40 David Komárek, CZ, Komvet racing, Mclaren F1 Evo, Kategorie 1 – Skupina 1 – PF (15–39), trénink 2, FIA EHCC a HHC Ecce Homo Šternberk 2026, Šternberk, Česká republika (foto: Milan Spurný)

#72 Marek RYBNÍČEK, CZE, Liqui Moly Racing Team, Skoda Fabia RS Rally 2, kat. 1, skupina 3, Pf 80 (foto: Pavel Pustějovský)

David Komárek byl opravdu „rychlík“, když v závodě byl o 0,104 sekundy rychlejší než Reto Meisel (Mercedes-Bnez SLK 340), který vyhrál kategorii 1 v závodě mistrovství Evropy. David ale v ME nestartoval a jel jen národní šampionát.

#37 Reto MEISEL, SUI, Reto Meisel, Mercedes-Benz SLK 340, kat. 1, skupina 1, Pf 17 (foto: Pavel Pustějovský)

Josef Čermák na oselle vyhrává historické vozy

Mezi historiky zvítězil absolutně v MČR Josef Čermák na „krásné“ červené Oselle PA20S, jel tak rychle, že mu to stačilo také na absolutní vítězství v mistrovství Evropy Ecce Homo Šternberk 2026.

#200 Josef Čermák, CZ, ČERMÁK, Josef, Osella PA20S, Kategorie 6 – F12 do 3500, trénink 2, FIA EHCC a HHC Ecce Homo Šternberk 2026, Šternberk, Česká republika, sobota, 2026-06-06

Druhým absolutně mezi historiky dojel Pavel Kopeček (Opel-Lotus MK2) a třetím byl Jaroslav Mikeš (BMW M3 E30), který byl již prvním vozem se střechou.

#222 Jaroslav MIKEŠ, CZE, Jaroslav Mikeš, BMW M3 E30, Category 4, D6 (foto: Pavel Pustějovský)

Česká trofej – nejrychlejší Josef Srnský

Česká trofej závodů automobilů do vrchu měla za absolutního vítěze Josefa Srnského, který pilotoval vůz Škoda 130 LR. Druhé místo si vybojoval Václav Dobeš na Škodě Favorit, který ztratil 5,62 sekundy. Třetí v absolutní pořadí České trofeje byl nakonec domácí pilot Tomáš Tomeček (VW Golf I Oettinger).

Vítěz České trofeje #141 Josef Srnský, CZ, Srnský Josef, Škoda 130 LR, Kategorie 1 – Skupina 5 – PF (160–199) (foto: Pavel Pustějovský)

Třetí v České trofeji #131 Lukáš Tomeček, CZ, AMK Ecce Homo Šternberk v ÚAMK, VW Golf I Oettinger, Kategorie 1 – Skupina 3 – PF (100–119) (foto: Pavel Pustějovský)

Autor: Milan Spurný, foto: Milan Spurný, Pavel Pustějovský

Čtyři závody, tři vítězové – tak lze stručně zhodnotit víkend na Slovakia Ringu ve dnech 6. až 7. června. Ze 37 členného startovního pole vzešli jako vítězové Teo Borenstein, Simon Rechenmacher a na závěr David Walther.

O tom, že právě tato trojice má na Slovakia Ringu tolik potřebnou rychlost, přesvědčili publikum už v kvalifikaci. Stejně jako v předchozích závodech byla honba za nejrychlejšími časy rozdělena do dvou skupin po 19, resp. 18 jezdcích. V prvním, takzvaném kvalifikačním heatu byl nejrychlejší Simon Rechenmacher ze stáje Cram Motorsport, jeho čas však ve druhém heatu překonali jak David Walther, tak i absolutně nejrychlejší Teo Borenstein s hodnotou 2:02.995.

Startovní pole bylo rozděleno do tří skupin a v každém z následujících tří závodů se proti sobě postavili jezdci ze dvou skupin. Prvnímu sobotnímu klání vévodil Teo Borenstein z týmu Jenzer Motorsport, nicméně Rechenmacher byl pro něj velmi silným soupeřem. Ti dva nakonec vyprodukovali jeden z nejtěsnějších rozdílů v cíli, kdy Borenstein pokořil německého soupeře o pouhých 0,105 sekundy. Tento výsledek však vydržel jen po určitou dobu. Sportovní komisaři vyšetřovali kontakt mezi Rechenmacherem a Mathildou Paatz při jednom z restartů a za viníka byl označen právě Rechenmacher.Tím následoval jeho pád až na čtvrté místo za trojici jezdců Jenzer Motorsport – Tea Borensteina, Elia Weisse a Markase Silkunase.

F4 CEZ Slovakia Ring 2026, foto P. Frýba

Famózní výkon předvedl debutant Piotr Orcholski z týmu Harp Racing. Jen co ve čtvrtek oslavil patnácté narozeniny, usedl do kokpitu formule 4, absolvoval tréninky, kvalifikace, do svého prvního závodu odstartoval z 18. místa a postupně se propracoval až na páté z dvaadvaceti klasifikovaných jezdců.

Ještě ten den si Rechenmacher zklamání z udělené penalizace plně nahradil. Ve druhém sobotním závodě se sice z pole position propadl až na třetí pozici za Davida Walthera a Mathildu Paatz, ale stejně jako v úvodním závodě se stal strůjcem závěrečných dramatických minut. Vedoucího Walthera předjel až v posledním kole po velmi těsném souboji a oslavil své první vítězství v F4 CEZ před Waltherem a třetím Maxem Karhanem.

Skvělou stíhací jízdu v tomto závodě předvedl Benett Gaspar z týmu Zengo Motorsport. Maďar se nešťastnou náhodou ocitl v jím nezaviněném incidentu a propadl se na poslední místo. Po žluté fázi se však z 21. pozice probojoval až na třináctou příčku a doslova si vydřel další tři body do šampionátu.

Tím skončil sobotní program, na který navázala obdobně dramatická neděle. První dopolední závod se stal Borensteinovou kořistí, a přestože po startu z pole position zůstal na čele od prvního do posledního kola a vyhrál i s nejrychlejším kolem na kontě, část závodu se musel bránit před intenzivně útočícím Waltherem. Když pak pět minut před koncem vyjel na trať safety car, bylo jasné, že Borensteina o prvenství nic nepřipraví. Borenstein, Walther a Američan Dean Pedersen z Mathilda Racing – tak vypadaly stupně vítězů třetího 25 minutového sprintu.

F4 CEZ Slovakia Ring 2026, foto P. Frýba

Do finálového závodu postoupilo 29 nejlepších jezdců z předchozích třech klání. Na pole position stál znovu Borenstein, ale po svém boku měl Walthera a za zády Rechenmachera s Weissem. Walther na nic nečekal a ještě v prvním kole se kolem českého závodníka protlačil do vedení. Pozvolna si budoval náskok na čele, ale o všechno přišel, když musel na trať safety car. Ten mu ale paradoxně pomohl, při restartu postihly druhého Rechenmachera technické potíže, ale za ním jedoucí jezdci v čele s Borensteinem se zdráhali zpomalující formuli předjet, vědomi faktu, že pravidla zakazují před cílovou čárou předjíždět. Walther tím získal třísekundový náskok, který si udržoval až do cíle,a sobě i týmu Maffi Racing přivezl první víkendové vítězství.

David Walther se stal třetím triumfujícím jezdcem na Slovakia Ringu a důležitý pro něj byl především fakt, že upevnil svou pozici v průběžném bodovém hodnocení šampionátu, kde se na něj tlačí Elia Weiss a česká dvojice Teo Borenstein a Max Karhan.

V pořadí čtvrtý závodní víkend F4 CEZ se uskuteční ve dnech 1. až 2. srpna na okruhu Autodrom Most.

Teo Borenstein (Jenzer Motorsport)

Byl to pro mě fantastický víkend, zvlášť po dvou rakouských podnicích. Rychlost jsme měli, ale štěstí nestálo na naší straně a udělal jsem příliš mnoho jezdeckých chyb. Předtím jsem se příliš soustředil na jednotlivé pozice a méně na šampionát jako celek. Slovakia Ring byl naopak velmi povedený, skvěle jsme trefili nastavení vozu, měl jsem velkou motivaci všechno perfektně vyšlo. Jen škoda, že se mi nepodařilo vyhrát i finále, ale i tak to byl skvělý závod a souboje s Davidem jsem si užil.

David Walther (Maffi Racing)

Vítězství nebylo snadné, ale tohle je naše tempo a sem patříme.Přes zimu jsme odvedli obrovské množství práce, abychom se dostali tam, kde jsme dnes.Za svůj život jsem zažil spoustu restartů a myslím si, že v tom mám hodně zkušeností. Samozřejmě se vždycky může něco pokazit, ale toho, který jsem dnes předvedl, si opravdu cením. Upřímně řečeno, lepší už snad ani nemohl být.Jednalo se o můj první závodní víkend na Slovakia Ringu, takže jsem si užil každé předjetí i každou novou zkušenost, kterou mi tahle trať přinesla. Má rychlé, středně rychlé i pomalé pasáže, je tady od všeho něco. Navíc se tady dá hodně využívat slipstream. Řekl bych, že ten okruh nabízí úplně všechno.

A. Sirný

Slovakia Ring se stal dějištěm třetího ze šesti podniků letošní sezony šampionátu F4 CEZ, ve kterém Max Karhan startuje za tým Jenzer Motorsport a patří k favoritům na titul. Víkend na Slovensku však nedopadl pro českého jezdce úplně podle představ.

Max Karhan F4 CEZ Championship 2026 Slovakia Ring P. Frýba

„Finálový závod jsem měl dobře rozjetý, startoval jsem na nových pneumatikách a hodně jsem si věřil. Jenže při jízdě za safety carem, pod žlutými vlajkami, mě předjel jeden ze soupeřů a při následném restartu mě vytlačil z tratě, ulomil přední přítlačné křídlo a tím pádem vyřadil ze závodu. Sice dostal od komisařů penalizaci, ale já měl po závodě,“ konstatoval Max Karhan, který si tak ze Slovakia Ringu odváží ze tří závodů páté a třetí místo.

Max Karhan Slovakia Ring 2026 Petr Frýba

Právě třetí místo je nejlepším Karhanovým výsledkem víkendu, přičemž v daném závodě se stal nejlepším reprezentantem stáje Jenzer Motorsport. V následující jízdě si za pátou pozicí připsal dalších jedenáct bodů a celkově mu patří čtvrtá příčka v průběžném hodnocení šampionátu.

Max Karhan z Jenzer Motorsport s Tatuus T 421 Abarth 1,6T foto Petr Frýba

„Teď nás čekají dva závodní víkendy v Mostě a Brně. Fanouškům chci na domácí půdě přivézt co nejlepší výsledky. Na obou tratích se mi už podařilo vyhrát a Most je zároveň okruhem, kde jsem poprvé startoval ve formuli 4,“ dodává Karhan na závěr.

Čtvrtý podnik sezony F4 CEZ v Mostě se uskuteční ve dnech 1. až 2. srpna, následovat bude 12. až 13. září Autodrom Brno a finále sezony se odehraje na trati formule 1 na Hungaroringu v termínu 24. až 25. října.

A. Sirný

Článek ze Salzburgringu 2026

Příběh Maxe Karhana, sedmnáctiletého kluka

Již potřetí v historii byl Salzburgring zastávkou v kalendáři TCR Eastern Europe, ale vůbec poprvé se zde konaly tři závody na místo tradičních dvou. Po dvojici prvenství Martina Kadlečíka a týmu Aditis Racing na úvod sezóny v Grobniku tentokrát převzal vůdčí roli Adam Kout z týmu Hyundai Janík Motorsport.

Adam Kout v TCR Eastern Europe 2026, foto P. Frýba

Český závodník s vozem Hyundai Elantra naznačil svou rychlost už v kvalifikaci, kterou vyhrál s náskokem 0,332 sekundy před Kadlečíkem s Audi RS3. V závodě pak neponechal nic náhodě a kontroloval čelo od startu až do cíle. Přestože se Kadlečík držel těsně za ním, Kout diktoval tempo, aby mu nedal jedinou příležitost k předjetí. Na stupních vítězů je pak doplnil Jiří Zbožínek z Hyundai Janík Motorsport.

Druhý závod se odehrával ve stejném duchu jako první. Kout s Kadlečíkem jezdili v tandemu a každým kolem ujížděli svým soupeřům. Už se zdálo, že ve stejném pořadí dojedou i do cíle, když Kadlečík najednou zajel k mechanikům s defektem pneumatiky. Po výměně se sice vrátil zpět na trať, ale lepší než páté místo za druhým Žarko Knegem, Jiřím Zbožínkem a týmovým kolegou Radimem Adámkem z druhého závodu vytěžit nedokázal. Stupně vítězů tak výhradně patřily jezdcům vozu Hyundai Elantra.

TCR Eastern Europe Salzburgring 2026

Startovní rošt finálového třetího závodu měl Knega a Adámka v první řadě, ale jen co zhasla červená světla, Kadlečík se dral dopředu a ještě před první šikanou převzal vedení, které až do cíle nepustil. I Kout se propracoval dopředu a dorážel na Kadlečíka s cílem odvézt si ze Salzburgringu hattrick, nicméně dřív, než se pokusil o jakýkoli předjížděcí manévr ve finálových pěti minutách, Zbožínek měl těžkou havárii a závod byl zastaven. Český závodník tvrdě narazil do bariéry z pneumatik, ale z hrozivé nehody naštěstí vyvázl bez vážného zranění. Vítězného Kadlečíka a druhého Kouta doplnil na stupních vítězů Žarko Knego.

Třetí podnik letošní sezony TCR Eastern Europe je naplánován na 1. až 2. srpna na Autodromu Most.

A. Sirný

Druhý nejrychlejší kvalifikační čas ze čtyřiceti jezdců byl předzvěstí rychlosti českého závodníka ve službách švýcarského týmu Jenzer Motorsport. Start z první řady a nekonečný souboj s týmovým kolegou Eliem Weissem o vedení pak charakterizoval první Karhanův víkendový závod na Salzburgringu.

Max Karhan – F4 CEZ Salzburgring 2026 foto P. Frýba

Slipstreaming, neustálé předjíždění, útok a defenziva byly k vidění v boji mezi týmovými kolegy Karhanem a Weissem, který nakonec vyhrál s náskokem necelých šesti desetin sekundy. Ačkoliv Karhan strávil na čele nejvíce kol a za druhé místo bral důležitých 20 bodů do šampionátu, vítězství bylo příliš na dosah, aby nepociťoval špetku zklamání.

Max Karhan na tiskové konferenci Salzburgring 2026 foto P. Frýba

Všechno si ale plně vynahradil ve druhém závodě, do kterého znovu startoval z první řady, protlačil se kolem Dána Davida Walthera do vedení a okamžitě si začal budovat náskok. Nic na tom nezměnila ani žlutá fáze a safety car, po níž si Karhan zkušeně udržel vedení a znovu ujížděl svým soupeřům vstříc vítězství.

Max Karhan slaví vítězství ze Salzburgringu 2026 foto P. Frýba

„Z vítězství mám obrovskou radost. Rychlost jsme měli po celý víkend a výhra byla blízko i v prvním závodě, takže víkend hodnotím pozitivně. Škoda jen kvalifikace, která nevyšla úplně podle představ. Každopádně teď je přede mnou další závod a budu se soustředit na to, aby vyšel ještě lépe než Salzburgring,“ hodnotí Max druhý závodní víkend F4 CEZ.

Třetí podnik šampionátu se koná už nadcházející víkend ve dnech 6.–7. června. Max Karhan do něj vstupuje jako třetí muž průběžného hodnocení jezdců, pouhý bod za druhým Waltherem a jen devět bodů za prvním Weissem.

A. Sirný

Ať se kola točí!

Úspěšný první letošní start Maxe

Příběh 17 letého kluka, co žije motorsportem

První závodní víkend TCR Eastern Europe sliboval velmi rozmanitou předpověď. Na páteční tréninky připadl vytrvalý déšť, k sobotní kvalifikaci a závodu proměnlivé počasí a na neděli slunečno. S těmito podmínkami se nejlépe popasoval právě Kadlečík, pomineme-li sobotní deštivou kvalifikaci, kde zajel až šestý nejlepší čas a startoval ze třetí řady po boku místního oblíbence Žarka Knega. Před nimi se seřadili domácí Fraňo Dubreta a Petr Čížek, přičemž první řada patřila týmovým kolegům Adamu Koutovi a Jiřímu Zbožínkovi, který rozstřel o pole position prohrál o pouhých 0,005 vteřiny.

TCR Eastern Europe Grobnik 2026 foto P. Frýba

K odpolednímu závodu se počasí umoudřilo, ale trať zůstávala místy mokrá, takže opatrnost, alespoň v úvodních kolech, se stala heslem sobotního sprintu. Úřadující šampion Adam Kout s vozem Hyundai Elantra vyrazil do vedení, zatímco Kadlečík neztrácel čas, šel do úměrného rizika, proplétal se kolem soupeřů a ve druhém kole už držel stříbrnou příčku, jen tři vteřiny za lídrem Koutem.

K očekávané bitvě šampiona a vice šampiona však ke zklamání diváků kolem okruhu nedošlo. Kout náhle zpomalil a odstoupil, na vině byla poloosa. Kadlečíkovi se tak otevřela cesta k vítězství, kontroloval čelo, pozvolna ujížděl svým pronásledovatelům a své černé Audi RS3 dovedl k první výhře roku 2026.

Za ním dojel na druhém místě Petr Čížek s vozem Cupra a třetí skončil Jiří Zbožínek. Určité zklamání z výsledku bylo patrné u čtvrtého Žarka Knega, který doufal v lepší pozici, přeci jen domácím divákům se chtěl předvést v tom nejlepším světle. Všechno si ale plně vynahradil v nedělním závodě, kde dojel na druhém místě, necelých šest vteřin za vítězem Martinem Kadlečíkem.

TCR Eastern Europe 2026 Grobnik foto P. Frýba

Kadlečíkův vylosovaný žeton s číslem 6 znamenal, že se pořadí na startu obrátí na prvních šesti pozicích. Opět tedy stejná příčka jako na startu sobotního závodu. A opět obdobný scénář. Černé Audi RS3 vystřelilo kupředu, ve druhém kole drželo třetí místo, těsně za lídrem Knegem a druhým Čížkem.

Páté kolo a Kadlečík jde na stříbrnou příčku, přičemž deset minut před cílem přebírá vedení. Poslední kola, jízda na jistotu a druhé vítězství víkendu je doma. Dvakrát ze šestého místa na první, radost Martina Kadlečíka a celého týmu Aditis Racing je obrovská. Stejně velké oslavy propukly i u druhého Žarka Knega a radost z výsledku i z prvních bodů měl Adam Kout, který sice projel kolem šachovnice až jako čtvrtý za Petrem Čížkem, ale moc dobře věděl, že jeho krajana čeká penalizace za jump start a propad dozadu.

Víkend v Grobniku měl jednoho velkého hrdinu, který potvrdil svou pozici horkého kandidáta na titul. Martin Kadlečík odjížděl z Chorvatska jako lídr průběžného pořadí nového ročníku TCR Eastern Europe, jenž slibuje dramatickou podívanou až do říjnového finále na Hungaroringu.

A. Sirný

Stalo se nepsaným pravidlem, že se v Clio Cupu odehrává souboj o vítězství zejména mezi trojicí Tomáš Pekař, Bartlomiej Mirecki a Julian Smiechowski, přičemž to bývají nakonec Pekař nebo Mirecki, kdo urvou vítězství. Ale tentokrát se Smiechowski nenechal připravit o vítězný pohár a triumfoval ve druhém závodě víkendu. I v tom prvním měl velmi blízko k výhře.

Počasí na Grobniku bylo všelijaké, od vytrvalého deště až po tradiční teplé počasí. Se všemi nástrahami víkendové předpovědi si jezdci skvěle poradili a bravurně zvládali i tréninkové jízdy na mokru. Pekař vyhrál kvalifikaci s rozdílem 0,069 vteřiny před Mireckim, za nimi se seřadila trojice týmu JTS Racing v pořadí Julian Smiechowski, Dawid Babraj a Oskar Marszalkowski a pak dalších 21 závodníků Clio Cupu.

Smiechowski a Marschalkowski (PL) Clio Cup Bohemia 2025 © V. Rožánek

Václav Janík Jr. a Jakub Vondráček nezávisle na sobě ztratili kontrolu nad autem hned v první zatáčce po startu a zůstali uvíznutí v kačírku. Na trať musel safety car, bylo to zároveň poprvé a naposledy za celý závodní víkend ClioCupu.

Po restartu se už jen závodilo a předjíždělo v každém možném okamžiku napříč celým startovním polem. Zejména na cílové rovince a zadní rovince okruhu Grobnik. Tam se vybízela nejlepší příležitost k předjížděcímu manévru, zároveň však každý jezdec musel mít na paměti, že slip streaming je na Grobniku extrémně efektivní a první pozice je velmi zranitelná. Právě to v sobotním závodě předváděli Mirecki, Pekař, Smiechowski i Rafal Paprota, kteří utvořili čtyřčlennou skupinku na čele závodu.

Filip Dziwok vs Marko Kazarka (SK) TCC Clio Cup Masaryk Racing Days 2024 © Vláďa Rožánek

Po mnoha výměnách na čele se nakonec stal vítězem Bartlomiej Mirecki, zatímco mezi Pekařem a Smiechowským došlo ke kontaktu, jenž si vyžádal pozornost sportovních komisařů, kteří Smiechowskimu udělili desetivteřinovou penalizaci a ze druhého místa ho odsunuli na desáté. Druhý byl klasifikován Pekař před Paprotou.

Ve druhém závodě si ale Smiechowski zklamání zcela vynahradil. Další spektakulární souboje provázely celý 25minutový sprint. V závěru se na čele usadil právě Smiechowski, a přestože na něj Pekař v posledním možném momentu zaútočil, mladý polský závodník si přijel pro první výhru v sezoně s náskokem 0,074 vteřiny.

Druhý podnik roku 2026 tak nezklamal a nabídl ten typ závodění, které fanoušci od Clio Cupu očekávají. Napříč celým startovním polem.

A. Sirný

Alex Tlustý – Praga R1 Turbo – Panattoni Carboniacup Slovakia Ring foto D. Belica

V A1 cestovních aut do 1600ccm zvítězili Josef Turban s Audi 50 a druhý závod pak Jiří Čížek na Škodě Felicii. Ve dvoulitrech skupiny A2 dvakrát projel cílem vítězně Ital Riccardo Tarabelli na Renaultu Clio RS, v první závodě ho na bednu doplnili Milan Jirčík a Petr Toušek na BMW E30 a ve druhé závodní jízdě pak Jiří Volena se Škodou Octavia Cup a Petr Toušek s BMW E30. V A7 pro dvoulitry spec. vyhrál dvakrát Josef Dauerer s VW Scirocco před Petrem Jeníkem na Škoda Fabia, ten už potom však druhý závod nedokončil. Ve třílitrech se v A3 pořadí v obou jízdách neměnilo a dopadlo následovně, dvakrát zvítězil Walter Forster z Německa na BMW, dvě stříbra veze BMW Olafa Haeusnera a bronzy má Emiljano Peter taktéž s vozem BMW.

Jan Vojtko – BMW M4 GT4 – Panattoni Carboniacup 2026 foto D. Beica

Souboj dvou BMW M3 GTR ve skupině A4 vyhrál podvakrát úspěšnější Christian Drauch z Rakouska, před Christophem Drauchem. Ve skupině A5 nad 3500ccm zvítězil v první jízdě Maďar Zoltan Nemeth s BMW 546i, v druhé jízdě ho však předjel jeho krajan Laszlo Keskeny s Audi S2. Jiří Ruml s Pragou R1 Turbo pak dvakrát dominoval A8 do 3500ccm spec, před Milošem Mertou s Lotusem Elise. Mezi 15 vozy A9 nad 3500ccm dominoval Miro Konopko ze Slovenska s prototypem LMP3, za ním skončil dvakrát Alex Tlustý s Pragou R1 Turbo a J.M. Schuttrumpf z Francie na BMW M4 GT3. V klasifikaci GT4 zvítězil Matěj Hlavatý na Porsche Cayman GT4, před Janem Vojtkem s BMW M4 GT4 a Tomášem Křížkem s KTM X-Bow.

S malými áčky A1,A2 a A7 jela tentokrát společný závod i skupina B seriových vozů. Jiří Bárta projel dvakrát vítězně ve skupině B1 do 1600ccm s Citroenem C2. Ve skupině B2 do 2000ccm vyhrál Michal Zimmer na Toyotě Altezza, před Václavem a Jiřím Vaněčkovými na Mazdách RX8.

András Kirschner (HU) Porsche GT3 RS – Panattoni Carboniacup Slovakia Ring foto D. Belica

Tomáš Křížek s BMW 130i vyhrál dvakrát v B3 do 3000ccm před Karlem Bártou na Fordu Fiesta a Matějem Hudečkem s Alfou Romeo 4C, ve druhé jízdě si pořadí mezi 2.a 3.místem na Slovakia Ringu v tomto závodě vyměnili. V B4 dvě zlata vyjel Radek Zimmer s Lotusem Exige, před domácím Tiborem Horváthem na Subaru Impreza STi.

Pavel Sovička – Porsche Cayman – Panattoni Carboniacup 2026 foto D. Belica

Maďar András Kirschner s Porsche GT3 RS odvezl zlaté poháry za dvě vítězství v B5 nad 3500ccm, před Pavlem Sovičkou s Porsche Cayman a AMG MB C63 Petra Furcha.

Sven Kahnt (D) Pacemaker SK – Panattoni Carboniacup 2026 foto D. Belica

Prototypová skupina C měla v C1 vítěze Svena Kahnta s Pacemakerem a druhá jízda patřila do režie Martina Tanzera s Revolutionem a právě Svenem Kahntem z Německa. V C2 do 1800ccm dvě první místa odvezl Jiří Švec s Funyo SP05 EVO Peugeot, před Jürgenem Kapellerem z Rakouska na Radicalu SR3 RS. V C2+ nad 1800ccm vyhrál první jízdu Rudolf Schöflinger z Rakouska na Nova Proto NP01, před Andrásem Kirschnerem na Radicalu SR8. Ve druhé jízdě vyhrál Kirschner před Markusem Hoferem z Rakouska na Radicalu SR3 RS Turbo.

Rudolf Schöflinger (A) Nova Proto NP01 – Panattoni Carboniacup Slovakia Ring foto D. Belica

Jakub Kirchner s Caterhamem v C3 dvakrát projel cílem vítězně před Markem Bláhou a Tomášem Plchem, ten si ještě polepšil v druhé jízdě, když Marek Bláha závod nedokončil. Friedrich Franz se vrátil do Panattoni Carboniacup s Caterhamem skupiny C4, kde dvakrát porazil dalšího Rakušan Wolfganga Lubera s Donkervoortem. V C5 dokončil jeden závod vítězně Miroslav Šimon s KTM X-Bow.

Luboš Škarda – Formel Renault 2,0 – Panattoni Carboniacup Slovakia Ring foto D. Belica

Markus Ameseder z Rakouska si ve formuli Gloria C8F dojel pro dvě zlatá místa v D1 do 1400ccm s motocyklovým motorem, před obhájcem titulu Tomem Flemmingem na stejném stroji a Günterem Drindou s formulí BMW. Souboj s časomírou přivedl do cíle dvakrát vítězně Zdeňka Petana na Tomisu 99/02 do 1400ccm s automobilovými motory. Dr.Kay Patrick Braun vyjel dvě prvenství s formulí ADAC Master před Miroslavem Čulíkem na formuli Renault Campus ve skupině D3 do 1600ccm. Luboš Škarda zvítězil dvakrát v D4 do 2000ccm na formuli Renault 2.0 před Petrem Morávkem se stejným vozem, o třetí místa se podělili Petr Zelenka taktéž s formulí Renault 2.0 a Tomáš Novák s Dallarou F3.

Petr Morávek – Formel Renault 2,0 – Panattoni Carboniacup 2026 foto D. Belica

Ve velmi pěkně obsazené skupině D5 po čistokrevné vozy F4 zvítězil v první jízdě Marcel Kieser z Renauer Motorsportu, před domácím Nicolasem Stykem z MPM Motorsportu a bronz bral Matyas Vitver s SVC Group Racing. Ten pak dojel pro zlatý pohár ve druhé jízdě před Nicolasem Stykem s Romanem Roubíčkem z JMT Racing. Ve skupině D6 F4 Open kraloval dvakrát Tim Rädlein z Německa. Jedná se upravené vozy F4. Ve velkých formulích dominoval jedné jízdě Michal Malecki z Polska na FIA F3 turbo, ale do druhé jízdy už bohužel nenastoupil.

Teď si dáme poprvé za fungování 16let seriálu měsíční pauzu, takže si užijte všichni plánované dovolené, odpočinek a hlavně nalaďte techniku a v plné zbroji na soupeře se na Vás zase těšíme při domácím závodě dne 9.7. na autodromu v Mostě.

Vláďa Rožánek a PET

Pokud Vám utekl článek před závody Slovakia Ring

Nebo report z prvního závody z Mostu 2026

Nedělní Superpole race i druhý závod ovládl suverén letošní sezóny Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) a směřuje neohroženě k prvnímu titulu mistra světa superbiků. Bulega, který je od začátku sezóny neporažený, prodloužil svou sérii po sobě jdoucích vítězství na 19. S pěti hattricky na začátku sezóny nyní překonal rekord v počtu po sobě jdoucích umístění na stupních vítězů ve WorldSBK.

Bulega proměnil pole position v druhém závodě v brzké vedení, zatímco Iker Lecuona (Aruba.it Racing – Ducati) ho po celou dobu pronásledoval. Rozdíl mezi týmovými kolegy z Ducati byl během 22 kol méně než sekunda a Lecuona byl připraven využít jakoukoli chybu svého týmového kolegy. Nicolo nakonec zajel bez chyb a udržoval si konzistentní tempo v čase 1:30. Rozdíl na cílové čáře byl pět desetin sekundy.

Yari Montella (Barni Spark Racing Team) strávil celý závod na třetím místě a získal tak páté umístění na stupních vítězů ve své sezóně. Po celý závod byl pod tlakem Lorenza Baldassarriho (Team Goeleven), který se v 10. kole posunul na čtvrtou pozici před Alberta Surru.

Pro Alberta Surru (Motocorsa Racing) to byl závod plný soubojů, protože po celou dobu bojoval s Garrettem Gerloffem (Kawasaki WorldSBK Team). Jejich souboj trval až do závěrečných kol, kdy se Gerloff konečně prosadil a na konci závodu si vytvořil náskok několika desetin sekundy. Dvojice Alex Lowes a Axel Bassani (oba bimota Kawasaki Racing Team) skončili sedmí a osmí.

Pro tým Superbike Advocates to byl silný den, když Tommy Bridewell skončil v závodě Tissot Superpole na osmém místě, což je nejlepší místo v sezóně, a ve druhém závodě na desátém místě.

P1 – Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati)
„Jsem moc šťastný, hlavně proto, že Balaton a Most možná nepatří mezi mé nejlepší tratě. Získat zde další hattrick je pro mě opravdu důležité. Je to můj pátý hattrick v sezóně a 19 vítězství v závodě v řadě, takže jsem moc šťastný a doufám, že v tomhle budeme pokračovat. Pracujeme velmi tvrdě a vyplácí se to. Iker byl během závodu velmi silný. Něco jsme na motorce změnili a v prvních kolech s novými pneumatikami to fungovalo velmi dobře, ale od poloviny závodu jsem se začal trochu víc trápit ve srovnání se včerejškem. Takže to musíme prostudovat a analyzovat do budoucna a možná najít kompromis mezi včerejším a dnešním nastavením. Ale nakonec je důležitých dalších 25 bodů.“

P2 – Iker Lecuona (Aruba.it Racing – Ducati)
„S tímto víkendem jsem velmi spokojený, i když jsem očekával trochu víc. Nejdůležitější věc, a něco, co těší i tým je, že jsme schopni bojovat s Nicolem. Včera jsme v závodě bojovali, dnes ráno jsme oba jeli rekordní rychlostí a odpoledne jsme byli zase ještě rychlejší. Děláme si velký náskok oproti zbytku pole, dokonce i vůči ostatním jezdcům Ducati. Motorka dnes odpoledne fungovala velmi dobře a tým odvedl fantastickou práci. Podstoupili jsme malé riziko a změnili jsme nastavení pro závod, ale fungovalo to opravdu dobře a udrželi jsme se velmi blízko. Nakonec to byla jen otázka sekund, ale důležité je, že tam bojujeme.“

P3 – Yari Montella (Barni Spark Racing Team)
„Závod Superpole byl trochu zvláštní, ale nakonec se nám podařilo zajet dobrý závod a zajistit si další start z první řady pro druhý závod. Pak jsem si ve druhém závodě první část opravdu užil, protože jsem prvních deset kol dokázal tvrdě tlačit. Pak mi uvadla zadní pneumatika a trochu jsem se víc trápil. Celkově jsem super šťastný, protože jsme dosáhli našeho cíle bojovat o stupně vítězů. Tři třetí místa o víkendu mě opravdu dělají hrdým, obzvlášť když se mi podařilo dostat se na stupně vítězů i v závodě Superpole.“

Po restartu závodu Bulega vedl prvních 14 kol, ale byl pod neustálým tlakem svého týmového kolegy Ikera Lecuony. V dalším kole byl Lecuona již v čele, ale v čele vydržel pouze čtyři kola. Dvě kola před koncem  závodu se Bulega opět vrátil na první pozici a cílem projel s náskokem 1,330s.  Tým Aruba.it Racing – Ducati tak získal duble.

Na stupních vítězů vítězné duo doplnil Ital Yari Montella (Barni Spark Racing Team). Ten byl na druhém místě na roštu a tuto pozici si udržel v prvních třech kolech, než se kolem něj prohnal Lecuona.

Čtvrtý skončil Garrett Gerloff (Kawasaki WorldSBK Team), což byl jeho nejlepší výsledek sezóny, před Axelem Bassanim (bimota Kawasaki Racing Team). Dvojice využila penalizace v podobě dlouhého kola pro Alberta Surru (MOTOCORSA RACING), za způsobení nehody Sama Lowese (ELF Marc VDS Racing Team) v jejich boji o čtvrté místo v úvodních fázích 21kolového závodu.

P1 – Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati)
„Byl to velmi těžký závod, protože Iker byl dnes opravdu silný. Nebyl jsem na motorce stoprocentně spokojený a v pomalejších zatáčkách mi chyběl cit. Měl jsem také malý problém s přední brzdou a na této trati je brzdění velmi důležité. Musíme všechno zkontrolovat a pokusit se zlepšit na zítřek. Souboj s Ikerem jsem si opravdu užil, ale v posledních třech kolech, když jsem ho předjel, jsem se soustředil jen na své tempo a snažil se zapomenout na drobné problémy a tlačit co nejvíc, abych si vytvořil náskok.“

P2 – Iker Lecuona (Aruba.it Racing – Ducati)
„Měli jsme opravdu dobré tempo, upřímně řečeno mnohem rychlejší, než jsem čekal. Bylo těžké předjíždět, protože máme stejnou motorku, ale úplně odlišné styly jízdy. Nicolo je v některých oblastech silnější a já v jiných. Hlavním problémem pro mě bylo, že jsem v úvodních kolech musel hodně tlačit na pneumatiku, abych smazal náskok na Nicola. V závěrečných kolech jsem začal s pneumatikou bojovat a párkrát jsem málem havaroval, když jsem se snažil udržet se blízko něj. V posledním kole jsem si řekl, že je lepší dojet domů druhé místo. Jsem se svým výkonem opravdu spokojený, protože je to poprvé, co jsme spolu v závodě opravdu bojovali od začátku do konce, a to je velmi pozitivní krok.“

P3 – Yari Montella (Barni Spark Racing Team)
„V Superpole jsem dokázal dobře tlačit a skončil jsem velmi blízko vpředu. Byl jsem jen dvě desetiny od P1 a to je pro mě pozitivní výsledek. Věděl jsem, že závod bude jiný, protože tempo se v průběhu závodu hodně mění. V prvních kolech jsem se snažil jet za Nicolem a Ikerem, ale během závodu jsem se potýkal s pohybem na motorce. To mi situaci ztěžovalo a nakonec bylo důležité závod dokončit. Shromáždili jsme data a můžeme pochopit, co můžeme na další závod zlepšit.“

Czech Round ale nebude jen o souboji na čele WorldSBK. Silný příběh nabídnou také čeští jezdci. Ve třídě World Supersport nastoupí Ondřej Vostatek a Oliver König v českém týmu Compos Racing na motocyklech Triumph Street Triple 765 RS. Vostatek má za sebou bodově úspěšný víkend v Maďarsku a do Mostu přijíždí s cílem potvrdit vzestupnou formu před domácím publikem. „Do Mostu jdu s cílem porvat se o co nejlepší umístění. Budu moc rád, když mě fanoušci přijdou podpořit a navštíví náš stánek na diváckém svahu, kde si můžou koupit moje nové fans tričko,“ říká Ondřej Vostatek.

Oliver König se po návratu do šampionátu postupně sžívá s třídou WorldSSP, týmem i motocyklem Triumph. Domácí podnik pro něj může být důležitým impulzem v další části sezony. „Do Mostu se moc těším. Je to trať, která mi vždycky v sezoně pomohla a hodně mě nakopla. To stejné bych rád zopakoval i letos a chci vidět svůj výrazný posun. Na všechny se moc těším už tento víkend v Mostě,“ říká Oliver König.

Další českou stopu přinese nová kategorie World Sportbike, která nahradila dosavadní WorldSSP300. Stálým účastníkem této třídy je Troy Sovička z týmu Panattoni BGR Smrž Racing. V Mostě se k němu navíc přidá Štěpán Zuda, který nastoupí na divokou kartu. Domácí fanoušci tak uvidí hned čtyři české jezdce ve světovém závodním víkendu.

Před pátečním otevřením boxové uličky proběhla řada rozborů a bylo o čem mluvit: o budoucnosti, nadcházejícím kole a návratu do šampionátu. Níže jsme shromáždili nejlepší citáty ze čtvrtka.

Nicolo Bulega (Aruba.it Racing – Ducati): „Mám dobré vzpomínky na loňský rok, takže doufám, že budu tady v Mostě rychlý. Před závodem v Mostě jsem absolvoval test MotoGP v Mugellu, který byl krátký, ale velmi pěkný, najel jsem jen asi 25 kol. Užil jsem si ho. Myslím, že mám docela dobrý pocit ohledně své budoucnosti. Stále se s mým manažerem bavíme o několika různých situacích, ale cítím se pozitivně. MotoGP je sen, když jste mladí, vidíte maximální úroveň. MotoGP a WorldSBK mi daly spoustu motivace a i kdybych tu měl zůstat, jsem stejně velmi šťastný.“

Danilo Petrucci (tým ROKiT BMW Motorrad WorldSBK) poskytl aktualizaci o své kondici: „Dnes ráno mě prohlásili za fit, takže jsem opravdu šťastný. Už doma jsem se cítil fit. Měl jsem dobrý týden tréninku. Byla to velká rána pro moje záda a žebra. Doma byly všechny kontroly a terapie, které jsem podstoupil, v pořádku. Most je jedna z mých nejoblíbenějších tratí.“

Iker Lecuona (Aruba.it Racing – Ducati): „Je to trať, na které jsem v minulosti jezdil docela rychle. Dosáhl jsem tu dobrých výsledků. Uvidíme, čeho s Ducati dosáhneme. Samozřejmě chci vyhrát a myslím, že pokaždé, když naskočím na motorku, přiblížím se Nicolovi, pojedu rychleji a moje sebevědomí se hodně zlepší. Smíšené podmínky mi můžou určitě pomoct. Samozřejmě, všichni britští jezdci mají také tu extra sebedůvěru, protože je to pro ně běžnější! O mé budoucnosti nemám žádné novinky. Teď mám schůzku s Ducati, Serafinem a Stefanem.“ Plán A je pokračovat v týmu a myslím, že chtějí pokračovat se mnou, ale neznám podrobnosti.“

Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team): „Minulou sezónu jsem si Most opravdu užil, v neděli jsem měl dvě čtvrtá místa, ale s Petruccim jsem vedl těsné souboje. Závody jsem si užil, ale čtvrté místo vždycky zanechává trochu hořkou pachuť. Na závod se těším. Ducati funguje velmi dobře; mám pocit, že jsem se svým stylem jízdy udělal krok vpřed. Po dvou těsných čtvrtých místech v loňském roce se tu chystám bojovat o stupně vítězů. S počasím, které bude, se pokusím tu odstup zmenšit. Nemyslím si, že mi mokré podmínky pomohou, ale ani mi neublíží. Někteří jezdci nemají rádi déšť, ale já se o podmínky nebojím.“

Alex Lowes (bimota by Kawasaki Racing Team): „Letos  motorka jede docela rychle, už je to páté kolo!Okruh má příjemné uspořádání s mnoha proměnnými. V první zatáčce se silně brzdí, ale od té chvíle je to docela technické. Těším se, až se v Mostě pokusím zlepšit oproti loňskému čtvrtému místu a uvidíme, jestli se nám podaří zlepšit. Snažím se nedat si žádný cíl. Chci bojovat o pódium. Mám pocit, že jezdím obecně stejně dobře jako dosud. Zatím nepřemýšlím o tom, že bych s tím přestal! Doufejme, že se o tom budeme moci začít bavit v příštích několika týdnech a uvidíme, jaký je plán na příští rok.“

Michael van der Mark (tým ROKiT BMW Motorrad WorldSBK): „Vracím se do WorldSBK místo Miguela Oliveiry. Je fajn být zpátky v závodění, ale přál bych si, aby to bylo v jiné situaci, protože Miguel měl zatím dobrou sezónu. Je opravdu škoda, že odešel. Pořád mám co testovat, ale když vyrazím na závodní víkend, určitě vyrazím v závodním režimu. Pokud vidím příležitost dosáhnout dobrých výsledků, vždycky do toho půjdu. Bylo to těžké se na závody jen dívat.“

Axel Bassani (bimota by Kawasaki Racing Team): „Do Mostu jsem přijel a nejsem úplně spokojený, protože poslední dvě kola pro nás byla docela těžká, zejména proto, že jsme měli docela špatné výsledky v Superpole. Teď je opravdu důležité startovat z čela roštu. Myslím, že v posledních dvou kolech jsme se začali soustředit na ostatní jezdce, sledovat je, abychom měli dobrý slipstream, a myslím, že je lepší soustředit se na sebe. Trochu jsme mluvili s Bimotou o příštím roce, ale v tuto chvíli nic zvláštního. Snažíme se zvážit naše možnosti, pochopit, co je pro mě v budoucnu lepší, uvidíme v příštích týdnech.“

Yari Montella (Barni Spark Racing Team): „Cítím se dobře! Dorazili jsme sem a je trochu zima, ale je to pro mě pěkná trať; mám z loňska dobré vzpomínky. Doufám, že se letos zlepším; zlepšujeme se v každém závodě a doufám, že budeme silnější než loni a budeme bojovat o maximum, které můžeme dosáhnout. Jedu sem, abych dokázal, bojovat o první pětku a dokonce i o pódium, proč ne? Je to chladné počasí pro všechny. Nemyslím si, že je to tak důležité. Máme tvrdé pneumatiky na asfalt, musíme analyzovat, co budeme dělat, a pokusit se v druhém tréninku zajet dlouhé jízdy. Jsme teprve v 5. kole, takže si myslím, že se začneme bavit, ale prozatím se soustředím na svou práci, kterou je jet na motorce.“

Garrett Gerloff (tým Kawasaki WorldSBK): „Doufám, že způsob, jakým jsme měli nastavenou motorku, když jsme odjížděli z Balaton Parku, bude fungovat i tady, ale to se dozvíme až zítra. Letos jsem s Lesem; zná mě opravdu dobře, ví, co se mi líbí, a my stále zkoušíme různé věci, abychom si přiblížili, kam chceme jít. Dostali jsme se blíž k tomu, co mi vyhovuje. Vzhledem k absenci testů na suchu musíme každý víkend přijít na to.“

Koncem dubna fanoušci zaznamenali významnou událost v historii Masarykova okruhu. Automotodrom Brno mění svůj název na CREDITAS Autodrom Brno. Spolu s názvem představily také novou vizuální identitu, která s respektem k tradici posouvá značku do podoby odpovídající současným trendům v komunikaci i vysokým ambicím areálu. Hlavním podnikem v probíhající sezoně bude závod MotoGP, a také podzimní Masaryk Racing Days.

Výsledky jednotlivých kategorií:

(jezdci na stupních vítězů, poslední tři čísla na řádku = pořadí v kvalifikaci-v závodě 1- v závodě 2)

BMW 325/Mini Cooper Cup
#215 Alexis Graf von Wedel (GER) BMW 325 Challenge,  2-2-1
#272 Gerhard Weiss (AUT) BMW 325 Challenge,  6-0-3
#273 Patrick Weiss (AUT) BMW 325 i,  1-5-2
#290 Stefan Fuhrmann (AUT) BMW 325 Challenge,  3-3-5
#291 Stefan Fuhrmann jun. (AUT) BMW 325 Challenge,  5-1-6

Young Time rund TCO
#311 Walter Schropper (AUT) Dodge Viper,  1-1-0
#315 Norbert Greger (AUT) Porsche 997 Cup,  5-5-1
#334 Boris Hartl (GER) Porsche 997 GT3 Cup, 9-5-3
#340 Andreas Rehwald (GER) BMW M3 E36,  3-3-2
#361 Anton Stoiber (GER) Porsche 997 GT3 Cup,  2-2-0

Formel Historic
#10 Thilo Krichbaum (GER) Dallara F3,  3-3-3
#15 Roman Pöllinger (AUT) Dallara F300,  2-2-4
#62 Peter Peckary (AUT) Dallara F3,  4-15-2
#71 Josef Neuthauser AUT) Dallara F394, 1-1-1

Austrian GT
#455 Dominik Haselsteiner (AUT) Porsche 992 GT3 Cup, 5-7-3
#530 Oliver Michael (AUT) Porsche 992 GT3 Cup,  1-3-2
#567 Manuel Süßenguth (GER) Porsche 991.2 GT3 Cup,  2-2-1
#590 Stefan Fuhrmann (AUT) Jaguar V8 Star,  3-1-18

Anhang K/STW/PCC
#50 David Bečvář (CZE) Ford Sierra R5500 Cosworth,  5-4-3
#111 Florian Janits (AUT) BMW 320 Gruppe 5,  4-3-5
#116 Roger Bollinger (SUI) Pontiac GTO,  3-16-0
#117 Marcus Bereuter(GER) Chevrolet CorvetteC3,  1-1-1
#686 Sascha Mitic (GER) Porsche 964 RSR,  2-2-2

ADAC Historic Cup Ost – Formel
#25 Nick Koitsch (DEU) Estonia 25-20,  4-2-2
#61 Nils-Holger Wilms (DEU) Melkus M90,  1-1-1
#68 Marin Kuntze (DEU) Estonia 25,  3-5-3
#90 Jeanette Siegert (DEU) MT77, 2-4-4
#95 Tobias Worm (DEU) Melkus MT77-3,  5-3-5

ADAC Historic Cup Ost – TW
#9 Nico Unbehaun (DEU) Lada Samara,  2-2-8
#10 Lukasz Janiak (POL) Skoda Favorit,  3-3-3
#18 Jens Voght (DEU) Skoda MB 1300 RS,  4-2-2
#61 Jiří Kašpar (CZE) Škoda 130 RS,  1-1-1

Formel Young
1. #143 Dominic Makolm (AUT) Tatuus F3 T318
2. #127 Christopher Oslanec (SVK) Tatuus Renault FR 2
3. #175 Alexander Fritz (AUT) Tatuus F-Renault 2.0
4. #119 Michael Kürfer (SUI) Tatuus F-Renault Periode 2.0
5. #191 Patrik Lipovics (HUN) Tatuus T 421 F4

Classica Trophy
1. #51 Nikolaus Horvath (AUT) Porsche 911 Carrera
2. #2 Herberth Margreiter (AUT) Alfa Romeo GTV 2.0
3. #19 Wolfgang Jauch (AUT) Opel Ascona SR/E

Ravenol 1- hour
1. #584 Svepes – Weissenlehner  Porsche 992 Cup
2. #567 Herberth Manuel Süssenguth Porsche 991.2 GT3
3. #542 Franz Lahmer Porsche 992

Jiří Volena – Škoda Octavia Cup Panattoni Carboniacup Most 2026

Ve skupině A nastoupí jezdci cestovních a GT vozů.  Ve skupině  A1 do 1600 třeba Němec Josef Turban na Audi 50. Skupina A2 do 2000ccm přivítá Petra Touška a Milana Jirčíka s vozy BMW E30, Jiřího Volenu se Škoda Octavia Cup, Sáru Zelenkovou na Mazdě RX-8, Itala Riccardo Tarabelliho s Renaultem Clio a Bohuše Šestáka z domácích pilotů s vozem Peugeot 306. V A3 se představí hromada vozů BMW a proti převaze Pavel Zeman s Mazdou RX-8, z jezdců s BMW uvidíme Waltera Forstera, Emiljano Petera, Mathiase Milkera a Olafa Haeusnera z Německa a Ivana Ivanova z Maďarska, nováček s BMW M3 E36 bude Matěj Hudeček. Christopf a Christian Drauch pak zabojují v A4 s BMW M3 GTR a M3.

Olaf Haeusner (D) BMW Diesel – Panattoni Carboniacup Most 2026

V A5 uvidíme dva Maďary Laszlo Keskenyho s Audi S2 a Zoltána Nemetha s BMW 546i. V upravených dvoulitrech jede v A7 Josef Dauerer s VW Scirocco a Petr Jeník se Škodou Fábia. A8 do 3500ccm upravených aut se svezou o body Miloš Merta s Lotusem Exige, a tři Pragy R1 Turbo předvedou Jiří Ruml, Roman Váca a Alex Tlustý.

J.M.Schuttrumpf (F) BMW M4 GT3 – Panattoni Carboniacup Most 2026

V nejsilnější A9 přijedou na Slovakia Ring Jan Mareček a Josef Hrdlička s Porsche 992 GT3 Cup, Karl Werner, Karl Kaudela, Gaspár Csaba a Oliver Michael s vozy Porsche 991 Cup. Dalším kdo se zapojí do honby za body bude Matěj Hlavatý s Porsche Cayman GT4, Martin Toth s AMG GT3 s dalším Mercedesem uvidíme Slávka Kárníka s AMG GT4, J.M.Schuttrumpf z Francie na BMW M4 GT3, Jan Vojtko s BMW M4 GT4 a Tomáš Křížek s KTM GT4. Miroslav Konopka přiveze LMP3.

Tibor Horváth (SK) Subaru Imprezza STi – Panattoni Carboniacup Most 2026

Mezi sériovými vozy skupiny B v B1 pojede Jan Bárta s Citroenem C2. Ve skupině B2 do 2000ccm bude stát na startu Michal Zimmer s Toyotou Altezza, Jiří Jež s Mazdou MX-5 a Václav a Jiří Vaněčkové s Mazdou RX-8. Ve třilitrech spozorujeme na trati Karla Bártu s Fordem Fiesta a Tomáše Křížka s BMW 130i. V B4 máme připravené Lotusy Exige Radka Zimmera, Lotus Elise Ondřeje Friče a Subaru Impreza STi Tibora Horvatha.

Miroslav Pešek – BMW 330ci – Panatotni Carboniacup Most 2026

V nejsilnější B5 nad 3500ccm pojede Pavel Sovička s Porsche Cayman, András Kirschner s Porsche GT3RS, Robert Sedláček s Lotusem Exige 430 Cup a Petr Furch s AMG C63. V A7 jedou Jiří Urban s Alfou Romeo Giulia a Lukáš Urban s Corvette C6.

Marek Bláha – Caterham C3 – Panattoni Carboniacup Most 2026

Mezi prototypy C1 do 1600ccm pojede Martin Tanzer z Rakouska s Revolutionem a Sven Kahnt na Pacemakeru SK. V C2 je připraven Jiří Švec s Funyo SP05 EVO Peugeot a Jürgen Kapeller z Rakouska na Radicalu SR3 RS. Ve skupině C2+ nad 1800ccm zajede Wolfgang Luber s Ultimou V8, András Kirschner s Radicalem SR8, Markus Hofer s Radicalem SR3 RS Turbo a Rudolf Schöflinger z Rakouska na Nova Proto NP01.  V C3 pro slabší Caterhamy pojede Tomáš Plch, Marek Bláha a Jakub Kirchner. Se silnější verzí uvidíme Friedricha Frantze z Rakouska v C4 a Miroslava Šimona s KTM X-Bow.

Markus Ameseder (A) Gloria C8F – Panattoni Carboniacup most 2026

Ve formulích D1 do 1400ccm se předvedou Tom Flemming z Německa a Markus Ameseder z Rakouska na Gloria C8F, Němci Niklas a Fabián Baumgärtnerovi, Günter Drinda a Michael Reetz s vozy Formel BMW. S automobilovým motorem do 1400ccm pojede znovu Zdeněk Petan, zřejmě nejstarší účastník závodů. V D3 pro šestnáctistovky odstartuje Dr. Kay Braun s Formel ADAC a Miroslav Čulík s Renault Campus. Ve dvoulitrech D4 zkusí vyjet body Luboš Škarda, Petr Morávek, Radek Kroupa a Petr Zelenka s vozy Formel Renault 2.0 a Tomáš Novák s Dallarou F3.

Nicolas Styk (SK) MPM Motorsport – Panattoni Carboniacup Most 2026

Ve skupině D5 pro originál vozy F4 máme přihlášené Renauer Motorsport Marcela Kiesera z Rakouska a Viktora Pappa z Maďarska, Rieger Motorsport vyšle Petra Štípka, SVC Group Matyase Vitvera, Chabr Motorsport Davida Nedbala, MPM Motorsport Nicolase Styka ze Slovenska a JMT Racing Romana Roubíčka, Romana juniora a Jakuba Roubíčka. S upravenou formulí v D6 se objeví Tim Rädlein z Německa a v D7 bude nad 3500ccm startovat Andreas Hasler z Rakouska s velkou formulí Dallara WS T12 a Michal Malecki s F3 turbo.

Čeká nás při Panattoni Carboniacupu jistě zajímavá podívaná, těší nás, že nám přijdete fandit.

Vláďa Rožánek a PET

První závod v Mostě 2026

První závod Matyase Vitvera s F4

Na Masarykův okruh dorazí desítky týmů z celé střední Evropy. Diváci uvidí historické formule, vozy BMW Challenge, Austrian GT, Formula Historic nebo populární Young Timer & TCO. Součástí víkendu budou kvalifikace i několik vytrvalostních závodů včetně Ravenol 1-hour Race.

Už v pátek přijížděly týmů do paddocku a od ranních hodin se mohli jezdci seznamovat s tratí v rámci volného testování. Hlavní závodní dění ale vypukne až sobotu ráno a bude pokračovat i v neděli. Oba dny nabídnou sérii tréninkových jízd, závodů a finálových jízd jednotlivých kategorií. Organizátoři očekávají návštěvníky z Česka, Rakouska i Německa.

HistoCup – malá páteční procházka depem

Po pátečních administrativních a technických přejímkách závodních vozů a jezdců, započal vlastní program úvodní sobotní tréninkovou jízdou. Víkendový závodní program proběhl za slunečného, téměř letního počasí, díky kterému si po oba dny našlo cestu do okolí Zámku Náměšť nad Oslavou velké množství diváků a na tradičním Zámeckém vrchu LIQUI MOLY tím vytvořili jako každý rok parádní atmosféru, čímž jsou závody v Náměšti nad Oslavou proslavené. Kromě závodních strojů si mohly diváci vychutnat pohled na nejúspěšnější dakarskou Tatru T815 „Puma“, se kterou třikrát zvítězil legendární Karel Loprais na slavné Rally Dakar.

Marek Rybníček se představil na Zámeckém vrchu LIQUI MOLY za volantem novinky Škoda Fabii RS Rally2

V hodnocení LIQUI MOLY Mistrovství České republiky v závodech automobilů do vrchu si odvezl poháry za absolutní vítězství v sobotním i nedělním závodě Václav Janík s vozem Norma M20FC. Ten zajel, ve všech závodních jízdách, absolutně nejrychlejší čas z celého startovního pole obou závodních seriálu, díky čemu se stal pomyslným králem letošního 45. ročníku Zámeckého vrchu LIQUI MOLY 2026. Druhé místo obsadil v obou závodech s McLarenem F1 EVO2019 jezdící David Komárek a třetí příčku ve víkendových závodech vybojoval Milan Langer startující s Mitsubishi Lancer EVO VII. Domácí Marek Rybníček, který se premiérově divákům přestavil s Škodou Fábia RS Rally2. Původem rallyové auto postupně Marek učí vrchařským náležitostem, přesto se po oba víkendové závody dokázal prosadit mezi absolutně nejrychlejší jezdce, když v sobotu byl čtvrtým a po nedělních drobných technických problémech sedmým nejrychlejším jezdcem celého startovního pole a po oba dva dny ovládl hodnocení Skupiny 3. Dominantně si mezi historiky vedl Miloš Zmeškal na formulovém voze Ralt 032, který s přehledem vyhrál oba závody. Hodnocení České trofeje v sobotu ovládl Václav Dobeš startující se Škodou Favorit 136L a v neděli si po velkém boji odvezl pohár pro nejrychlejšího České trofeje Josef Srnský ml.  vozem Škoda 130 LR. Nejrychlejší ženou závodu byla Kristýna Fillová na Mitsubishi Lancer IX.

Také v seriálu mezinárodních závodů do vrchu Liqui Moly Maverick Hill Climb Czech 2026 se do kolonky vítěze 45. Zámeckého vrchu LIQUI MOLY 2026 zapsal pouze jediné jméno, a to Petra Tomáška, který byl ve víkendových závodech se svým Subaru Enterprise nejrychlejším jezdcem seriálu. Ve dvou víkendových závodech se na stupně vítězů pro druhého nejrychlejší jezdce postavil Radek Beránek, který v Náměšti nad Oslavou startoval s Toyotou Yaris GR. Pohár za třetí místo vybojoval v sobotu Martin Winkler s Nissanem 200sx. V nedělním závodě v absolutním hodnocení seriálu Maverick Hill Climb Czech 2026 byl třetím nejrychlejším jezdcem seriálu Petr Žáček startující s Audi Sport Quattro S1, který zároveň ovládl po oba víkendové závody hodnocení jezdců s historickými vozy V hodnocení Lady Trophy, nejrychlejších žen ve startovním poli, vyhrála po oba víkendové závody Jana Vidláková Špačková a nejrychlejším juniorem byl Šimon Kunc na BMW E45 GTR1.

V prostoru startu předcházelo v neděli odpolednímu závodnímu programu slavnostní zahájení a křest knihy o historii Zámeckého vrchu za účasti hejtmana Kraje Vysočina Martina Kukly, starosty Náměště nad Oslavou Jana Kotačky a autora knihy Romana Krejčího. Ti společně s hlavními organizátory popřáli jezdcům mnoho úspěchů a divákům krásné sportovní zážitky.

Po skončení nedělního programu zhodnotil letošní 45. Zámecký vrch LIQUI MOLY ředitel závodu Ivan Rybníček: „Velice si vážíme zájmu jezdců a diváků o závody u nás v Náměšti nad Oslavou. Věřím, že si jezdci i diváci letošní ročník závodu užili, a i příští rok se za námi do Náměště nad Oslavou vrátí. Chtěl bych poděkovat za spolupráci vedení města Náměšť nad Oslavou, Kraje Vysočina a našimi partnerům, bez jejichž podpory bychom jen těžko závody zorganizovali. V neposlední řádě patří velké poděkování jezdcům, kterých se letos v Náměšti nad Oslavou sešlo velké množství, všem pořadatelům a traťovým komisařům za jejich neocenitelnou práci a samozřejmě divákům, kteří opět vytvořili nezapomenutelnou atmosféru závodu.“

Text: Jiří Navrkal, zdroj: TZ ASK Náměšť nad Oslavou, foto: Jiří Navrkal

Thomas Roth – Lada 21013 – Panattoni Carboniacup Most 2026 By V. Rožánek

V A1 do 1600ccm vyhrál Hans von Ah ze Švýcarska s vozem VW Golf I, před Jiřím Čížkem se Škodou Felicia a třetí projel cílem Josef Turban z Německa na Audi 50. Mezi 1300ccm stroji byl nejrychlejší René Buchöld z Německa na Lada Samara, před Johny Schönfelderem s Ladou 2105 a Jessicou Stamm také na Ladě. Dvoulitry skupiny A2 vyhrál Jiří Volena se Škodou Octavia I Cup, před Milanem Jirčíkem s BMW E30 a Janem Vojtkem s Toyotou GT86. Maďar Ivan Ivanov kraloval s vozem BMW 330 třílitrům skupiny A3, před Emiljano Peterem a Uwe Schäferem z Německa s dalšími vozy BMW. V A6 poprvé dojel vítězně Adam Králík, který přesedlal z vrchů a v A7 dominoval Petr Jeník se Škodou Fábií.

Martin Toth – Mercedes AMG GT3 – Šenkýř Motorsport – Panattoni Carboniacup 2026 V. Rožánek

Velká áčka začínají skupinou A4 do 3500ccm kde zvítězil Christian Drauch z Rakouska, před Christophem Drauchem na vozech BMW M3. V A5 si připsal vítězství Zoltán Németh z Maďarska s vozem BMW 546i. Jiří Ruml s Pragou R1 Turbo zajel nejrychleji v A8 do 3500ccm upravených aut, před Milošem Mertou s Lotusem Exige. V nejsilnější kubatuře nad 3500ccm upravených aut zvítězil Jan Mareček s Porsche 992 GT3 Cup, před Josefem Hrdličkou na dalším Porsche 992 a třetí místo patřilo Samuelu Vetrákovi ze Slovenska, taktéž s vozem Porsche 992 GT3 Cup. V GT4 projel vítězně cílem Jan Vojtko na BMW M4 GT4, před Milanem Šťáhlavským a Romanem Nováčkem na Mercedesech GT4.

Michal Zimmer – Toyota Altezza – Panattoni Carboniacup Most 2026 By V. Rožánek

V B1 do 1600 si připsal vítězství osamocený David Drugda na Suzuki Swift. Ve dvoulitrech B2 dominoval Michal Zimmer s Toyotou Altezza, před Liborem Šajnerem s Toyotou GT86 a Matějem Slepičkou s Mazdou RX-8. Do 3000ccm zvítězil Polák Szymon Urbaniak s BMW 130i, před Miroslavem Peškem s BMW 330 a Karlem Bártou na Fordu Fiesta. Radek Zimmer s Lotusem Exige kraloval B4 do 3500ccm, kde vyhrál před Bohumilem Urbanem na Mitsubishi Lancer EVO IX a Tiborem Horváthem ze Slovenska na Subaru Impreza STi. Pavel Sovička z BGR pak dojel pro zlato s novým Porsche Cayman v B5 před Petrem Sedláčkem na Lotusu Exige 430 Cup a Petrem Furchem s AMG C63.

P. Kormann, S. Kahnt, J. Švec – Skupina C Panattoni Carboniacupu Most 2026 By V. Rožánek

Ve skupině C1 do 1400ccm projel vítězně Daniel Hentschel z Německa na Performeru, před Svenem Kahntem na Pacemakeru SK a Martinem Tänzerem z Rakouska na Revolutionu. Mezi prototypy C2 do 1800ccm získal první místo Jiří Švec s Funyo Sp05 Peugeot, před Jürgenem Kapellerem na Radicalu SR3 RS. V další skupině C2+ nad 1800 si vítězství uchopil Peter Kormann z Německa na PRC WPR60 Audi Turbo, před Andrásem Kirschnerem z Maďarska s Radicalem SR8 a Pavlem Sovičkou s Lotusem 311 Eleven. V C4 vyhrál Jakub Křeček před Martinem Křečkem na Caterhamech na 1600ccm a ve skupině C5 si dojel pro zlatý pohár Miroslav Šimon s KTM X-Bow.

Jakub Roubíček vs Jeanette Siegert – Panattoni Carboniacup Most 2026 By V. Rožánek

Skupinu D1 opanoval v monopostech do 1400ccm s motorkovým motorem obhájce loňského celkového vítězství Tom Flemming s Glorií C8F, před Michaelem Reetzem s formulí BMW FB02 a Günterem Drindou také z Německa na stejném voze. Automobilovým motorům vévodil Kay Hähner s Estonií 21, před Hartmuthem Heidickem s Tark Kavor. Šestnáctistovkám dominoval Nils Holger Wilms z Německa na Melkus 90, před Martinem Kuntzem s Estonií 25 a Dr. Kay P. Braunem s ADAC Formel Masters. V D4 opanoval pořadí Luboš Škarda s formulí Renault 2.0, před Petrem Zelenkou na stejném voze z teamu HKC Racing a třetí skončil Petr Morávek s dalším Renaultem 2.0 z Rieger Motorsport.

Dr. Kay Braun (D) ADAC Formel Masters – Panattoni Carboniacup Most 2026 By V . Rožánek

V D5 si prvním startem s F4 dojel pro vítězství Matyas Vitver, před Jakubem Roubíčkem a Nicolasem Stykem ze Slovenska. Ve skupině D6 pro volnou formuli F4 si vítězství zasloužil Ralf Gläser z Německa, před krajanem Frankem Thalmannem a Timem Rädleinem, který svojí premiéru zde v Mostě zaznamenal v roce 2001 v Interserii.

První závody sezóny i přes nepřízeň počasí jsme si nakonec řádně užili, práci měli i traťoví komisaři a už teď se těšíme na vaše přihlášky k dalšímu závodu Panattoni Carboniacupu 2026 na Slovakia Ringu, kde se znovu uvidíme 14.5. při dvoj závodě.

Vláďa Rožánek a PET

Panattoni Carboniacup 2026

První start Matyase Vitvera s F4

V Mostě byla Interserie více, než F1

Matyas Vitver – Panattoni Carboniacup Most 2026 by Vláďa Rožánek

Po motokárových začátcích začíná nová kapitola v životě Matyase Vitvera, který se na svou premiéru s vozy F4 Tatuus T421 gen II 1,4T nesmírně těšil, však mu pomáhá celá rodina. Postavit se na trať se třiceti soupeři bez zkušeností znamenalo sebrat velkou odvahu. Panattoni Carboniacup dává takovým jezdům výborné příležitosti vyzkoušet konkurenci mladíků i ostřílených pilotů a vozů různých kategorií.

Počasí nevlídné, ale nikoliv velmi chladné, ale spíše vlhké. Na Matyase čekalo seznámení během dvou volných tréninků, následná kvalifikace znamenala celkové fascinující druhé místo na roštu s časem 1,38.936min a vítězství nad soupeři ve skupině D5 pro fabrické monoposty F4. Za ním skončili jak monoposty F Renault 2,0, tak i F3.

SVC Group na závodní dráze s novým monopostem by Vláďa Rožánek

Závod začínal na mokru za safetycarem, zatím co vedení převzal zkušený Škarda na Formel Renault 2,0, tak dravý Matyas mu lízal paty a souboj bavil přítomné diváky. Dokonce ho dokázal i předjet. V cíli se sice z celkového vítězství radoval Luboš Škarda, ale pro Matyase bylo druhé místo celkově a vítězství v prvním závodu mezi F4 monoposty, jako složení maturitní zkoušky.

A co na to řekl sám pilot po závodě?

Matyas Vitver – Tatuus T421 gen. II Panattoni Carboniacup autodrom Most 2026 by V. Rožánek

Víkend byl kvůli respektu k autu stresující, ale přes to jsem si vážně užil to samé s mými rodiči a mechaniky. Auto bylo od šéfa (taťky) a mechaniků vážně dobře připravené a nebyly žádné vážné problémy s tím, že jsme to dělali všichni poprvé. Také by nešlo vyhrát bez dobrého jídla a podpory od mamky.

Sledujte můj příběh, zanechte o něm komentáře, lajky, prostě digitální stopu.

Těšíme se na Vás na dalších závodech.

Vláďa Rožánek a tým SVC Group

Max Karhan 2026 Jenzer Motorsport© Petr Frýba

Max Karhan je jedním ze šesti jezdců švýcarské stáje Jenzer Motorsport v seriálu F4 CEZ. Po úvodním podniku na slavném okruhu Red Bull Ring, který hostí světové šampionáty formule 1 nebo MotoGP, se v průběžném bodovém hodnocení F4 CEZ drží na třetí pozici, a to zásluhou dvou druhých míst a bronzové příčky ve třech závodech.

Nový ročník F4 CEZ láme rekordy v počtu závodníků. Startovní pole nebylo v historii nikdy tak obsazené a konkurence tak silná. O to působivější je Karhanova série pódiových umístění.

Max Karhan při souboji o první místo F4 CEZ Championship © Petr Frýba

„Mám radost z toho, že jsem každý závod dokončil na bedně. Byl to hodně intenzivní víkend se spoustou soubojů na trati. Vítězství bylo pokaždé velmi blízko. S Teem Borensteinem a Eliem Weissem jsme o první místo bojovali opravdu natěsno, ale zároveň musíme myslet na to, že jsme z jednoho týmu a nesmíme se pouštět do příliš nebezpečných situací,“ komentoval Max Karhan víkend na Red Bull Ringu.

Stupně vítězů Red Bull Ring Max Karhan a Teo Borenstein 2026 © Petr Frýba

V prvním závodě bojoval o vedení s Borensteinem a v druhém se na čele několikrát vystřídal s Weissem, jenže o finálový útok na vítězství ho nakonec připravila žlutá fáze a safety car.

„Cílem je vyhrávat, proto se už teď těším v květnu na Salzburgring, kde jsem loni zvítězil ve dvou závodech a pevně věřím, že se mi to letos podaří zopakovat,“ dodává Karhan, který je v Jenzer Motorsport týmovým kolegou TeaBorensteina, Elia Weisse, Georgiya Zasova, Markase Silkunase a Elly Häkkinenové.

Na startu je další, v pořadí již 16. závodní sezóna, za kterou se skrývá hromada práce organizátorů a pořadatelského týmu, jimž patří velké díky, že takovou dobu seriál vydržel a hlavně Vám jezdcům, že stále jezdíte a tvoříte tuto motorsport rodinu. Autodrom v Mostě přivítá jezdce po zimním odpočinku a vylepšování závodní techniky už tuto neděli 12.4. s názvem garanta dne, který věnoval finanční prostředky, a tak se první závod bude jmenovat Brian James Racing Day.

A na startu budou opět zajímavé stroje, od klasických cestovních sériových vozů, přes cestovní vozy, prototypy i formule. Zatím máme přihlášeno více jak 108 závodních strojů a jezdců. Přijďte jim zafandit, depo i tribuna bude otevřena i s průchodem, vstup zdarma, jako obvykle. Hlavním partnerem celé sezóny se pak stejně jako loni stala firma Panattoni, a tak seriál i letos nadále bude používat název Panattoni Carboniacup.

Skupina A cestovních a GT vozů Panattoni Carboniacupu 2025

Ve skupině A1.3 přivítáme vozy ruské produkce, tedy Rene Bucholda s Ladou Samarou, Thomase Rotha s Ladou 21013 a Jonny Schönfeldera s Ladou 2105. Ve skupině A1 do 1600ccm uvidíme Švýcara Hanse von Ah s VW Golf I, Němce Stefana Schreibera s VW Derby a Josefa Turbana s Audi 50 a Jiřího Čížka se Škodou Felicia. Dvoulitry A2 se stanou českou záležitostí, uvidíme Jana Vojtka s Toyotou GT86, Petra Touška a Milana Jirčíka s BMW E30, Jiřího Volenu se Škodou Octavia Cup a Sáru Zelenkovou s Mazdou RX8.

Emiljano Peter (D) BMW 330 – Panattoni Carboniacup autodrom Most 2025

Třílitrové cesťáky přivedou na start v Mostě Michala Adensama s BMW E36, Ivana Ivanova z Maďarska a Emiljano Petera s BMW 330 a další vozy BMW v rukou Matthiase Milkera, Waltera Forstera, Olafa Haeusnera a Uwe Schäffera, Thomas Gerber pojede s VW Golf II. A7 jedou upravené dvoulitry a uzavírají výčet slabších vozů v závodě skupiny A. Představí se zde Josef Dauerer s VW Scirocco a Petr Jeník se Škodou Fabia.

Jan Mareček – Porsche 992 GT3 Cup Panattoni Carboniacup autodrom Most 2025

A4 do 3500ccm bude mít na startu Christopa Draucha a Ladislava Šmucra s BMW M3 GTR a Christian Küberl s BMW M3, další M3 E36 přiveze Christian Drauch a Audi TTS předvede Jan Šefrna. V A5 nad 3500ccm pojede Zoltan Nemeth z Maďarska s BMW 546i a Lukáš Urban s Corvette C6. V A6 pojede osamělý Adam Králík na Škoda Octavia III RS. Miloš Merta usedne do Lotusu Elise ve skupině A8 společně s Jiřím Rumlem s Pragou R1 Turbo a Romanem Vácou s další Pragou R1. V nejsilnější A9 pojede s vozy Porsche 992 GT3 Cup Josef Hrdlička, Jan Mareček, Samuel Vetrák a další dvě Porsche Gt3 přivezou Karl Werner z Rakouska a jeho kolega Michael Oliver. BMW M4 GT3 pojede J.M. Schuttrumpf z Francie, BMW M4 GT4 Jan Vojtko, Milan Šťáhlavský a Roman Nováček přijede s AMG GT4 a Martin Toth nově s AMG GT3. Tomáš Křížek jede s KTM X-Bow GT4.

Václav a Jiří Vaněček – Mazda RX8 – Panattoni Carboniacup autodrom Most 2025

Sériové vozy skupiny B mají na startu v Mostě připravené v B2 do 2000ccm Jiří a Václav Vaněčkovi s Mazdou RX8, další vůz Mazda RX8 přiveze Pavel Zeman a Matěj Slepička a konkurenci jim bude dělat další Japonec Toyota Altezza s Michalem Zimmerem.  Do tří litrů v Mostě o body pojedou Karel Bárta s Fordem Fiestou ST, Miroslav Pešek s BMW 330i, dva vozy BMW 130i přivezou Polák Szymon Urbaniak a Tomáš Křížek. Ve skupině B4 do 3500ccm se nám v Mostě objeví Tibor Horvath se Subaru Impreza STi, Oldřich Vojna na VW Scirocco, Radek Zimmer s Lotusem Exige, Bohumil Urban s Mitsubishi Lancer Evo X a Jan Domiter s VW Golf VII. Nad 3500ccm v B5 přiveze Porsche Cayman  Pavel Sovička, MB C63 AMG pojede Petr Furch a Robert Sedláček pak s Lotusem Exige 430 Cup. V B7 uvidíme Jiřího Urbana s Corvette C6.

Martin Tänzer (A) Pacemaker Revolution – Panattoni Carboniacup 2025

V prototypech skupiny C1 si přijedou zazávodit do Mostu k prvnímu klání Panattoni Carboniacupu Daniel Hentschel a Michael Breuer s Performery z Německa, Švýcaři Felix Neidhard a Anton Lieshi s dalšími Performery, Sven Kahnt s Pacemakerem SK a Martin Tänzer s Pacemakerem Revolution.

Markus Hofer (A) Radical SR3 RS Turbo – Panattoni Carboniacup 2025

Skupina C2 do 1800ccm má ve startovní listině Jiřího Švece s Funyo SP05 Evo Peugeot a Jürgena Kapellera z Rakouska na Radicalu SR3 RS. C2+ nad 1800ccm má přihlášené Pavla Sovičku s Lotusem 311 Eleven, Petera Kormanna s PRC WPR60 Audi Turbo, Rakušana Markuse Hoffera s Radicalem SR3 RS Turbo a Maďara Andráse Kirschnera s Radicalem SR8. V C3 pojede Marek Bláha s Caterhamem a další dva stroje Caterham přivezou Martin a Jakub Křečkové ve skupině C4. V C5 pojede Miroslav Šimon s KTM X-Bow.

David Nedbal – Tomis 99/02 Chabr Motorsport Panattoni Carboniacup 2025

Velká konkurence se sešla v D1 pro formulové monoposty do 1400ccm s motocyklovým motorem. Vůz Formel Gloria osedlá loňský absolutní vítěz Tom Flemming a navrátilec Markus Ameseder. S vozy formule BMW přijedou Michael Reetz, Martin Walther, Günter Drinda a Felix a Niklas Baumgärtnerovi. Formule s automobilovými motory do 1400ccm uvidíme v Mostě Kay Hähnera s Estonií 21, Hartmutha Heidickeho s Tark Kavor a Martina Vorla s Tomisem, jehož dědečka jistě ještě vzpomeneme.  Mezi šestnáctistovky D3 zavítají Miroslav Čulík s Renault Campus, Nils Holger Wilms s Melkusem 90 a Martin Kuntze s Estonií 25 a Dr. K.P. Braun s ADAC Formel Masters.

Petr Morávek – Formel Renault 2,0 – Rieger Motorsport – Panattoni Carboniacup 2025

Ve dvoulitrech D4 přivezou své náčiní Tomáš Novák a Jakub Kanarek z Polska formuli F3, jeho krajan Michal Malecki Formel Renault 2.0, se stejnými vozy budou pak závodit Luboš Škarda, Petr Morávek, Radim Reniers, a znovu usedne do formule Renault také Petr Zelenka. Reinhard Zängler přiveze Opel Lotus z Německa. Formule F4 originál mají ve skupině D5 nováčka Petra Štípka, Jakuba Roubíčka, Slováka Nicolase Styka, Davida Nedbala, jenž přesídlil z Tomisu a prvně také Matyas Vitver. V nové třídě D6 – F4 OPEN s úpravami pak jedou Tim Rädlein z Německa s krajany Frankem Thalmannem a Ralfem Gläserem.

Počasí má být hezké, tak uvidíme, zda předpověď nelhala a doufejme s tímto kvalitním polem vozů a jezdců v hezký okruhový zážitek.

Zveme Vás do Mostu! Vstup je zdarma.

Text a foto Vláďa Rožánek a PET

Panattoni Carboniacup 2026

Okruh Dakar Baobabs, který má délku 4,7 km, hostil o víkendu 28. a 29. března 2026 další vytrvalostní závod na 6 hodin. Závod byl rozdělen opět na dvě 3hodinové sekce, kdy první část se odjela v sobotu a druhá tříhodinovka v neděli.

Při loňské účasti ve vytrvalostním podniku „Les 1000 km de Dakar 2025“ brněnský tým KT Motorsport sice vedl v závodě, ale technická závada ho cca hodinu před koncem dobře rozjetého závodu zastavila.

Tým KT MOTORSPORT v boxech okruhu Baobabs

Letošní březnová účast brněnského týmu KT Motorsport s vozem Lotus Exige, za podpory partnera Race with Exponex, byla na okruhu Dakar Baobabs takovým pokusem o reparát, tedy uspět ve vytrvalostním senegalském podniku na podruhé.

Race with Exponex: vytrvalostní závod, který měl všechno

Senegalský Dakar to je horko, prach, psychický tlak na posádku – a endurance 6hodinový závod, který rozhodovaly detaily. A přesně o tom to celé bylo.

První 3 hodiny závodu: boj, který bavil

Úvod závodu týmové duo KT MOTORSPORT a Race with Exponex zvládlo skvěle.

Lotus Exige týmu KT MOTORSPORT na trati okruhu Baobabs

Tomáš Kusý hned v první zatáčce předjel zelený Lotus a následovalo několik kol čistého a krásného souboje mezi vozy stejné značky. Přesně ten typ racingu, kvůli kterému to závodnici dělají.

Pak ale přišel moment, který dobře rozjetý závod mění. Clio ve stopě, nutnost jít do „špinavé“ části tratě, důsledkem čehož nastal smyk – a ztráta několika pozic. Najednou brněnský tým nebyl vpředu, ale v balíku.

Tankování paliva na okruhu Baobabs

Následující hodina závodění byla vlastně o trpělivosti. Pneumatiky znečištěné, auto klouzalo, bylo potřeba znovu najít svůj optimální rytmus. A ten se postupně vrátil – Tomáš si vybojoval ztracené pozice zpět a vrátil celý tým zpět do hry.

Lotus Exige v plném tempu na trati okruhu Baobabs

Po následném střídání se pořadí v závodě neustále přelévalo. Chvíli druhé místo, pak páté, někdy až šesté. Klasický vytrvalostní závod, kde není jisté až do cíle nic.

Petrovi Krejčímu se podařilo stáhnout ztrátu na Clio, které se drželo před týmem KT Motorsport a Race with Exponex a dokonce se dokázal probojovat zpět před něj.

Petr Krejčí v kokpitu Lotusu Exige

V závěru první 3hodinové části brněnskému týmu navíc „pomohl“ technický problém vedoucího vozu Porsche, díky kterému jsme se dostal zpět do stejného kola. Ale závodní tempo posádky vozu Porsche bylo prostě trochu jinde. Tohle byl souboj na trati, který nešlo vyhrát silou – jen chytrostí a konzistencí.

Druhé 3 hodiny závodu: když rozhoduje výkon pod tlakem

Druhá nedělní polovina vytrvalostního závodu 6H de Dakar 2026 byla o maximálním soustředění. Venkovní teploty přes 30 °C, trať, která nic neodpustí a Lotus Exige jedoucí na limitu. Přesto brněnský tým dokázal posunout výkon ještě dál.

Střídaní v boxech

Zajel dokonce 3. nejrychlejší kolo celého závodu, když čas se zastavil na hodnotě 2:01.260.

Čas, který má váhu. O to víc, že byl o 4 sekundy rychlejší než naše maximum z listopadové premiéry na okruhu Dakar Baobabs. Posun, který nevzniká náhodou.

Spojenost v týmu KT MOTORSPORT a partnera Race with Exponex

Finále: výsledek, který má hodnotu

1. místo v kategorii do 2 litrů

4. místo absolutně

V konkurenci silných vozů Porsche a extrémně rychlých prototypů je to výsledek, který přesně odráží realitu závodu.

Nebyl to sprint. Byl to boj.

Společné foto aktérů závodu 6H de Dakar Baobabs 2026

A co vlastně rozhodlo?

• Ne jedna rychlá jízda, ale konzistence.
• Ne jeden moment, ale schopnost zvládnout celý závod bez chyby.
• Tým, který funguje.
• Auto, které vydrží.
• A správná rozhodnutí ve správný čas.
  
  

Text: Milan Spurný, foto: KT MOTORSPORT a Race with Exponex

Společnost Exponex, která patří mezi mezinárodní dodavatele výstavních a eventových řešení, se po několika letech vrací do světa motorsportu. V rámci partnerství s týmem KT Motorsport se představí na vytrvalostním závodě 1000 km Dakar, který se koná ve dnech 28.–29. března v senegalském Dakaru.

Šestihodinový vytrvalostní závod je rozdělen do dvou tříhodinových bloků, kdy první 3 hodiny se jedou v sobotu a další 3 hodiny v neděli, a patří k nejvýznamnějším podnikům v regionu. Na startu se objeví i známá jména světového motorsportu, včetně bývalého pilota formule 1 Eric van de Poele a dalších jezdců se zkušenostmi z prestižních závodů jako 24 hodin Le Mans nebo Spa-Francorchamps.

Lotus Exige GT týmu KT MOTORSPORT na trati okruhu Baobabs

Motorsport jako platforma pro mezinárodní networking

Exponex vnímá motorsport nejen jako sportovní aktivitu, ale také jako prostředí, které přirozeně propojuje značky, technologie a byznys.

„Pro nás je motorsport platformou, kde se potkávají lidé z různých odvětví – od automotive přes technologie až po prémiové značky. Je to prostředí, které má blízko k tomu, co děláme v rámci světových výstav a eventů,“ říká Petr Krejčí, CEO Exponexu.

Partnerství s KT Motorsport zároveň znamená návrat iniciativy „Race with Exponex“, která má ambici dlouhodobě budovat značku firmy i mimo tradiční veletržní a eventový segment.

Dakar jako strategické teritorium

Výběr lokace není náhodný. Dakar a obecně Senegal představují pro Exponex zajímavý region z pohledu budoucích projektů.

V listopadu letošního roku se zde uskuteční Youth Olympic Games Dakar 2026, které přitahují pozornost mezinárodních organizátorů, partnerů i dodavatelů. Přítomnost Exponexu v regionu tak zapadá do širší strategie rozvoje aktivit na nových trzích.

„Účast na závodě vnímáme i jako příležitost být přímo na místě, poznat lokální prostředí a navázat nové kontakty. V kombinaci s našimi zkušenostmi z Expo projektů a mezinárodních eventů to dává smysl,“ doplňuje Krejčí.

Lotus Exige GT týmu KT MOTORSPORT na trati okruhu Baobabs

Viditelnost i digitální obsah

Součástí projektu je také mediální a digitální prezentace. Závod bude doprovázen online výstupy a živým přenosem přímo z kokpitu vozu Lotus Exige GT, který pojede v barvách KT Motorsport a Race with Exponex.

Tým má přitom ambiciózní cíle – uspět nejen ve své kategorii, tedy cestovních vozech do 2 litrů, ale i v celkovém pořadí.

Při loňské listopadové účasti ve vytrvalostním podniku „Les 1000 km de Dakar 2025“ brněnský tým vedl již o dva okruhy, ale technická závada na motoru ho cca hodinu před koncem dobře rozjetého závodu zařadila mezi „poražené“. Takže nyní se tým KT Motorsport s vozem Lotus Exige vrací na okruh Dakar Baobabs, aby se pokusil uspět na podruhé.

Text: Milan Spurný, foto: KT MOTORSPORT

Pod záštitou týmu HKC Most se na autodromu v Mostě chystá dvoudenní testování cestovních, GT vozů a formulí.

GT Sport Technology Porsche GT3 GTCUP SERIES 2025 Vláďa Rožánek

V termínu 22.-23. března čeká na jezdce GT vozů a formulí dvoudenní testování jejich strojů a na závodní trati mosteckého autodromu se budou prohánět i účastníci F4 CEZ a silné GT vozy, včetně osvědčených evropských týmů, ale také domácích jezdců.

Janík Motorsport F4 CEZ autodrom Most 2025 Vláďa Rožánek

Na předsezónní testování je prozatím přihlášeno 33 vozů a jezdců. Mezi přihlášenými je prozatím Radim Reniers a Vladimír Novák s formulí Renault resp. Dallara F3, tým HKC Most, Chabr Motorsport, Rieger Motorsport, Sládečka Motorsport, Renauer Motorsport se třemi monoposty F4, italská stáj Technorace, Harp Racing, SG Motors, s dalšími dvěma monoposty F4 se představí JMT Racing, dvě až tři F4 přiveze Mathilda Racing a dva monoposty chystá na testy v Mostě také Janík Motorsport, u kterého uvidíme též Renault Clio.

Carpek Racing – Reanult Clio Cup Bohemia 2025 autodorm Most Vláďa Rožánek

Předběžně 6 GT vozů má přihlášena stáj GT Sport Technology a čtyři vozy Carpek Racing. V rámci testování se poprvé ve formuli Renault 2,0 projede Sára Zelenková, tedy s vozem, ve kterém závodil její otec Petr Zelenka v barvách HKC Most.

Přijměte pozvání na testování do Mostu, kde se 22.- 23. března zahajují testy pod taktovkou HKC Racing.

Jste srdečně zváni.

Když se na Hockenheimringu rozběhne letošní ročník ADAC Hockenheim Historic – Jim Clark Revival, nebude chybět ani jedno opravdu výrazné jméno. Do Velom Sportscar Supercupu supported by Interwetten SCC se totiž zapojí bývalý pilot Formule 1 Christian Klien, který tak doplní už nyní velmi pestré startovní pole a zároveň přitáhne pozornost k sérii, jež letos slaví významné jubileum.

Třicet let Sports Car Challenge: stručná historie s českou i mezinárodní stopou

Start SCC 2006 na čele Wolfi Payr (A) PRC BMW 3,2ltr – SCC Most 2006 © VDR

Sports Car Challenge vznikla v roce 1996 pod názvem Austria C Trophy, kterou založil Walter Pedrazza. Z původního rakouského projektu se postupně vyvinul mezinárodní šampionát zaměřený na lehké sportovní prototypy, jenž si rychle získal pověst dostupné, ale zároveň velmi rychlé série. Už od svých začátků pravidelně mířila i do České republiky — Most a Brno se staly pevnou součástí kalendáře a patřily k nejnavštěvovanějším podnikům sezony.

Michal Dolák – CarDo Racing – PRC S98 BMW 3,0 – Sports Car Challenge 2004 automotodrom Brno © Vláďa Rožánek

Na českých tratích se navíc zrodila výrazná domácí stopa. V samostatném poháru pro české závodníky se představila jména jako Vondrák, Stará, Prášková, Glogar, Stejskal nebo Krámský. Výraznou postavou byl také Michal Dolák, jeden z nejrychlejších domácích jezdců, který se proslavil především za volantem prototypu PRC s motorem Cosworth. Vedle něj se v SCC objevovali i další čeští piloti s vozy PRC — Nerad, Vorel a Matouš, kteří patřili k pravidelným účastníkům a pomáhali budovat českou stopu v této sérii.

PRC Ford Cosworth 3,5 DVR F1 © Vláďa Rožánek

SCC však přitahovala i řadu výrazných zahraničních jezdců. K nejznámějším patřil Wolfgang Payr, dlouholetý specialista na prototypy PRC. V pozdějších letech se v šampionátu objevovali také Siclair a Gsell, kteří patřili k nejrychlejším pilotům své generace a pomohli sérii dodat mezinárodní prestiž. Díky nim se SCC stala skutečně evropským šampionátem s pestrým a konkurenceschopným startovním polem.

Most i Brno tak sehrály klíčovou roli v růstu série a staly se místem mnoha dramatických závodů, které pomohly SCC získat silnou fanouškovskou základnu.

Jasmin Fiedler (D) Tattus PY012 – Sports Car Challenge 2023 by VDR

Klienův návrat do prototypů

Christian Klien usedne do prototypu PRC WPR66 s atmosférickým osmiválcem Cosworth o objemu 3,5 litru. Pro rakouského závodníka to znamená návrat do prostředí, které dobře zná — v minulosti startoval jako tovární jezdec Peugeot a Aston Martin ve 24 hodin Le Mans. V roce 2008 tam vybojoval třetí místo celkově a hned při své premiéře vystoupil na pódium.

„Těší mě, že mohu domácímu týmu předat své zkušenosti a zároveň přispět k větší pozornosti, kterou si tato série zaslouží. S Manuelem Pedrazzou se známe dlouho a letos se naskytla ideální příležitost skloubit moje působení na Servus TV s návratem do kokpitu,“ říká Klien.

Marco Fink (D) PRC WPR70 BMW V8 – Sports Car Challenge 2024 automotodrom Brno © Vláďa Rožánek

Interwetten jako nový titulární partner

Klienova účast je součástí širší spolupráce s Interwetten, jedním z nejvýznamnějších poskytovatelů sportovních sázek v německy mluvících zemích. Od roku 2026 se Interwetten stává titulárním partnerem šampionátu SCC a Klien bude vystupovat jako jeho motorsportovní expert.

Silné obsazení i nové talenty

Startovní pole Velom Sportscar Supercupu by Interwetten SCC (8.–10. května) se mezitím dále rozrůstá. Tým GEBHARDT Motorsport nasadí dva prototypy Duqueine D08, se kterými sbíral úspěchy v Prototype Cup Germany i v americké IMSA VP Racing SportsCar Championship. Loni v USA získal tituly mezi jezdci i týmy a i letos vede průběžné pořadí.

V jednom z vozů se představí švédská talentovaná jezdkyně Emma Wigroth, pro kterou půjde o premiéru ve sportovních vozech. Po jejím boku bude startovat Jérémy Siffert, jenž pokračuje ve své druhé sezoně v programu GEBHARDT Young Driver Academy.

Beat Eginmann (CH) Croslé Ford 2,0 – Sports Car Challenge 2008 Most © Vláďa Rožánek

Hockenheim jako malá připomínka Le Mans

Během ADAC Hockenheim Historic – Jim Clark Revival nabídne Hockenheimring atmosféru připomínající slavné vytrvalostní závody. Na programu jsou dvě třicetiminutové jízdy a spolu s tréninky a kvalifikací čeká na jezdce celkem 160 minut na trati. Fanoušci se mohou těšit na směsici sportovních vozů různých generací, včetně prototypů LMP3 s výrazným 5,6litrovým motorem Nissan V8.

Vláďa Rožánek, Sports Car Challenge 2026

Okruh Dakar Baobabs zažívá tento víkend 29. a 30. listopadu 2025 premiéru vytrvalostního závodu na 1000 km – přibližně 212 kol na 4,7 km okruhu. Start první cca 3hodinové části je naplánován na sobotních 14:30 hodin, druhá část odstartuje v neděli dopoledne v 10:00 hodin. Očekávaný cíl je v neděli večer, což slibuje napínavou podívanou plnou strategie a soubojů až do posledních metrů.

Plakát na závod 1000 km Dakar 2025

Brněnský tým KT MOTORSPORT vyrazil mezi ikonické baobaby se svým zeleným Lotusem Exige, který bude pilotovat duo Tomáš Kusý a Petr Krejčí. Pro celý tým to bude jistě veliká zkušenost a nezapomenutelný zážitek.

Tým vytahuje závodní náčiní z kontejneru.

Závodní pole tvoří mix silných amatérských týmů a zkušených profesionálů — auta specifikace GT, prototypy i sportovní vozy se budou „proplétat“ širokou tratí s technickými pasážemi Baobabs. Publikum může očekávat dramatičnost, kde pro úspěch v závodě na 1000 km bude klíčová práce jezdců s pneumatikami, správné tankování. Navíc bude nutno zvládnout proměnlivé podmínky písečných větrů.

Petr Krejčí, jeden z dua pilotů, má zatím ještě úsměv na tváři.

Okruh Baobabs Dakar – kvalitní servisní zázemí

Díky boxům a modernímu zázemí okruhu je zajištěno kvalitní servisní zabezbečení pro mechaniky týmů. Areál paddocku bude otevřená pro fanoušky — ideální příležitost vyfotit si monoposty či závodní vozy s neobvyklým africkým pozadím.

Tento vytrvalostní závod slibuje nejen rychlost a adrenalin, ale i atmosféru spojení motorsportu s exotickou krajinou — závod mezi baobaby.

Autenticita a bohatství africké kultury dodávají každé akci pořádané na okruhu Baobabs jedinečný a nezapomenutelný rozměr.

Informace o okruhu Dakar Baobabs

Okruh Dakar Baobabs je prvním moderním permanentním závodním okruhem v Senegalu, má homologaci federace FIA od roku 2009 a zároveň jednou z nejzajímavějších tratí západní Afriky. Leží nedaleko města Saly, asi hodinu jízdy od Dakaru, a nabízí technickou jízdní stopu s rychlými pasážemi i náročnými brzdnými zónami.

Závodní okruh byl otevřen v roce 2008 a měří 4,7 km. Díky šířce až 15 metrů poskytuje dostatek prostoru pro předjíždění a je vhodný jak pro automobilové, tak motocyklové závody. Rekord kola 1’48“759 vytvořil Frédéric Makowiecki v Normě, 21. června 2008.

Zázemí zahrnuje moderní paddock, boxy a tribuny, což z něj činí ideální místo pro amatérské i profesionální podniky.

Okruh Dakar Baobabs je navíc známý svým unikátním přírodním okolím – jízda mezi ikonickými baobaby dodává závodům atmosféru, kterou jinde nenajdete. Fotografie z našeho vlastního archivu tento výjimečný charakter skvěle podtrhují.

Text: Milan Spurný, foto: KT MOTORSPORT