Jednalo se o 12 kilometrový úsek, který bylo v plánu absolvovat alespoň 4x vždy s návratem do servisní zóny. Byť počasí bylo hlášené dle předpovědi ryze krásné podzimní, chladno a slunečno, neodpustilo si pro posádky hned po ránu připravit padající mlhu a vlhké silnice s padajícím listím. Tyto okolnosti ihned v 1.RZ způsobily pár karambolů. Ten největší, kdy po nárazu do stromu byla posádka odvezena ke kontrolnímu vyšetření, skončil šťastně, bohužel tomu tak nebylo už u závodního auta. Na start se zde postavilo jak mnoho historických speciálů, tak i soutěžní vozy novější generace.

Martin Adam/Vojtěch Klust – škoda Octavia ex Triner foto Michal Hora

Závěr sezóny si nenechalo ujít i několik posádek ze sousedního Německa. Poprvé se zde představila Škoda Octavia Kit Car se kterou Emil Triner v roce 1998 vyhrál ME. Do závodu ji přihlásil majitel a zároveň jezdec Martin Adam. Novému začínajícímu týmu asistoval Karel Dolák z CarDo Racing a Michal Hora, dlouholetý jezdec rallye. Soutěžní posádka Martin Adam a Vojtěch Klust předvedla Octavii v plném závodním tempu s ohledem na unikátnost tohoto vozidla. V depu se objevil i bývalý jezdec rallye Václav Sova, a tak se našel čas zavzpomínat na staré časy, kdy některá auta ze startovního pole obsazovala přední místa v českém mistráku.

Díky časovému posunu startů do jednotlivých RZ z důvodu odtahu vypadnutých posádek a po rozhodnutí ředitele závodu Václava Bocka byla rallye ukončena po 4.RZ. Absolutním vítězem se stala posádka na voze Mitsubishi Lancer Evo IX Hebr Filip – Buriánková Ilona. Celkové jako i další výsledky najdete v odkazu https://www.ewrc-results.com/final/89213-rally-kozojedy-2024/#google_vignette

Dle slov ředitele má RFK pro příští rok v plánu zařadit ještě jeden závod v letním období, kdy ke konečnému rozhodnutí dojde po zasedání členů RFK v příštím týdnu a tento případný nový termín bude zařazen do kalendáře rallye. Na závěr jednou větou vše zhodnotil Karel Dolák, přátelská parta soutěžáků, dobrá organizace a určitě návrat v příštím roce, nejraději i se závodním vozem.

Vláďa Rožánek

Co je Winter Trial?

Winter Trial je šestidenní rallye pravidelnosti pro klasická auta, která se koná v zimě.

Je to zážitek z jízdy po zasněžených silnicích drsnou krajinou, zatímco se navigujete a snažíte se co nejvíce přiblížit stanoveným časům. Týmy ujedou za den přibližně 350 km a týmy trial kategorie jely i dva noční okruhy kolem 150 km.

Winter Trial – fotogalerie objektivem Milana Spurného

Co čekalo na účastníky Winter Trial 2024?

Start – 28. ledna 2024

Cíl – 2. února 2024

Auta – klasická auta vyrobená před rokem 1986 (do 31. 12. 1985)

Délka rallye – cca 2 500 km

Něco z historie Winter Trial

Vůbec první Winter Trial se konal v roce 2001. Tuto událost vyhráli Roger Byford a Willy Cave na MGB. Tento první ročník se jel z Nizozemska na jih přes Alpy a skončil v Monte Carlu. Od té doby závod navštívili všechny země v Evropě, kde se dá rozumně očekávat sníh.

Minulý rok začala The Winter Trial v Berchtesgadenu a po kompletním turné po Slovinsku byli vítězové korunováni v Brdu (Slovinsko). Poprvé si vítězství připsali Rob van Leeuwen a Maurits Verhoeff.

Konečné výsledky Winter Trial 2024

Letošní závod ovládly posádky z Nizozemska, když obsadily v obou kategoriích pódiová umístěni.

Kategorie Trial:

1. Rob van der Leeuw / Maurits Verhoeff (NL/NL) – Alfa Romeo Guilia
2. John Temmink / Wouter Bakker (NL/NL) – BMW Alpina B2
3. Wout Roelofs / Jürgen Donders (NL/NL) – Porsche 911 S

… 10. Josef Šedivý / Vladimír Losek (CZ/CZ) – Lancia Stratos
… 13. Karel Mach / Jan Bláha (CZ/CZ) – Škoda 130 RS
…20. Michal Pavlíček / Karl Mach jr. (CZ/CZ) – Alfa Romeo GTV 2000

Kategorie Challenge:

1. Diederik Nolten / Tom Hendriks (NL/NL) – Porsche 911
2. Jarno Bak / Ad van der Werf (NL/NL) – Ford Escort MK1
3. Sjouke Kuindersma / Jaap Jongman (NL/NL) – Volvo 142S

Text: Milan Spurný, foto: Milan Spurný

Čtyřiatřicetiletý Macík startoval na Dakaru podvanácté, podesáté jako pilot. Letos se do čela dostal v 6. etapě, kdy předstihl loňského vítěze Januse van Kasterena z Nizozemska a první místo již neopustil.

Dlouhé čekání je u konce i pro Aleše Lopraise, který se na 46. ročníku Rally Dakar vrací na stupně vítězů v konečném hodnocení kategorie kamionů. Po patnácti odhodlaných pokusech, spoustě dřiny a skvělých výkonů, ale i značné porci smůly se konečně dočkal vytoužené odměny i satisfakce. K bronzu, který vyválčil na Dakaru v roce 2007 ještě v Africe, přidává nyní také stříbro ze Saúdské Arábie. Navigátor Jaroslav Valtr ml. a palubní mechanik Jiří Stross si trofej z Dakaru odvážejí poprvé.

Červeno-černá Praga V4S DKR se startovním číslem 602 bojovala při svém pátém startu na Dakaru od úvodních kilometrů na čele kategorie kamionů. Po druhém čase v prologu klesla po první etapě na čtvrtou příčku, ale o den později se vrátila na medailové pozice a ty už neopustila.

#602 Aleš Loprais, Jiří Stross a Jaroslav Valtr ml. – Praga V4S DKR, Instaforex Loprais Team, Dakar 2024

V závěru soutěže se Aleš Loprais s Jaroslavem Valtrem ml. a Jiřím Strossem navíc blýskli dvěma etapovými vítězstvími. Po včerejším úspěchu nenašli přemožitele ani v závěrečné etapě, která v pátek 19. ledna startovala i končila v Jambu na pobřeží Rudého moře. Rychlostní zkoušku dlouhou 174 km vyhráli o minutu a půl před Jaroslavem Valtrem starším.

V konečné klasifikaci kamionů patří Lopraisově posádce druhé místo s odstupem jedné hodiny a 54 minut od vítězného Martina Macíka ml., třetího Nizozemce Mitchela van den Brinka porazila o více než dvě a půl hodiny.

Víte, že…

… se Aleš Loprais s Jaroslavem Valtrem ml. a Jiřím Strossem svým výkonem a výsledkem zasloužili nejen o skvělý úspěch Instaforex Loprais Praga Teamu, ale společně s Macíkovou posádkou také o jeden ze dvou nejlepších výsledků českých závodníků v kategorii kamionů v celé dakarské historii?

První dvě místa v hodnocení nákladních vozů vybojovali Češi na Dakaru dosud pouze jednou, a to před dlouhými 36 lety. V roce 1988 poprvé vyhrál Lopraisův strýc Karel společně s Radomírem Stachurou, Tomášem Mückem a čtyřkolovou Tatrou. Druhé místo tehdy patřilo liazce, jejíž posádku tvořili Jiří Moskal, Pavel Záleský a František Vojtíšek.

Dařilo se i dalším Čechům. Automobilový jezdec Martin Prokop obsadil 5. místo a vylepšil své osobní i národní historické maximum v kategorii. Mezi motocyklisty skončil desátý Martin Michek, který si tak vyrovnal nejlepší umístění z roku 2021 a zároveň české.

Z vítězství se radovali Španěl Carlos Sainz, kralující osobním automobilům již počtvrté, a Ricky Brabec. Americký motocyklista navázal na triumf z roku 2020.

Rallye Dakar – závěrečná 12. etapa

Janbu–Janbu (328 km celkově/175 km rychlostní zkouška)

Automobily (kategorie Ultimate): 1. Loeb, Lurquin (Fr., Belg./Prodrive) 1:39:41, 2. De Mevius, Panseri (Belg., Fr./Toyota) -5:09, 3. Žala, Fiuza (Lit., Portug./Mini) -5:21, … 16. Prokop, Chytka -10:46, … 36. Trněný, Ernst (všichni ČR/Ford) -23:28, … 38. Ouředníček, Křípal (ČR/Toyota) -31:05.

Konečné pořadí: 1. Sainz, Cruz (Šp./Audi) 48:15:18, 2. De Mevius, Panseri -1:20:25, 3. Loeb, Lurquin -1:25:12, … 5. Prokop, Chytka -2:16:43, 23. Trněný, Ernst -13:59:33.

Motocykly: 1. K. Benavides (Arg./KTM) 1:48:40, 2. Price (Austr./KTM) -1:00, 3. L. Benavides (Arg./Husqvarna) -1:14, … 17. Drdaj -7:39, 18. Michek -8:40, … 28. Engel -16:28, … 41. J. Brabec -24:58, … 44. Pabiška -28:37, … 46. Prokeš (všichni ČR/KTM) -31:37, … 54. Podmol (ČR/Husqvarna) -40:57.

Konečné pořadí: 1. R. Brabec (USA/Honda) 51:30:08, 2. Branch (Botsw./Hero) -10:53, 3. Van Beveren (Fr./Honda) -12:25, … 10. Michek -2:48:49, … 22. Engel -7:26:50, … 27. Brabec -9:30:00, … 42. Pabiška -15:51:30, 43. Prokeš -15:51:44, … 53. Podmol -20:06:59.

Original by Motul (motocykly bez asistence) – konečné pořadí: 1. Ebster (Rak./KTM) 58:17:00, … 4. Pabiška -9:04:38, … 8. Podmol -13:20:07.

Čtyřkolky: 1. Giroud (Fr./Yamaha) 2:05:14.

Konečné pořadí: 1. Andújar (Arg./Yamaha) 64:16:53.

Challenger (buggy) – konečné pořadí: 1. Gutiérrezová Herrerová, Moreno Huete (Šp./Taurus) 53:59:47.

SSV (buggy) – konečné pořadí: 1. De Soultrait, Bonnet (Fr./Polaris) 56:37:43.

Kamiony: 1. Loprais (ČR/Praga) 1:56:41, 2. J. Valtr st. (ČR/Tatra) -1:30, 3. Van Kasteren (Niz./Iveco) -1:44, … 5. Macík (ČR/Iveco) -6:22, … 11. Stiblík (ČR/Tatra) -17:22, … 15. M. Valtr (ČR/Iveco) -25:09.

Konečné pořadí: 1. Macík 54:34:48, 2. Loprais -1:54:39, 3. Mitchel van den Brink (Niz./Iveco) -4:29:26.

Klasik: 1. Milla, Viňas (Šp./Toyota Land Cruiser) 15 bodů, … 4. Klymčiw, Brož (ČR/Škoda 130 LR) 24 b., … 61. Vinš, Hovorka (ČR/Mitsubishi Pajero) 1189 b., … 63. Holická, Engová (ČR/Citroën 2CV) 1283 b.

Konečné pořadí: 1. Milla, Viňas 820 bodů.

Autor: Milan Spurný, zdroj: InstaForex Loprais Team a ČTK

Desátou etapu Rally Dakar 2024 tvořila smyčka v okolí Úly o celkové délce 614 kilometrů, z nichž se 371 jelo na čas jako rychlostní zkouška. Přestože pořadatelé na včerejším večerním brífinku slibovali o něco jednodušší speciálku, než byla ta předchozí, závodníci na trati úplně zásadní rozdíl nevnímali. Znovu je čekala spousta rozbitých úseků, prachu, kamení a obtížné navigace.

„Ztratili jsme pár minut na začátku, protože jsme měli defekt a museli jsme měnit kolo, ale jinak to byla relativně rychlá etapa. Zítra to ale bude jiná písnička,“ sesumíroval navigátor Jaroslav Valtr ml. vše podstatné bezprostředně po dojezdu do cíle měřeného úseku, kam Praga V4S DKR se startovním číslem 602 dorazila jako čtvrtá s odstupem dvanácti a půl minuty od vítězného Nizozemce Gerta Huzinka.

#602 Aleš Loprais, Jiří Stross a Jaroslav Valtr ml. – Praga V4S DKR, Instaforex Loprais Team, Dakar 2024

„Opět výživná etapa. Čelo kategorie kamionů startovalo po třiceti vteřinách, takže jsme do úvodní kamenité pasáže vyráželi hned do prachu zvířeného Martinem Macíkem a Gertem Huzinkem. Nevím, proč nám to pořadatelé dělají, ale považuji to za úplný nesmysl,“ kroutí hlavou Aleš Loprais.

„V prachu jsme měli defekt levé zadní gumy a výměna kola byla trochu komplikovanější, protože nám nešel úplně dobře vzduch. Rád bych poděkoval Jardovi Valtrovi staršímu a klukům Kiliánovým, kteří u nás zastavili a pomohli nám. Mezitím nás nicméně předjela spousta bugin a aut, která jsme následně museli v prachu postupně zase předjíždět. Někteří ale nechtějí pouštět, tak jsme byli při předjíždění občas nuceni trochu riskovat. Ale podařilo se, jsme v cíli a valíme dál. Máme před sebou ještě dvě těžké etapy, tak uvidíme, co přinesou. Pořád věřím,“ uzavírá frenštátský jezdec.

Navzdory několikaminutové ztrátě si Aleš Loprais s Jaroslavem Valtrem ml. a Jiřím Strossem po desáté etapě upevnili druhé místo v celkovém hodnocení kamionů. Svůj náskok před průběžně třetím Mitchelem van den Brinkem, jenž na trati řešil technický problém a delší dobu opravoval, dokázali zvýšit ze sedmnácti minut téměř na půldruhé hodiny. Od vedoucího Martina Macíka ml. dělí trojici Instaforex Loprais Praga Teamu dvě hodiny a šest minut.

Ve čtvrtek 18. ledna se účastníci Dakaru 2024 vrátí na pobřeží Rudého moře, odkud před necelými dvěma týdny do slavné pouštní rally odstartovali. Cíl 46. ročníku slavného pouštního maratonu je však stále ještě v nedohlednu. Předposlední etapa z Úly do Janbu totiž měří 529 kilometrů a sami organizátoři varují, že nesmírně náročná rychlostní zkouška (420 km) může radikálně zamíchat pořadím ve všech kategoriích.

Čtvrteční denní menu bude nejspíš šmakovat jen těm nejotrlejším ‚labužníkům‘. Drsný, rozbitý terén plný děr, hrbolů a kamení všech tvarů a velikostí dá zabrat nejen lidem, ale také soutěžní technice poznamenané dvoutýdenním závoděním. Hrozba defektů pneumatik bude všudypřítomná. Chybět nebude ani relativně krátký, ale o to záludnější úsek v nebezpečně zlomených dunách.

Rallye Dakar – 10. etapa

Úla–Úla (612 km celkově/371 km rychlostní zkouška)

Kamiony: 1. Huzink (Niz./Renault) 3:40:39, 2. Macík (ČR/Iveco) -1:08, 3. Beck (Niz./Iveco) -9:00, 4. Loprais (ČR/Praga) -12:34, … 7. J. Valtr st. (ČR/Tatra) -24:47, … 13. M. Valtr (ČR/Iveco) -58:33, … 24. Stiblík (ČR/Tatra) -2:17:33.

Průběžné pořadí: 1. Macík 47:07:48, 2. Loprais -2:06:08, 3. Mitchel van den Brink (Niz./Iveco) -3:31:46.

Autor: Zdeněk Zelenka, redakčně doplněno, zdroj: InstaForex Loprais Team

V pondělí 15. ledna zamířila dakarská rally z Davadmí na severozápad do Háilu. Osmá etapa měřila celkem 678 kilometrů a její součástí byla rychlostní zkouška o délce 458 km. Na její trati se znovu vystřídaly duny a písek se šotolinou, ale z pohledu posádky Instaforex Loprais Praga Teamu byla klíčová velmi kamenitá pasáž ve druhé polovině speciálky.

„Bylo to dost podobné jako včera. První trojice kamionů dlouho jela nadohled u sebe, ale pak jsme ve druhé polovině měli dva defekty. Potom jsme museli jet volněji, protože poslední pasáž byly jen samé kameny a bez rezervního kola jsme si už žádný další defekt dovolit nemohli,“ popisuje navigátor Jaroslav Valtr ml.

#602 Aleš Loprais, Jiří Stross a Jaroslav Valtr ml. – Praga V4S DKR, Instaforex Loprais Team, Dakar 2024

„První pasáž byla super, tam jsme byli ve vteřinách s Mitchelem van den Brinkem, který udával tempo, ale do druhé části po transferu jsme startovali v prachu za Martinem Macíkem“ připojuje podrobnosti Aleš Loprais. „V kamenité pasáži jsme dojeli auto, které nešlo předjet. Jestliže jsem se chtěl dostat před něj, musel jsem to ‚katovat‘ v takových velkých kamenech. A byla to chyba, protože jsme udělali hned dva defekty na levé straně. Někdy míň znamená víc. Moje chyba, ztratili jsme hezkou pozici, ale valíme dál.“

Po výměně dvou pneumatik obsadili Aleš Loprais s Jaroslavem Valtrem ml. a Jiřím Strossem v hodnocení etapy třetí příčku s odstupem 13 minut a 45 sekund od jejího vítěze Mitchela van den Brinka, což mladému Nizozemci stačilo, aby posádku Pragy V4S DKR se startovním číslem 602 připravil o druhou příčku průběžného pořadí kategorie kamionů. Ovšem v celkovém součtu dělí zmíněnou dvojici před čtyřmi zbývajícími etapami jen dvě minuty a sedmnáct sekund.

V úterý 16. ledna pokračuje Dakar 2024 devátou etapou z Háilu do Úly (celkem 661 km). Trať rychlostní zkoušky (436 km) vede z více než poloviny pískem a dunami, ovšem ani zítra nebudou chybět prašné šotolinové úseky a trial ve zrádném kamení.

Rallye Dakar – 8. etapa

Davadmí–Háil (678 km celkově/458 km rychlostní zkouška)

Kamiony: 1. Mitchel van den Brink (Niz./Iveco) 3:38:27, 2. Macík (ČR/Iveco) -1:18, 3. Loprais (ČR/Praga) -13:45, … 11. M. Valtr (ČR/Iveco) -49:29, … 23. J. Valtr st. (ČR/Tatra) -3:41:00.

Průběžné pořadí: 1. Macík 38:19:55, 2. Mitchel van den Brink -1:49:20, 3. Loprais -1:51:37.

Autor: Zdeněk Zelenka, redakčně doplněno, zdroj: InstaForex Loprais Team

46. ročník slavného pouštního maratonu pokračoval 11. a 12. ledna dvoudenní okružní etapou se startem a cílem v Šubajtá. Šestá etapa měřila celkem 765 kilometrů a její součástí byla nejdelší rychlostní zkouška (547 km) celé soutěže. Závodníky zavedla do zdánlivě nekonečných dunových polí Pusté končiny, kde se posádky musely popasovat s náročnými výjezdy na duny, prudkými klesáními, záludnými písečnými trychtýři, obtížnou navigací a řadou dalších nástrah.

Noc ze čtvrtka na pátek strávila posádka Instaforex Loprais Praga Teamu v improvizovaném bivaku na 294. kilometru speciálky, a tak ji dnes čekalo ještě dalších 253 kilometrů do cíle testu. Ten dokončila mezi kamiony jako třetí a díky tomu se v průběžné klasifikaci posunula na druhou pozici. Aleše Lopraise nyní dělí hodina a 16 minut od vedoucího Martina Macíka ml., před třetím Nizozemcem Mitchelem van den Brinkem má k dobru 33 minut.

„Nejlepší etapa, jakou jsem kdy jel. Ale jednou mi to stačilo!“ usmívá se po návratu do bivaku v Šubajtá navigátor Jaroslav Valtr ml. „Aleš jel suprově. Řešili jsme pár couvání a jednou jsme museli z auta, jinak nic zásadního.“

#602 Aleš Loprais, Jiří Stross a Jaroslav Valtr ml.– Praga V4S DKR, Instaforex Loprais Team, Dakar 2024

„Hned začátek speciálky byl opravdu mazec,“ doplňuje Aleš Loprais. „Krátce po startu jsme projížděli pohřebištěm několika kamionů, takže jsme se museli trochu odklonit od tratě, abychom tímto místem projeli. I později to bylo velmi složité, protože jsme v rozrytých dunách předjížděli desítky aut. V závěru čtvrteční části jsme krapet dřív sjeli z téměř kilometrové duny a minuli waypoint, jehož neprojetí je penalizováno patnácti minutami. Ale byla už skoro tma a nedalo se pro něj vyšplhat.“

„Druhý den jsme už letěli a předjeli dva kamiony. Lépe to nešlo. Jsem vděčný, že jsme v cíli,“ oddechl si frenštátský závodník, který se svou Lady, jak závodní pragovce přezdívá, ujel během prvního týdne Dakaru 2024 zhruba 4 200 kilometrů, z toho téměř 2 200 km v rámci rychlostních zkoušek.

Obrovskou porci však má stále ještě před sebou. I když se to může zdát až neuvěřitelné (a zvlášť pod vlivem čerstvých dojmů z dvoudenního závodění v poušti Rub al-Chálí), pokud jde o kilometry rychlostních zkoušek, nejsou posádky kamionů stále ani v polovině. Na druhý týden soutěže totiž organizátoři naplánovali dalších 2 379 km speciálek! Celkově dělí účastníky soutěže od cílové rampy v Janbu ještě skoro 3 800 km.

Proto všem přijde vhod den odpočinku, který je naplánován na sobotu 13. ledna do Rijádu. Ještě před tím však musí celý Instaforex Loprais Praga Team zvládnout devítisetkilometrový přesun do saúdskoarabské metropole.

Sedmá etapa Dakaru 2024 je na programu v neděli 14. ledna, zavede soutěžící z Rijádu do Davadmí a bude opět velmi dlouhá. Celkem měří 873 kilometrů, z nichž se 483 km pojede na čas jako další rychlostní zkouška.

Rallye Dakar – 6. etapa Šubajtá–Šubajtá

Kamiony (758/549): 1. Macík (ČR/Iveco) 8:35:53, 2. Mitchel van den Brink (Niz./Iveco) -1:05:41, 3. Loprais (ČR/Praga) -1:12:40, … 13. M. Valtr (ČR/Iveco) -60:29:12.

Průběžné pořadí: 1. Macík -28:59:18, 2. Loprais -1:16:42, 3. Mitchel van den Brink -1:49:59, … 12. M. Valtr -65:14:50.

Autor: Zdeněk Zelenka, redakčně doplněno, zdroj: InstaForex Loprais Team

Po dojezdu na něj čekalo překvapení – obdržel od ředitele závodu Davida Castery cenu za odvahu! Podmol v pondělí nepříjemně havaroval, když najel na šutr a hlavou dopadl na další kámen.

Libor Podmol foto Grabit Denis Janezic

Odmítl převoz do nemocnice a přímo na trati mu medici zašili krvavou ránu nad okem pomocí devíti stehů. „Říkají mi tady Rocky,“ doplnil s úsměvem Podmol, který je v navíc v kategorii bez asistence a nikdo mu v bivaku s motorkou nepomáhá. Před čtvrtou etapou si stanovil jednoznačný cíl – hlavně dojet do bivaku. A to splnil. „Neviděl jsem ale skoro nic. Jednou jsem přehlédl díru a spadl jsem. Nakonec jsem ale zvládl dojet do cíle. Nechápu, jak nějací lidi mohou řídit s jedním okem, je to fakt hustý,“ prohlásil Podmol, který v bivaku musel ještě vyměnit filtr, olej a pneumatiky. Stále je však odhodlaný dokončit letošní Dakarskou rallye.

V průběžném pořadí je na 61. místě se ztrátou 6 hodin a 20 minut. V kategorii jezdců bez asistence je na sedmé příčce. „Důležité pro mě je, že nemám zlomenou ruku. Tu jsem hodně cítil po tom pondělním pádu v kamenech, v medical centru na rentgenu žádnou zlomeninu naštěstí neodhalili. Mám jenom namožené vazy, takže to akorát bolí,“ popsal Podmol, který za svoji nezdolnost a odhodlání dostal od organizátorů v úterý večer cenu. Přímo na podiu v bivaku předal Podmolovi speciální sošku beduína David Castera, ředitel Dakarské rallye. Krátká radostná chvilka ve večeru, ve kterém dlouho servisoval svoji motorku. Skončil těsně před desátou večerní hodinou. „Vstávám kolem půl čtvrté ráno, takže to bude zase bída. Dám rychlou sprchu a půjdu spát,“ dodal znavený Podmol

Čtvrtá etapa Dakaru 2024 mezi Salamíjou a Hofufem měřila celkem 698 kilometrů, z nichž se 299 jelo jako rychlostní zkouška. Přestože špičkoví jezdci a posádky všech kategorií na její trati dosahovali vysokých rychlostních průměrů, nechyběla ani tentokrát spousta navigačně složitějších bodů či záludných míst vyžadujících neustálou stoprocentní koncentraci.

„Díky vítězství ve včerejší etapě jsme dnes mezi kamiony startovali jako první a díky tomu jsme si po dlouhé době užívali desetiminutový rozestup mezi kategoriemi, což bylo super. Pak jsme skočili do takové kamenité pasáže, kde bylo strašně moc prachu, takže jsme trochu zvolnili. Tam jsme hledali jeden waypoint a musím vyzdvihnout Jardu Valtra za to, že jsme ho našli, protože to opravdu nebylo jednoduché. Ne všem se to podařilo,“ oceňuje svého navigátora Aleš Loprais.

Pověstnou třešničku na dortu dnes představoval zhruba dvacetikilometrový úsek v měkkém písku a nenáročných dunách v úplném závěru testu. Přestože právě písečné pasáže má Aleš Loprais ze všech dakarských terénů zřejmě nejraději, dnes si toto svezení úplně nevychutnal, neboť patnáct kilometrů před cílem došlo k separaci běhounu, který se oddělil od zbytku pravé zadní pneumatiky (pravděpodobně v důsledku extrémního zatížení ve vysokých rychlostech, jichž vůz po většinu času na úterním testu dosahoval). Posádka Pragy V4S DKR se startovním číslem 602 tudíž musela zastavit a poprvé v průběhu letošního ročníku populárního pouštního maratonu měnila kolo.

#602 Aleš Loprais, Jiří Stross a Jaroslav Valtr ml.– Praga V4S DKR, Instaforex Loprais Team, Dakar 2024

„Před koncem přišlo krásné dunové pole. Na dohled jsme měli van Kasterena, který nás v kamenité pasáži přeskočil. Hlídali jsme si ho, ale pak se nám separovala pneumatika. Nebyl to klasický defekt, ale pro jistotu jsme to vyměnili. Tady bych chtěl vyzdvihnout celou posádku včetně Jirky, který funguje skvěle. I po tak náročné etapě jsme všichni tři společně dokázali máknout a kolo jsme vyměnili za čtyři a půl minuty, ačkoliv v dunách je to vždycky těžší. Mám radost ze skvělé atmosféry v posádce i výsledku. Ať je takových dnů víc,“ přeje si Loprais, který dorazil do cíle rychlostní zkoušky jako třetí, osm a půl minuty za dnes nejrychlejším Janusem van Kasterenem.

Výsledky úterní speciálky vrátily obhájce loňského vítězství do čela průběžné klasifikace kamionů. Aleš Loprais s Jaroslavem Valtrem ml. a Jiřím Strossem figurují po čtyřech ze dvanácti etap na druhé pozici. Od vedoucího Nizozemce je dělí pět minut a sedmnáct sekund.

Zatímco posádka Instaforex Loprais Praga Teamu si v hofufském bivaku může po maratonské dvojetapě alespoň trochu odpočinout, její mechanici budou mít dnes večer napilno. Kromě celkové důkladné údržby se budou muset zaměřit na pravou zadní část vozu, kterou utržený běhoun pneumatiky poněkud pocuchal. Práce bude sice dost, ale škody nejsou takové, aby si s nimi šikovné ruce členů frenštátského týmu hravě neporadily.

Rallye Dakar – 4. etapa

Salamíja–Hufuf (631 km celkově/299 km rychlostní zkouška)

Kamiony: 1. Van Kasteren (Niz./Iveco) 23:00:49, 2. Van den Brink (Niz./Iveco) -6:04, 3. Loprais (ČR/Praga) -8:32, 4. J. Valtr st. (ČR/Tatra) -11:06, … 9. Macík (ČR/Iveco) -35:29.

Průběžné pořadí: 1. Van Kasteren 17:45:17, 2. Loprais -5:17, 3. Macík -32:00.

Ve středu 10. ledna pokračuje Rally Dakar 2024 pátou etapou (645 km) z Hofufu do Šubajtá. Závodníky čeká nejprve více než pětisetkilometrový spojovací úsek, po němž bude následovat krátká (118 km), ale o to výživnější speciálka. Závodit se totiž bude výhradně v dunách Pusté končiny!

Autor: Zdeněk Zelenka, redakčně doplněno, zdroj: InstaForex Loprais Team

Rychlostní zkouška nedělní etapy vytyčené mezi Hanakíjou a Davadmí měřila 462 kilometrů, byla relativně rychlá, ale posádky si nedlouho po startu užily také zhruba třicetikilometrový úsek v písku a dunách. Ty sice ještě nebyly extrémně obtížné, ale už dnes bylo nutné počítat se záludnými nástrahami v podobě tzv. zlomených dun, jejichž vrcholky se ostře lámou a za hranou následuje velmi prudké klesání.

„Dnešní etapa byla opravdu dlouhá a místy pěkně rozbitá. Navigace začíná být dost zajímavá, takže jestli bude nastavený trend pokračovat, bude to ještě legrace,“ říká s úsměvem navigátor Jaroslav Valtr ml.

Aleš Loprais s Jaroslavem Valtrem ml. a Jiřím Strossem figurovali od prvních mezičasů mezi šesticí nejrychlejších posádek kamionů a jejich odstup od Januse van Kasterena, který i dnes udával tempo, nikdy nebyl více než šestiminutový. Od prvního do posledního kilometru dokázali držet optimální rytmus a zhruba po třetině speciálky se pevně usadili na druhé pozici. Na posledních sto kilometrech navíc dokázali Nizozemcův náskok téměř smazat a v cíli jim na obhájce loňského vítězství chybělo pouhých šest sekund.

#602 Aleš Loprais, Jiří Stross a Jaroslav Valtr ml.– Praga V4S DKR, Instaforex Loprais Team, Dakar 2024

Díky tomu posádka Instaforex Loprais Praga Teamu v průběžném hodnocení předstihla dva soupeře, kteří dnes na vítěze etapy ztratili přes dvacet minut a ještě inkasovali penalizaci za neprojetí jednoho z kontrolních bodů. Celkově je Aleš Loprais v klasifikaci kamionů po dvou etapách druhý. Od vedoucího van Kasterena jej nyní dělí necelých třináct minut, před třetím Martinem Macíkem ml. má k dobru devět minut.

„Dnes moc pěkná, byť náročná etapa. Je až neuvěřitelné, že po více než čtyřech stech kilometrů nás na dvou prvních místech dělilo jen šest sekund,“ kroutí hlavou Aleš Loprais. „Člověk pak přemýšlí, co mohl udělat jinak. Kde mohl jinak přeřadit, kde mohl dříve atakovat. Ale jeli jsme, co to šlo, a dnešní den byl velmi náročný.“

„Po úvodní docela hezké pasáži přišla obtížnější navigace. Najížděli jsme na jeden waypoint, kde si ale vozy startující před námi trochu krátily trať, takže stopy vedly poněkud jinudy, než kudy nás posílal roadbook. Některým to vyšlo, jiní tam ztratili. My jsme ztratili jen lehce, protože Jarda nás bravurně vyvedl,“ chválí frenštátský pilot svého navigátora. „Trošku jsme se vrátili a najeli bod znovu. Pro nás to dopadlo dobře, ale někteří soupeři tento bod minuli a dostali patnáctiminutovou penalizaci.“

„Následovala dlouhá prašná pasáž, skoky, díry a při promíchání s dalšími kategoriemi se velmi složitě předjíždělo. V závěrečné části asi udělal drobnou navigační chybu van Kasteren, takže jsme jeho náskok stáhli. Bylo to dnes velmi vyrovnané a krásné. Češi teď tlačí na Holanďany, tak věřím, že je to zajímavé i pro fanoušky, které zdravím a za celý tým děkuju za obrovskou podporu,“ uzavírá Loprais.

V pondělí 8. ledna budou soutěžící čelit další velké výzvě. Přestože Dakar 2024 za sebou zatím nemá ani první polovinu úvodního týdne a nejen nováčci jsou jeho náročností překvapeni, organizátoři rozhodně nehodlají nasazenou laťku snižovat. Naopak. V následujících dnech soutěž ještě více připepří.

Součástí třetí etapy z Davadmí do Salamíji bude rychlostní zkouška dlouhá 437 km, která opět nabídne pestrý mix dakarských terénů: od drsných kamenitých sekcí, přes rozbitá vádí, rychlé, ale o to prašnější šotolinové úseky až po písečné pláně a dunová pole.

A aby toho nebylo málo, třetí a čtvrtá etapa se pojedou jako maratonské, což znamená, že po dojezdu do cíle pondělní speciálky budou mít mechanici jen dvě hodiny na údržbu a případné opravy soutěžní techniky v improvizované servisní zóně. Následně se přesunou rovnou do bivaku v Hufufu, vzdáleného přes 500 kilometrů, kde v úterý skončí čtvrtá etapa.

Posádky mezitím zamíří do Salamíji, kde stráví noc z pondělka na úterý v maratonském bivaku. V něm se budou muset obejít bez obvyklého zázemí svých týmů a nebudou smět pracovat na svých vozidlech. Ta hned po příjezdu odevzdají do uzavřeného parkoviště, odkud si je vyzvednou teprve těsně před startem čtvrté etapy.

Rallye Dakar – 2. etapa

Hanakíjá–Davadmí (655 km celkově/463 km rychlostní zkouška)

Kamiony: 1. Van Kasteren (Niz./Iveco) 4:55:25, 2. Loprais (ČR/Praga) -6, 3. Macík (ČR/Iveco) -2:12, …7. J. Valtr st. (ČR/Tatra) -36:22, 9. M. Valtr (ČR/Iveco) -45:26.

Průběžné pořadí: 1. Van Kasteren 9:31:37, 2. Loprais -12:55, 3. Macík -21:47, …5. J. Valtr st. -47:54, 14. M. Valtr -2:10:38.

Autor: Zdeněk Zelenka, redakčně doplněno, zdroj: InstaForex Loprais Team

Začátek autokrosové sezóny obstaral závod v Humpolci a závody v autokrosu pokračovaly opět po týdenní přestávce na trati ve Štikovské rokli u Nové Paky. Stejně jako na jiných kláních bylo k vidění spoustu zábavy, kdy auta občas při soubojích vzala svodidla, někdy přes střechu nebo i vyšlehly plameny. Lukáš Kořínek o tom ví svoje a určitě na závod v Nové Pace nebude zrovna vzpomínat. Hezky naplněné startovní rošty dávaly už předem avízo, že se pojedou velmi zajímavé závody, jako před týdnem v Humpolci. Cestu si do obou autokrosových destinací našli i diváci, a tak mohli být pořadatelé náležitě spokojení, že se závody povedly.

Touring autokross 1600 MČR Autokros Humpolec 2023 by Tomáš Kaser

V Nové Pace se oproti Humpolci objevila i další auta. Pojďme se tedy podívat, jak to dopadlo.

Novopacká generálka na ME autokros 2023 se povedla

Ve skupině Touring Autokros vyhrál v Pace Lukáš Musil na Škoda 1997, když za ním skončili Marcel Dlesk s Fábií 2056 a bronz nachytal Jan Brožek s Fábií 2000, ani Jiří Bret, ani Otakar Výborný tentokrát bednu neurvali.

V Touring Autokros 1600 si pro zlato s přehledem dojel Tomáš Jánoš na VW Lupo 1598, před Luďkem Dubravským na Fábii 1600 a bronz pro GT2 Motorsport zaznamenal Jakub Jánoš s Felicií 1570.

Petr Nikodém – Super Buggy MČR autokros Humpolec 2023 by Tomáš Kaser

Velké Buggy zvítězil po zásluze Petr Nikodém s CM Buggy Honda 1760, druhé místo patřilo Vojtěchu Vaculíkovi na Alfa Racing Volvo 2980 a bronzovou medaili má Jakub Kubíček s Fordem V6 Zomer 4000.

Na dalších postech ve finále skončili Zdeněk Antony a Radek Jordák. Ve skupině D7 pak slavil Holger Gocht z Německa s Buggy 3200, před Jaromírem a Vladislavem Štětinou.

Po sedmi kolech v Buggy 1600 zvítězil Jakub Novotný na Alfa Racing 1600, před druhým Nizozemcem Kevinem Petersem na Buggy 1530 a poslední podest zbyl na Němce Wibbelera s Alfa Racing 1599. Ve skupině D8 dojel pro nejvyšší poctu Jiří Rezek s Buggy 1600, před Stanislavem Kotěšovským na Peters Autosport 1340 a Štěpánem Lysákem s Buggy 1598.

Ohnivé výfuky MČR autokros Humpolec 2023 by Tomáš Kaser

V Divizi D2 v Pace zvítězil Lukáš Mihulka s Fordem Ka 1598, před Tomášem Hašlerem s Fábií 1984 a Václavem Cimingou s Clio Maxi 1996.

Ve Štikovské rokli se dařilo i juniorům

Junior Buggy dominoval tentokrát Arnošt Florián s Alfa Racing Suzuki, druhé místo veze z Paky Eliška Pytlounová se stejným vozem a třetí místo si pak zasloužil Filip Duřt s Yamahou R6. Divizi D9 vyhrál Lukáš Hovorka se Suzuki GSXR a druhý skončil Matěj Ouředníček s další Yamahou R6.

MČR autokros Humpolec 2023 by Tomáš Kaser

V divizi Kartcross si pro první podest dojel Stanislav Brousek na RSK Trade 600, před Lukášem Svobodou na Suzuki GSXR a bronzové místo obsadil v Nové Pace Tomáš Vejmola s Kart Cross 600.

Mezi RB125 byl nejlepší Vojtěch Luňák na Maprok 125, před Michaelem Kunertem s Yamahou 125 a třetí místo tentokrát veze Michal Hrčka s MH Motorsport 125.

V RB160 vévodil startovnímu poli Jan Žalský s Havel Buggy 160, před druhým Františkem Kovaříkem a třetí místo bral Theodor Hoffmann.

Race Buggy MČR autokros Humpolec 2023 by Tomáš Kaser

V poslední honorované kategorii RB250 si zlato odváží Ladislav Jiřička s JP Buggy, před stříbrným Ondřejem Pospíšilem a bronzový zůstal Petr Bílek s KTM.

Celkové výsledky a pořadí v jednotlivých kategoriích po závodech v Nové Pace naleznete zde:

Chronorace.cz

S MČR v autokrosu na shledanou již 20. května v Přerově.

Vláďa Rožánek, foto Tomáš Kaser – Humpolec 2023.

AMK Zálesí Humpolec pořádá další ročník motoristických závodů autokrosu ve svém pěkném areálu a na startu nebude chybět ani mistr Evropy velkých Buggy Petr Nikodém, novou buginu přiveze třeba Radek Jordák a do 50. sezóny odstartuje také Jaroslav Hošek. V Humpolci se však představí i další kategorie a ke slovu se dostanou i junioři. Začíná zde totiž i mistrovství zóny střední Evropy, či Mascom Cup, ale i Česká trofej.

MČR autokros Nová Paka 2021 by VDR

Ve skupině SB+D7 velkých bugin budou na startu připraveni bojovat o letošní první body do šampionátů Petr Nikodém na CM Buggy Honda, David Horák s BMW M3, Vladislav Štětina s Nissanem, Jaroslav Hošek s Porsche GT3, Maďar Richard Toth s Alfa Racing, nebo Slovák Martin Chasník s Audi.

Mezi favority v B1600+D8 bude jistě patřit Jakub Novotný s Alfa Racing Suzuki, a chtít urvat první body s ním budou například Daniel Pytloun s Alfa Racing, Martin Vaculík se Suzuki, Slovák Igor Vlasatý s Nissanem nebo Stanislav Kotěšovský s Peters Autosport. Představí se zde i Rakušan Grandwohl na P.A.S., Ital Andeliero s Peters Autosport nebo Nizozemec Van Buren se svým Suzuki.

Josef Bartoš – Škoda Felicia – MČR autokors Nová Paka 2021 by VDR

Ve skupině JB+D9 přijedou zabojovat o letošní titul Arnošt Florián s Alfa Racing Suzuki, Eliška Plná s Fast&Speed, se stejným vozem Hana Doubravová, Matěj Ouředníček, nebo Lukáš Svoboda s Yamahou R6.

Marcel Dlesk – MČR autokros Nová Paka 2021 by VDR

Ve skupině Touring Autokros TA je mezi přihlášenými i Ital Natale Casalboni a s ním přijedou pozávodit v Humpolci také Marcel Dlesk a Jan Brožek na Škodě Fábii, Jiří Bret s VW Polo, Petr Šimurda a Lukáš Musil s Fábií a Otakar Výborný trochu opráší Mitsubishi Mirage.

Divize D6 přivítá hned tři jezdce GT2 Motorsportu, a to Jakuba Jánoše a Milana Purmu s vozy Felicia a Tomáše Jánoše s VW Polo. Za soupeře jim bude Luděk Dubravský s Fábií, Denis Pytela s Felicií, nebo Martin Kopena se Citigo.

V Divizi D2 se ukáže Václav Ciminga s Renaultem Clio, Josef Bartoš se Škodou Fábia 3, Roman Vávra s Mazdou RX3 nebo Lukáš Mihulka s Fordem Ka, či Vladimír Mlejnek s Felicií.

P. Vávra – MČR autokros Nová Paka 2021 by VDR

Divize Crosscar bude hostit jen 6 vozů, Tomáš Sulek jako jediný Čech se postaví proti Slovinci Tomu Nemarnikovi, či Toby Albersovi na Yamaze.

Divize Kart přivítá 23 účastníků, mezi nimi také Ondřeje Hartycha na RSK Trade, Lukáše Svobodu na Suzuki, Tomáše Vejmolu s Kart Crossem, Jana Roubíčka s Yamahou R6, Rakušana Petera Ramlera s další Yamahou R6, nebo jeho krajana Benjamina Reisse.

V divizi RB250 se sejde 12 bugin, kde bude k vidění i větší počet ženského pohlaví, tedy Amálie Žídková na KTM SX-F, na stejném stroji Denisa Jandová, či Rozália A. Velová s KTM a jejich mužští protivníci Ladislav Hanák jr., Petr Bílek s KTM, nebo Ladislav Jiřička s JP Buggy.

Hana Doubravová – MČR autokros Nová Paka 2021 by VDR

Divize RB125 má ve startovní listině přihlášených jezdců do Humpolce Ondřeje Rezka s Yamahou, Víta Kostrouna s Buggy, Denise The Menace na Havel Buggy či Vojtěch Luňák na Maproku.

V poslední divizi RB160 si přijedou zazávodit Jan Žalský, Lukáš Kotek, Anna Žídková, Jaromír Kuchař, nebo František Kovařík.

Pokud Vám okolnosti dovolí, přijměte prosím pozvánku k prvním letošním autokrosovým závodům do Humpolce, kde se na Vás budou organizátoři letošních závodů jistě těšit a startovní listiny slibují hezkou a zajímavou podívanou. Celá startovní listina je zde. 

O loňských závodech si také můžete přečíst zde: Humpolecká autokrosová podívaná otevřela ročník

Vláďa Rožánek, foto 2021

Vyjížděli jsme fakt nesmysly

Závodníci týmu MM Technology ráno nasedli do kamionu, který si večer sami opravili, a vydali se vstříc obřím dunám druhé části maratonské etapy. I v páteční 12. speciálce posádky musely zdolávat obrovské kopce, na které potřebujete mít trochu kuráže. Obzvlášť, když se do nich vrháte s vědomím, že jste si Čendu tentokrát servisovali svépomocí. Ale dařilo se. „Další nádherná etapa. Velké, těžké, členité duny. Občas Čendu v kabině všichni povzbuzujeme, aby ten kopec vyšplhal. Kamčáky jsou těžké a vyjíždíme tu fakt nesmysly. Hledáte si cesty, padáte do tobogánů. Bylo to náročné, ale takový Dakar jsme si přáli, za nás spokojenost. Každý, kdo tohle dojede je borec a má náš respekt,“ popisoval Martin Macík.

Dakar MM Technology TZ

Posádka přiznává, že si na začátku naordinovala klidnější tempo. „Protože tady člověk nikdy neví, co ho potká. Na trati jsme předjeli Martina van den Brinka, ale dál jsme si jeli to svoje. Celou cestu v nádherných velkých dunách. Dokonce dneska byla jedna z nich tak brutální, že jsem měl vymotanou šestku, letěli jsme rychlostí přes sto kilometrů, pustil jsem Čendu nahoru, a na vrcholu už jsme se plazili třeba jen dvacet, ale povedlo se nám ten kopec vyjet na první pokus. Ostatní se tam zastavili a my jsme ujížděli dál,“ popisuje Macík.

Ruce od řízení zamotané jako vánočky

Ani dnešních 185 ostrých kilometrů ale neproběhlo úplně bez komplikací. „Po cestě jsme řešili elektroniku, měli jsme problém s čidlem a museli jsme několikrát zastavit, čímž jsme ztratili čas. Ale to se v takových extrémech stane,“ říká palubní mechanik David Švanda.

Do cíle etapy sedlčanská posádka v oranžovém kamionu nakonec přijela spokojená. „Mates dneska točil volantem div, že nemá z rukou vánočky. Jde mu to skvěle. Jsme v cíli. Budeme ještě bojovat. Máme poslední dvě etapy před sebou. V kabině nám to šlape výborně. S klukama tu máme pohodu, a to je taky důležité,“ doplnil František Tomášek

Mechanici už se těší na Čendu

Závodníci se dnes vrátili k Saybah, kde na ně v bivaku bez signálu čekají jejich týmy a asistence. Odpočatí mechanici týmu MM Technology se teď znova vrhají na Čendu, kamion, který v Sedlčanech podle návrhu Martina Macíka staršího, šéfa týmu MM Technology, sami vyrobili. Po náročné maratonské části závodu ho musí opět důkladně zkontrolovat a vyladit, aby se v něm posádka v sobotu mohla vydat do závěrečných dvou etap Dakaru 2023.

Nikola Kužílková (Public Relations in MM Technology, foto týmu TZ)

Doposud vedoucí jezdec kategorie kamionů ve středu nad ránem na facebooku zveřejnil video i se záběry z nehody a potvrdil, že byl jejím nevědomým účastníkem. Aleš Loprais do dnešní etapy již neodstartoval.

„Strašně mě to mrzí a potáhne se to se mnou v životě,“ uvedl Loprais, který přímo v kamionu kolizi vůbec nezaznamenal. Devětašedesátiletý italský fanoušek se v okamžiku neštěstí nacházel za dunou skrytý výhledu pilota a celé posádky. Následně zraněním podlehl při transportu záchranářským vrtulníkem do nemocnice.

„Nešťastně si našel místo pod dunou a my jsme ho nikdo nezaznamenali. Tímto bych chtěl vyjádřit soustrast rodině, blízkým a kamarádům,“ řekl Loprais, jenž v úterý oslavil své 43. narozeniny. Podle informací, které dostal od pořadatelů, se divákovi udělalo dvě až tři hodiny po nehodě nevolno a při transportu do nemocnice dostal infarkt.

Loprais se o nehodě dozvěděl až v bivaku, když se chystal jít spát. „Vyhasl lidský život a de facto mým přičiněním, protože já jsem točil kolečkem. Musím ale říct, že jsem o tom vůbec nevěděl. Stejně tak nikdo v posádce. Máme onboardy i externí videa, která to dokazují. Nicméně nic to nezmění na tom, že vyhasnul lidský život,“ uvedl Aleš smutně.

O několik hodin později se definitivně potvrdilo, že Loprais na rallye končí a do další etapy neodstartuje. „Aleš Loprais se přihlásil úřadům k vyšetřování, které je v takových případech obvyklé a které mu znemožnilo start do etapy,“ uvedli pořadatelé 45. ročníku dálkové soutěže.

Aleš Loprais při svém sedmnáctém startu na Rallye Dakar vedl. Na druhého Januse van Kasterena z Nizozemska měl náskok téměř 27 minut.

Zdroj ČTK, redakčně doplněno, foto: InstaForex Loprais Team

V neděli 8. ledna se účastníci Rallye Dakar 2023 vydali z Davadmí zpět do Rijádu. Po noci strávené ve stanech a provizorních noclehárnách maratonského bivaku museli před dychtivě očekávaným dnem odpočinku, který je do saúdskoarabské metropole naplánován na pondělí, zdolat ještě osmou ze čtrnácti etap, měřící celkem 824 kilometrů, z nichž se 346 jelo jako rychlostní zkouška. Na její velmi kamenitý úvod navázaly písčité pasáže a přejezd dunového masivu. Závěrečná část pak důkladně zaměstnala navigátory, kteří hledali správnou cestu a povinné waipointy ve změti křivolakých údolí. Před cílem naservírovali stavitelé trati závodníkům další porci dun.

Aleš Loprais s Jaroslavem Valtrem ml. a Petrem Pokorou se v hodnocení osmé etapy opět prosadili na medailové příčky, což se jim v průběhu letošního dakarského ročníku podařilo už pošesté.

„Etapa se nám povedla po všech stránkách, neřešili jsme vůbec nic, ani navigačně,“ rekapituluje další úspěšný krok na dlouhé dakarské cestě Jaroslav Valtr ml.

V neděli obsadila posádka Instaforex Loprais Teamu třetí příčku a zároveň najela přes čtrnáct minut na tentokrát pátého Martina van den Brinka. Díky tomu si podstatně upevnila vedení v průběžné klasifikaci. Svůj náskok před druhým Nizozemcem zvýšila z rovných dvou na více než šestnáct minut.

„Půlka Dakaru je za námi. Mám radost, jak to dneska šlo. Cílem bylo neudělat chybu a dotáhnout to do volného dne, což se podařilo, navíc jsme zajeli i třetí flek. Jsem vděčný, že je to tak, jak je, a teď nás čeká druhá polovina, která má být údajně ještě těžší. Jsem zvědav, co na nás organizátoři nachystají a jak si s tím poradíme, ale věřím, že poradíme,“ říká Aleš Loprais.

#508 Aleš Loprais, Petr Pokora a Jaroslav Valtr ml. – Praga V4S DKR, Instaforex Loprais Team, Dakar 2023

Zatím to bylo drsné. A má být ještě drsnější

Pondělí 9. ledna stráví závodníci odpočinkem v rijádském bivaku, zatímco jejich mechanici věnují důkladnou péči závodní technice, která od silvestrovského prologu ujela už 5 700 kilometrů, z toho přes 3 000 km v nejdrsnějších podmínkách rychlostních zkoušek.

„Těch osm odjetých etap dalo všem zabrat, proto se budu zítra maximálně soustředit na odpočinek, abych se co nejlépe nachystal na druhou polovinu,“ připomíná Jaroslav Valtr ml.

O obtížnosti letošního Dakaru vypovídá také porovnání loňských a letošních údajů o čase, který závodníci strávili na trati. Zatímco před rokem pobyl lídr kategorie kamionů v průběhu prvních osmi etap na speciálkách 30 hodin (v případě tehdy čtvrtého Aleše Lopraise se jednalo o 31 a čtvrt hodiny), letos vedoucí posádka potřebovala ke zdolání stejného počtu měřených úseků 36 a čtvrt hodiny (čistého času bez započítání čtvrthodinové penalizace; stejně jako v případě údaje z roku 2022), tedy zhruba o celou pětinu více než před dvanácti měsíci!

Praga V4S DKR se startovním číslem 508 však stále šlape jako hodinky, což je společný výsledek až láskyplné péče mechaniků Instaforex Loprais Teamu i zkušeného výkonu a rozumně ohleduplného zacházení posádky s technikou na trati. Navzdory náročnosti dosud odjetých etap proto Lady, jak se v týmu pragovce přezdívá, nečeká o volném dni žádný neobvyklý zákrok.

„Nic speciálního naplánováno nemáme, ale těžko soudit, dokud auto neumyjeme a detailně neohledáme. Rozhodně to ale tentokrát nebude jen detailing,“ navazuje Petr Pokora na včerejší vtipkování. „Určitě budeme měnit všechny tlumiče, včetně kabinových a na řízení. Celkem jich je na autě dvanáct. Lady dostane také nové turbo, kloubové hřídele, přední okno, monoblok řízení, řemeny, kladky, alternátor a mnoho dalšího.“

Týmové mechaniky tedy čekají dlouhé hodiny náročné a zodpovědné práce, za kterou je ovšem pětici šikulů posádka náležitě vděčná.

„Kluci jsou vážně skvělí a je na ně spoleh. Díky tomu letos i trošku spím, takže jsem během etap výrazně méně unavený. A pokud je člověk aspoň trochu odpočatý, tak se pochopitelně snižuje riziko, že udělá chybu,“ vyzdvihuje jeden z mnoha pozitivních přínosů výtečné souhry celého týmu Petr Pokora.

Po dni volna bude soutěž pokračovat devátou etapou z Rijádu do Harazu (celkem 710 km, RZ  439 km). Na druhý týden soutěže připravili její organizátoři ještě šest etap o celkové délce 3 217 km, zahrnující dalších 1 303 km rychlostních zkoušek. Soutěž poprvé ve své historii zamíří hlouběji do dunových polí Pusté končiny, kde se pojedou čtyři etapy včetně klasické maratonské.

Rallye Dakar 8. etapa: Davadmí–Rijád (823 km/RZ 346 km)

Kamiony: 1. Macík(ČR/Iveco) 4:04:28, 2. Mitchel van den Brink (Niz./Iveco) -59, 3. Loprais (ČR/Praga) -3:34, 4. Pascal de Baar (Niz.) -7:48, … 8. Šoltys -27:50, 11. Valtr -51:17, … 14. Vrátný (všichni ČR/Tatra) -56:08.

Průběžné pořadí: 1. Loprais 36:30:58, 2. Martin van den Brink -16:17, 3. Van Kasteren -38:03, 4. Macík -38:50, … 6. Valtr -2:40:02, 7. Šoltys -4:23:10, … 11. Vrátný -9:26:43.

Autor: Zdeněk Zelenka, redakčně doplněno, zdroj: InstaForex Loprais Team

Organizátoři Rallye Dakar museli kvůli rozmarům počasí nejen zkrátit třetí etapu, ale také upravit následující program soutěže. Šestá etapa měla původně končit v Davadmí, avšak v důsledku silných dešťů, které oblast zasáhly v uplynulých dnech, došlo k zatopení prostoru určeného pro stavbu zdejšího bivaku. Proto účastníci rallye v pátek 6. ledna zamířili rovnou do Rijádu, kam měli původně doputovat až o dva dny později. Během dne tak absolvovali obrovskou porci 919 kilometrů. Naopak rychlostní zkouška byla z plánovaných 466 zkrácena na 357 km, ale i tak byla plná zrádných nástrah, ať už šlo o velké duny, překvapivě strmá klesání za jejich hranami nebo komplikovanější hledání některých waypointů. Přestože panovalo spíše chladnější počasí, Aleše Lopraise, Jaroslava Valtra ml. a Petra Pokoru čekaly horké chvilky.

„Začali jsme velmi slušně, nicméně jsem udělal jednu chybu, když jsem se rozhodl vyjet jednu velkou dunu, jenže jsme neměli dostatečný rozjezd a nepodařilo se,“ popisuje Aleš Loprais. „Ale stálo při nás štěstí a díky bohu jsme se odtamtud dostali relativně brzy. Pak jsme se snažili stahovat, co to šlo, a ve finále jsme sice přišli o první flek, ale je mezi námi jenom pár vteřin, přitom ještě není ani polovina závodu.“

#508 Aleš Loprais, Petr Pokora a Jaroslav Valtr ml. – Praga V4S DKR, Instaforex Loprais Team, Dakar 2023

„Byla to má chyba a omlouvám se fanouškům, rodinám a všem, kteří byli přilepení k tabletům, telefonům a počítačům. Z dob, kdy závodil Kája, vím, jaké to jsou nervy, když člověk někomu fandí a čeká na každý jeho mezičas,“ připomíná pilot Pragy V4S DKR svého strýce a šestinásobného vítěze dakarské rallye Karla Lopraise. „Děkujeme za podporu a vydržte, prosím. Věřím, že další dny přinesou i něco lepšího.“

Do cíle páteční speciálky dojela posádka Instaforex Loprais Teamu jako šestá s odstupem necelých 27 minut od dnes nejrychlejšího Mitchela van den Brinka. V průběžném pořadí sice musela přenechat první pozici Mitchelovu otci Martinovi, ovšem po více než 2 300 km dosud odjetých rychlostních zkoušek dělí oba nejlepší vozy kategorie kamionů pouhých 37 sekund! Před třetím Janusem van Kasterenem má Loprais k dobru 26 minut.

První polovinu soutěže uzavře v sobotu 7. ledna další pozměněná etapa mezi Rijádem a Davadmí, jejíž součástí bude rychlostní zkouška dlouhá 333 km. Po ní posádky přenocují v Davadmí bez svých doprovodů, protože s ohledem na výše zmíněné okolnosti nebyli pořadatelé schopni na místě připravit plnohodnotný bivak pro kompletní dakarskou karavanu. Přesto nepůjde o klasickou maratonskou etapu, po které se musí soutěžící zcela obejít bez asistence, neboť na trati spojovacího úseku mezi cílem rychlostní zkoušky a bivakem v Davadmí bude zřízena servisní zóna, v níž mohou mechanici věnovat dvě hodiny péči o závodní stroje. Následně jezdci a posádky dojedou do Davadmí, kde svou techniku zanechají až do nedělního rána v uzavřeném parkovišti.

Rallye Dakar 6. etapa: Háil–Rijád (767 km/RZ 358 km)

Kamiony: 1. Mitchel van den Brink 3:46:58, 2. Van Kasteren (oba Niz./Iveco) -35, 3. Macík(ČR/Iveco) -2:30, … 6. Loprais (ČR/Praga) -26:40, 8. Šoltys -38:21, 11. Valtr -1:07:32, 14. Vrátný (všichni ČR/Tatra) -1:46:37.

Průběžné pořadí: 1. Martin van den Brink (Niz./Iveco) 28:43:27, 2. Loprais -37, 3. Van Kasteren -26:30, 4. Macík -30:27, 5. Valtr-1:47:47, … 7. Šoltys -3:06:44, 11. Vrátný -7:39:58.

Autor: Zdeněk Zelenka, redakčně doplněno, zdroj: InstaForex Loprais Team

Čtvrtého ledna pokračovala Rallye Dakar 2023 okružní etapou (574 km), která začínala i končila v Háilu. Další více než čtyřistakilometrová speciálka byla nejen dlouhá, ale také velmi drsná. Posádky si užily dun, včerejším deštěm promočeného těžkého písku i kličkování v pasážích s velbloudí trávou.

Aleš Loprais s Jaroslavem Valtrem ml. a Petrem Pokorou si navzdory defektu připsali třetí čas a díky tomu se mezi kamiony po jediném dni vrátili na první místo. Před nyní druhým Nizozemcem Martinem van den Brinkem, který dnes předstihl dvojici soupeřů, mají k dobru přes 27 minut.

„S ohledem na včerejší penalizaci jsme startovali vzadu, proto jsme se v prvním dunovém poli a ve velbloudí trávě probojovávali dopředu. Předjeli jsme několik kamionů a bugin a jelo se nám dobře, i když přetížení bylo chvílemi obrovské, jak jsme pořád jeli nahoru a dolů. Místy jsme byli víc ve vzduchu než na zemi, ale první půli jsme zvládli perfektně,“ těší Aleše Lopraise.

#508 Aleš Loprais, Petr Pokora a Jaroslav Valtr ml. – Praga V4S DKR, Instaforex Loprais Team, Dakar 2023

„Bylo to v místě, kde jsme jeli maximální povolenou rychlostí 140 km/h a už se s tím nedalo nic dělal. Už jsme byli ve vzduchu a přistáli za takovým horizontem,“ doplňuje Aleš Loprais. „Asi to chtělo jet tam pomaleji, ale my jsme dnes chtěli stáhnout co nejvíc, což se nám povedlo v poslední pasáži, kde jsme znovu předjeli van Kasterena a další. Celkově to byla výživná etapa, která dost bolela, ale přinesla své ovoce.“

Defekt nebyl jedinou komplikací, s níž se musela posádka vypořádat. Hned dvakrát ji potrápila také navigace. Nešlo však o samotné určování správného směru jízdy, při kterém si Jaroslav Valtr ml. počínal bezchybně, ale o stávkující technické vybavení.

„Už na třetím kilometru mi upadl tablet, takže jsem ho musel za jízdy přidělat, protože Aleš mi nechtěl zastavit,“ popisuje s nadsázkou a širokým úsměvem Jaroslav Valtr ml. „Ve druhé polovině etapy mi pak přestal fungovat ovladač od tabletu, takže Aleš musel jet pár kilometrů podle stop a já si musel tablety přenastavit.“

Účastníci Dakaru 2023 mají po čtyřech ze čtrnácti etap na svém kontě již přes 2 400 zdolaných kilometrů, z nichž více než 1 600 odjeli v rámci rychlostních zkoušek. Soutěžní technika proto samozřejmě v bivaku vyžaduje důkladnou péči, díky níž zůstává černočervená Praga V4S DKR se startovním číslem 508 ve skvělé kondici.

I když mechaniky Instaforex Loprais Teamu čeká další noční směna, zítra si během dne alespoň trochu odpočinou. Nemusí se totiž přesouvat do dalšího bivaku, neboť i po čtvrteční etapě se posádky znovu vrátí do Háilu. Dakar 2023 má totiž na programu další smyčku (649 km). Rychlostní zkouška dlouhá 374 kilometrů se pojede výhradně v dunách a písku severně od Háilu.

Rallye Dakar 4. etapa: (573 km/RZ 425 km)

Kamiony: 1. Macík (ČR/Iveco) 5:10:23, 2. Mitchel Van den Brink (Niz./Iveco) -8:50, 3. Loprais (ČR/Praga) -9:22, … 5. Šoltys -28:05, 8. Valtr -43:24, 12. Vrátný (všichni ČR/Tatra) -41:24:44.

Průběžné pořadí: 1. Loprais 19:29:21, 2. Martin Van den Brink (Niz./Iveco) -27:22, 3. Valtr -28:17, 4. Macík -39:37, … 7. Šoltys -2:07:41, 13. Vrátný -5:03:31.

Autor: Zdeněk Zelenka, redakčně doplněno, zdroj: InstaForex Loprais Team

Dakar 2023 začal nekompromisně a organizátoři servírují závodníkům skutečně tvrdý maratonský chlebíček. Pro čtvrtý ročník na Arabském poloostrově vytyčili velmi drsnou trať, což potvrdily hned úvodní dny.

V pondělí 2. ledna soutěž pokračovala druhou etapou ze Sea Campu do Úly, která měřila 590 kilometrů. Na rychlostní zkoušce se soutěžící museli vypořádat se spoustou záludných trialových pasáží ve skalnatých horách a vyschlých řečištích, s prudkými stoupáními i sjezdy, navigačně obtížnými místy, rychlejšími písčitými úseky v kaňonech a v závěru překonali i několik menších dunových hřebenů. O obtížnosti testu svědčí dosažené časy. Nejlepší z kamionů potřeboval ke zdolání 430 měřených kilometrů přes pět a půl hodiny.

„Velmi těžká a po fyzické stránce náročná etapa. Jsme dost naklepaní, od půlky nás všechny bolely hlavy a krční páteře,“ popisuje Aleš Loprais. „Opět byla spousta kamení, proto jsme se soustředili, abychom neudělali chybu a defekt, což se podařilo. Některé výhledy na trati byly nádherné, ale celkově to bylo tak dlouhé a úmorně, že jsem se už fakt těšil do cíle.“

#508 Aleš Loprais, Petr Pokora a Jaroslav Valtr ml. – Praga V4S DKR, Instaforex Loprais Team, Dakar 2023

Praga V4S DKR se startovním číslem 508 v náročných podmínkách znovu šlapala jako hodinky a stejně spolehlivě fungovala souhra Aleše Lopraise s Jaroslavem Valtrem ml. a Petrem Pokorou.

„Riziko defektů dnes bylo veliké, ale Aleš jede s chladnou hlavou a drží se toho, co řekl už na začátku. Auto pokračuje bez vážných problémů, i když nějaká práce na něm samozřejmě večer bude, protože v kamenitých pasážích dnes pochopitelně dostalo zabrat,“ říká palubní mechanik Petr Pokora.

Posádka Instaforex Loprais Teamu se po první třetině speciálky podle mezičasů pevně usadila na druhé pozici za Janusem van Kasterenem, ale nakonec si připsala etapové vítězství, neboť Nizozemec po dojezdu do bivaku inkasoval patnáctiminutovou penalizaci, která jej ve výsledcích odsunula za Lopraise. Díky pondělnímu výkonu a výsledku se Loprais s Valtrem a Pokorou ujali vedení v průběžném hodnocení kategorie kamionů s více než dvanáctiminutovým náskokem před van Kasterenem.

„Závod je rozjetý v ostrém tempu, ale s ohledem na vyrovnanost startovního pole jsme čekali, že se to zvrhne právě tímto směrem. To se také stalo de facto už od prologu a pokračuje to dál. My se snažíme jet konstantně a uvidíme, jak se nám bude dařit. Rozhodovat se pravděpodobně bude až ve druhé polovině v dunových polích a na to se budeme koncentrovat,“ zůstává Aleš Loprais věrný strategii, kterou si tým stanovil už před soutěží.

Úterní třetí etapa zavede dakarskou karavanu z Úly dále na severovýchod do Háilu. Celkem měří 669 kilometrů a hned po startu rychlostní zkoušky (447 km) na soutěžící čeká mimořádná pasáž, o níž ředitel závodu David Castera hovoří jako o „možná nejkrásnějších padesáti kilometrech z celé rallye“. Jen málokdo však bude mít čas kochat se krajinou. Posádky a jejich závodní stroje tentokrát dostanou zabrat v záludných kaňonech a na horských cestách, v průběhu speciálky vystoupají až do výšky 1305 metrů nad mořem a dosáhnout tak nejvyššího bodu na trati letošního ročníku. Měřený úsek by měl být relativně rychlejší a velmi záležet bude opět i na dovednostech a sebevědomí navigátorů, neboť ztratit správný směr ve změti horských údolí je snadné, o čemž se v okolí Háilu v uplynulých letech přesvědčili mnozí, včetně největší hvězd světových maratonských soutěží.

Rallye Dakar 2. etapa: Sea Camp – Úla (588 km/RZ 430 km)

Kamiony: 1. Loprais (ČR/Praga) 5:38:18, 2. Van Kasteren (Niz./Iveco) -1:50, 3. Vandenbrink (Niz./Iveco) -6:11, 4. Valtr (ČR/Tatra) -10:00, …8. Macík (ČR/Iveco) -1:19:56, 9. Šoltys -1:31:28, 12. Vrátný (oba ČR/Tatra) -1:59:35.

Průběžné pořadí: 1. Loprais 9:40:37, 2. Van Kasteren -12:17, 3. Valtr -16:04, … 5. Macík-1:14:55, 8. Šoltys -1:55:17, 14. Vrátný -3:05:28.

Autor: Zdeněk Zelenka, redakčně doplněno, zdroj: InstaForex Loprais Team

Úvodní okružní etapa Dakaru 2023 začínala a končila v bivaku nazvaném Sea Camp, její rychlostní zkouška měřila 368 kilometrů a vedla po převážně šotolinových tratích, v kamenitých kopcích a řečištích, ovšem nechyběl ani písek nebo duny. Na čele kategorie kamionů se od prvních kilometrů rozhořela velmi vyrovnaná bitva několika zkušených matadorů, do níž se navíc snažili důrazně promlouvat i někteří méně ostřílení, ale o to ambicióznější mladíci.

Praga V4S DKR se startovním číslem 508 zdolala veškeré terénní nástrahy bez zaváhání, ve vysokém tempu se na trati úspěšně propletla skrumáží osobních automobilů a bugin a v kategorii kamionů zaznamenala druhý čas. Díky tomu si Aleš Loprais s Jaroslavem Valtrem ml. a Petrem Pokorou polepšili v průběžném pořadí o čtyři pozice a s pětiminutovým odstupem od vedoucího Martina Macíka jsou druzí i v průběžné klasifikaci. Před třetím Nizozemcem Mitchelem van den Brinkem mají k dobru přes čtyři minuty.

„První etapa byla překvapivě dost náročná. Neměli jsme úplně výhodnou startovní pozici, proto jsme ze začátku jeli v prachu za jednotlivými buginami a auty,“ popisuje Aleš Loprais. „Celá první polovina byla hodně kamenitá, ačkoliv organizátoři říkali, že kamení bude jen pár procent. V kamenitých pasážích jsem byl ostražitý, abychom neudělali defekt, ale i tak auto schytalo hodně ran. Vteřinky jsme se pak snažili stáhnout v písku, kde se terén otevřel.“

„Lituji některé začátečníky, kteří jsou ještě v dunách a musí absolvovat tak těžkou první etapu,“ soucítí sedmnáctinásobný účastník nejznámější maratonské rallye světa se soupeři, kteří jejímu kouzlu podlehli o poznání později a své dakarské ostruhy si musí v drsných podmínkách teprve vysloužit. „Řekl bych, že to dost naznačuje, jak se bude letošní Dakar vyvíjet a kam chtějí organizátoři posunout jeho náročnost. Když jsme dojížděli do cíle, už se začínalo stmívat, ale za námi na trati byla ještě spousta aut i kamionů. Myslím si, že tam zažívají krušné chvilky, tak jim přejme, ať to zvládnou.“

V pondělí 2. ledna účastníci Dakaru 2023 definitivně opustí bivak Sea Camp a z pobřeží Rudého moře zamíří na severovýchod do saúdskoarabského vnitrozemí. Druhá etapa s cílem v Úle měří celkem 590 kilometrů, z nichž 430 tvoří rychlostní zkoušku. Na závodníky čekají orientačně obtížné pasáže v kaňonech a mezi skalisky, ale chybět opět nebudou ani duny.

Rallye Dakar 1. etapa: „Sea Camp“ – „Sea Camp“ (601 km celkově/367 km rychlostní zkouška)

Kamiony: 1. Macík (ČR/Iveco) 3:47:35, 2. Loprais (ČR/Praga) -4:46, 3. Van den Brink (Niz./Iveco) -9:13, 4. Valtr -10:23, …8. Šoltys -28:37, 17. Vrátný (všichni ČR/Tatra) -1:09:31.

Průběžné pořadí: 1. Macík 3:57:18, 2. Loprais -5:01, 3. Van den Brink -9:18, 4. Valtr -11:05, …7. Šoltys -28:50, 17. Vrátný -1:10:44.

Autor: Zdeněk Zelenka, redakčně doplněno, zdroj: InstaForex Loprais Team

Po středečním příletu do Yanbu zamířili členové Instaforex Loprais Teamu do přístavu, odkud si vyzvedli soutěžní i doprovodnou techniku, která do Saúdské Arábie připlula lodí z Francie. Následně se vydali zhruba sto kilometrů na sever, kde organizátoři vybudovali přímo na pobřeží Rudého moře první bivak. Sea Camp se stal až do 2. ledna přechodným bydlištěm všech účastníků rallye, jejich doprovodů a organizátorů. Se třemi tisícovkami obyvatel, ústředním „náměstím“, promyšlenou infrastrukturou, ale třeba i volejbalovým hřištěm se jedná de facto o dobře vybavené městečko, přestože v mapách byste jej pochopitelně hledali marně.

Sea Camp navíc rozhodně není žádnou ospalou osadou. Právě naopak. V jeho uličkách je čilý ruch, neboť závěrečné přípravy všech týmů jsou v plném proudu. Instaforex Loprais Team ve čtvrtek 29. prosince nejprve otestoval svou Pragu V4S DKR při shakedownu, navečer pak Lady prošla přejímkami.

„Shakedown byl na rozehřátí optimální. Lady jsme decentně zajeli a sžili se jako posádka,“ rekapituluje Aleš Loprais. „Na přejímkách bylo znát, že Dakar má nyní pod sebou Mezinárodní automobilová federace. Komisaři byli důraznější v drobnostech, ale vše jsme zvládli. Zítra nás čeká finální dolaďování a test rychlosti výměny pneumatik.“

Při tréninku výměny kol si dá Loprais do těla společně s palubním mechanikem Petrem Pokorou, který absolvuje Dakar po boku frenštátského závodníka už popáté, a navigátorem Jaroslavem Valtrem mladším, jenž se v posádce pragovky objevuje podruhé.

#508 Aleš Loprais, Petr Pokora a Jaroslav Valtr ml. – Praga V4S DKR, Instaforex Loprais Team, Dakar 2023

A pak už se Dakar 2023 rozjede naplno. V sobotu 31. prosince proběhne přímo v prostoru Sea Campu slavnostní start a hned po něm se Praga #508 pustí do prvního souboje s časomírou.

„Vypadá to, že trať prologu bude rychlá a výsledky budou o vteřinách. Nechci riskovat, ale pomalu taky jet nemohu. Chtěl bych to zvládnout rozumně rychle,“ usmívá se Aleš Loprais.

Třináctikilometrový prolog začíná i končí v bezprostřední blízkosti bivaku a je vytyčen na převážně písčité rovné pláni na pobřeží. Účastníci si trať mohou před startem projít nebo projet na jednostopém vozidle bez spalovacího motoru, případně nastudovat z videa zveřejněného organizátory. Navigátoři se tudíž tentokrát nad svými přístroji nijak zásadně nervovat nebudou, ovšem od jezdců bude rychlá speciálka vyžadovat maximální soustředění. I malé zaváhání může posádku v konečném účtování srazit hned o několik pozic níže, což by bylo nepříjemné, neboť právě výsledky prologu určí startovní pořadí pro první dlouhou etapu (616 km, z toho 368 km jako rychlostní zkouška), která je na programu na Nový rok.

Autor: Zdeněk Zelenka, zdroj: InstaForex Loprais Team

Mrazivé počasí mu zkazilo přípravu. Vždyť Libor Podmol přemýšlel, že vyjede ještě v Česku na motorce. „Byla taková zima, že jsem se přestal potápět v mé studené kápy, kterou mám před barákem. Led už nešel rozsekat. I tak jsem vyrazil v tom sněhu na kole. V mínus sedmi stupních jsem absolvoval tříhodinový trénink,“ popisoval mistr světa ve freestyle motokrosu. Zároveň nepodceňuje ani mentální přípravu. „Absolvuji online koučink, hlavu rozhodně nepodceňuji. Jsem psychicky a fyzicky velmi dobře připravený.“

V roce 2020 skončil Podmol na 31. místě, z pádů v prvních etapách se otřepal a pak se několikrát podíval výsledkově do první třicítky. To nyní pojede bez pomocí mechaniků, vše si musí opravit sám. „Nemohu si dovolit velké pády. První dny na Dakaru chci jet v klidu, třeba na sedmdesát procent. Ale zase nechci, aby mi soupeři moc ujeli,“ dodal Podmol, který ani neřeší moc konkurenci v Malle Moto. „Myslím, že pět lidí tam bude hodně rychlých. Já chci získat bednu, nejlépe tuhle kategorii vyhrát. Ještě důležitější je si užít další velké dobrodružství a odpovědět si při tom na nějaké mé otázky.“

Podmol nechce být bezdomovec

Před nedávnem se Podmol dozvěděl, že bude spát ve stanu, který dostane od pořadatelů. Ten však dostane těsně před startem, takže minimálně dva dny si musí zajistit přespání sám. „Bál jsem se, že na Dakaru bude ze mě bezdomovec. Nakonec mě zachrání kluci z FESH FESH týmu, kteří mi poskytnou lehátko u nich v kamionu,“ oddychl si Podmol, který s ostravským týmem bude spolupracovat. Přepravovat mu budou jeho pneumatiky, využívat bude také jejich fotografa a kameramana.

„Na spolupráci s Liborem se velmi těšíme. V posádce máme Alberta Lloveryho jehož neteř Margot jezdí světový šampionát v rallye na motorce. Chceme tuto kategorii více prozkoumat a třeba se nám zalíbí,“ prohlásil Tomáš Vrátný, šéfa týmu FESH FESH.

Trať? Asi nejtěžší v historii

Podmol už má prostudovanou také trať v Saudské Arábii. Názor na ní si udělal celkem hned. „Když jsem jí prostudoval, přestalo se mi na Dakar chtít jet. Dálky tam jsou ukrutné, program se prodloužil na patnáct dní a čtrnáct etap. Bude to asi nejtěžší Dakar v historii,“ má jasno Podmol, který se zároveň těší na proslulou „Pustou končinu“, která nabízí gigantické duny. „Tam to bude hodně zajímavé, jsou tam stometrové písečné kopce. Vypadá to tam asi jako v pohádkách, těším se na to. Písek tam je asi hodně sytý, bude to hodně technicky náročné.“ Právě jízda na písku Podmola velmi baví, je to jedna z jeho nejvíce zábavnou činností. „Je to hodně příjemné, občas si připadám, že na dunách surfuji. Na začátku jsem byl trouba, který po nich létal a brzdil. Doufám, že v nich nebudu brutálně zapadat.“

Text: Jiří Uhlíř, zdroj: Podmol Dakar Team, foto: Patrik Procházka

Instaforex Loprais Team nasazuje do závodu již počtvrté komplexně repasovanou Pragu V4S DKR v pozměněném barevném designu, ale bez dramatických technických úprav. Důvodem je především dlouhotrvající nejistota ohledně přesného změní a termínu zavedení nových technických předpisů Mezinárodní automobilové federace (FIA) pro kategorii kamionů.

„Na základě informací, které jsme měli, hrozila přestavba určitě třetiny vozidla, což jsme nechtěli, protože by se jednalo o spoustu nevyzkoušených věcí. Nepříjemné bylo, že jsme dlouho nevěděli, co bychom měli upravit a jak. Ale vyplatilo se vyčkat, protože předpisy stále ještě nejsou hotové a pořadatelé nakonec sdělili, že mohou startovat všechna auta, která mají předešlou homologaci ASO,“ vysvětluje Aleš Loprais. „Udělali jsme drobné úpravy v rámci zesílení podvozku a řazení převodovky, ale do větších extrémů jsme se nepouštěli. Dakar má být delší než předešlé ročníky, a proto vidíme sázku na prověřené auto jako správnou cestu.“

Podle pořadatelů by účastníci Dakaru 2023 měli absolvovat největší porci kilometrů za posledních osm let. Oproti předchozímu ročníku přibydou celé dvě etapy a také jednotlivé rychlostní zkoušky mají být v průměru delší, než bylo poslední dobou zvykem. Větší zátěži tak budou vystaveny jak posádky, tak jejich stroje.

„S tím se musí počítat. Zátěž by samozřejmě bylo možné redukovat pomalejší jízdou, ale všichni tam jedeme za výsledkem. Proto je jedinou cestou preventivní výměna jednotlivých komponentů. Jen ta může prodloužit životnost celého aparátu,“ soudí Loprais na základě zkušeností získaných při šestnácti předchozích startech na Dakaru a na dalších maratonských soutěžích.

Stabilita a kontinuita

Instaforex Loprais Team se do Saúdské Arábie vydává nejen s osvědčeným vozem, ale také ve stabilním složení. Beze změn zůstává nejen posádka, ale i technický personál, který bude Lady, jak v týmu pragovce přezdívají, opečovávat v jednotlivých bivacích.

#504 Aleš Loprais, Khalid Alkendi, Petr Pokora – Praga V4S DKR, Instaforex Loprais Team

„Technika je vyzkoušená, skvělá. Na druhou stranu jsme auto nestihli odlehčit. To je tak velký zásah, že jej nelze udělat, pokud nejsou jasná pravidla. Nákladně předělat kabinu, rámy a další věci, aby nám pak FIA řekla, že příští rok to máme dělat znovu, by byl nesmysl a spousta vyhozených peněz,“ upozorňuje Plzeňan Petr Pokora, který bude Aleši Lopraisovi sekundovat v roli palubního mechanika na Dakaru už popáté. „Ale za mě je alfou a omegou veškerého úspěchu dobrá parta lidí, dobrý tým a výborná nálada v kabině. A tohle vše máme.“

Sedadlo navigátora znovu obsadí Jaroslav Valtr mladší. Šternberský navigátor na Dakaru debutoval loni a o rok později při svém druhém startu hladce zapadl do posádky Instaforex Loprais Teamu.

„Letos jsem měl takové hájení, protože jsem byl v posádce poprvé, ale teď už na mě budou kluci spoléhat,“ uvědomuje si Jaroslav Valtr ml. „Ale je pravda, že to mezi námi funguje. Když jsme se tři čtvrtě roku po Dakaru sešli na testech, měl jsem pocit, jako by od něj uplynulo teprve čtrnáct dní. Ve vteřině jsme naskočili na stejnou vlnu, ze které jsme po Dakaru seskočili. Znovu si sednout mezi Aleše a Butula a začít s nimi fungovat je jednoduché.“

Velká šance i nové výzvy

Ovšem samotný Dakar není jednoduchý nikdy. Navíc absence ruského Kamazu a jeho čtyř tradičně velmi silných posádek velmi pravděpodobně změní dynamiku celého závodu v kategorii kamionů.

„Příležitost získat výborný výsledek je určitě vyšší, ale na druhou stranu se do popředí hrnou další střelci, kteří třeba i chvilku vynechali. Myslím si, že závod bude vyrovnanější, což zvýší tlak, ale díky tomu to může být zároveň zábavnější. Na špici se to může pěkně střídat.“

„Někteří jezdci třeba poprvé zažijí to, že budou v kategorii kamionů otevírat trať. To není nic jednoduchého, protože pak se jezdec musí při najíždění dun a ve všech dalších situacích spolehnout jen sám na sebe. Jet první je docela o nervech i pro navigátora a je to něco úplně jiného, než když jedeš po stopách jednoho nebo tří kamionů. Pak tě dotahuje ten druhý, předjede tě, ale rázem se do stejné situace dostane sám. Může se stát, že etapu vyhrají kluci, kterým se zatím nic takového nepodařilo, a může je to bičovat k extrémním výkonům. Otázkou je, jak to oni sami ustojí psychicky, jak to zvládne technika.“

„Z mého pohledu bude tento Dakar zajímavější než kdy jindy. Zároveň věřím, že klíčový bude klid a aby člověk zachoval chladnou hlavu,“ uzavírá Aleš Loprais.

Rally Dakar 2023 slavnostně odstartuje 31. prosince. Na Silvestra se uskuteční také krátký prolog, na Nový rok je naplánována první ze čtrnácti klasických etap. Od Rudého moře zamíří soutěžní karavana nejprve do hornaté severozápadní části Saúdské Arábie, odkud se následně vydá přes provincii Rijád do Pusté končiny. V majestátních dunách čtvrté největší písečné pouště světa čekají závodníky tři etapy, včetně maratonské. Pětačtyřicátý ročník dakarské rallye skončí v neděli 15. ledna v Dammámu, který se nachází na východě země na pobřeží Perského zálivu.

Autor: Zdeněk Zelenka, zdroj: InstaForex Loprais Team

Titul získali i dva Češi a konečně i v Super Buggy.

Lotyšská Bauska otevřela letošní seriál ME v autokrosu, ve kterém bohužel letos chyběla kategorie Touring Autocross, tedy plechová auta, která i tak absolvovala při ME volné podniky a určitě bychom byli všichni rádi, aby se plechová auta do ME vrátila. Podniky se konaly ve Francii, Německu, Nizozemí, ale také v Itálii a Španělsku, kde na závěr sezóny šlo o hodně. V ČR mohli diváci sledovat závody v Nové Pace, ale také v Přerově a obě destinace si ME s buginami náležitě užily.

Jaroslav Hošek – MMČR Autocross 2021, foto VDR

Ve španělské Mollerusse se konalo poslední klání, kde dokázal Petr Nikodém něco, co už se 15 let nikomu nepodařilo, tedy vyhrát evropský autokrosový titul v Super Buggy, tedy ve velkých buginách a úspěch ještě podepřel výhrou na tomto závodě, když porazil Francouze Theuila a Feuilladeho. Konstrukce CM Buggy s motorem Honda tedy slavila velký titul. S novým vozem bodoval letos v Super Buggy i Václav Fejfar a jedno předsatvení absolvoval a 14 bodů v ME Autocross získal také okruhový specialista Tomáš Enge. Napříč věku obsadil Jaroslav Hošek krásné čtrnácté místo v Evropě, klobouk dolů. Pátý pak skončil Radek Jordák a šestý Zdeněk Antony.

Ovšem Petr Nikodém neslavil zdaleka sám, dalším českým úspěchem se mohou pyšnit všichni jezdci, kteří přispívali do poháru národů, který ČR letos vyhrála a v Junior Buggy dokonce slavíme třikrát, když se na stupně vítězů sezóny 2022 postaví Arnošt Florián a stříbrný Daniel Pytloun a bronzový Filip Durt. Moc všem gratulujeme, hlavně našim juniorům, kteří mohou pokračovat do dalších kategorií autokrosu a dosahovat takových úspěchů, jako Petr Nikodém. Jakub Novotný nakonec v Buggy 1600 svého největšího soupeře z Francie Christola nedohnal a zbyla na něj nepopulární čtvrtá pozice, ale i tak může oslavit krásný úspěch v evropském měřítku. V kategorii Cross Car medaile nebyla pro Čechy souzena, ale Adam Kotaška s Planet Car Cross skončil na sedmém místě.

Touring Autocross Otakar Výborný Mitsubishi Mirage, foto VDR

Již tento víkend se koná v Humpolci setkání mistrů, tak využijte hezkého počasí a jeďte svým favoritům zafandit.

FIA Autocross 2022 celkové pořadí po Mollerusse:

FIA ME Autocross Junior Buggy:

Arnošt Florián (CZ) Alfa Racing – 306

Daniel Pytloun (CZ) AR003 – 260

Filip Durt (CZ) Alfa Racing – 223

FIA ME Autocross Cross Car:

David Méat (F) Kamikaz – 242

Juan E. Hernandez (E) Speed Car – 206

Simone Firenze (I) Semog – 165

FIA ME Autocross Buggy 1600:

Kevin Peters (LUX) GRR Racing – 275

Styn Jaspers (NL) Alfa Buggy – 212

Thomas Christol (F) Camotos – 202

FIA ME Autocross Super Buggy:

Petr Nikodém (CZ) CM Buggy – 266

Bernd Stubbe (D) Alfa – 249

Jonny Feuillade (F) Alfa Racing – 230

Vláďa Rožánek, foto ilustrační 2021

FIA ME Autocross 2022

Dříve jste Aleši jezdil okruhy, jak na ně vzpomínáte a jaký byl přechod do rally auta?

„Stále se především za okruháře považuji a trávím tam pořád dost času. Přechod byl a je náročný. Skočit rovnou do elitní kategorie je celkem výzva, ale ty já rád…“

Aleš Jirásek/Petr Machů – Rally Bohemia 2022, foto Lukáš Chlum

Bohemia Rally jedete pokolikáté v kariéře a jak jste se na závod těšil?

„Letos je pro mě každá jedna soutěž poprvé, tedy i Bohemka. Měl jsem ji nastavenou jako takovou maturitu premiérové sezony a solidní výsledek jsme i po těch eskapádách v úvodu potřebovali.“

Měl jste v průběhu závodu nějaké technické problémy, nebo závody proběhly bez potíží?

„Problémy se nám prakticky vyhnuly. Odjeli jsme s Petrem soutěž bez jediného problému a v předem domluveném tempu. A já si nesmírně užil domácí soutěž se spoustou známých okolo a s nadsázkou po cestách, kde jezdím pro rohlíky.“

Aleš Jirásek/Petr Machů – Bohemia Rally 2022, foto Lukáš Chlum

Jak hodnotíte svůj výsledek z Bohemia Rally, tedy krásné celkové šesté místo?

„Ta šestka nám spadla do klína díky problémům soupeřů. To je potřeba říct na úvod. Tempo jsme jinak měli na deváté místo. Ale i s tím bych byl spokojen, protože cíl byla první desítka. Musíme jít krok za krokem a netlačit přehnaně na pilu, protože udělat v tomto sportu chybu je jednoduché a většinou dost drahé. Postupně se učím trpělivosti a něco mi říká, že na Kopejdu to letos ještě nebude… (smích)“

Kdo byl vaším největším soupeřem?

„Asi to bude znít zvláštně, ale my s Peťou letos ještě pořádně nezávodili. Minimálně ne ve smyslu, jak to znám já. Tedy že bych si šel naplno po každé desetině tím dravým způsobem, který mě značí na okruzích. Od začátku jsme se snažili jet rozumné tempo bez zbytečných chyb. Jak ale víme, ne vždy se to povedlo. Naštěstí jsme měli štěstí a všechny „ranky“ dopadly z pohledu nákladů řešitelně.“

Kterou rally v kalendáři MMČR máte nejraději?

„Zatím domácí Bohemku, ale každá česká soutěž má svůj charakter a je zajímává. Už nyní se těším na příští rok, kdy už nebudu „za zobáka“ a snad dokážu zúročit znalost jednotlivých tratí podobně jako ostatní. O tom to v Čechách převážně je a nejde to uspěchat. Minimálně ne bez rizika.“

Aleš Jirásek/Petr Machů – Bohemia Rally 2022, foto Lukáš Chlum

Prozraďte nám svůj cíl pro letošní sezónu…

„Letos nejde tolik o umístění, spíše o sbírání celého spektra zkušeností, které jsou pro úspěch v rally potřeba. Sezonní umístění (nyní průběžné 9.místo v MČR) pro mě není tak důležité jako zkracování ztráty na kilometr oproti klukům v první lize.“

Co chystáte na Barum Rally, příprava již zřejmě probíhá?

„Ano, máme necelé tři týdny. Tratě na Barumce budou výzva, patří vůbec k těm nejtěžším. Snažíme se s celým týmem připravit, jak nejlépe to půjde a já osobně do ní půjdu s pokorou. Zároveň podobné RZ byly i na Kopné a tam se nám vcelku dařilo. Chystáme se ještě na test, protože potřebujeme pořádně odladit podvozek na tamní rozbité cesty. To je pro pocit a případnou rychlost klíčové. “

Aleš Jirásek – Praga R1 MMČR D5 FIA CEZ autodrom Most by VDR

Nad okruhovými závody už spadla klec, nebo ještě do budoucna o nich uvažujete?

„Na okruzích jsem i letos pravidelně, ale na závody prostor nebyl. Napínám každý sval, abych přechod do rally zvládnul a musím taky někdy chodit do práce. Rozhodně se však ještě vrátit hodlám, protože stále mám chuť na 24-hodinové závody a další výzvy s Pragovkou, které vděčím za všechno, co se nyní děje. Uvidíme, jestli se objevím tady nebo v anglickém Britcaru, kde mají letos naše „erjedničky“ svůj cup.“

Děkujeme za rozhovor a těšíme se, že se s vámi zase potkáme na závodní dráze, kde je stále co vylepšovat.

Vláďa Rožánek a Aleš Jirásek

I ve starším modelu závodního vozu, který nemá automatickou převodovku, se sehrané posádce podařilo v náročném španělském závodě vyhrát dvě etapy a v celkovém pořadí vybojovat cenné 3. místo. Další ostré kilometry čekají na závodníky týmu Big Shock! Racing během říjnové Rallye du Maroc, kde se poprvé představí v novém voze. Ten právě teď vzniká v dílnách sedlčanského centra MM Technology.

Perných 12 hodin v rozpálené kabině

„Těšili jsme se na Frantu v akci. Jeli jsme úplně novou trasu a od začátku nasadili tempo,“ popisuje Martin Macík. Během soboty posádka týmu Big Shock! Racing absolvovala v rámci Baja Aragon dvě etapy. V první sobotní části liazku zbrzdil jeden z kamenů na trati, který trefil vodní pumpu sedlčanského speciálu. Posádka musela zastavit a pustit se do opravy, vyměnit zničený díl a doplnit vodu. Neplánovaná zastávka si vyžádala asi 90minutové zpoždění. Následovala stíhací jízda do cíle první sobotní etapy, během které se závodníkům dařilo ztrátu postupně stahovat. Sedlčanská posádka následně zabojovala také v druhé sobotní speciálce. „To už byl opravdu masakr, všechny jsme předjeli, ale posledních 70 kilometrů, z celkových 230, už fungovaly na převodovce jen dva kvalty. V kabině jsme měli přes 50 stupňů. Ale do cíle jsme přiletěli jako nejrychlejší. Druhému kamionu jsme dali 7 minut a třetí v pořadí ještě není v cíli. Jsme přehřátí, já jsem si ještě o volantovku ukopnul koleno. Franta nám dává zabrat, oproti novým autům je to rozdíl,“ hlásil Macík po sobotním příjezdu do bivaku. _„Za mě spokojenost. V autě jsme dneska seděli 12 hodin a ujeli jsme 428 kilometrů,“_pochvaloval si drsný trénink na Dakar 2023 Martin Macík.

Macíkova vítězná neděle

Během druhého víkendového dne na posádku čekala další porce ostrých 160 kilometrů. A také další etapové vítězství. Mechanici přes noc Frantu znova vyladili do perfektní kondice, práci končili až nad ránem. A i když byla závěrečná část závodu příliš krátká na to, aby bylo možné stáhnout časový náskok dvou nejrychlejších soupeřů, přinesla i poslední etapa posádce další cenné závodní kilometry a možnost prověřit souhru v kabině. „Bylo to jako s Frantou za mlada. Na to, že před startem neprošel žádnou zásadní renovací, jen jsme ho trochu pošolichali, držel se statečně. Je to tank. I dneska jsme se pěkně projeli, i když velká část trati byla dost prašná,“ říká Macík, který si připomněl, jak bolí ruka při řízení bez automatické převodovky, na kterou je už několik let zvyklý.

V celkovém pořadí Baja Aragon nakonec vybojoval sedlčanský retro speciál 3. místo.

Upřímná gratulace míří k Jaroslavu Valtrovi, který ve voze postaveném týmem MM Technology, španělský závod v kamionové sekci vyhrál.

Příští závodní zastávka – Posedlí Dakarem a Rallye du Maroc

Martin Macík v Baja Aragon závodil ve starším modelu kamionu, k němuž ale mají členové týmu Big Shock! Racing i fanoušci silný citový vztah. Jedná se o poslední vůz značky LIAZ, který v závodním poli v roce 2019 absolvoval Rallye Dakar. Španělský start byl o počátku hlavně jezdeckým tréninkem posádky na příští Dakar, dobrý výsledek je příjemným bonusem. Další závodní zastávkou Martina Macíka se stane Rallye du Maroc, kde už bude testovat svůj nový speciál, který přinese několik vylepšení. Ještě před tím – v sobotu 30. července – se ale o všechny čerstvé zážitky ze španělské rallye posádka týmu Big Shock! Racing podělí s fanoušky na dakarském setkání Posedlí Dakarem Open Air v Přerovské rokli. A chybět nebudou ani další čeští závodníci. „Všichni fanoušci rychlých strojů, adrenalinu a dálkových závodů jsou srdečně zváni. Frantu samozřejmě přivezeme a bude vám k dispozici,“ vzkazuj Martin Macík.

Text: Nikola Kužílková, foto: Big Shock Racing

Krásnou technickou soutěž v okolí Mladé Boleslavi a širokém okolí zaznamenal Vláďa Rožánek v roce 2020 u Hodkovic nad Mohelkou.