Jak by jste shrnul sezonu 2023, Vaší první v BOSS GP?

Hlavním poznatkem bylo, že tento velký skok do kokpitu Renaultu V6 a do tohoto šampionátu byl správným rozhodnutím. Závody v rámci tak ohromných mítinků, s tisíci diváky a Grid Walkem jsou vždy velkým zážitkem. Startovat společně s vozy F1 a bývalými piloty F1 bylo senzační, stejně tak jako stanout na stupních vítězů. To už mi nikdo nevezme.

Kdy jste seděl ve Vašem monopostu naposledy?

Bylo to v listopadu, když jsme pracovali na nové sedačce. Musím zlepšit svou pozici ve voze.

Henry Clausnitzer (foto: Roman Klemm)

Jak vypadala přes zimu práce na voze, co jste změnili?

Skutečně jsme přepracovali či obnovili několik základních věcí. Víme, že máme ohledně výkonu i v naší třídě (Super Lights) oproti konkurenci deficit. Proto chceme připravit především spolehlivé auto, se kterým budu moci roku 2024 pravidelně bodovat.

Jak jste se osobně držel ve formě?

Pokud to čas dovolí, tak běhám a jezdím s motokárou. To trénuje svalstvo, kterého je zapotřebí i ve větším voze.

Budete před začátkem šampionátu BOSS GP někde testovat? Možná na Vašem „domácím“ okruhu v Mostě?

Rád bych, závisí to ale na termínech dodávek některých součástek. I když jsme s přípravou začali brzy, nemáme ještě všechno tak pohromadě, jak bychom si přáli.

Jakých závodů se chcete v roce 2024 zúčastnit?

Plánuji zahájení sezony v květnu v Hockenheimu a pak se uvidí dál. Některé závody jsou časově bohužel velmi těsně za sebou. V první polovině sezony musíme během pěti týdnů zvládnout tři podniky. Pokud se vyskytnou technické problémy, tak to můj malý tým bude mít těžké, vše včas uvést do pořádku. Jdeme do toho ale plni optimismu a v ideálním případě bychom rádi opakovali úspěchy minulého roku.

Jaké bude složení Vašeho týmu?

V zásadě vše zůstalo beze změny. Každý z nás je ovšem bohatší o zkušenosti z roku 2023. V BOSS GP nastoupím se třemi mechaniky a jednou osobou, která se stará o organizaci, marketing a socialní media.

Podařilo se Vám najít nové sponzory?

Těch není nikdy dost, zvláště v současné situaci. I mezi zapálenými mecenáši ale ochota investovat klesla. Mimo to je často odrazují argumenty ochránců přírody. Ty jdou pochopitelně přímo proti motorsportu. Snažím se ale dál hledat partnery.

Znáte již konkurenci příští sezony a měli jste mezi sebou v zimě kontakt?

Viděli jsme se při sezonním vyhlašování vítězů na podzim, s většinou se ale znovu setkám až u prvního závodu. BOSS GP má mezinárodní startovní pole, proto je osobní kontakt problémem. S některými jezdci si ale píšu přes sociální sítě.

Henry Clausnitzer na stupních vítězů (foto: Roman Klemm)

Jaké sportovní cíle máte pro letošek?

Chtěl bych tak dobře dojíždět jako minulý rok. Mám i plány mimo BOSS GP. Ty ale ještě nejsou zcela jisté a závisí na sponzorech – o tom tedy později v roce 2024.

I když BOSS GP letos v Čechách nepojede, máte nějaké zvláštní vzpomínky na české tratě?

Když pomyslím na Most, tak se mi vybaví mé první metry v mém Renaultu V6 na mokru. Fun fact: minulý víkend to bylo právě rok. Celý tým pro ten okamžik dlouho pracoval a byli jsme napjatí, jak to dopadne. Pamatuji, jak řev motoru přilákal hodně lidí. To mi zůstalo navždy v paměti. Show Run v Brně v roce 2023 byl báječnou příležitostí prožít víkend pozdního léta v boxech a na trati společně s několika neuvěřitelnými vozy dějin formule 1. Můj vůz stál v boxu hned vedle Schumacherova Ferrari z roku 1997 – něco takového člověk teprve musí vstřebat. Sezona pro mě tedy v Čechách začala (test v Mostu) a také skončila (Brno).

A jinak?

Těším se na fandy v Hockenheimu!

Kalendář BOSS GP v roce 2024

5. květen – Hockenheim

26. květen – Nürburgring

9. červen – Spielberg

4. srpen – Assen

13. říjen – Mugello

3. listopad – Misano

Text: Roman Klemm, redakčně korigováno, foto: Roman Klemm

RK: Tak tedy, proč jsi v mládí nehrál fotbal, ale v 8 letech začal s motokárou?

Jedná se jednoduše o klasický případ táta závodník – syn závodník. Táta byl kamarádem Ulliho Melkuse a chodili do paralelní třídy stejné školy, trávili spolu hodně času, což ho přivedlo k motokárám, kde spolu závodili. V polovině 90. let pak koupil káru uprostřed zuřícího Schumacher-boomu i pro mě.

RK: … a syn byl hned rychlejší, než otec.

Ale kdepak… První dva roky mě stály hodně slzí. Ale vpravil jsem se do toho a roku 2000 jsem už byl vicemistr šampionátu East-Germany. V motokárách jsem zůstal až do konce sezony 2002.

RK: Pak jste společně s tátou začali putovat po autodromech s formulí Ford.

Prostě jsme se ocitli před rozhodnutím, zda pojedeme motokárový německý šampionát, nebo za stejné peníze formuli Ford v Divinol Cupu, v Rakousku a v Čechách? Věděli jsme, že u mnoha hvězd vedla FF nahoru. Ze začátku nám pomáhal tým Conrad, od kterého jsme koupili můj červený Swift FF1800. Bohužel se jednalo právě o období, kdy se Ford z juniorských tříd stáhl a německé mistrovství již nepořádal.

Henry Clausnitzer letos jede BOSS GP (foto: Roman Klemm)

RK: Co byly Tvé největší úspěchy?

Vítězství v rakouském Austria FF1800 Cupu v roce 2007 a před tím mé dvě účasti při neoficiálním mistrovství světa formule Ford v Brands Hatch.

RK: V rakouském šampionátu jsem si sám mohl udělat obrázek o Tvém talentu – o výletech do Anglie mi ale musíš povědět!

Startoval jsem tam v letech 2004 a 2005 a bylo to opravdu nezapomenutelné. Každý jezdec si tam musí připadat jako budoucí hvězda, protože za tebou chodí fandové s prosbou o autogram, nebo krátký rozhovor. V Anglii vládne úplně jiný duch, než tady u nás. Fandové jsou tam mnohem více zapálení, vedou si diagramy vývoje závodu a opravdu se vyznají. Když někdo pěkně předjede tak tribuny aplaudují – to jsem zažil jen tam. Tak jsem i lépe snesl skutečnost, že se mi moc nedařilo. V prvním roce se mi zlomila osa náhonu, no a ve druhém jsem se dostal jen do Last Chance Race.

RK: Vraťme se z věhlasného Brands Hatch na české okruhy. Jaké máš s nimi zkušenosti?

Věř mi to, nebo ne, v Brně jsem ještě nikdy nejel! S tím autodromem spojuji jen skutečnost, že jsme tam navázali kontakty ohledně mého Tatuusu pro Boss GP. Je mi moc líto, že tam letos nepojedeme závod. Za to znám o to lépe Most. Jsem z Drážďan, takže je to de facto můj domácí okruh. Najezdil jsem tam hodně kilometrů a spolu jsme tam stáli na stupínku…

RK: Pamatuješ ještě retardér?

Ano, opravdu nebezpečná pasáž, kde člověk musel mít odvahu. Bojovat na konci rovinky za špičkové rychlosti vedle soupeře vědouc, že příští zatáčku můžete projet jen po jediné ideální stopě, to mělo něco do sebe… Jako velkou změnu jsem tam ale pociťoval i nový povrch.

RK: Co bylo po formuli Ford?

Dostal jsem se do dorosteneckého kádru ADAC a jezdil jsem v Dacia Logan Cupu. Pro sezonu 2009 jsem již měl sponzora pro postup do perspektivního VW Polo Cupu. Tento sponzor se ale dostal v souvislosti s problémy jednoho velkého výrobce aut do hospodářských těžkostí a překvapivě mi odřekl. To už mi bylo 23 let a tak jsem se radši soustředil na studie.

Henry Clausnitzer (foto: Roman Klemm)

RK: Na závodních tratích Tě poté dlouho nebylo vidět, ale teď jsi najednou v poli Boss GP. Jak to?

Před několika lety mě to náhodou coby turistu zaválo znovu do Brands Hatch. Viděl jsem tam trénovat formule Ford a znovu mě to „popadlo“. Doma jsem se poradil s kamarády a aktivovali jsme můj Swift FF, který od roku 2007 stál v garáži. V srpnu 2020 poprvé znovu zavrčel a koncem roku jsem s ním startoval v sérii FFR v Dijonu. Minulý rok jsem si dal i pár podniků Carbonia Cupu.

RK: Do Boss GP je to ale velký skok?

Řekl jsem si, že vlastně nevím, jak dlouho bude „náš“ motorsport ještě existovat. Takže teď nebo nikdy. Chtěl jsem postoupit výše a mluvil jsem například i s Franzem Wössem o formuli 3. Pro Boss GP jsem se rozhodl z mnoha důvodů. Bylo mi jasné, že můj 400 koní silný V6 bude spolehlivější než motory F3, které točí dost výše. Mimo to je o Boss GP mnohem větší zájem publika a jezdí tu vozy a piloti F1. Výše už postoupit nemůžu, takže jsem tu naprosto šťastný. Někdy se musím štípnout, zda je to fakt pravda a já jezdím v tomto senzačním poli…

RK: Proč právě tento Tatuus-Renault?

Samozřejmě, že rozhodující otázkou byly peníze. Tenhle typ vozu považuji za neúnosnější, co se přípravy a údržby týče. Přesto má svůj šarm a s naším polepením ho hodně fandů považuje za Alonsův F1. V Le Castellet jsem byl proto pochopitelně ve středu zájmu. Francouzi si mě kvůli tomu autu zvláště oblíbili. Všechno na autě si děláme sami, na závody nás jezdí kolem osmi lidí. Přítelkyně a kamarádi. Dostal jsem auto teprve začátkem roku a vše jsme se museli naučit. Mimo jiné i při testech v Mostu. Organizuji všechno sám a jsem i truckie týmu. Je mi ovšem jasné, že pro 2024 musím najít sponzory.

RK: Jaké jsou v BossGP Tvé sportovní cíle?

Ještě se musím dost naučit ohledně brzd a aerodynamiky. Je zajímavé, že jsem tady na Red Bull Ringu naposledy jel, když se okruh ještě jmenoval A1 Ring. Po startu chci držet první místo ve třídě a později nestát v cestě Gerstlovi. K posouzení mé výkonnosti prostě porovnávám své časy s jezdcem, který s tímto vozem jezdil minulé sezony. V Le Castellet jsem před 55 000 diváky dvakrát vyhrál třídu, stejně tak na Hockenheimu. Lidi se se mnou a s autem fotili, chtěli autogramy… Vychutnávám si tady každou vteřinu.

Henry Clausnitzer – profil jezdce BOSS GP.

Text: Roman Klemm, redakčně korigováno, foto: Roman Klemm