Okruh Dakar Baobabs, který má délku 4,7 km, hostil o víkendu 28. a 29. března 2026 další vytrvalostní závod na 6 hodin. Závod byl rozdělen opět na dvě 3hodinové sekce, kdy první část se odjela v sobotu a druhá tříhodinovka v neděli.

Při loňské účasti ve vytrvalostním podniku „Les 1000 km de Dakar 2025“ brněnský tým KT Motorsport sice vedl v závodě, ale technická závada ho cca hodinu před koncem dobře rozjetého závodu zastavila.

Tým KT MOTORSPORT v boxech okruhu Baobabs

Letošní březnová účast brněnského týmu KT Motorsport s vozem Lotus Exige, za podpory partnera Race with Exponex, byla na okruhu Dakar Baobabs takovým pokusem o reparát, tedy uspět ve vytrvalostním senegalském podniku na podruhé.

Race with Exponex: vytrvalostní závod, který měl všechno

Senegalský Dakar to je horko, prach, psychický tlak na posádku – a endurance 6hodinový závod, který rozhodovaly detaily. A přesně o tom to celé bylo.

První 3 hodiny závodu: boj, který bavil

Úvod závodu týmové duo KT MOTORSPORT a Race with Exponex zvládlo skvěle.

Lotus Exige týmu KT MOTORSPORT na trati okruhu Baobabs

Tomáš Kusý hned v první zatáčce předjel zelený Lotus a následovalo několik kol čistého a krásného souboje mezi vozy stejné značky. Přesně ten typ racingu, kvůli kterému to závodnici dělají.

Pak ale přišel moment, který dobře rozjetý závod mění. Clio ve stopě, nutnost jít do „špinavé“ části tratě, důsledkem čehož nastal smyk – a ztráta několika pozic. Najednou brněnský tým nebyl vpředu, ale v balíku.

Tankování paliva na okruhu Baobabs

Následující hodina závodění byla vlastně o trpělivosti. Pneumatiky znečištěné, auto klouzalo, bylo potřeba znovu najít svůj optimální rytmus. A ten se postupně vrátil – Tomáš si vybojoval ztracené pozice zpět a vrátil celý tým zpět do hry.

Lotus Exige v plném tempu na trati okruhu Baobabs

Po následném střídání se pořadí v závodě neustále přelévalo. Chvíli druhé místo, pak páté, někdy až šesté. Klasický vytrvalostní závod, kde není jisté až do cíle nic.

Petrovi Krejčímu se podařilo stáhnout ztrátu na Clio, které se drželo před týmem KT Motorsport a Race with Exponex a dokonce se dokázal probojovat zpět před něj.

Petr Krejčí v kokpitu Lotusu Exige

V závěru první 3hodinové části brněnskému týmu navíc „pomohl“ technický problém vedoucího vozu Porsche, díky kterému jsme se dostal zpět do stejného kola. Ale závodní tempo posádky vozu Porsche bylo prostě trochu jinde. Tohle byl souboj na trati, který nešlo vyhrát silou – jen chytrostí a konzistencí.

Druhé 3 hodiny závodu: když rozhoduje výkon pod tlakem

Druhá nedělní polovina vytrvalostního závodu 6H de Dakar 2026 byla o maximálním soustředění. Venkovní teploty přes 30 °C, trať, která nic neodpustí a Lotus Exige jedoucí na limitu. Přesto brněnský tým dokázal posunout výkon ještě dál.

Střídaní v boxech

Zajel dokonce 3. nejrychlejší kolo celého závodu, když čas se zastavil na hodnotě 2:01.260.

Čas, který má váhu. O to víc, že byl o 4 sekundy rychlejší než naše maximum z listopadové premiéry na okruhu Dakar Baobabs. Posun, který nevzniká náhodou.

Spojenost v týmu KT MOTORSPORT a partnera Race with Exponex

Finále: výsledek, který má hodnotu

1. místo v kategorii do 2 litrů

4. místo absolutně

V konkurenci silných vozů Porsche a extrémně rychlých prototypů je to výsledek, který přesně odráží realitu závodu.

Nebyl to sprint. Byl to boj.

Společné foto aktérů závodu 6H de Dakar Baobabs 2026

A co vlastně rozhodlo?

• Ne jedna rychlá jízda, ale konzistence.
• Ne jeden moment, ale schopnost zvládnout celý závod bez chyby.
• Tým, který funguje.
• Auto, které vydrží.
• A správná rozhodnutí ve správný čas.

Text: Milan Spurný, foto: KT MOTORSPORT a Race with Exponex

Společnost Exponex, která patří mezi mezinárodní dodavatele výstavních a eventových řešení, se po několika letech vrací do světa motorsportu. V rámci partnerství s týmem KT Motorsport se představí na vytrvalostním závodě 1000 km Dakar, který se koná ve dnech 28.–29. března v senegalském Dakaru.

Šestihodinový vytrvalostní závod je rozdělen do dvou tříhodinových bloků, kdy první 3 hodiny se jedou v sobotu a další 3 hodiny v neděli, a patří k nejvýznamnějším podnikům v regionu. Na startu se objeví i známá jména světového motorsportu, včetně bývalého pilota formule 1 Eric van de Poele a dalších jezdců se zkušenostmi z prestižních závodů jako 24 hodin Le Mans nebo Spa-Francorchamps.

Lotus Exige GT týmu KT MOTORSPORT na trati okruhu Baobabs

Motorsport jako platforma pro mezinárodní networking

Exponex vnímá motorsport nejen jako sportovní aktivitu, ale také jako prostředí, které přirozeně propojuje značky, technologie a byznys.

„Pro nás je motorsport platformou, kde se potkávají lidé z různých odvětví – od automotive přes technologie až po prémiové značky. Je to prostředí, které má blízko k tomu, co děláme v rámci světových výstav a eventů,“ říká Petr Krejčí, CEO Exponexu.

Partnerství s KT Motorsport zároveň znamená návrat iniciativy „Race with Exponex“, která má ambici dlouhodobě budovat značku firmy i mimo tradiční veletržní a eventový segment.

Dakar jako strategické teritorium

Výběr lokace není náhodný. Dakar a obecně Senegal představují pro Exponex zajímavý region z pohledu budoucích projektů.

V listopadu letošního roku se zde uskuteční Youth Olympic Games Dakar 2026, které přitahují pozornost mezinárodních organizátorů, partnerů i dodavatelů. Přítomnost Exponexu v regionu tak zapadá do širší strategie rozvoje aktivit na nových trzích.

„Účast na závodě vnímáme i jako příležitost být přímo na místě, poznat lokální prostředí a navázat nové kontakty. V kombinaci s našimi zkušenostmi z Expo projektů a mezinárodních eventů to dává smysl,“ doplňuje Krejčí.

Lotus Exige GT týmu KT MOTORSPORT na trati okruhu Baobabs

Viditelnost i digitální obsah

Součástí projektu je také mediální a digitální prezentace. Závod bude doprovázen online výstupy a živým přenosem přímo z kokpitu vozu Lotus Exige GT, který pojede v barvách KT Motorsport a Race with Exponex.

Tým má přitom ambiciózní cíle – uspět nejen ve své kategorii, tedy cestovních vozech do 2 litrů, ale i v celkovém pořadí.

Při loňské listopadové účasti ve vytrvalostním podniku „Les 1000 km de Dakar 2025“ brněnský tým vedl již o dva okruhy, ale technická závada na motoru ho cca hodinu před koncem dobře rozjetého závodu zařadila mezi „poražené“. Takže nyní se tým KT Motorsport s vozem Lotus Exige vrací na okruh Dakar Baobabs, aby se pokusil uspět na podruhé.

Text: Milan Spurný, foto: KT MOTORSPORT

Okruh Dakar Baobabs zažívá tento víkend 29. a 30. listopadu 2025 premiéru vytrvalostního závodu na 1000 km – přibližně 212 kol na 4,7 km okruhu. Start první cca 3hodinové části je naplánován na sobotních 14:30 hodin, druhá část odstartuje v neděli dopoledne v 10:00 hodin. Očekávaný cíl je v neděli večer, což slibuje napínavou podívanou plnou strategie a soubojů až do posledních metrů.

Plakát na závod 1000 km Dakar 2025

Brněnský tým KT MOTORSPORT vyrazil mezi ikonické baobaby se svým zeleným Lotusem Exige, který bude pilotovat duo Tomáš Kusý a Petr Krejčí. Pro celý tým to bude jistě veliká zkušenost a nezapomenutelný zážitek.

Tým vytahuje závodní náčiní z kontejneru.

Závodní pole tvoří mix silných amatérských týmů a zkušených profesionálů — auta specifikace GT, prototypy i sportovní vozy se budou „proplétat“ širokou tratí s technickými pasážemi Baobabs. Publikum může očekávat dramatičnost, kde pro úspěch v závodě na 1000 km bude klíčová práce jezdců s pneumatikami, správné tankování. Navíc bude nutno zvládnout proměnlivé podmínky písečných větrů.

Petr Krejčí, jeden z dua pilotů, má zatím ještě úsměv na tváři.

Okruh Baobabs Dakar – kvalitní servisní zázemí

Díky boxům a modernímu zázemí okruhu je zajištěno kvalitní servisní zabezbečení pro mechaniky týmů. Areál paddocku bude otevřená pro fanoušky — ideální příležitost vyfotit si monoposty či závodní vozy s neobvyklým africkým pozadím.

Tento vytrvalostní závod slibuje nejen rychlost a adrenalin, ale i atmosféru spojení motorsportu s exotickou krajinou — závod mezi baobaby.

Autenticita a bohatství africké kultury dodávají každé akci pořádané na okruhu Baobabs jedinečný a nezapomenutelný rozměr.

Informace o okruhu Dakar Baobabs

Okruh Dakar Baobabs je prvním moderním permanentním závodním okruhem v Senegalu, má homologaci federace FIA od roku 2009 a zároveň jednou z nejzajímavějších tratí západní Afriky. Leží nedaleko města Saly, asi hodinu jízdy od Dakaru, a nabízí technickou jízdní stopu s rychlými pasážemi i náročnými brzdnými zónami.

Závodní okruh byl otevřen v roce 2008 a měří 4,7 km. Díky šířce až 15 metrů poskytuje dostatek prostoru pro předjíždění a je vhodný jak pro automobilové, tak motocyklové závody. Rekord kola 1’48“759 vytvořil Frédéric Makowiecki v Normě, 21. června 2008.

Zázemí zahrnuje moderní paddock, boxy a tribuny, což z něj činí ideální místo pro amatérské i profesionální podniky.

Okruh Dakar Baobabs je navíc známý svým unikátním přírodním okolím – jízda mezi ikonickými baobaby dodává závodům atmosféru, kterou jinde nenajdete. Fotografie z našeho vlastního archivu tento výjimečný charakter skvěle podtrhují.

Text: Milan Spurný, foto: KT MOTORSPORT

Sobotní program odstartoval tradiční sprint a poté následovala podvečerní vytrvalost. Tým Olimp Racing přivezl své Ferrari 296 a Polák Krystian Korzeniowski si už ten den ráno vyjel nejlepší postavení v kategorii GT3. Svou šanci na úspěch nepromarnil a sprint s přehledem vyhrál. V pořadí druhý Rudolf Beňo s BMW M4 GT3 dojel na druhém místě, za ním Petr Fulín s Audi R8, následovali Piotr Wira s Mercedesem, Antal Zsigo s BMW a Gregor Zsigo s dalším BMW.

Miro Konopka (SK) Ligier LMP3 – GT CUP Series 2025 © V. Rožánek

Ve druhém sprintu už Ferrari chybělo a kvalifikace naznačila, že to bude hodně těsné. Nejlepší čas zajel Petr Fulín, ale jen o 0,057 sekundy před Beňem. Krátký sprint měl být hodně intenzivní. Beňo po startu na nic nečekal, protlačil se před Fulína a pak si hlídal záda. Fulína měl stále za sebou, takže jakákoliv i sebemenší chyba by znamenala útok zezadu. Beňo jel však bravurně a nakonec vyhrál s náskokem 2,5 sekundy. Byla to pro něj další víkendová radost, protože den předtím vyhrál s Richardem Gondou vytrvalostní závod a ze Slovenska tak odjížděl se dvěma vítěznými poháry.

Janík Motorsport s Aston Martin GT4 v GT Cup Series 2025 © V. Rožánek

Naopak na dvojité sprintové vítězství dosáhl Grega Šimunović s Audi R8 GT4. V sobotním a nedělním závodě nenašel v kategorii GT4 přemožitele, byť Petr Koukola s Astonem Martin skončil v prvním závodě těsně za ním. V tom druhém už Koukola na jeho rychlost nenašel odpověď. A v obou případech na třetím místě vždy skončil Andrej Makarović s Mercedesem.

Simunović a Makarović jsou týmoví kolegové z Lema Racing a úspěšný víkend této stáje dovršila ve vytrvalosti dvojice Miha Primožič a Matthias Lodi. Ale oni to neměli jednoduché, protože zelený Aston Martin s Koukolou a Václavem Janíkem jim byl vždy nablízku.

Radim Adámek / Petr Čížek Porsche 991 GT3 Cup GT Cup Series 2025 © V. Rožánek

Kategorii GTC1 vládl ve sprintech Bob Bau s pohárovým vozem Porsche. Naopak ve vytrvalosti se dokázal prosadit Jan Birsa, který porazil posádku Robert Lucák ml. a Dan Skalický, Bob Bau pak dojel na třetím místě. Na vítězství v GTC ve vytrvalosti pak dosáhla posádka Jakub Knoll a Josef Záruba s Lamborghini.

Nejpočetnější kategorie GTX měla během víkendu různorodé vítěze. Nejprve dosáhl na triumf Dennis Waszek s Lamborghini, který dojel před Coachem McKansym, taktéž Lamborghini, a Jackem Russelem s KTM. V nedělním sprintu pak vyhrál McKansym s Lamborghini před Ondřejem Rokosem s Mercedesem a Jackem Russelem s KTM. Ve vytrvalosti si pro vítěznou trofej dojel McKansy, jenž se v kokpitu střídal s Gerhardem Tweraserem. Tato dvojice porazila posádky Max Grip/Reinhard Kofler a Ondřej Rokos/Petr Lisa.

A.Sirný

TCR Eastern Europe: Domácí nadvláda Kouta a Kadlečíka navzdory dešti i incidentům

Martin Kadlečík – Aditis Racing – TCR Eastern Europe 2025 Most © V. Rožánek

Šampionát TCR Eastern Europe, určený pro cestovní vozy specifikace TCR, přivezl do Mostu atraktivní pole jezdců i dramatické závody. Hned první závod byl ovlivněn přeháňkou těsně před startem, což zcela změnilo strategii i tempo jezdců. Martin Kadlečík skvěle odstartoval a využil chyby soupeřů – včetně penalizace pro Adama Kouta – a suverénně zvítězil.

Druhý závod se nesl v duchu restartu po červené vlajce, kterou způsobil hromadný incident po kolizi ve startovní šikaně. Přesto se Koutovi podařilo uhájit vítězství a v celkovém pořadí šampionátu ho nyní s Kadlečíkem dělí pouhé dva body. Oba čeští jezdci tak nadále vládnou letošní sezoně.

Clio Cup: Souboj o milimetry mezi Pekařem a Mireckim

Souboje z Clio Cup Bohemia 2025 autodrom Most © V. Rožánek

Jedna z nejatraktivnějších značkových sérií, Renault Clio Cup, nabídla intenzivní souboje „plech na plech“. Domácí matador Tomáš Pekař, dosud téměř neporazitelný v Mostě, narazil na rozjetého Poláka Bartlomieje Mireckého, který zvládl oba víkendové závody vítězně.

První jízdu vyhrál Mirecki s náskokem pouhých 0,112 sekundy před Pekařem, a druhý závod zvládl navzdory startu ze zadních pozic. Pekař se sice probojoval dopředu, ale už nestihl manko dohnat, zvlášť když se závod dojel za safety carem. Ve hře o titul navíc zůstává i Julian Smiechowski, který si v Mostě připsal další pódiová umístění.

F4 CEZ: Argentinská dominance a mexická premiéra

F4 CEZ Championship 2025 autodorm Most © V. Rožánek

Formule 4 Central European Zone představuje první krok na cestě do vyšších kategorií monopostů. V Mostě se konal čtvrtý podnik sezóny a jasně mu dominoval Argentinec Gino Trappa, který vyhrál oba úvodní závody a upevnil si vedení v šampionátu.

Největším překvapením pak byla premiérová výhra Mexičana Javiera Herrery v závěrečném závodě víkendu – zároveň jeho první umístění na stupních vítězů. Domácí Max Karhan si dojel pro dvě třetí místa a jedno druhé, ale s Trappou zatím nestačil držet krok.

GT Cup: Výhry pro rodinu Konopkových, Fulína i Zárubu

Max Grip (A) KTM X-Bow GT2 – GT CUP SERIES 2025 Most © V. Rožánek

GT Cup nabídl pestrou podívanou na silné vozy značek jako Audi, BMW, Lamborghini či Porsche. Miro Konopka s prototypem Ligier LMP3 suverénně ovládl všechny své starty, jeho syn Adam Konopka pak ovládl kategorii GTX s Lamborghini Huracán.

Domácí eso Petr Fulín dominoval sprintu s Audi R8 GT3 a v sobotním vytrvalostním závodě obsadil společně s Aliyyah Koloc třetí místo. Výrazně se dařilo i Josefu Zárubovi a Jakubu Knollovi, kteří ve třídě GTC vyhráli už čtvrtý vytrvalostní závod v řadě.

Suzuki Swft Eurocup 2025 autodrom Most © V. Rožánek

Most čekají další motoristické vrcholy sezony

Racing Journal Speed Fest byl jedním z vrcholů letní sezóny, ale rozhodně ne posledním. V nejbližší době (4.–8. srpna) hostí Autodrom mezinárodní soutěž inženýrských týmů Formule Student. Druhý vrchol mostecké sezony nastane 29.–31. srpna, kdy se Autodrom Most promění v dějiště tradiční Czech Truck Prix & NASCAR. Poprvé představí dakarský vítěz Martin Macík za volantem okruhového závodního trucku a v NASCAR se bude snažit obhájit titul Martin Doubek.

1. října se uzavře sezóna stylově – The Most CLASSIC & HistoCup přivítá majitele a fanoušky historických automobilů, kteří si užijí jak výstavu a jízdy pravidelnosti, tak i závodní program nebo scenic drive v Krušných horách.

TZ autodrom Most

Start Eset Cup Endurance Masaryk Racing Days Brno 2024 © Vláďa Rožánek

Sezóna GT Cup Series je v plném proudu a ve dnech 25.–27. července opět zavítá na severočeský okruh Most. Na programu budou tradiční 25minutové sprinty i hodinová vytrvalost.

V kategorii GT3 má ve sprintu i vytrvalosti navrch značka BMW. Ve sprintu se na čele drží Antal Zsigo, který má za sebou i nedávný start v GT Open na Hungaroringu. Naopak ve vytrvalosti patří první místo Gregoru Zsigovi. V Mostu jim však přibude silná konkurence, zejména v podobě stříbrného Audi R8 GT3 LMS, do kterého usedne domácí Petr Fulín.

GT Cup Series 2025 Red Bull Ring © Grzegorz Kozera

Kategorie GT4 má od začátku roku našlápnuto na velmi vyrovnanou sezónu. Buggyra ZM Racing spustila svůj program Face Off, v němž nasazuje dva mercedesy pro dvojice Filip Nedoma–Adam Koloc a Miroslav Mikeš–Alyyah Koloc. Interní soupeření mezi dvěma posádkami se samozřejmě promítá i na trati, kde jim zároveň konkuruje Aston Martin GT4 v zelené barvě British Racing Green. Nový vůz týmu Janík Motorsport je ozdobou startovního pole GT4, v němž figurují například i Lotus Emira a další mercedesy týmu Lema Racing.

Start Eset Cup Series D4/D5 + P9 Challenge Most 2024 © Vláďa Rožánek

Pohárovým kategoriím GTC a GTC1 naopak dominují vozy značek Lamborghini a Porsche. V GTC vyrazila vstříc obhajobě titulu v endurance posádka Jakub Knoll–Josef Záruba, a zatím se jim více než daří, neboť každý svůj start proměnili v prvenství. Obdobně si ve sprintech v GTC1 počíná i Rakušan Bob Bau, který zatím nenašel přemožitele.

Troy Sovička s Lotusem Emira GT4 při premiéře ve velkých autech © Grzegorz Kozera

Skvělé závodění nabízí bohatě obsazená kategorie GTX, kde se na startovním roštu scházejí vozy nejrůznějších značek. Situace na čele tabulky je po dvou podnicích ve sprintu velmi vyrovnaná. Vede Dennis Waszek s Lamborghini SuperTrofeo, ale na záda mu dýchá Max Grip s KTM X-BOW GT2, jenž sice letos ještě nedosáhl na prvenství, ale pravidelně dojíždí na stupních vítězů. V kategorii GTX můžeme vedle značek Lamborghini a KTM spatřit i Lotus Exige a nově od Lausitzringu i Ferrari 488, které si pořídil Antonín Herbeck a po letech s Pagani Zonda tak vyměnil techniku.

Na startovní listině letního závodního víkendu v Mostě figuruje 24 přihlášených vozů ve sprintu a vytrvalosti. Bohatě obsazené pole tak slibuje atraktivní diváckou podívanou, která naplní očekávání každého motoristického fanouška.

Článek z loňských Masaryk Racing Days 2024

Report z loňského závodního víkendu v Mostě

Podrobnosti na stránkách pořadatele GT CUP Series 2025

Robert Rowe (AUS) Dallara F312 – Drexler Formula Cup 2024 Brno © Vláďa Rožánek

Sobotní program Eset Cup Series v Brně

Sobotní program na automotodromu v Brně započal nádherný závodní víkend Masaryk Racing Days s divizí 2, tedy formulové monoposty Drexler Formula Cupu známého promotéra Franze Woesse. Startovali zde i dva čeští jezdci Roman Roubíček a s dalším pronajatým monopostem Dallara 320 i Václav Šafář. Oba závody vyhrál Maďar Benjamin Berta, před Kanaďanem Victorem Smialkem a Sandro Zellerem ze Švýcarska. Václav Šafář po delší odmlce předvedl páté a čtvrté místo a Roman Roubíček pak jednou dojel celkově devátý.

František Němec – F4 CEZ Academy – Masaryk Racing Days Brno 2024 © Vláďa Rožánek

Závody FIA CEZ určené novým monopostům Tatuus F4 Abarth 1,4 turbo ovládl ve dvou závodech domácí pilot Max Karhan ze stáje Jenzer Motorsport a jedno vítězství uzmul Kirill Kutskov. Pěkně zajel i Miroslav Mikeš, který si odvezl dvě třetí místa a v F4 CEZ Academy startoval Marek Mičík a premiérově František Němec.

Richard Král – Suzuki Swift Cup – Masaryk Racing Days 2024 © Vláďa Rožánek

Suzuki Swift Cup Europe nabídl zajímavé souboje vyrovnaných vozů s atmosférickými i turbo motory. Jedno klání vyhrál Polák Dybionka a druhý si pořadí vyměnili s Maďarem Csermelym. Startoval zde poprvé Richard Král a výsledkem bylo 17. a 19. místo.

Filip Dziwok vs Marko Kazarka (SK) TCC Clio Cup Masaryk Racing Days 2024 © Vláďa Rožánek

Napínavé souboje v TCC Clio Cupu v sobotu do vítězného cíle dovedl Tomáš Pekař, před Poláky Mireckim a Dziwokem, druhou jízdu ovládl Mirecki, který již má zkušenosti ze startů s formulí Renault 2,0, druháýskončil jeho krajan Sobczyk a třetí Dziwok. Pekař dojel sedmý a Martin Knápek pak desátý.

TCR Europe a TCR Eastern Europe společně při Masaryk Racing Days 2024 © Vláďa Rožánek

Poprvé se společně představily série TCR Eastern Europe a TCR Europe, které budou i příští rok společně startovat. První závod TCR Europe v Brně vyhrál Franco Girolami, před Aurélien Comte a Maťo Homolom, který tak opanoval TCR EE, kde stříbrný pohár obdržel Martin Kadlečík a bronz bral Adam Kout. Druhý závod vyhrál Maďar Levente Losonczy, před Ignaciem Montenegro a Viktorem Anderssonem ze Švédska. Čtvrtý skončil Bartosz Groszek z Polska. Klasifikaci TCR EE ovládl v neděli Adam Kout, před Martinem Kadlečíkem a bronz bral Maťo Homola. Mezi 22 vozy startovali i naši Zbožínek, Čížek a Smejkal.

Ludwig Kronawitter (A) Norma 20FC – P9 Challenge – Franz Woss Racing 2024 Brno © Vláďa Rožánek

GT vozy pohromadě s SCC a P9 Challenge

Sobotní sprint Eset Cup Series divize 4 a divize 5 vyhrál Emanuel Pedrazza na prototypu PRC Ford Cosworth a zároveň tak zvítězil ve Sports Car Challenge. Vítězství věnoval svému nedávno zesnulému otci Walterovi Pedrazzovi. V divizi 5 dojel druhý Miro Konopka s krásným Ligierem LMP3 a celkově třetí dorazil do cíle Marco Fink, a kromě třetího místa celkově si odvezl body za druhé místo v D5 i druhé místo ve Sports Car Challenge. V D4 zvítězil s GT3 Audi Petr Fulín a klasifikaci GTX ovládl Adam Konopka s Lamborghini Huracane. V klasifikaci GTC vyhrál Josef Záruba z Mičánek Motorsport s dalším Lamborghini ST. V P9 Challenge byl nejlepším Coach McKansy na dalším Lamborghini.

Antal Zsigo/Stefan Rosina – BMW M4 GT3 – Eset Cup Series Brno 2024 © Vláďa Rožánek

Večerní endurance závod vyhrál Ligier LMP3 Miro Konopky, který zároveň vyhrál v divizi 5, kde startoval bohužel sám. Druhé místo v celkové klasifikaci získala dvojice z P9 Challenge Gerhard Tweraser a Coach McKansy na Lamborghini HuracaneGT3 EVO a bronzový dojel Gregor Zsigo a Dennis Waszek na BMW M6 GT3 a vyhráli tak klasifikaci GT3 vozů.Hermann Speck dojel čtvrtý a druhý v P9 Challenge a první pětku v cíli završili vítězové GTC Bronislav Formánek a Filip Sládečka na Lamborghini ST. Petr Koukola a Václav Janík s KTM GTX vyhráli GTX.

Start Eset Cup Endurance Masaryk Racing Days Brno 2024 © Vláďa Rožánek

Druhý sprintový závod divize 4 a divize 5 v neděli vyhrál Marco Fink ze Sports Car Challenge s prototypem PRC BMW V8 a zvítězil v divizi 5. Druhý v cíli Miro Konopka s Ligierem LMP3 pak byl v D5 druhý a třetí místo celkově obsadil Adam Konopka s Lamborghini Huracane GT3, který vyhrál klasifikaci GTX. Divizi 4 GT3 si přivlastnil opět Petr Fulín s Audi R8 LMS GT3 a pátý dojel celkově Alex Tlustý s Pragou R1, když mu patřil bronz i v divizi 5. V GTC zajel nejlépe Bronislav Formánek s Lamborghini ST. V P9 Challenge opět vyhrálo Lamborghini Huracane GT3 EVO Coacha McKansyho, před Hermannem Speckem s Porsche 991 Cup. Ve Sports Car Challenge pak za vítězným Finkem slavil i Ital Diego Romanini s PRC Audi Turbo a bronz si odvezl 73 letý Ital Raniero Randaccio s prototypem Lucchini BMW.

Bernd Herndlhofer (A) Arrows A22 Asiatech F1 Masaryk Racing Days 2024 © Vláďa Rožánek

Masaryk Racing Days uzavřel některým sériím letošní sezónu. Musíme přiznat, že nabídlo velmi zajímavou podívanou za krásného letního počasí, které celý víkend vládlo Masarykově okruhu.

Těšíme se zase na další Masaryk Racing Days.

článek z Mostu 2024

rozhovor s Adamem Koutem

výsledky Eset Cup Series 2024

Vláďa Rožánek

Eset Cup Series, SCC, TCC, P9 Challenge, TCR Europe, EE

Dennis Waszek ovládl první sprint na Red Bull Ringu 

Nedělní program na Red Bull Ringu odstartoval prvním sprintem ESET Cupu, který se konal v dopoledních hodinách. Z dominantního vítězství se radoval Dennis Waszek s vozem Lamborghini Super Tropheo týmu GT2 Motorsport.

Z pole-position startující Miro Konopka zajel do boxu ještě v zaváděcím kole, kde se na jeho prototyp vrhli mechanici a sundali kryt motoru. Mezitím zavlály nad okruhem zelené vlajky a bylo odstartováno. Do vedení se dostal Dennis Waszek s Lamborghini Super Tropheo, nicméně ještě než všichni dokončili první kolo, na trať musel safety car. Na zadní rovince došlo k nehodě, kvůli které museli odstoupit Petr Koukola, Libor Dvořáček a Alexandru Pitigoi.

Konopka se mezitím vrátil na trať hned za lídra Waszka, nicméně s kolem ztráty. Restart si Waszek pohlídal a s lamborghini okamžitě poodjel konkurenci a nejenže vedl celkové pořadí, ale samozřejmě i svou skupinu GTC. Za ním s odstupem jezdil jako lídr kategorie GTX Alexander Ober s Lamborghini Huracan. Rakušana však postihly technické problémy a v polovině závodu odstoupil. Za Waszka se tak posunul lídr kategorie GT3 Adam Konopka.

Do problémů se dostal i Radek Kolařík s porsche, který zůstal stát vedle trati na výjezdu ze zatáčky číslo čtyři. Na krátký moment byla vyhlášena žlutá fáze, ale záhy se opět závodilo.

Waszek kontroloval čelo závodu se solidním náskokem až do cíle a byl absolutně nejrychlejším jezdcem prvního závodu ESET Cupu. Za Waszkem, vítězem kategorie GTC, dojel v rámci klasifikace ESET Cupu Adam Konopka, který se zároveň stal vítězem kategorie GT3. Na druhém místě v GT3 dojel Antal Zsigo s BMW M4 GT3.

Maťo Homola a Viktor Mráz – KTM GTX – Eset Cup Series 2024 Petr Frýba

Hubert Darmetko dosáhl s porsche na prvenství v kategorii GTC1 před Petrem Breckou a Bobem Bauem. Mark Kastelic s mercedesem zvítězil v kategorii GT4 po těsném souboji s Rudolfem Beňou v BMW. V kategorii GTX dosáhl vyhrál poprvé v sezoně Gábor Tim s vozem Lotus Exige.

Dennis Waszek i podruhé zvítězil způsobem start-cíl 

Český závodník Dennis Waszek s Lamborghini SuperTropheo týmu GT2 Motorsport ovládl i odpolední sprint ESET Cupu na Red Bull Ringu. Na rakouském okruhu se mu dařilo po celý den a odnáší si maximální počet bodů do průběžného hodnocení.

Do druhého sprintu startovali z první řady Hermann Speck ze série P9 Challenge, po jeho boku stál vítěz dopoledního prvního sprintu Dennis Waszek. Za nimi vyráželi z letmého startu Miro Konopka s prototypem LMP2. Vedle něj startoval Christian Wimberger.

Start závodu proběhl velmi čistě a v kritické první a třetí zatáčce nedošlo k žádným vážným nehodám a kontaktům. Miro Konopka však ztratil několik pozic, zatímco Waszek suverénně udržel vedení v závodě.

Pořadí v celkovém hodnocení v rámci ESET Cupu tak bylo Waszek s lamborghini, Hubert Darmetko, Christian Wimberger, Miro Konopka a první pětku uzavíral Antal Zsigo, který vedl průběžné pořadí kategorie GT3 před Adamem Konopkou s Lamborghini Huracan. Slovenský závodník dokázal v závěru závodu stáhnout Zsigovo BMW M4 GT3, nicméně recept na předjetí nenašel a Zsigo se stal vítězem GT3 před Konopkou a Gregorem Zsigem s BMW M6 GT3.

Jako první projel pod šachovnicovým praporkem Dennis Waszek, který ovládl i druhý sprint na Red Bull Ringu a z Rakouska odjíždí jako neporažený. V kategorii GTX zvítězil Christian Wimberger s Lamborghini Huracan. Na druhém místě dojel Petr Koukola s KTM GTX. Mechanikům týmu Orlen Janík Motorsport se naštěstí podařilo dát poškozené KTM z prvního závodu dohromady a Koukola se jim za to odvděčil druhou pozicí před třetím Gáborem Timem s Lotusem Exige.

V kategorii GTC1 byl s Porsche 911 nejlepší Hubert Darmetko z týmu PTT Racing, který navázal na svůj dopolední triumf a porazil Vlada Raducana a Boba Bau, oba rovněž s Porsche 911.

Miro Konopka – Ligier LMP3 – Eset Cup Series 2024 Petr Frýba

Nejatraktivnější souboj o vítězství se opět odehrával v kategorii GT4, kde zvítězil Mark Kastelic s Mercedesem AMG GT4, pouhých 0,402 sekundy před Rudolfem Beňem s BMW M4 GT4.

 Miro Konopka zvítězil v sobotní vytrvalosti

Sobotní podvečer na Red Bull Ringu patřil již tradičně vytrvalostnímu závodu ESET Cupu. Z nejvýhodnějšího postavení startoval Adam Konopka s Lamborghini Huracan GT3, vítězem se ale nakonec stal jeho otec Miro Konopka s druhým lamborghini.

Letmý start a kritická první zatáčka se obešla bez incidentů a mladý Konopka si udržel vedení v rámci své klasifikace. Nicméně v technické části okruhu se pokusil předjet lamborghini posádky Tweraser-McKansy ze série P9, což se pro Konopku stalo osudným. Pokusil se prosmýknout kolem zeleného lamborghini, ale dostal se na trávu a ztratil kontrolu nad autem. Se svým žlutým lamborghini narazil do bariéry a poté křižmo přejel trať na protější stranu dráhy. Ačkoliv se Konopka dostal do boxu a mechanici se snažili vůz opravit, nakonec musel odstoupit.

Mezitím došlo i k nehodě v první zatáčce, kdy Antal Zsigo narazil do Christina Wimbergera a na trať vyjel safety car.

Po restartu se na čele usadila posádka Mráz-Homola s KTM GTX, za nimi kroužil Miro Konopka, jakožto lídr kategorie GT3. V průběhu závodu se ovšem Konopka nakonec propracoval do celkového vedení ESET Cupu a suverénně si dojel pro první vytrvalostní vítězství v letošní sezoně. Na druhém místě v kategorii GT3 dojel Gregor Zsigo s BMW M6 GT3.

Posádka Knoll-Záruba dominovali kategorii GTC a v celkové klasifikaci dovezli své lamborghini hned za Konopkou. Knoll se Zárubou vyhráli GTC před svými týmovými kolegy z týmu Mičánek Motorsport, posádkou Dvořáček-Mičánek.

V kategorii GTC1, která patří vozům Porsche 911, zvítězila česká posádka Brecka-Neffe z týmu GT Sports Technology před dvojicí Darmetko-Lisowski z týmu PTT Racing. Třetí skončil Radek Kolařík z týmu Šenkýř Motorsport.

Nejlepší v rámci GTX byla posádka Mráz-Homola, která se zpočátku držela před Konopkou. Jejich černo-fialové KTM GTX projelo cílem na prvním místě před druhým KTM GTX, patřící posádce Czepiel-Koukola z týmu Orlen Janík Motorsport.

Jako vítěz v bitvě o vavříny v kategorii GT4 vzešel Mark Kastelic s Mercedesem AMG GT4 týmu LEMA Racing, který za sebou nechal dvojici Beňo-Gonda s BMW M4 GT4 a posádku Lantos-Mladenović s druhým mercedesem týmu LEMA Racing.

TZ Aleš Sirný

Nejprestižnější závod amerického šampionátu IMSA začal dramaticky, jako by se jednalo o sprint a ne o 24hodinový závod. Zatímco se na špičce usadily Cadillacy posádek Derani/Aitken/Blomqvist (tým Action Express) a Bourdais/van der Zande/Dixon/Palou (tým Ganassi), vypadly ještě v první hodině dva vozy GT a čtyři prototypy LMP2 havarovaly v první šikaně. Brzy poté se ve druhé zatáčce střetly další tři vozy. Zlé poškození při tom připravila o naděje prvního z favoritů, Lexus vůz týmu Vasser Sullivan.

Ilustrační foto (foto: Roman Klemm)

Na Floridu poté padla noc a když se začalo rozednívat, bojovaly o vítězství o poločas po 12 hodinové honičce špičkové posádky značek Porsche, BMW a Cadillac. V čele byl stále ještě Action Express Cadillac Deraniho, Aitkena a Blomqvista. Ovšem jen s minimálním náskokem na Penske Porsche Tandyho, Jamineta, Estreho a Vanthoora. Podobně těsně následovaly BMW M Hybrid V8 týmu Rahal Lettermann a další Porsche 963 stáje Rogera Penskeho pilotovaný Cameronem, Nasrem, Newgardenem a Campbellem.

Zdálo se, že to budou jen tyto vozy, mezi kterými se rozhodne o vítězi. Ganassiho Cadillac (Bourdais/van der Zande/Dixon/Palou) totiž již měl po defektu pneumatiky kolo ztrátu a Andrettiho Acura (R. Taylor/Albuquerque/Hartley/Ericsson) ztratil mnoho času nucenou zastávkou na trati kvůli defektu. Podobně bez šancí byl i druhý vůz budoucího účastníka MS F1 s Taylorem, Deletrazem, Hertou a Buttonem v kokpitu, když se Angličan jednou otočil a Švýcar ztratil čas opravami v boxech.

Poté to byli „Bavoráci“, kdo se z kruhu favoritů rozloučili, když po 13 hodinách zůstali na dráze stát Eng, Krohn, Farfus a Vanthoor, dvě hodiny později měli v boxech pohov de Phillippi, Yelloly, Martin a Rast. Slibný tah kupředu za to předvedli Andrettiho borci Tandy, Jaminet, Estre a Vanthoor, neboť 10 hodin před koncem se vrátili do stejného kola s lídry Deranim, Aitkenem a Blomqvistem.

V závěrečné fázi kulminoval podnik ve velký duel mezi Felipem Nasrem (Penske Porsche) a Tomem Blomqvistem (Action Express Cadillac). Syn bývalého světového šampiona v rallye strávil poslední půlhodinku v závětří exjezdce Sauberu F1 a na čas se zdálo, že si s lídrem hraje jako kočka s myší. Brazilec ale nakonec dokázal šikovněji využít „hustého provozu“ pomalejších vozů GT a jedouc na hranici přilnavosti projel cílem po 24 hodinách s náskokem 2,1 sekundy. Pro značku Porsche se jednalo o ohromný triumf – vždyť mezi prvními šesti dojely 4 vozy z Zuffenhausenu. Roger Penske plakal štěstím…

Výsledek 66. Rolex 24h v Daytoně 2024

1. Dane Cameron/Felipe Nasr/Josef Newgarden/Matt Campbell, Penske Porsche 963
2. Pipo Derani/Jack Aitken/Tom Blomqvist, Action Express Cadillac V-Series.R
3. Jordan Taylor/Louis Deletraz/Colton Herta/Jenson Button – Taylor with Andretti Acura ARX-06
4. Nick Tandy/Mathieu Jaminet/Kevin Estre/Laurens Vanthoor, Penske Porsche 963
5. Gianmaria Bruni/Neel Jani/Romain Dumas/Alessio Picariello – Proton Porsche 963
6. Tijmen van der Helm/Phil Hanson/Ben Keating/Richard Westbrook – JDC/Miller Porsche 963

Vítěz třídy LMP2: Ryan Dalziel/Dwight Merriman/Connor Zilisch/Christian Rasmussen, Era Oreca Gibson

Vítěz třídy GT: Davide Rigon/Daniel Serra/Alessandro Pier Guidi, Risi Ferrari 296 GT3

Text: Roman Klemm (redakčně korigováno), foto: Roman Klemm

Dvoulitrové formule FIA CEZ D2 s Drexler Formula Cupem

Začneme formulemi FIA CEZ D2, které startovaly společně s Drexler Cupem. Ve dvoulitrových formulích kralovala nezvykle žena, a to Japonka Juju Noda s vozem Dallara 320 Spiess F3, když porazila v prvním závodu vítěze FIA CEZ D2 Maďara Benjamina Bertu s Dallarou 316 Mercedes a se stejným vozem Švýcara Sandro Zellera. Celkově pátý a vítěz F3 klasifikace byl Václav Šafář s monopostem Dallara 309 VW. Druhý český zástupce Václav Laušmann s Dallarou 317 Toyota cíl neviděl. Stejné pořadí vládlo i ve druhé jízdě. Mezi formulemi Renault si vítězství rozdělili Dr. Norbert Groer a Walter Steding.

Francot (ND) Tatuus T421 – FIA F4 CEZ Brno 2023 © Pavel Pustějovský

Jurové ve FIA F4 CEZ s novými Tatuusy T421

Mladíci s novými formulemi dle specifikace FIA vyrazili v Brně opět o body do seriálu FIA F4 CEZ. Jde o nový seriál pro monoposty Tatuus T421, certifikovaný FIA. O vítězství se v Brně po pěkném souboji podělili Reno Francot z Nizozemí a Švýcar Ethan Ischer z Jenzer Motorsportu. Dvě třetí místa veze Michael Sauter. Nejlepší z našich dojel po zlepšujícím se výkonu Max Karhan na šestém místě, před dalším Čechem Romanem Roubíčkem. Ve druhé jízdě jim to ale natřel Miroslav Mikeš ze Sape Motorsport, když dojel na šestém místě.

Povedený TCR Eastern Europe Series

Maďar Attila Bucsi – TCR Eastern Europe Brno 2023 © Pavel Pustějovský

TCR Eastern Series aneb vydařené závody vyrovnaných vozů TCR. Ano bojovalo se o každý metr trati, čoudilo se od pneumatik. Všechny ovšem překvapil šestnáctiletý Maďar Attila Bucsi, když první jízdu vyhrál se svým Hyundai i30N TCR. Druhé místo obsadil již jistý letošní šampion této série Slovák Maťo Homola a bronzový podest patřil Bartoszovi Groszkovi z Aditis Racing na Audi RS3 LMS 2021. Nejlepší z Čechů Adam Kout po soubojích nakonec skončil čtvrtý se svou elantrou. Druhý závod měl za vítěze pro změnu Němce Rene Kirchera na Hondě Civic FK7 TCR, když porazil druhého Adama Kouta s elantrou týmu Janík Motorsport a Chorvata Žarka Knega a součet elanter uzavřel čtvrtý Carlo Czepiel. Petr Fulín jr dojel devátý, hned za Maťo Homolou.

Socialistické vozy HAIGO

Herkommer (D) Škoda 130 RS – HAIGO – Masaryk Racing Days 2023 © Pavel Pustějovský

HAIGO aneb pohár pro historickou techniku cestovních a formulových vozů socialistické éry. Přiznejme, že do Brna přivezly pěknou podívanou, dokonce tři monoposty přímo z Estonska, k vidění byl i Škoda 1000MB nebo Favorit. Pohár historiků u nás trochu chybí. Celkem bylo k vidění 16 formulí a 20 cestovních aut.

Ferrari při exhibici F1 Show Masaryk Racing Days 2023 © Pavel Pustějovský

F1 Show i jízda

F1 Show zaujala exponáty postarších modelů Tatuus World Series, formulí GP2, ale i exponátů formulí F1. V depu byly vystaveny modely Ferrari, Toro Rosso, Wolf 1979, či Lotus T127, některé svůj zvuk ukázaly i na dráze. Ale závody to nebyly a závod BOSS GP, na který byli brněnští diváci zvyklí trochu chyběl.

TCC Renault Clio Cup s vítězným Kadlečíkem

Zajímavé souboje na trati předvedli též jezdci TCC Clio Cupu, který dává prostor pro závodění stejným vozům Renault Clio čtvrté a páté generace. Hostem byl i zde Mazda MX5 Cup, ve kterém dvakrát zvítězil Rudolf Beňo z Aries Racing. Celkově závodu dvakrát vládl Martin Kadlečík se čtyřkovým cliem a o stříbrný a bronzový podest se podělili Maďar Szabolcs Lantos a Nik Štefančič. Další Češi Richard Meixner a Jiří Zbožínek zaznamenali nejlepší celkové páté, resp. šesté místo.

Sports Car Challenge vyhrál Barth a Hotz

Diego Romanini (I) PRC Ford Cosworth – Sports Car Challenge Brno 2023 © Jan Škoda

Sports Car Challenge aneb rychlé prototypy obohatily svou účastí závod D4 a D5, tentokrát již se společným startem. Nepřijel bohužel Marco Fink, ani Max Geier a Kormann a Holzner pro změnu zase nemohli startovat pro technické potíže. Ovšem Sven Barth se svou Ginettou LMP3 Chevrolet se to snažil divákům vynahradit a první jízdu vyhrál jak SCC, tak i celkově závod Eset Cup Series D4+D5. Stříbro celkově v SCC získal Benjamin Hotz ze Švýcarska s vozem Ligier Turbo a vyhrál v SCC divizi II slabších objemů. Na třetím místě dojel Ital Diego Romanini s pronajatým PRC Cosworth. Cíl viděli ještě Andreas Kufner s PRC BMW a Wolfgang Terschl na Prosport BMW.

Sven Barth (D) Ginetta LMP3 Chevrolet – Sports Car Challenge Brno 2023 © Pavel Pustějovský

Druhou jízdu si užíval v čele Sven Barth s Ginettou dlouho, než přišla technická závada a vůz odstavil. Z vítězství se tak radoval Švýcar Benjamin Hotz s Ligierem Turbo, před Andreasem Kufnerem s PRC BMW a Wolfgangem Terschlem na Prosport BMW. Romanini cíl bohužel neviděl. Vítězem D5 byl v obou kláních Miro Konopka s Ligierem LMP3.

Eset Cup Series D4 a D5 ve sprintu i Endurance

Filip Salaquarda – Audi R8 LMS GT3 – Eset Cup Series Brno 2023 © Pavel Pustějovský

Eset Cup Series a divize D4, aneb závody GT vozů ve specifikacích GT3, GT4, GTC a GTX. V některých bylo pořadí před Brnem už jasné, ale někde se ještě tvrdě o body bojovalo. Vítězství z prvního závodu si odváží z Brna Filip Salaquarda s Audi R8 LMS GT3, před Mercedesem AMG GT3 Libora Miloty a Jáchymem Galášem na Lamborghini Super Tropheo, vítězem třídy GTC. V GTX dominoval Pavel Sovička s KTM GTX a GT4 Antal Zsigo s BMW M4 GT4.

Miro Konopka (SK) Vítěz D5 Eset Cup Series v Brně 2023 © Pavel Pustějovský

Ve druhém nedělním klání si vítězství odvezl Filip Salaquarda s Audi R8 GT3, před vítězem GTX Maxem Hessem z Německa na BMW M6 GT3 a Liborem Milotou s Mercedesem AMG GT3.

Jáchym Galáš pak zopakoval vítězství s Lamborghini Super Tropheo ve třídě GTC. V GTX zaujal druhým místem Antonín Herbeck s Pagani Zonda V12. Vítězství v GT4 získal opět Antal Zsigo z Trevor Racing.

Endurance začala nehodou, trojí vítězství Salaquardy

Kurt Wagner (D) Lamborghini Super Tropheo – Eset Cup Series Brno 2023 © Pavel Pustějovský

Vytrvalostní klání D4 a D5 sledovali diváci na tribunách i na stadionu v sobotu večer. Závod Endurance však poznamenala havárie v poslední zatáčce před cílem, kde se střetlo Lamborghini Super Tropheo Němce Kurta Wagnera a KTM GTX Petra Lisy. Jezdci byli v pořádku, jen oba vozy skončily na odtahovce a po červené vlajce a restartu již nemohly pokračovat. Zvítězil v něm Miro Konopka s Ligierem LMP3 a zároveň vyhrál FIA CEZ D5. Druhá v D5 dojela polská posádka Zentner/Marcinkiewicz na Radicalu SR3 SRX. Třídu D4 i GT3 vyhrál s Audi R8 LMS GT3 Filip Salaquarda a uzavřel tak výčet vítězství v Brně na tři. Celkově třetí skončil druhý muž klasifikace GT3 Libor Milota s Mercedesem GT3. Václav Janík vyhrál v GTX s KTM GTX, před Antonínem Herbeckem s Pagani Zonda V12 a třídu GTC vyhrál Rakušan Franz Lahmer s Porsche 992 GT3 Cup. GT4 dominoval Antal Zsigo s BMW M4 GT4.

Výčet všech výsledků jednotlivých tříd a skupin naleznete na stránkách automotodromu Brno, nebo na stránkách promotérů Eset Cup Series, či TCR Eastern Europe Series. Některým závodům letos na Masaryk Racing Days už odzvonilo, některé ještě budou pokračovat a my věříme, že motoristickým závodům a našim reportážím zůstanete věrní.

Historie Sports Car Challenge 

Historie Interserie

Vláďa Rožánek s vůní benzínu

Úvodní závod ESET GT byl na Red Bull Ringu naplánován na nedělní ráno, což značně ztížilo podmínky pro všechny startující. Trať ještě nebyla zcela suchá a opatrnost zejména v prvních kolech byla na místě. Se zrádnými podmínkami se nejlépe vypořádal Filip Salaquarda, který dosáhl na čtvrté prvenství ve sprintu.

Po nočním dešti a ranní mlze zůstávala trať lehce mokrá, nicméně na pneumatiky do deště to v žádném případě nebylo a celé pole startovalo na suchých pneumatikách. Už v zaváděcím kole ale havaroval Piotr Wira a další jezdci ztráceli kontrolu nad svými vozy.

Ještě, než bylo vůbec odstartováno, zavlály nad okruhem červené vlajky a jezdci se znovu jeli seřadit na startovní rošt v čele s Alexanderem Oberem s Lamborghini kategorie GTX a Filipem Salaquardou s Audi kategorie GT3.

Oberovi se start nepovedl a Salaquarda šel pohodlně do vedení. Týmoví kolegové Matěj Pavlíček a Jáchym Galáš projížděli úzkou první zatáčku bok po boku, nicméně Pavlíček nájezdem na obrubník na vnitřku ztratil kontrolu nad svým lamborghini a dostal hodiny. Než se otočil do směru jízdy, projelo kolem něj bezmála třicetičlenné startovní pole.

Eset Cup Series 2023 Red Bull Ring – Konopka vs Herbeck by G. Kozera

Že nebyla trať dokonale suchá dokazovaly jednotlivé časy na kolo. V úvodu závodu byly až o patnáct sekund pomalejší než v sobotní vytrvalosti. Absolutně nejrychlejším mužem na trati byl opět Filip Salaqurda, který se vzdaloval druhému Jáchymu Galášovi, jenž byl zároveň lídrem kategorie GTC. Na jeho záda zároveň tlačil domácí Ernst Kirchmayr s Ferrari 488 GT3, atakován Liborem Milotou s Mercedesem AMG GT3.

Matěj Pavlíček se mezitím propracovával dopředu a s nejrychlejšími koly na kontě se po devíti kolech propracoval na celkovou devátou příčku a třetí místo v rámci GTC. Ve dvanáctém kole překonal Pavlíček Dennise Waszka a zaujal druhé místo v GTC za Galášem, který nadále za zády držel Kirchmayra a Milotu s vozy GT3.

Ke změně pořadí na předních příčkách už do konce závodu nedošlo a Salaquarda dosáhl na čtvrtou výhru ve sprintu. V rámci kategorie GT3 dojel na druhém místě Kirchmayr a třetí skončil Milota. Čtvrtý skončil Miro Konopka a první pětku uzavřel Petr Kačírek.

V kategorii GTC si další double odváží tým Mičánek Motorsport v čele s Jáchymem Galášem a druhým Matějem Pavlíčkem. Třetí skončil Dennis Waszek. Na čtvrté a páté pozici dojeli Manuel Süssenguth a Michael Oliver s vozy Porsche 911.

V rámci GTX zvítězil Denis Liebl s náskokem necelé sekundy před Bernhardem Löfflerem. Třetí dojel Alexander Ober, čtvrtý Pavel Sovička a pátý Alexandru Pitigoi. V kategorii GT4 si další výhru připsal Zénó Kovács s BMW M4 GT4 před Matejem Kosičem s Mercedesem, Antalem Zsigem a Andrejem Lahem. V kategorii TCX zvítězil Günther Wiesmeier s vozem Cupra. Na druhém místě dojel jeho týmový kolega Hans-Peter Eder.

Start Eset Cup Series 2023 na Red Bull Ringu by G. Kozera

ESET Cup Series a opět neporazitelný Salaquarda

Stejně jako v ranním závodě ESET GT na Red Bull Ringu, i start druhého sprintu se nepovedl na první pokus. V zaváděcím kole se ze startovního roštu nerozjel Matej Kosič s mercedesem a nad okruhem zavlály červené vlajky. Po několikaminutovém zdržení vyrazilo pole jezdců do dalšího zaváděcího kola a mohlo se závodit. Z pole-position startující Alexander Ober opět neproměnil nejvýhodnější postavení ve vedení v závodě a propadl se o několik pozic. Při nájezdu do první zatáčky to vypadalo, že se na první místo protlačí Jáchym Galáš, nicméně Salaquarda zvládl zrádnou zatáčku na výbornou a na dlouhou rovinku akceleroval v čele závodu.

Za Salaquardou bojovali o první pozici v kategorii GTC týmoví kolegové Jáchym Galáš a Matěj Pavlíček, snažící se napravit nepovedený první sprint, v němž dostal hodiny. Ve třetím kole využil Pavlíček slipstream z lamborghini před sebou a ve třetí zatáčce Galáše předjel po vnější straně. Jejich souboj sledoval čtvrtý Libor Milota s Mercedesem AMG GT3. Milotův týmový kolega z GT2 Motorsport, Dennis Waszek krátce nato zastavil na vnitřku první zatáčky pro technické problémy a na trať musel safety car. Třináct minut před koncem byl závod opět restartován a na vedoucího Salaquardu se doslova nalepil Pavlíček. Ačkoliv Audi RS8 GT3 a Lamborghini Super Tropheo patří do odlišných kategorií, Pavlíček využil vyššího výkonu svého lamborghini a pověsil se za Salaquardu. Jeho pronásledování vedoucího může však vydrželo jen do technické pasáže okruhu, kde se Salaquarda svému soupeři o poznání vzdálil a poté už začal kroužit na čele s bezpečným odstupem. Salaquarda tak vyhrál svůj pátý sprint a z Red Bull Ringu odjíždí neporažen – dosáhl na vítězné trofeje v obou sprintech i ve vytrvalosti. Na druhém místě v rámci klasifikace GT3 dojel Libor Milota před Ernstem Kirchmayrem. Čtvrtý skončil Miro Konopka po pěkném souboji s Alexanderem Oberem. První pětku uzavřel Gregor Zsigo s BMW M4 GT3.

Brečka s Porsche 911 GT3 – Eset Cup Series Red Bull Ring 2023 by G. Kozera

V GTC se z druhého prvenství v sezoně radoval Matěj Pavlíček před Jáchymem Galášem. Za oběma lamborghini dojela čtveřice vozů Porsche 911 v pořadí Franz Lahmer, Manuel Süssenguth, Michael Oliver a šestý Bob Bau. V kategorii GTX vyhrál Bernhard Löffler před Alexanderem Oberem, oba na vozech Lamborghini Huracan. Třetí dojel Denis Liebl, čtvrtý Pavel Sovička a pátý Alexander Pitigoi. V kategorii GT4 si pro páté vítězství v řadě dojel Zénó Kovács před Antalem Zsigem a Andrejem Lahem.

ENDURANCE, aneb hodinové zápolení s rakouskými soupeři

I třetí vytrvalostní závod sezony 2023 se odehrával v režii českého závodníka Filipa Salaquardy z týmu I.S.R. Racing, které v cestě za prvenstvím nezastavily ani dvě žluté fáze v úvodu i v samotném závěru závodu. Filip Salaqurda udržel po zhasnutí červených světel vedení. Na dlouhé rovince vedoucí do druhé zatáčky na něj sice útočil Piotr Wira s mercedesem, český závodník si však první místo pohlídal a vydal se vstříc svému dalšímu vítězství.

Wira nedokázal držet tempo se Salaquardou, namísto toho se musel bránit před třetím Liborem Milotou, taktéž s Mercedesem. Wira nakonec o svou stříbrnou příčku přišel a zakrátko ho pokořil i Peter Baron s Ferrari. Záhy se na trati objevil safety car kvůli stojícímu vozu Cupra posádky Wiesmeier-Lemmerhofer. Po restartu závodu se nejprve pátý Konopka dostal před Wiru a zakrátko se na druhé místo posunul Baron před Milotu.

Tým RTR Projects na Eset Cup Series Red Bull Ring by G. Kozera

V polovině závodu pak došlo k tradičním zastávkách v boxech a střídání jezdců. Salaquarda setrval za volantem, a i po pitstopu si udržel vedení před Ernstem Kirchmayerem, jenž vystřídal Petera Barona. Na třetím místě kroužil Libor Milota, na něj se začal dotahovat Daan Pijlem, který v mercedesu vystřídal Piotra Wiru a okamžitě začal zajíždět velmi rychlá kola.

V šestnáctém kole pokořil Pijl i druhého Kirchmayera a začal stíhat prvního Salaquardu. Český jezdec však kroužil na čele s téměř půl minutovým náskokem a vzhledem k tomu, že do konce závodu zbývalo jen patnáct minut, pouze udržoval takové tempo, aby ho Pijl v závěru neohrozil. V závěru závodu se ještě schylovalo k souboji mezi třetím Kirchmayerem, na kterého se dotahoval Libor Milota. Sedm minut před koncem však Milota zastavil na za druhou zatáčkou s poškozeným levým předním kolem. Na trať musel safety car závod byl restartován pouze na jedno zbývající kolo.

Třetí výhru ve vytrvalostním závodu si zajistil Filip Salaquarda před posádkou Wira-Pijl. Po závodě však obdržela posádka mercedesu třicetisekundovou penalizaci za předjíždění pod žlutými vlajkami, což znamenalo propad na celkové deváté místo a páté v kategorii GT3. Na druhém místě tak byla klasifikována posádka Kirchmayer-Baron. Třetí skončil Miro Konopka s Lamborghini Huracan GT3. Čtvrté místo v rámci GT3 získala posádka Zsigo-Waszek. První pětku této kategorie uzavřela penalizovaná posádka Wira-Pijl. V rámci kategorie GTX zvítězil Bernard Löffler s Lamborghini Huracan před Antonínem Herbeckem s Pagani Zondou a třetí dojel Alexander Ober s Lamborghini. Čtvrtý byl Denis Liebl s KTM GTX a pátý János Santa s Astonem Martin.

Kategorii GTC dominovala posádka Kurt Wagner – Josef Záruba s Lamborghini. Na druhé místo se po třísekundové penalizaci Petra Brecky a Karla Neffeho posunul Manuel Süssenguth. Čtvrtý byl Franz Lahmer a pátý Bob Bau. V kategorii GT4 zvítězil Zéno Kovács s BMW M4 GT3 před týmovým kolegou z Racing Trevor Antalem Zsigem, taktéž s BMW M4 GT3. Třetí skončila posádka Lah-Kosič s Mercedesem. Na prvenství v TCX dosáhl Dominik Haselsteiner s vozem Cupra, na druhém místě se ztrátou dvou vteřin dojela posádka Adámek – Groszek s Audi RS3. Třetí byl Peter Gross s Cuprou a čtvrtí byli Eder-Wimmer s Cuprou.

ACCR CZECH FORMULA

James Egozi vyhrál úvodní závod ACCR Czech Formula na Red Bull Ringu

Americký jezdec James Egozi proměnil svůj start z pole-position v dominantní vítězství prvního závodu ACCR Czech Formula na Red Bull Ringu. Radost týmu PHM Racing zdvojnásobil Nandhavud Bhirombhakdi, jenž dojel na druhém místě. Třetí skončil Reno Francot. Krátce před startem závodu se nad okruhem spustil krátký déšť, a přestože dráha zůstala relativně suchá a jezdci zůstali na hladkých pneumatikách, byl vyhlášen mokrý závod a startovalo se za safety carem. Pole monopostů formule 4 tak první dvě kola kroužilo za zpomalovacím vozem. Jakmile došlo ke skutečnému startu závodu, Michael Sauter zaútočil na vedoucího Jamese Egoziho a dostal se do vedení. Jenže Egozi se nevzdal a na dlouhé rovince vedoucí do druhé zatáčky převzal zpět vedení. Na Sautera naopak útočil Bhirombhakdi, sledován Francotem.

První čtveřice závodníků se odpoutala od svých pronásledovatelů Jakobsena, Tylora, Šafránka, Michla, Mikeše a Ischera, jenž se po kontaktu s týmovým kolegou Jakobsenem propadl na konec startovního pole.  V šestém kole Bhirombhakdi zaútočil na druhého Sautera a po předjížděcím manévru, trvajícím od druhé zatáčky až po technickou sekci okruhu, se Bhirombhakdi dostal na druhé místo. Tým PHM Racing od toho momentu držel první dvě příčky.

O kolo později pokořil Sautera i Reno Francot z týmu Jenzer Motorsport. Nicméně Sauter se nevzdával a v následujícím kole se pokusil vybojovat třetí místo nazpět. Francot se však útoku ubránil a mezitím tuto dvojici dohnal Mathias Jakobsen, další reprezentant týmu Jenzer Motorsport. Jakobsem předjel Sautera v devátém kole. Tím však jejich souboj nekončil a téměř celé následující kolo jeli tito dva mladí závodníci bok po boku. Tím úspěšnějším byl nakonec Sauter.

V samotném závěru závodu se Bhirombhakdi dostal pod tlak třetího Francota, thajský závodník však svou pozici udržel. Vítězem závodu se tak s náskokem čtyř sekund stal James Egozi před Bhirombhakdim a Francotem. Na čtvrtém místě dojel Michael Sautner, pátý skončil Mathias Jakobsen, ale za incident s týmovým kolegou Ischerem v prvním kole si vysloužil desetisekundovou penalizaci a propadl se na šesté místo za Ischera. Sedmý skončil Niko Tylor, na osmém místě dojel Jiří Šafránek, devátý skončil Oliver Michl a desátý Miroslav Mikeš.

Starší galerie Eset Cup: Photo 2021 – ESET V4 Cup (eset-v4.com)

Fotogaleri u nás z roku 2017 shlédnete zde: Eset V4 Cup Hungaroring ve fotogalerii 

Nebo zde se dočtete o začátku nové sezóny trucků: FIA ETRC 2023: Obhájce Kiss vyhrál 

TZ Eset Cup Series

O tom, že je Oschersleben technická trať, na níž se nedá příliš dobře předjíždět, se diváci mohli přesvědčit od prvních kol po startu. Za Antonínem Herbeckem s Pagani Zondou se vytvořil vláček jezdců, vedený Petrem Lisou, Petrem Breckou, Bartoszem Groszekem a Bastianem Heinem. Různá auta, různých rychlostních kategorií, jezdila v řadě za sebou bez náznaku k předjíždění.

Petr Kačírek – Aidi R8 LMS Ultra GT3 – Oschersleben – by Grzegorz Kozera

K tomu, aby se jezdec dostal dopředu, je většinou zapotřebí vyvíjet neustálý tlak na soupeře před sebou a donutit ho k chybě. O tom se pokoušel Neil Verhagen s BMW M4 GT3 z týmu Racing Trevor, který neustále tlačil na vedoucího Salaquardu. Zkušený Salaquarda se však nenechal vyprovokovat k chybě a první místo držel pevně v rukou.

Když se o několik kol později ocitl černý Mercedes AMG GT4 posádky Andrej Lah-Matej Kosič v hodinách, tým LEMA Racing si po chvíli oddychl, neboť mercedes po otočení do správného směru opět pokračoval. Nikoliv však na dlouho. V polovině závodů skončil mercedes v bariéře z pneumatik a na trať musel safety car.

Jezdci kroužili za safety carem po dobu pěti minut. Časové okno k zajetí do boxu bylo odloženo a jakmile zpomalovací vůz zmizel z trati, tzv. Pit Window se otevřelo. Vozy postupně mizely v boxové uličce, kde v některých případech docházelo na střídání jezdců. Verhagena vystřídal Zsigo. Piotra Wiru vystřídal za volantem mercedesu neméně rychlý Daan Pijl, jenž se dostal do vedení a okamžitě začal zajíždět nejrychlejší kola. Nutno podotknout, že při střídání nestrávil modrobílý Mercedes AMG GT3 předepsaný čas v boxech a své stání opustil o dříve, než bylo povoleno. Ačkoliv se tedy usadil na prvním místě, faktickým lídrem zůstával Filip Salaquarda.

Dennis Waszek – GT2 Motorsport – Oschersleben by Grzegorz Kozera

Salaquarda tak vyhrál úvodní sprint letošní sezony, za ním byl po dodatečné časové penalizaci klasifikována dvojice Piotr Wira a Daan Pijl, na třetí místo se v průběhu závodu posunul Libor Milota s mercedesem a čtvrtý skončil Gregor Zsigo a Neil Verhagen. Miro Konopka, jenž startoval s Lamborghini Huracan GT3 po havárii závod nedokončil.

V kategorii GT4 vyhrál domácí Bastian Hein s BMW M4 GT4 týmu RS24. Němec se zpočátku trápil ve vláčku vozů za Antonínem Herbeckem, v průběhu závodu se ale uvolnil a v celkovém pořadí dojel pátý. Na druhém místě v GT4 dojel Zénó Kovács s BMW M4 GT4 týmu Racing Trevor.

V kategoriích GTX a GTC triumfovali Petr Lisa s KTM X-Box, resp. Petr Brecka s Porsche 911 Cup. Vůz Audi RS3 LMS TCR 2021 v rukou Bartosze Groszka a Radima Adámka vyhrál kategorii TCX.

Aleš Sirný, Foto Grzegorz Kozera
Eset Cup Series 2023

Letošní sezóna Mistrovství světa endurance (WEC) nabídne opět vytrvalostní závody na nejvyšší úrovni. Ve třídě LMP2 Goodyear pro všechny akce na nejrůznějších okruzích dodá hladké pneumatiky a pneumatiky pro jízdu na mokru v jediné specifikaci.

Loni se Goodyear rozhodl vyřadit z nabídky přechodové pneumatiky, aby se tak omezil celkový počet pneumatik používaných během závodních víkendů. To si mohl dovolit jen díky tomu, že dokázal dále rozšířit oblast provozní způsobilosti pneumatik na suchém i mokrém povrchu za pomoci univerzálnější směsi i konstrukce pneumatik. Letošní vyloučení ohřívačů pneumatik představuje další krok ve směru trvalejší udržitelnosti šampionátu, ale zároveň staví před týmy nový úkol.

Závody WEC budou letos probíhat na celkem sedmi okruzích na třech světadílech. Zahájí šampionátu bylo 17. března závodem na historickém okruhu Sebring Raceway a poslední podnik je 4. listopadu v Bahrajnu.

Závod 24 hodin Le Mans, který letos slaví sté výročí konání, pro ně představuje úkol jet dlouho do noci a správně rozvrhnout zastávky v boxu, což může rozhodnout mezi vítězstvím a prohrou. V Bahrajnu se zase musí na trati vyrovnat s teplotami až přes 50 °C.

Výměna pneumatik

WEC sezona 2023 poprvé bez ohřívačů pneumatik

Největší změnou pravidel, se kterou se jezdci letos potýkají, je vyloučení ohřívačů pneumatik. Změna motivovaná snahou o lepší trvalou udržitelnost šampionátu bude mít na dění na trati dramatický dopad.

Mike McGregor, manažer vytrvalostního programu Goodyear Racing, vysvětluje, jak tato změna pravidel závody ovlivní: „Pro řidiče a týmy je to nové velice obtížné zadání. Podle našeho názoru to v jednotlivých závodech velmi pravděpodobně pořádně zamíchá pořadím a zvýší význam závodní strategie.

Dopad této změny pravidel se ovšem bude významně lišit okruh od okruhu. V teplejších klimatických podmínkách, jako na Sebringu a Bahrajnu, by měly pneumatiky dosáhnout optimálního provozního stavu během dvou kol. Při závodech v chladnějších podmínkách bude potřebná doba výrazně delší. Jezdci budou muset v prvních kolech, než se tlak v pneumatikách ustálí, nadměrnou zátěž pneumatik vyvažovat.

V úvodních kolech bude mít větší význam správné využití povrchu pneumatik a vzhledem k tomu, že celkový příděl pneumatik se od loňska nezměnil, bude několik prvních kol zásadních pro dostatečné zahřátí pneumatik, které má pak velký vliv na tlak v pneumatikách a v konečném důsledku i na přilnavost, kterou jezdci subjektivně pociťují. Během závodů pak bude větší boj o výdrž, stejně jako o prodlužování stintů a snižování počtu nutných zastávek v boxech, a to zejména na Le Mans.“

V důsledku změn pravidel ustanoví Goodyear a FIA minimální hodnotu tlaku v pneumatikách a maximální úhel náklonu v zájmu výchovy týmů, pokud jde o správu jejich pneumatik. Cílem je zajistit, aby týmy nemohly v honbě za rychlejším zahříváním pneumatik přehánět nastavení těchto parametrů.

NASCAR je připraven na návrat na Le Mans ve třídě Garage 56

Při závodě 24 hodin Le Mans se letos protne svět vytrvalostních závodů a amerických závodů upravených sériových vozidel NASCAR. Třída Garage 56 je na Le Mans koncipována jako příležitostná jednorázová kategorie pro prezentaci inovativních technologií. Dovoluje pořadatelům, aby vozidlu s kreativním, do budoucna orientovaným technickým řešením umožnili zúčastnit se závodu po boku pestrého startovního pole prototypů a vozů GT.

Pro letošní rok Goodyear spolu s NASCAR, Hendrick Motorsports a automobilkou Chevrolet pracovali na vývoji vozu Chevrolet Camaro ZL1. Projekt spojuje závodní tým, automobilku a výrobce pneumatik s největším počtem vítězství v celé 75leté historii NASCAR, kteří se společně zúčastní tradičního francouzského vytrvalostního závodu ve dnech 10. a 11. června.

NASCAR již oznámila, že s upravený Chevrolet Camaro ZL1 nové generace budou řídit tři světově proslulí jezdci: mistr světa rormule 1 z roku 2009 Jenson Button, bývalý vítěz Le Mans Mike Rockenfeller a sedminásobný šampion NASCAR Cup Series Jimmie Johnson.

Angažmá společnosti Goodyear v závodech NASCAR trvá neuvěřitelných osm desetiletí a představuje jednu z nejdelších spoluprací v celé historii závodů. Goodyear si na závodech Le Mans také připsal řadu úspěchů, včetně 14 celkových vítězství.

Zdroj a foto: Goodyear média

Za krásného slunečného počasí již kvalifikace naznačila, přes koho povede cesta k vítězství. Connor de Phillippi zajel o 3 sekundy pod 8 minut a tím si vyjel pole position. Pod tuto magickou hranici se dostaly již jen další dva „Bavoráci“ – Neil Verhagen z juniorského týmu a Christian Krognes na voze stáje Walkenhorst.

Když se v pravé poledne 148 vozů čítající pole vydalo do závodu, chtěli o zlato jet i jiní, jako Kevin Estre na Manthey Porsche 911, Tim Heinemann na silně zlepšeném KTM X-Bow a Ben Tuck na druhém BMW Walkenhorsta. Těchto šest dlouho udávalo tempo, ale po početných kolizích a technických zaváháních to ovšem nakonec byly BMW zkušeného Farfuse a mlaďoučkého Maxe Hesseho, kteří zbyli na špičce těsně před závěrem závodu. Tři kola před koncem se Farfus povedeným manévrem mezi sekcemi Flugplatz a Schwedenkreuz probojoval do vedení, mladík mu ale zůstal „na kufru“. Finálová dvě kola oba zajeli bez chyby a Hesse se na několikakilometrové rovince Döttiger Höhe rozhodl zaútočit. Farfus se v rychlosti něco pod 300 km/h tvrdě bránil. Oba vozy byly i na trávě, ale nakonec v pořádku dojely ve výše zmíněném těsném sledu. Také bronzové věnce putovaly do Mnichova – třetí dojel Walkenhorst BMW, se kterým v GT3 debutoval dřívější pilot GP2 Andy Soucek.

Severní smyčka Nürburgringu nabídla 20 000 spokojeným fandům jako vždy „starý dobrý motorsport na ostří nože“. Šampionát NLS obsahuje ještě dalších 6 podniků.

Výsledek 53. Adenauer ADAC Rundstrecken Trophy 2022

1. Farfus/De Phillippi, Rowe BMW M4 GT3 (FL: 7:55,525)
2. Harper/Hesse/Verhagen, Junior Team BMW M4 GT3
3. Soucek/Krognes/Trogen, Walkenhorst BMW M4 GT3
4. Andlauer/Campbell/Jaminet, Toksport Porsche 911 GT3
5. Wittmann/van der Linde/Edwards, Rowe BMW M4 GT3
6. Giermaziak/Beretta, Phoenix Audi R8 LMS

Pro dokreslení pestrosti startovního pole uvádíme vítěze některých tříd:
SP9 Pro-Am: Wüstenhagen/Henzel, RaceIng Audi R8 LMS (FL: 8:17,891)
Porsche GT3 Cup: Smudo/Kiefer/Kauffman, Four Motors Porsche 911 (FL: 8:33,140)
BMW Racing Cup: Dr. Hahnekamm/Kolb/Buesker, Schnitzelalm BMW 240i (FL: 9:16,119)
CupX: Brodmerkel/Kraihamer/Schöll, Teichmann KTM X-Bow (FL: 8:27,416)

Text Roman Klemm (redakčně korigováno), foto Roman Klemm

První podnik letošní sezony mistrovství světa vytrvalostních závodů motocyklů (FIM Endurance World Championship) v Le Mans proběhl za perfektních podmínek. Přes den teploměr ukazoval i přes 20 stupňů a v noci se závodilo pořád nad 8 °C, což je na dubnový závod docela pozoruhodné. Letošní 45. ročník závodu po dvou covidových letech přivítal opět fanoušky, kteří se sešli v počtu 62 000.

Pokud jde o samotný motocyklový sport, tak do závodu nejvíce „promlouvaly“ týmy FCC TSR Honda, YART-Yamaha a Yoshimura SERT. Kvůli ztrátě kapaliny v yamaze Švýcara Davida Chevaliera byl v závěru opět vyslán na trať safety car, ale závod skončil v závodním tempu.

#1 Yoshimura SERT Motul (Black, Simeon, Guintoli), Suzuki GSX- R1000 (foto: David Reygondeau/EWC média)

Josh Hook, Mike di Meglio a Gino Rea předvedli po startu 24hodinového závodu na okruhu Bugatti impozantní tempo. Tovární tým Honda dlouho bojoval o vedení se Suzuki, ale v sobotu večer a v neděli ráno utrpěl neúspěchy kvůli defektům a havárii. Nakonec pro tým Masakazu Fujii zbylo třetí místo.

Vpředu se v dlouhé noci Le Mans objevil velký souboj mezi Suzuki a Yamahou. Tým YART-Yamaha, za který čeští fanoušci drželi palce Karlu Hanikovi, startoval z pole position. Ale práce Karel Hanika rozjel R1čku příliš pozdě a ocitl se na konci pole. V brilantním závodě dohánění postoupil tým z Rakouska na druhé místo. Tým šéfa týmu Mandy Kainz tuto pozici udržel až pod šachovnicovou vlajku a posádka Marvin Fritz, Niccolo Canepa a Karel Hanika měla všechny důvody k velké radosti.

Zatímco Yamaha dokázala udržet tlak na Yoshimuru SERT Motul, nedokázala vážně napadnout současného mistra světa EWC. Sylvain Guintoli musel jednou v sobotu večer zatlačit GSX-R zpět do boxů bez paliva, jinak neměl tým žádné větší problémy. Guintoli, Gregg Black a Xavier Simeon nakonec vyhráli 45. ročník závodu 24 hodin Le Mans s náskokem jednoho kola.

Hned za třemi továrními týmy Suzuki, Yamaha a Honda byla v celkovém výsledku řada týmů Superstock. Vítězství v této kategorii si po skvělém výkonu odnesli Philipp Steinmayr, Baptiste Guittet a Hugo Clere z týmu 18 Sapeurs Pompiers. V sobotu ještě měli technické problémy a proklouzli zpět na 25. místo. Nakonec však tempo tria bylo tak silné, že jim nikdo ze Superstocků nestačil. Druhý byl No Limits Motor Team (Suzuki), třetí místo obsadil tým Honda National Motos se Švýcary Valentinem a Sebastianem Suchetovými a také Guillaume Raymondem.

Výsledek 24h Le Mans 2022

Text: Milan Spurný, foto: David Reygondeau/EWC média

Most přichází po úspěšné 24hodinovce Bol d´Or

Ondřej Ježek působil v letošní sezóně MS vytrvalostních motocyklových závodů (EWC, Endurance World Championship) jako záložní jezdec týmu ERC Endurance Ducati. Když se ale v polovině září, před závodem Bol d´Or, slovenskému týmu Maco Racing během testovacích jízd zranil Gregory Leblanc, Ondřej, se svolením svého domovského týmu, kolegu zastoupil. A přispěl tak k úspěchu, kterého se během náročného závodu plného zvratů podařilo dosáhnout. Déšť týmům komplikoval přípravy i kvalifikaci. Ondřej tak před 24hodinovkou nedostal šanci svézt se na suché trati a zvyknout si na novou motorku. Během závodu zaznamenal i lehký pád, který se naštěstí podařilo zvládnout. Na noční osychající trati pak havaroval i Ježkův kolega Marc Moser. Ten ale pro zranění hlavy nemohl v závodě pokračovat. Posledních náročných 12 hodin tak dojížděl Ondra Ježek ve dvojici jen s Anthony Westem. Museli mimo jiné překonat i několik „double stintů“, kdy jezdec po příjezdu do boxu, výměně pneumatik a dotankování paliva pokračuje v další 50minutové jízdě. Nakonec se po soustředěném a sehraném výkonu všech členů týmu podařilo závod skvěle dokončit. Ježek s Westem úspěšně dovezli motocykl do cíle a současně pro tým vybojovali cenné umístění, Maco Racing se posunul na 10. celkové místo a získal 5. pozici v kategorii EWC.

Ondřej Ježek v Mostě opět za Maco Racing

Po závodě Bol d´Or se slovenský tým Maco Racing domluvil s Ondrou Ježkem na spolupráci i pro závěrečný závod sezóny, který se koná tuto sobotu v Mostě. „Když jsem se dozvěděl, že se pojede Most, chtěl jsem být u toho a jsem rád, že to vyšlo. Znova si motorku budeme předávat s Anthony Westem. Šestihodinovku bychom měli ve dvou lidech zvládnout. Těším se na české fanoušky i na spolupráci s Maco Racing,“ říká Ježek. Ondřej už v Mostě s týmem minulý týden absolvoval testy, z nichž si odnesl dobré pocity. Týmový motocykl se pro mostecký okruh podařilo dobře nastavit a jezdci jsou na sobotní závod připravení.

Ježek si plánuje sobotní závod užít spolu s fanoušky

Závěrečný podnik vytrvalostní série mistrovství světa se na mosteckém autodromu rozjede v sobotu 9. října a čeští fanoušci budou mít šanci vidět na vlastní oči celý vývoj závodu. Současně dostanou příležitost podpořit české jezdce. Kromě Ondřeje Ježka by se měl na trati objevit také Karel Hanika a Michal Filla. A ke stabilním závodníkům mistrovství by se měli v Mostě přidat i Karel Pešek, Filip Salač, Dominik Jůda a Oliver König. „Věřím, že si sobotní závod všichni užijeme spolu s diváky. Pro mě to bude od roku 2012 teprve druhý závod mistrovství světa v Česku. Mám radost, že můžeme sezónu zakončit doma,“ říká Ježek.

V sobotu se koná závod (11:00–17:00), který můžou diváci sledovat také živě na Eurosportu 2 od 10:45 hodin. Dvojce West a Ježek odstartují z dvanácté startovní pozice, když závod bude rozjíždět Anthony.

Z pole position odstartují Karel Hanika, Marvin Fritz a Niccolò Canepa z týmu YART – Yamaha Official Team EWC, kteří kvalifikaci ovládli o 0,35 sekundy před druhým týmem (Illya Mykhalchyk, Markus Reiterberger a Kenny Foray) na stroji BMW.

Český tým mladíků Filip Salač, Oliver Könnig a Dominik Jůda z týmu TME Racing (SST) na yamaze se na startovní rošt postaví jako sedmnáctí.

Text: Nikola Kužílková, redakčně doplněno, foto: tým Maco Racing

A při tom se kvalifikace, která se kvůli obligátní mlze v pohoří Eifel jela o hodinu později, německým značkám vydařila dle přání. Časem 7 m 53,542 s a průměrem 185,175 km/h si prestižní pole position připsal tovární jezdec Porsche Julien Andlauer z Francie. Svoje Frikadelli Porsche 911 GT3 si měl v závodě dělit s Klausem Abbelenem. Jen o dvě desetinky pomalejší byl Frank Stippler, dřívější jezdec české stáje ISR, na Phoenix Audi R8. Zkušeného Stipplera směl v závodě střídat benjamínek Vincent Kolb. Dále následovaly hned tři vozy BMW M6 GT3, jeden juniorského týmu a dva stáje Walkenhorst. Tovární Aston Martin pozdějších vítězů byl „jen“ na 8 pozici senzačního pole čítajícího 116 vozidel. Mezi nimi i RPM Porsche 911 jediného českého účastníka Milana Kodídeka.

#307 Halder Michelle, Halder Mike, Halder Motorsport, Seat Cupra (foto: Roman Klemm)

Polední start 4hodinovky využil Andlauer k tomu, aby pole provedl prvním 25 km dlouhým kolem jako první. Za ním se usadilo Walkenhorst BMW posádky Krognes, Pittard a Tuck, za ním následoval Stippler. Nebezpečný Aston ovšem již v prvním kole „udělal“ dvě pozice.

Po půlhodině závodu měli stewartové zlou zprávu pro lídry, neboť Andlauer se dopustil předčasného startu, a to při závodu na 4 hodiny!, za což si musel odpykat penalizaci „stop and go“. Brzy na to postihl špičkový Walkenhors BMW defekt pneumatiky a vedení tedy převzal Stipplerův na audi. Ale Andlauer měl našlápnuto a po první hodině závodu se znovu vrátil na první místo.

Nejrychlejším vozem slunečného odpoledne byl ovšem zmíněný nový Aston Martin. Mistr světa vozů GT Nicky Thiim a bývalý pilot DTM Maxime Martin převzali hodinu před koncem vedení, které pak zkušený Dán s Belgičanem nedali až do cíle z ruky. Postarali se tak o první vítězství vozu Aston Martin po tříleté absenci značky v tomto šampionátu.

#30 Abbelen Klaus, Andlauer Julien, Frikadelli Racing Team, Porsche 911 GT3 R (foto: Roman Klemm)

O setinky se bojovalo 14 sekund za nimi. Mladý Kolb nakonec zachránil po 29 kolech druhé místo pro Phoenix Audi o pouhých 0,148 s před BMW juniorů – Němcem Hessem, Britem Harperem a Američanem Verhagenem. O půl minuty za nimi dojelo čtvrté Car Collection Audi pilotované jezdcem DTM Nico Müllera s co-piloty Niederhauserem a Kolbem, které se prosadilo o pouhé 4 sekundy před továrním BMW ex-hvězd DTM Philippem Engem a Augusto Farfusem.

Krodídek a jeho spolujezdec Bob Wilwert z Lucemburska bohužel odstoupili již po 4 kolech.

O šampionovi NLS se rozhodne při finálovém podniku za dva týdny. O celkový titul bojují především posádky slabších tříd, plné body se totiž rozdávají nejen za celkový výsledek, ale i v podtřídách a to dle počtu zúčastněných. Favority proto jsou Brink a Leisen (Alzner BMW) a Blickle se Schneebarthem (Kronberg WS Porsche).

Výsledek Barbarossapreisu, 4hodinovky NLS na Nürburgringu:

1. Thiim/Martin, Aston Martin, Vantage GT3
2. Stippler/Kolb, Phoenix, Audi R8 LMS
3. Harper/Hesse/Verhagen, Junior Team, BMW M6
4. Muller/Kolb/Niederhauser, Car Collection, Audi R8
5. Eng/Farfus, BMW M4 GT3
6. Haupt/Metzger/Assenheimer, HRT, Mercedes AMG

Text a foto: Roman Klemm

Diváci, kteří zavítali na závody OMV MAXXMMOTION Velké ceny SR, se určitě nenudili. Během víkendu 21.-22. 8. se závodilo v šesti divizích. Na dráze se odehrávaly souboje doslova nárazník na nárazník ve snaze vybojovat co nejlepší umístění a připsání si co nejvíce bodů do ESET cupu nebo do národních šampionátů Slovenska, Česka, Maďarska, Slovinska, Rakouska a Chorvatska.

#77 Marcin Jedlinski, POL, Olimp Racing, Mercedes AMG GT3, VCSR 2021 – Slovakia Ring (foto: Pavel Pustějovský)

Tradičně největší pozornost měla „královská“ třída GT3 a její dva sprintové závody a jeden vytrvalostní. Sobotní sprinty divize D4 GT/D5/TC-3,5 vyhrál při neúčasti ARC týmu z Bratislavy podle očekávání Jirko Malchárek jezdci na Audi R8 LMS Ultra GT3. V samostatné třídě GT3 si nejlépe počínal Poliak Marcin Jedlinski z týmu Olimp Racing na Mercedes-Benz AMG GT3 před Gregorom Zsigom z Trevor Racing týmu na BMW M6 GT3 a Piotrom Wirom na Mercedes-Benz AMG GT3.

#3 Libor Milota, CZE, GT2 Motorsport, Mercedes AMG GT3, VCSR 2021 – Slovakia Ring (foto: Pavel Pustějovský)

#21 Christian Malchárek, Audi Sport Slovakia, Audi R8 LMS GT3, VCSR 2021 – Slovakia Ring (foto: Pavel Pustějovský)

Vyvrcholením soboty byl jistě večerní vytrvalostní závod, kterého se nečekaně zúčastnil také Štefan Rosina ml. Ten se z posledního startovního místa Mercedesu-Benz AMG týmu Autocentrum Bratislava po odstoupení Jirky Malchárka (Audi R8 LMS Ultra GT3), jehož museli z pole position pro technickou poruchu nakonec odtáhnout, postupně propracoval do vedení a hodinový vytrvalostní závod nakonec s přehledem vyhrál.

#29 Aliyyah Koloc, David Vršecký, CZE, Buggyra Racing, Mercedes AMG GT4, VCSR 2021 – Slovakia Ring (foto: Pavel Pustějovský)

#29 Aliyyah Koloc, CZE, Buggyra Racing, Mercedes AMG GT4, VCSR 2021 – Slovakia Ring (foto: Pavel Pustějovský)

Tento výsledek sliboval zajímavé a dramatické souboje do druhého sprintu v neděli. Drama se však nakonec odehrálo ještě před závodem, když dopolední kvalifikaci Štefan Rosina ml. nakonec ani nedojezdil, protože mu v druhém kole fatálně selhaly brzdy a skončil v bariéře. Jezdec vyvázl bez zranění, ale vůz už do závodu nebylo možné zprovoznit. Tak se i druhý sprint divize D4 GT/D5/TC-3,5 stal kořistí Jirky Malchárka na svém Audi R8 LMS Ultra GT3 v třídě TC-3,5. Mezi „GT3kami“ si nejlépe počínal Marcin Jedlinski (Mercedes-Benz AMG GT3) před Liborem Milotou (Mercedes-Benz AMG GT3) a Gregorom Zsigom (BMW M6 GT3).

Text: Milan Spurný, zdroj: slovakiaring.sk, foto: Pavel Pustějovský

Pohled na soupisku startujících v hlavní třídě letošní 24hodinovky v Le Mans sice nesliboval, podobně jako v minulých letech, příliš vyrovnaný průběh, ale tento podnik patří k nejtradičnějším v motorsportu a tak mu i letos patřila relativně velká pozornost médií.

Á propos tradice: Poprvé od roku 1968 se nejelo v „zaběhnutém“ červnovém termínu. Před 33 lety to způsobily chuligánské nepokoje v Paříži, letos ona neblaze známá „mediální chřipka“.

Předstartovní atmosféra 24H Le Mans 2021 (foto: Toyota Gazoo Racing média)

Ale zpět k oné málo slibné startovní listině. Výstavní, naprosto přetechnizovaná a tím finančně nedostupná, třída „Hypercar“ obsahovala celých 5 přihlášek. Dvě od jasného favorita Toyoty, dvě od amerického dobrodruha a kutila Jima Glickenhause a jednu od domácího výrobce Alpina, jehož vůz LMP1 vlastně pravidlům hypercarů neodpovídá… Mnohem veselejší byl pohled na prototypy třídy LMP2. Bylo jich rovných pětadvacet. Experti očekávali právě zde ty nejzajímavější souboje, rýpalové si přáli, aby po případném odpadnutí hypercarů i jedna „LMP2jka“ z nich vyhrála – jak se málem přihodilo nedávno. Zbytek 62 startujících tvořily mnohem pomalejší vozy GT a jeden „speciál pro postižené“ (špičkový motorsport si prostě někdo v FIA spletl s Paralympics…).

Le Mans má coby mediální záležitost čtyři důležité vrcholy. Zaprvé zcela přetažený „hype“ před podnikem, kterého samozřejmě nejvíce využila favorizovaná automobilka Toyota. Zadruhé boj o pole position, který také šel zcela jasně na konto Japonců, neboť Kobajaši zajel zlehka o 1,6 sekundy rychleji než konkurence. Zatřetí vedení po startu, o které se Toyotě postaral pilot prvního stintu Mike Conway. Od 16:00 h sobotního odpoledne tedy šlo jen o to, docílit i čtvrtého vrcholu – celkového vítězství o 24 hodin později.

A právě s ohledem na celkový triumf v legendárním závodě nezačala operace Toyoty nejšťastněji. V La Sarthe poprvé po mnoha dnech pršelo! Na takové podmínky dostalo zcela nepřipravené startovní pole od ředitelství tři kola za safety carem. Start za vodícím porsche velkému glancu Le Mans sice trochu ubral, poleman Conway se ale po oněch třech okruzích suverénně ujal vedení. Za ním ovšem vrazil zcela přemotivovaný Olivier Pla (Glickenhaus) do druhého japonského vozu s Buemim v kokpitu. Oba mohli se ztrátou pokračovat a Nicolas Lapierre (Alpine) se na čas těšil z druhého místa. Conway poté demonstroval, že se jeho GR101 nachází ve vlastní třídě a ostatním rychle ujel. Po začátečnických chybách Lapierra a Westbrooka ve druhém Glickenhausu se po první hodině na druhém místě skutečně dočasně usadil vůz třídy LMP2 – Jota Oreca s Portugalcem Felixem da Costou v kokpitu.

Bývalý pilot F1 Buemi ale neměl problém, aby druhou Toyotu brzy poté „protáhl“ z hloubi pole na druhou pozici a oba japonské vozy od té chvíle nerušeně držely dvojité vedení, přičemž obdarovávaly soupeře za soupeřem celými koly ztráty…

Situace ne špičce se poté trvale stabilizovala, soumrak a především déšť kolem 21:00 h ovšem několika týmům Le Mans 2021 silně pokazily. Na mokré trati se mnoho účastníků (převážně ve třídě LMP2) rozloučilo s dobrým výsledkem směrem do štěrku, či dokonce svodidel. Nejdříve vrazil Argentinec Colapino do Němky Floerschové, kterou později torpédoval Ligier týmu Algarve. Znamenalo to konec pro dívčí tým Floersch/Calderon/Visser. Ve stejný okamžik havarovaly v šikaně po první zatáčce oba vozy stáje United Autosport a také jezdci chrabrého ARC Bratislava Konopka/Webb/Konopka byli více mimo trať než na ní. Dále v popředí hodnocení LMP2 zahodil zkušený Anthony Davidson nehodou všechny naděje vedoucího týmu Jota.

#7 Conway, Kobajaši a Lopez, Toyota Gazoo Racing, Toyota GR010 – Hypercar, 24H Le Mans 2021 (foto: Toyota Gazoo Racing média)

Právě takové okolnosti potvrzují třídu skutečných borců. Posádky Toyoty si v noci podobné faux pas nedovolily a když se roztáhla ranní mlha vedli Conway/Kobajaši/Lopez o dobré 2 minuty před týmovou posádkou Buemi/Nakajima/Hartley. Na starou Alpinu LMP1 Lapierra, Negraa a Vaxiviera měli gigantický náskok 4 kol – letošní Le Mans byl skutečně „non contest“…

Ve třídě LMP2 se mezitím prosadily oba vozy Oreca belgické stáje WRT. Vedla posádka Frijns/Habsburg/Milesi před Kubicou/Delétrazem/Yeem. Mezi vozy GT kralovalo AF Corse Ferrari 488 Pier-Guidiho, Calada a Ledogara.

Šest hodin před koncem ovšem Japoncům přeci jen ztuhly rysy, i když jen na chvilku. Při výjezdu z pomalé Arnage Buemiho GR101 náhle zpomalila. Nač dříve musel pilot vyrukovat s kladivem a šroubovákem, se ovšem dnes řeší jinak. Švýcar svou elektronickou „obludu“ zastavil a vypnul. Pak zmáčkl tlačítko „reset“, všechny myslitelné i nemyslitelná systémy vozu znovu naskočily a jelo se vesele dál… Na absolutní dominanci Toyoty ani tohle nic nezměnilo.

Oba tovární vozy si až do konce závodu vzájemně neublížily a aniž by vůbec musely jít naplno na hranice svých možností, slavily jejich posádky Mike Conway, Kamuj Kobajaši a José Maria Lopez a Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima a Brendon Hartley dvojité vítězství. Toto vítězství vlastně nebylo v žádném okamžiku 24hodinovky vážně ohroženo – za takových okolností je Le Mans a vlastně i celý světový šampionát WEC fraškou…

S velkým odstupem dojeli třetí „lokální matadoři“ Lapierre, Vaxiviére a Negrao a pan Glickenhaus se mohl těšit ze skutečnosti, že oba jeho vozy nejenže dojely do cíle, ale i to, že pomalejší vůz byl nakonec ušetřen potupné porážce rychlejšími LMP2.

Strašný osud potkal populární posádku Robert Kubica, Louis Delétraz a Yifei Ye, která ještě v posledním kole vedla, když jejich vůz zůstal stát! Z vítězství ve třídě LPM2 se tedy radovali jejich týmoví kolegové od WRT Robin Frijns, Ferdinand von Habsburg a Charles Milesi. Zlatý pohár třídy GT si domů vezli piloti Ferrari Alessandro Pier Guidi, James Calado a Come Ledogar, „slovenský“ Ligier se v hodnocení nakonec objevil jako 25.

Závěrem: Pozorovat 24 hodin, jak jediný tovární tým zesměšňuje soukromou konkurenci, jen těžko pozvedlo sportovní hodnotu legendárního podniku. Pořádající ACO a FIA by se měly zamyslet nad tím, zda je jejich cesta technického overkillu, kterou s nimi mimo Toyoty nikdo nehodlá jít, ta správná. Letošní Le Mans v mnohém smutně připomínalo věhlasné Indy500 – oba závody přežívají především díky svému velkému jménu a tradici. Ročník 2021 těžko vejde do dějin coby opravdový „klasik“…

Výsledek 24h du Mans 2021

1. Conway/Kobajaši/Lopez, Toyota GR010 – Hypercar
2. Buemi/Nakajima/Hartley, Toyota GR010 – Hypercar
3. Negrao/Lapierre/Vaxiviére, Alpine A480 – LMP1
4. Derani/Mailleux/Pla, Gliskenhaus 007 – Hypercar
5. Briscoe/Westbrook/Dumas, Glickenhaus 007 – Hypercar
6. Frijns/Habsburg/Milesi, WRT-Oreca 07 – LMP2
7. Gelael/Vandoorne/Blomkvist, G-Drive-Oreca 07 – LMP2
8. Canal/Stevens/Allen, Panis-Oreca 07 – LMP2
9. di Resta/Lynn/Boyd, United Autosports-Oreca 07 – LMP2
10. Smiechowski/van der Zande/Brundle, Inter Europol-Oreca 07 – LMP2

Text: Roman Klemm, foto: Toyota Gazoo Racing média

• Goodyear je výhradním dodavatelem pneumatik pro kategorii LMP2
• 24 hodin Le Mans je vrcholem světového kalendáře vytrvalostních závodů
• Nad Le Mans bude létat vzducholoď Goodyear

V rámci tohoto úkolu bude Goodyear všem týmům v kategorii LMP2, nejpočetnější třídě startovního pole, pneumatiky nejen dodávat, ale také s týmy během závodního týdne i samotného závodu přímo spolupracovat, aby jim pomohl vytěžit z pneumatik maximum. Goodyear se do závodu 24 hodin Le Mans vrátil teprve v loňském roce, kdy v otevřené soutěži skončil se dvěma vozy na stupních vítězů. Od té doby byl jmenován výhradním dodavatelem pneumatik pro vozy LMP2 ve FIA Mistrovství světa endurance (WEC) a Evropském seriálu Le Mans (ELMS), včetně závodu 24 hodin Le Mans. Tento víkend tak bude na pneumatikách Goodyear závodit celkem 26 vozů, tedy více než při Velké ceně a závodit budou více než dvanáctkrát déle.

Goodyear ovšem v Le Mans nebude přítomen jen na závodní dráze. Při pohledu na oblohu budou moci fanoušci nad sebou spatřit vzducholoď Goodyear, která bude závody po celou dobu z výšky sledovat. Globální ikona značky Goodyear se letos do Le Mans vrací stejně jako loni a završuje tím své letošní letní evropské turné, během nějž navštívila Velkou Británii, Německo, Itálii, Polsko, Slovinsko, Dánsko a na skok se zastavila i v České republice. Během závodu bude také snímat unikátní letecké záběry závodů pro televizní přenosy.

Vzducholoď Goodyear bude nad Le Mans ve službách pro ZV přenosy.

Ben Crawley, ředitel pro motoristický sport společnosti Goodyear v regionu Evropa, Blízký východ a Afrika: „Le Mans je vrcholem kalendáře závodů endurance a pro společnost Goodyear představuje skutečně velmi důležitý závod. V loňském roce nás potěšilo, že dva naše vozy skončily na stupních vítězů, i když v celém závodním poli LMP2 měly převahu tři ku jedné konkurenční značky. To potvrdilo kvality našich pneumatik a tvrdou práci celého týmu Goodyear. Letos ovšem před námi stojí zcela jiná výzva, protože tentokrát spolupracujeme se všemi týmy LMP2. Le Mans je vždy neuvěřitelnou sportovní událostí. Velice nás těší, že bude letos opět s diváky, už proto, že jim můžeme nabídnout i další atraktivní podívanou v podobě vzducholodi Goodyear létající nad závody.“

Pohled jezdce

Před svou čtvrtou účastí v 24 hodin Le Mans si je portugalský závodník Antonio Felix da Costa jistý, že o tom, kdo bude stát na stupních vítězů a kdo ne, rozhodne volba správné strategie ohledně pneumatik a jejich výměny při zastávkách v boxech. Loni skončil se svými kolegy z týmu Jota Sport Anthonym Davidsonem a Robertem Gonzalezem na druhém místě, letos se bude určitě chtít umístit ještě lépe.

Vytrvalostní závod 24H Le Mans, to je třešnička na motoristickém dortu.

„Na trati v Le Mans se pneumatiky tolik neopotřebovávají, takže s nimi můžeme absolvovat více kol,“ vysvětluje da Costa. „Při přípravě na závod tým vyvíjí různé strategie, zvažujeme třeba možnost výměny vždy jen jedné pneumatiky nebo jen pneumatik na jedné straně vozu. Nabízí se spousta možností, které můžeme vyzkoušet, abychom při zastávkách v boxech ztráceli co nejméně času. Od doby, co je Goodyear výhradním dodavatelem pneumatik pro LMP2, jsou nyní všechny týmy na stejné startovní čáře. Je na nás jako týmu, abychom s pomocí techniků společnosti Goodyear, kteří s námi spolupracují, dokázali najít nejlepší možný směr.“

Dění na trati v Le Mans zahájí v dnes odpoledne první volné tréninky a kvalifikace. Ve čtvrtek budou pokračovat volné tréninky, kvalifikace a hyperpole jako příprava na vlastní start závodu v sobotu 21. srpna v 16:00 hodin.

Text: Milan Spurný, zdroj: Goodyear média, foto: Goodyear média

V úvodních dvou závodech šampionátu European Le Mans Series v Barceloně a na Red Bull Ringu byla konkurence na belgickou WRT Orecu posádky Robert Kubica, Louis Deletraz a Yifei Ye krátká. Proto cestovala s velkými ambicemi do jihofrancouzského Le Castellet. Především silně obsazený Aurus Gibson sponzorovaný ruskou „olejárnou“ G-Drive předvedl již v kvalifikaci, že chce tentokrát udeřit. Nizozemec Nyck de Vries ho postavil na pole position.

Roman Rusinov, mecenáš projektu G-Drive Aurus, převzal v neděli od de Vriese první stint, ve kterém se před něj ovšem brzy po startu dostal dosud neporažený Číňan Yifei Ye. V Paříži žijící Asiat, kterého manažeruje otec vítěze Le Mans Neela Janiho, byl sice nejrychlejší na trati, za porušení pravidel při letmém startu, ale byl penalizován a tak o první místo znenadání bojovali Nizozemci Job van Uitert (United Autosports) s de Vriesem (G-Drive).

Zkušenější bývalý šampion GP2 de Vries převzal první místo začátkem poslední čtvrtiny závodu a nedal jej do cíle z ruky. Duel uvnitř týmu United Autosport o druhou pozici nakonec vyhrála trojice Hanson – Aberdein – Gamble, zatímco se doposud dominující Kubica, Deletraz a Ye museli spokojit jen s 5. místem.

Ve třídě LMP3 se prosadili Laurent Horr s Jeanem Philippem Dayrautem, ve třídě GTE dojeli po 4 hodinách pro vítězství Matteo Cresoni, Rino Mastronardi a bývalý pilot DTM Miguel Molina na Ferrari 488 stáje Iron Lynx.

Výsledek 4hodinovky ELMS – Le Castellet

1. Rusinov/Colapinto/de Vries, GDrive Aurus
2. Hanson/Aberdein/Gamble, United Autosports Oreca
3. Van Uitert/Jamin/Maldonado, United Autosports Oreca
4. Gommendy/Binder/Rojas, Duqueine Oreca
5. Kubica/Deletraz/Ye, WRT Oreca
6. Yoluc/Eastwood/Tincknell, Turkey Oreca

Čtvrtý z celkově šesti závodů ELMS se bude konat 11. července 2021 v Monze.

Text: Roman Klemm, foto: Roman Klemm

S odchodem Audi, Porsche a Nissanu z královské třídy vytrvalostních závodů LMP1, ovšem i Matesová ztratil zájem a po dvě sezony „pustil ELMS k vodě“. Letos se tento spektakulární šampionát do Štýrska, tedy do relativní blízkosti českých fandů, vrátil – bohužel za vyloučení publika.

Fotostřípky Romana Klemma přiblížují atmosféru závodů ELMS na Red Bull Ringu

Jsou po dvou vítězných závodech jasnými dominátory ELMS: Robert Kubica, Louis Delétraz a Yifei Ye.

Pro majitele týmu WRT, bývalého závodníka Vincenta Vosse, byla třída LMP2 až do sezony 2021 neznámým parketem, přesto úřaduje na špičce.

„Jeho Veličenstvo” Ferdinand (von) Habsburg očividně zanevřel na další kariéru v monopostech. Je teď jedním z nejsympatičtějších lidí v paddocku ELMS.

Logan Sargeant se nejrychlejším časem kvalifikace postaral o nemalou senzaci, na úvod závodu ovšem jeho Orecu převzal mnohem pomalejší majitel týmu Yoluč.

ELMS, to znamená 4 hodiny akce a v každém kole desítky předjížděcích manévrů.

Ve stopách Paula Newmana a Stevea McQueena? Hollywoodský herec Michael Fassbender se snažil v Porsche 911 RSR týmu Proton.

Divější hvězda superbiků Rakušan Andy Meklau je nyní jedním z výkonných ředitelů Red Bull Ringu.

Teprve 17letý Argentinec Franco Colapinto zatím jezdil především v maličkých formulkách 4 a v neděli překvapil velmi zralým výkonem v jeho mnohem silnějším G-Drive Aurusu.

Radovali se ze 3. místa jako z vítězství: Rui Andrare, John Falb a Roberto Merhi.

Ligier Nissan JS P320 švýcarské stáje Cool Racing s piloty Kruettenem, Maulinim a Bellem vyhrál třídu LMP3.

Takhle se vytrvalostní závody nejezdí: Ligiery stájí Virage a Villorba Corse byly již po několika minutách v žalostném stavu na vrakovišti Spielbergu.

Ferrariho farma Iron Lynx nasazuje ve třídě GT i dívčí tým ve složení Rahel Frey, Michelle Gatting, Manuela Gostner.

Mezi nejzajímavější momenty závodů typu Le Mans patří zastávky v boxech s výměnou jezdců, pneumatik a doplnění paliva. Ovšem s přísným limitem počtu mechaniků – F1 by se tu mohla přiučit.

Do malebného Štýrska se ELMS vrátila po přestávce poprvé od roku 2018.

Letošní 4H of Red Bull Ring nabídly jak zářící slunečno…

… tak i průtrž mračen

Sportovní roky 2020 a 2021 jednoho dne i na fotkách lehce poznáme podle vylidněných tribun. Snad nad tím pak jen zakroutíme hlavou…

Neděle na Red Bull Ringu nabídla vedle 4hodinovky ELMS jen jediný rámcový závod. Mezi jezdci poháru Porsche Benelux se prosadil Brit Harry King z týmu Parker Revs Motorsport.

Jako za zlaté éry formule 1. V ELMS se silně angažuje výrobce pneumatik Good Year.

Fáze neutralizace Safety Carem trvaly ve Spielbergu téměř hodinu.

Text: Roman Klemm, foto: Roman Klemm

Taktiku „vydělat si v cesťákách a prototypech na kokpit formule“ nevymyslel začátkem 70. let nikdo jiný, než budoucí mistr světa F1 Niki Lauda. Peníze, které si rakouský pay-driver vyjezdil u BMW a Chevronu, obratem vyplácel stáji March či později BRM, aby ho nechali svézt se ve formuli 1 a 2. Mladý Logan Sargeant je mu v tomto ohledu o 50 let později podobný. Když dostal od zámožného Turka Saliha Youluce nabídku k debutu v jeho prototypu, hned s radostí přijal. Američanův kokpit F3 u Charouz Racing Systemu je totiž více než nejistý, nezúčastnil se ani posledního testu, a tak rád využil příležitosti, vylepšit své finanční konto a sportovní reputaci. Na rakouském Red Bull Ringu si počínal senzačně a postavil jemu neznámou Orecu Gibson hned na pole position.

Při startu druhého závodu European Le Mans Series se na Štýrsko ještě smálo slunce, Sargeantovi ale asi do smíchu nebylo. „Bej“ Yoluc totiž rozhodl, že úvod závodu převezme on osobně – a tak nebylo divu, že červený vůz startující z první pozice své výsadní postavení brzy ztratil. Hned na startu ho předjeli další „gentleman-driver“ Američan John Falb (G-Drive Aurus) a dravý mladý Francouz Nicolas Jamin (United Autosports Oreca).

Někteří jezdci vyrazili do 4hodinovky sprintovým stylem, což mělo brzy za následek dva zle zničené vozy LMP3 stájí Vilorba Corse a Virage – a neutralizaci. Jamin poté neměl problém posunout se na špičku, mezitím co si „papíroví favorité“ zatím počínali zdrženlivě.

Nejpozději od poloviny závodu ovšem bylo jasné, kdo je ve Spielbergu pánem a mezi kterými posádkami se rozhodne o vítězství. To již získal bývalý junior McLarenu Nyck de Vries špičku pro G-Drive Orecu, o kterou se dělil s Romanem Rusinovem a 17letým Argentincem Francem Colapintem. S odstupem půl minuty se na druhé místo posunuli vítězi prvního podniku ELMS Robert Kubica, Yifei Ye a Louis Deletraz. Zvláště Polákův stále ještě ohromný talent jejich WRT Orecu dostal vydatně kupředu, poté co ji převzal od Číňana.

#41 Deletraz/Kubica/Ye, WRT, Oreca Gibson, 4H Red Bull Ring 2021 (foto: Roman Klemm)

A právě „zkušené a klidné ruky“ bylo na začátku druhé části podniku zapotřebí, neboť se dostavil předpovídaný déšť. Nejdříve lehce a po 10 minutách v podobě průtrže mračen. Především záchytná zóna v šikaně „pod Býkem“ se hned proměnila v parkoviště a na trať musel znovu Safety Car.

Jistě rozhodovala i taktika a trocha štěstí. Otázkou totiž bylo, kdy nazout pneumatiky do deště a kdy intermediální? V belgickém týmu WRT pod vedením Vincenta Vosse si v každém ohledu počínali jako šampioni. Výborný Kubica držel dále vedení a vůz předal necelou hodinu před koncem Louisovi Delétrazovi (ano, další pilot s Charouzovskými kořeny). Švýcar ho poté bez chyby dovedl ke druhému vítězství ve druhém závodě, i když se musel prosadit vůči překvapivě konkurenceschopnému Colapintovi. Skutečné divy předváděl coby „pilot posledního stintu“ i bývalý jezdec F1 ve druhém G-Drive Aurusu Roberto Merhi. Španěl získal závěrem několik pozic a ze třetího místa se společně s Andredem a Falbem nakonec těšili jako z vítězství.

A „náš“ poleman Sargeant? I on směl koncem závodu „vyžehlit co se dalo“ a zakončil svůj debut v prototypech LMP2 senzačním čtvrtým místem v cíli.

Souboje na promočené trati – 4H Red Bull Ring 2021 (foto: Roman Klemm)

Ve třídě LMP3 se prosadila švýcarsko-britsko-německá posádka Maulini/Bell/Kruetten na speciálu Ligier stáje Cool, hodnocení vozů GT vyhrálo AF Ferrari 488 GTE, o který se dělil další monopostový talent minulosti Emanuel Collard s Perrodou a Roverou.

Třetí podnik šampionátu ELMS se pojede za tři týdny v Le Castellet a bude mít opět jasné favority – Kubicu s Delétrazem a Yeem.

Výsledek 4hodinovky ELMS na Red Bull Ringu

1. Deletraz/Kubica/Ye, WRT, Oreca Gibson
2. De Vries/Colapinto/Rusinov, G-Drive, Aurus Gibson
3. Merhi/Andrare/Faib, G-Drive, Aurus Gibson
4. Sargeant/Youluc/Eastwood, Racing Team Turkey, Oreca Gibson
5. Lahaye/Lahaye/Heriau, Ultimate, Oreca Gibson
6. Chatin/Pilet/Lafargue, Idec, Oreca Gibson

Text: Roman Klemm, foto: Roman Klemm

Po povedené premiéře sezony 2021 před měsícem v Barceloně nastoupí vzkvétající šampionát European Le Mans Series (ELMS) v neděli do své druhé 4hodinovky roku na Red Bull Ringu.

V kvalifikaci co do počtu senzačně silného pole (16 prototypů LMP2, k tomu 16 prototypů LMP3 a 9 vozů GT) se v sobotu prosadil překvapivě debutant Logan Sargeant. Smluvní pilot Charouz Racing Systemu ve FIA F3 dostal příležitost zaskakovat ve stáji Racing Team Turkey a v jeho Orece Gibson ihned dokázal potvrdit svůj talent nejrychlejším časem před domácím Ferdinandem Habsburgem (Algarve Oreca) a Nicolasem Jaminem (United Autosports Oreca).

Prototypy typu Le Mans se do Rakouska vracejí po dvouleté přestávce a závod se bohužel bude konat bez diváků. Slibný průběh 4hodinového vytrvalostního podniku ovšem slibuje předpověď počasí – celou neděli má pršet.

Cesta k vítězství zítra od 11:00 h jistě povede, bez ohledu na postavení na startu, přes vítěze prvního závodu sezony, hvězdný belgický tým WRT v obsazení Robert Kubica, Lous Deletraz a Yifei Ye. Vedle polského vítěze Grand Prix Kanady lze v ELMS slavit shledání i s dalšími bývalými hvězdami F1 a monopostů – Roberto Merhi a Nyck de Vries startují za ruský G-Drive, Will Stevens za tým Oliviera Panise. domácí René Binder za francouzskou equipu Duqueine a jezdec Indy500 Ben Hanley pojede za americkou stáj Dragonspeed.

Výsledek kvalifikace ELMS na Red Bull Ringu

1. Sargeant/Youluc/Eastwood, Racing Team Turkey, Oreca Gibson
2. Habsburg/Bradley/Menchaca, Algarve, Oreca Gibson
3. Jamin/Maldonado/van Uitert, United Autosports, Oreca Gibson
4. Merhi/Andrare/Faib, G-Drive, Aurus Gibson
5. Deletraz/Kubica/Ye, WRT, Oreca Gibson
6. Chatin/Pilet/Lafargue, Idec, Oreca Gibson

Text: Roman Klemm, foto: Roman Klemm

Roku 2015 zažilo mistrovství světa vytrvalostních závodů WEC (World Endurance Championship) jakýsi vrchol. Čtyři tovární značky (Audi, Porsche, Toyota a Nissan) se tehdy v Le Mans snažily o celkové vítězství ve třídě LMP1 a čtyři (Porsche, Ferrari, Chevrolet a Aston Martin) se chtěly blýsknout alespoň ve třídě GT. Od těchto zlatých časů to s tímto šampionátem už šlo jen z kopce a vypadá to, že letošní sezona bude jen dalším pokračováním trapné show, při které jezdí Toyota „jen sama proti sobě“.

WEC zase jednou na začátku nové „grandiozní éry”?

Vinu na této situaci samozřejmě nese světová organizace FIA a všemocná ACO z Le Mans, kteří zapomněli na skutečnost, že motorsport by měl být do určité hranice technicky přehledný a dávat finančně smysl. Ve slepé snaze následovat právě moderní politické linii „elektrifikace za každou cenu” si páni ve Francii vymýšlejí pořád nové a komplikovanější pravidla, pravidla, kterým „normální“ týmy, ale ani výrobci již nemohou jak z finančních, tak i z technologických důvodů následovat. A tak se k prvnímu podniku sezony 2021, k 6hodinovce ve Spa sešly v nové hlavní třídě WEC, zvané Hypercar, jen tři vozy. Dvě tovární Toyoty a jedna Alpina-Gibson, připuštěná dle „starých“ předpisů LMP1. Poněkud klopýtavý „začátek nové éry hypercarů“, jak závod na trati slavící své 100. výročí vzniku, propaganda FIA nazvala.

Mnohem veselejší byl pohled na účast ve „slabší třídě“ LMP2. Mimo statečného slovenského ARC Bratislava (Ligier Gibson s jezdci Konopkou, Jacksonem a Burkem) se zde přihlásilo i 13 dalších posádek, což slibovalo nejen pěkný sport – možná i malou senzaci. FIA totiž v „zájmu show“ přibrzdila hypercary natolik, že si po testech najednou některé špičkové LMP2 vypočítávaly naději udržet s Toyotou krok i v závodě.

Zbytek objemného startovního pole tvořilo 18 vozů GT, hodnocených v dalších dvou podtřídách.

Kvalifikace

Trend z testů, že jsou soukromé LMP2 „ze štangle“ snad rychlejší než hypercary ve Spa potvrdily již volné tréninky, než ve večerní kvalifikaci Japonci přeci jen udeřili – k záchraně vlastní reputace a reputace FIA. Expilot F1 Kamui Kobajaši postavil svou Toyotu GR010 s náskokem 1,6 sekundy na nejlepší LMP2 na pole position, přičemž s ním první startovní řadu tvořil sesterský vůz krajana Kazuki Nakajimy. „V trénincích jsme nikdy nejezdili s lehkým vozem,“ vysvětlil Japonec náhlé zrychlení.

Nejrychlejší z kategorie LMP2 byla Oreca týmu United Autosports v rukou Filipe Albuquerqua, přičemž byl Portugalec rychlejší, než „okleštěná“ Alpina LMP1. Slovenský ligier se kvalifikoval jako nejpomalejší třídy LMP2 na startovní místo 17, „dívčí Oreca“ (Floerschová, Calderonová a Visserová) jen o dvě sekundy a dvě pozice lépe.

Mezi vozy GT se jasně prosadil tovární jezdec Porsche Kevin Estre, přičemž o sekundu zlepšil starý rekord této třídy. Kvalifikace ovšem měla výsledkem i dva zničené vozy Porsche 911 RSR. Němec Ried a Nor Perfetti havarovali v sekci Eau Rouge-Raidillon.

Závod 6H Spa-Francorchamps

Za 6 hodin závodu se toho může hodně přihodit a konkurence samozřejmě doufala, že jí vlastní štěstí (či smůla soupeře) pomůže v boji proti „mocným“ Toyotám. Oba japonské vozy skutečně měly své problémy, nakonec ale ohledně první příčky vše dopadlo tak, jak si zodpovědní z Nipponu slibovali – vždyť byli nejen účastníky, ale zároveň i jedním z největších sponzorů podniku (WEC tedy nepozbývá jisté perverzity).

Po startu se obě Toyoty GR010 rychle zabydlely na špičce, nikdy se jim ovšem nepodařilo vybudovat přes přílišný náskok na Alpinu LMP1 posádky Negrao/Lapierre/Vaxiviere, která čekala na jejich zaváhání. A skutečně, při první zastávce v boxech tankovali Buemi/Nakajima/Hartley déle, než je předepsáno a museli si proto později odpykat časovou penalizaci. Kolem poločasu proto vedla sesterská Toyota Conwaye, Kobajašiho a Lopeze před starší Alpinou-Gibson LMP1 a sesterským hybridem.

O hodinu později měli Japonci další problém. Vedoucí Kobajaši vyletěl v jedné z pomalejších zatáček do kačírku, kde zůstal na čas viset! Necelou hodinu před koncem tedy byl v čele francouzský LMP1 – u Toyoty ale měli větší rezervy a britsko- -japonsko-novozélandská posádka Mike Conway, Kamui Kobajaši a Brendon Hartley byla nakonec v cíli o 67 sekund před francouzskými konkurenty a druhou GR010.

Ve třídě LMP2 se relativně jasně prosadila Oreca týmu United Autosports posádky Hanson/Scherer/Albuquerque před vozem stejné značky stáje Jota, která jela ve složení Gonzalez/Felix da Costa/Davidson a dalším vozem Joty pilotů Gelael/Vandoorne/Blomqvist. Zatímco ligier Slováka Konopky do závodu nakonec ani nevyrazil, stačil dívčí tým Floerschová, Calderonová a Visserová na celkově dobrou 11. pozici a tím na 8. místo ve třídě LMP2.

Mezi vozy GT se zaslouženě prosadili tovární piloti Porsche Kevin Estre a Neel Jani.

Výsledek 6H Spa-Francorchamps, první podnik FIA WEC 2021

1. Buemi/Nakajima/Hartley, Toyota GR010
2. Negrao/Lapierre/Vaxiviere, Alpine A480
3. Conway/Kobajaši/Hartley, Toyota GR010
4. Hanson/Scherer/Albuquerque, Oreca 07
5. Gonzales/da Costa/Davidson, Oreca 07
6. Gelael/Vandoorne/Blomqvist, Oreca 07

Zbývající podniky šampionátu FIA WEC 2021

13. 6. – Portimão
18. 7. – Monza
22. 8. – Le Mans
26. 9. – Fuji
20. 11. – Bahrajn

Text a foto: Roman Klemm