Adam Kout se intenzivně připravuje a jak sám říká, už se nemůže dočkat prvního závodního víkendu. Nová sezóna odstartuje v dubnu na Red Bull Ringu, kde loni bojoval o vítězství až do posledních kol.

#1 Adam Kout (MS Kart/DEA) ve vedení v průběhu první závodu, Assen (foto: Vratislav Ondráček)

V předchozích dvou sezonách obsadil Kout třetí a druhé místo v celkovém pořadí jezdců. „Ano, letos je určitě cílem vybojovat prvenství v TCR Eastern Europe,“ odpovídá Kout na otázku, zda má pro rok 2025 ty nejvyšší ambice.

Přípravu na novou sezónu však rozhodně nepodceňuje a dobře ví, kde je potřeba se zlepšit. „Myslím, že pokud chci dosáhnout tohoto cíle, musím se zlepšit ve všech ohledech. Například mé starty v minulé sezoně nebyly vždy ideální, takže tam určitě vidím prostor pro zlepšení.“

Závody cestovních vozů jsou kontaktní disciplínou, kde rozhoduje konzistence, dravost a bojovnost. Jakou strategii tedy Kout zvolí? „Všechny přístupy jsou důležité a hlavní je mezi nimi nalézt ten správný balanc, protože na konci roku jsou to body, které rozhodují o celkovém pořadí.“

Adam Kout – TCR Eastern Europe autodrom Most 2023

Adam Kout v loňském roce také reprezentoval Českou republiku na FIA Motorsport Games ve Valencii, kde dosáhl skvělého výsledku a získal bronzovou medaili.

„Motorsport Games byly moc zajímavou zkušeností. Tím, že se jednalo o jeden závodní víkend, byl přístup dost odlišný – důležitý byl výsledek v nedělním finále, a tomu se muselo vše podřídit. Jeli jsme tam na pneumatikách Pirelli, které vyžadovaly odlišný přístup a s částečně předepsaným nastavením vozu, což nám ve spojení s omezeným testováním situaci neulehčilo. Vybojovaná bronzová medaile ale myslím ukazuje, že jsme tam s celým týmem odvedli velmi dobrou práci, a že na takový závod patříme.“

Adam Kout – TCR Eastern Europe – Hyundai TCR – Janík Motorsport autodrom Most 2023

Zatímco FIA Motorsport Games byly soustředěny do jediného závodního víkendu, sezona TCR Eastern Europe bude zahrnovat šest podniků na oblíbených okruzích a v silné konkurenci. „TCR Eastern Europe hodnotím velmi vysoko. Myslím, že se to ukázalo i při loňském společném závodě s TCR Europe, kdy jsme dokázali být vyrovnanými soupeři. Velmi si vážím práce pana Křenka, kterou dělá nejen pro TCR Eastern Europe. Chtěl bych mu za ni moc poděkovat. Je také skvělé, že se závodní víkendy jedou relativně blízko a mohou nás přijet podpořit přátelé a fanoušci.“

Aleš Sirný

Máme pro Vás zajímavou předvánoční soutěž, kterou jsme uspořádali ve spolupráci s časpisem Racing Journal.

Od 15.12. 14,15h do 20.12. 23,59h si můžete zasoutěžit o roční předplatné (4 čísla čtvrtletníku) časopisu Racing Journal a exklusivní kalendář Eset Cup Series s fotkami Vládi Rožánka z letošní sezóny.

Otázka do soutěže zní:

Kolikadílný byl Eset Cup 2024 (kolik závodních víkendů se loni odjelo)

Miro Konopka Ligier LMP3 Brno 2024, ukázka z kalendáře Eset Cup Series by Vláďa Rožánek

Pokud odpověď neznáte, naleznete ji na tomto odkazu na stránky pořadatele Eset Cup Series: ESET Cup Series (klikni pro otevření bezpečného odkazu)

Odpovědi zašlete emailem na adresu: Rozanek@iracingnews.cz do předmětu prosím dejte slovo Soutěž, do textu uveďte jméno soutěžícího a správnou odpověď na soutěžní otázku.

Soutěž s Racing Journal 2024

Soutěž s Racing Journal 2024

Po vylosování soutěže bude jeden šťastlivec mít na rok předplatné časopisu Racing Journal (celkem 4 čísla) a kalendář ze sezóny 2024 A4 na šířku od Vládi Rožánka, který jeden exklusivní kalendář do soutěže věnoval (nelze ho nikde koupit).

Přejeme hodně štěstí v soutěži.

Vláďa Rožánek

Po úvodních testech na konci roku 2023 a závodech v Mostě, Brně, či Balaton Parku byl Max Karhan na závody formulí F4 dobře připraven a mohl se zúčastnit se celé sezóny F4 CEZ Championship, tedy závodů započítávaných do žebříčků FIA. Technikou pro sezónu 2024 mu byla formule F4 Tatuus T421 1,4 Turbo švýcarské stáje Jenzer Motorsport, se kterou byl Max i tým v roce 2023 maximálně spokojený.

Max Karhan – Tatuus T421 Red Bull Ring 2024 © P. Frýba

Kalendář F4 CEZ 2024 obsahoval celkem 6 víkendů

Závodní kalendář F4 CEZ obsahoval celkem šest závodních víkendů, přičemž některé víkendy hostili i 3 závodní jízdy, což je pro mladé jezdce poměrně slušná nálož s ohledem na další kvalifikace a volné testování. Je to však dobré pro získávání závodních dovedností a zkušeností.

Při úvodním závodě na Balaton Parku, krásném novém okruhu v Maďarsku, měl Max trochu výhodu, jelikož koncem roku závody na tomto okruhu už absolvoval. Vyjel si na úvod ze tří závodních jízd čtvrté místo, což značilo, že může pomýšlet i na stupně vítězů.

Vítězství Maxe Karhana na Slovakia Ringu foto Petr Frýba

Na Red Bull Ring už trochu přituhlo, neboť se zapojilo velké jezdecké pole celkem 23 závodníků. Nikoho by nenapadlo, že tam, kde Lukáš Karhan montoval GT auta, se jednou bude syn Max prohánět po okruhu v monopostu. V jedné jízdě zde dostal ránu od soupeře a do dalších klání startoval až zezadu pole, což znamenalo v obrovské konkurenci nejlepší 12. místo, ale také zkušenosti s dalším rychlým okruhem.

První vítězství českého jezdce v F4 CEZ na Slovakia Ringu

Max Karhan #144 Jenzer Motorsport – F4 CEZ autodrom Most 2024 © Vláďa Rožánek

Další okruh v kalendáři byl Slovakia Ring, tedy další rychlý okruh. Max zde závodil kolo na kolo, což se divákům se to líbilo a výsledkem bylo jeho vůbec první vítězství ve F4 CEZ. Ve vítězném tažení pak ještě pokračoval v Mostě, kde si užil zlatý pohár ve třetí jízdě.

Velmi úspěšný měl Masaryk Racing Days v Brně, kde si Max přidal další dva zlaté zářezy a s celkovými výsledky to začalo být velmi zajímavé. Jeho největšími soupeři byli závodníci Kutskov a Wurz, syn bývalého jezdce F1.

Max a Lukáš Karhanovi v Brně F4 CEZ 2024 © Petr Frýba

Sezónu 2024 završil Max Karhan při posledním závodním víkendu na renovovaném Salzburg Ringu v Rakousku, kde sice ani v jedné jízdě nezvítězil, ale sesbíral tři pódiová umístění, a kde tvrdými souboji s Kutskovem a Wurzem ukázal, že bude nebezpečným soupeřem a bude se s ním muset počítat.

Celkově v F4 CEZ 2024 zvítězil Wurz, před Kutskovem. Max Karhan předvedl celkem čtyři vítězné jízdy a v hodnocení F4 CEZ Championship gratulujeme ke krásnému třetímu místu.

Na příští rok 2025 je plán jasný – Max bude s Jenzer Motorsport bojovat o vítězství ve FIA F4 CEZ.

Děkujeme sponzorům, mechanikům, fanouškům i médiím, bez jejichž podpory a přízně bychom takových výsledků nemohli dosáhnout! Máme motivaci posunout se dál.

#144 Jenzer Motorsport, CHE, Max Karhan, CZE, Tatuus T-421, D2, F4, YES, závod 1, F4 CEZ, Masaryk Racing Days 2024, Brno, sobota, 2024-09-07

Ať se kola točí!

Vláďa Rožánek

F4 CEZ Championship 2024

Stránky Maxe Karhana

Článek z vítězného Slovakia Ringu 2024

Dvě vítězství při Masaryk Racing Days v F4 CEZ 2024

Jedinečnou akci organizovali promotér Josef Křenek a F4 CEZ Academy. Přihlášky do programu Formula Star přicházely nejen z České republiky. Nebývalý zájem ze zahraničí dodal této soutěži mezinárodní status a mezi účastníky se nacházeli i mladíci z Maďarska, Makedonie, Slovinska i dalekého Švédska.

Formula Star na Carbonia Racing aréně v Mostě foto A. Kout

Všichni soutěžící byli rozděleni do čtyři skupin pod vedením Heleny Chovancové, Jany Adámkové, Adama Kouta a Aleše Sirného. Tato čtveřice postupně provázela své skupiny jednotlivými disciplínami. Účastníci museli absolvovat rozhovory v anglickém jazyce na kameru s Tomášem Vacínem a Martinem Knápkem. Dále na ně čekal fyzický trénink pod dohledem Jindřišky Fialové, zahrnující sprint, plank, burpees a běh. Nedílnou součástí každého závodníka je i znalost základních pravidel chování a bezpečnosti na trati. Další disciplínou byl proto i vědomostní test s bezmála třiceti otázkami.

Patrně nejoblíbenějšími disciplínami prvního dne byly jízdy na motokárách a na závodním simulátoru. Motokárové jízdy se odehrávaly v Carbonia Racing Arena v Mostě. Cílem soutěžících bylo zajet nejrychlejší čas. Stejný úkol měli i na simulátoru Racingfuelsimulators a na konci prvního dne bylo vyhlášeno průběžné pořadí soutěže.

Formula Star a její účastníci v Mostě 2024 foto A. Kout

V pondělí čekaly na všechny účastníky závěrečné dvě disciplíny, ze kterých vzešlo deset finalistů. Tentokrát absolvovali na simulátoru pětiminutovou kvalifikaci a desetiminutový závod na okruhu Most v monopostu formule 4. Poté se přesunuli na parkoviště a za volant závodního Renaultu Twingo, s kterým absolvovali slalom mezi kuželkami. Pro soutěžící bez řidičského průkazu byl připraven základní trénink s osobním vozem a instruktorem na polygonu.

Na základě průběžného hodnocení pak bylo vybráno deset finalistů, kteří se rozdělili do tří skupin a usedli do závodního Renaultu Twingo. Jejich cílem bylo na Autodromu Most zajet co nejrychlejší čas, aniž by se dotkli nebo přejeli bílé čáry, lemující celý okruh. Ve vyrovnaném závěrečném klání se absolutním vítězem Formule Star stal Stefan Treneski z Makedonie a získal závodní sezonu 2025 v Twingo Cupu. Na druhém až pátém místě se umístili Martin Toth, Jakub Lavický, Nils Lilja a Tomáš Čapek, kteří obdrželi příležitost absolvovat v Twingo Cupu jeden závod během roku 2025. Jakub Vondráček, Oliver Gmuca, Karolína Průšová, Michal Kudr a Taj Kovačič se umístili na šestém až desátém místě, za což získali 10 hodin na Racingfuelsimulators u Lukamotorsport.

TZ Aleš Sirný

Článek o Drexler Cupu 2024

Zajímavosti o sezóně a plánech TCR Europe 

Hned dvě vítězství čekala na brněnském automotodromu konané v rámci Masaryk Racing Days na Maxe. Nebylo to však zadarmo. Tvrdá práce celého týmu Jenzer Motorsport započala už od středy, kdy tým dorazil do jihomoravské metropole k předposlednímu závodnímu víkendu seriálu pro nadějné závodníky F4 CEZ. Na telefonu byl k dispozici i Maxův kouč Jiří Jupa, který se tentokrát závodů neúčastnil, i přes to si Max velmi cení jeho dobrých závodních rad. Když nezávodil, sledoval ostatní závody a hledal, kde by mohl eventuelně ještě zrychlovat.

Max Karhan – F4 CEZ certified by FIA Brno 2024 © Petr Frýba

Max Karhan druhý v kvalifikaci v Brně 2024

Už páteční kvalifikace v teplém letním počasí naznačila, že závody v Brně budou velmi napínavé, a že šance na úspěch na domácí trati bude. Kvalifikaci vyhrál sice Kirill Kutskov z týmu Maffi Racing, druhý hned za ním skončil Max Karhan s odstupem pouhých 0,057s, třetí místo obsadil syn mistra světa F1 Oscar Wurz, který mimochodem vedl průběžnou klasifikaci F4CEZ certifikovanou FIA. Zajímavostí byl start Australanky Joanne Ciconte. Na jedenáctičlenném startovním poli měl stříbrný úspěch z kvalifikace velkou váhu a Max už se nemohl dočkat prvního zhasnutí červených světel sobotního závodu.

#144 Jenzer Motorsport, CHE, Max Karhan, CZE, Tatuus T-421, F4, CEZ, Masaryk Racing Days 2024, Brno

Dvě zlata mezi jedenácti piloty, startovala i Australanka

Na startu v sobotním předpoledni stálo všech 11 pilotů a pilotek. Max odstartoval skvěle, ale několik vozů včetně Kutskova zůstalo stát i přes zhasnutí červených světel na startu, zřejmě kvůli rozpálenému asfaltu brněnské trati a zhatil plány několika jezdců. Max však vpředu uháněl skvěle a nenechal se ničím rozhodit. Kutskov s Wurzem sice nastolili režim stíhací jízdy a chvílemi se zdálo, že Maxe stahují, ale pneumatiky už tolik neposlouchaly. Výsledkem bylo další Maxovo vítězství, které tak přidal ke zlatým pohárům ze Slovakia Ringu a z Mostu.

Max Karhan – Masaryk Racing Days 2024 F4 CEZ winner © Petr Frýba

Druhá jízda se jela v neděli a započala jednou ze dvou nedělních závodů. Velká teplota trati přála ve výkonech Maxe Karhana a ten dokázal v neděli zvítězit už ve svém čtvrtém závodě a druhém na domácím okruhu v Brně. Kirill Kutskov tentokrát cíl závodu neviděl a Oscar Wurz se musel spokojit s druhým místem, s více jak pětivteřinovou ztrátou. Bronz obhájila Nathanae Berreby ze Švýcarska. Pěkně zajel na čtvrtém místě i Rakušan Simon Schranz ze stáje Renauer Motorsport.

Masaryk Racing Days s druhým zlatem Maxe Karhana

Mas Karhan – Tatuus T421 Abarth 1,4 Turbo – Masaryk Racing Days 2024 © Petr Frýba

Druhý nedělní závod končil program Masaryk Racing Days v podvečerních hodinách, kdy byla trať už řádně od rána pogumovaná od ostatních vozů. Max si pro start do třetí jízdy vylosoval 5 místo na roštu, ale díky penalizaci Kutskova poskočil o místo kupředu.

#144 Jenzer Motorsport, CHE, Max Karhan, CZE, Tatuus T-421,F4 CEZ, Masaryk Racing Days 2024, Brno

Na závody mají formule předepsaný počet pneumatik, a protože už nebyly ve třetí jízdě na horkém asfaltu v perfektní kondici, jel Max na jistotu a skončil jako čtvrtý. To však znamená, že před posledními 3 závodními jízdami této sezóny F4CEZ zůstává v Max v těsném závěsu za Kutskovem a F4CEZ vévodí Oscar Wurz.

Úspěchů v Brně si velmi vážíme a děkujeme stáji Jenzer Motorsport i všem našim sponzorům za bezvadnou spolupráci.

Sledujte s námi výkony Maxe Karhanaa podpořte ho svým fanděním na Salzburgringu 21.–22.9.

Ať se kola točí!

Vláďa Rožánek

Stránky Maxe Karhana

Kde se o Maxovi dočtete

Článek o Masaryk Racing Days 2024

Nový tým pro nováčky F4 CEZ Academy

Robert Rowe (AUS) Dallara F312 – Drexler Formula Cup 2024 Brno © Vláďa Rožánek

Sobotní program Eset Cup Series v Brně

Sobotní program na automotodromu v Brně započal nádherný závodní víkend Masaryk Racing Days s divizí 2, tedy formulové monoposty Drexler Formula Cupu známého promotéra Franze Woesse. Startovali zde i dva čeští jezdci Roman Roubíček a s dalším pronajatým monopostem Dallara 320 i Václav Šafář. Oba závody vyhrál Maďar Benjamin Berta, před Kanaďanem Victorem Smialkem a Sandro Zellerem ze Švýcarska. Václav Šafář po delší odmlce předvedl páté a čtvrté místo a Roman Roubíček pak jednou dojel celkově devátý.

František Němec – F4 CEZ Academy – Masaryk Racing Days Brno 2024 © Vláďa Rožánek

Závody FIA CEZ určené novým monopostům Tatuus F4 Abarth 1,4 turbo ovládl ve dvou závodech domácí pilot Max Karhan ze stáje Jenzer Motorsport a jedno vítězství uzmul Kirill Kutskov. Pěkně zajel i Miroslav Mikeš, který si odvezl dvě třetí místa a v F4 CEZ Academy startoval Marek Mičík a premiérově František Němec.

Richard Král – Suzuki Swift Cup – Masaryk Racing Days 2024 © Vláďa Rožánek

Suzuki Swift Cup Europe nabídl zajímavé souboje vyrovnaných vozů s atmosférickými i turbo motory. Jedno klání vyhrál Polák Dybionka a druhý si pořadí vyměnili s Maďarem Csermelym. Startoval zde poprvé Richard Král a výsledkem bylo 17. a 19. místo.

Filip Dziwok vs Marko Kazarka (SK) TCC Clio Cup Masaryk Racing Days 2024 © Vláďa Rožánek

Napínavé souboje v TCC Clio Cupu v sobotu do vítězného cíle dovedl Tomáš Pekař, před Poláky Mireckim a Dziwokem, druhou jízdu ovládl Mirecki, který již má zkušenosti ze startů s formulí Renault 2,0, druháýskončil jeho krajan Sobczyk a třetí Dziwok. Pekař dojel sedmý a Martin Knápek pak desátý.

TCR Europe a TCR Eastern Europe společně při Masaryk Racing Days 2024 © Vláďa Rožánek

Poprvé se společně představily série TCR Eastern Europe a TCR Europe, které budou i příští rok společně startovat. První závod TCR Europe v Brně vyhrál Franco Girolami, před Aurélien Comte a Maťo Homolom, který tak opanoval TCR EE, kde stříbrný pohár obdržel Martin Kadlečík a bronz bral Adam Kout. Druhý závod vyhrál Maďar Levente Losonczy, před Ignaciem Montenegro a Viktorem Anderssonem ze Švédska. Čtvrtý skončil Bartosz Groszek z Polska. Klasifikaci TCR EE ovládl v neděli Adam Kout, před Martinem Kadlečíkem a bronz bral Maťo Homola. Mezi 22 vozy startovali i naši Zbožínek, Čížek a Smejkal.

Ludwig Kronawitter (A) Norma 20FC – P9 Challenge – Franz Woss Racing 2024 Brno © Vláďa Rožánek

GT vozy pohromadě s SCC a P9 Challenge

Sobotní sprint Eset Cup Series divize 4 a divize 5 vyhrál Emanuel Pedrazza na prototypu PRC Ford Cosworth a zároveň tak zvítězil ve Sports Car Challenge. Vítězství věnoval svému nedávno zesnulému otci Walterovi Pedrazzovi. V divizi 5 dojel druhý Miro Konopka s krásným Ligierem LMP3 a celkově třetí dorazil do cíle Marco Fink, a kromě třetího místa celkově si odvezl body za druhé místo v D5 i druhé místo ve Sports Car Challenge. V D4 zvítězil s GT3 Audi Petr Fulín a klasifikaci GTX ovládl Adam Konopka s Lamborghini Huracane. V klasifikaci GTC vyhrál Josef Záruba z Mičánek Motorsport s dalším Lamborghini ST. V P9 Challenge byl nejlepším Coach McKansy na dalším Lamborghini.

Antal Zsigo/Stefan Rosina – BMW M4 GT3 – Eset Cup Series Brno 2024 © Vláďa Rožánek

Večerní endurance závod vyhrál Ligier LMP3 Miro Konopky, který zároveň vyhrál v divizi 5, kde startoval bohužel sám. Druhé místo v celkové klasifikaci získala dvojice z P9 Challenge Gerhard Tweraser a Coach McKansy na Lamborghini HuracaneGT3 EVO a bronzový dojel Gregor Zsigo a Dennis Waszek na BMW M6 GT3 a vyhráli tak klasifikaci GT3 vozů.Hermann Speck dojel čtvrtý a druhý v P9 Challenge a první pětku v cíli završili vítězové GTC Bronislav Formánek a Filip Sládečka na Lamborghini ST. Petr Koukola a Václav Janík s KTM GTX vyhráli GTX.

Start Eset Cup Endurance Masaryk Racing Days Brno 2024 © Vláďa Rožánek

Druhý sprintový závod divize 4 a divize 5 v neděli vyhrál Marco Fink ze Sports Car Challenge s prototypem PRC BMW V8 a zvítězil v divizi 5. Druhý v cíli Miro Konopka s Ligierem LMP3 pak byl v D5 druhý a třetí místo celkově obsadil Adam Konopka s Lamborghini Huracane GT3, který vyhrál klasifikaci GTX. Divizi 4 GT3 si přivlastnil opět Petr Fulín s Audi R8 LMS GT3 a pátý dojel celkově Alex Tlustý s Pragou R1, když mu patřil bronz i v divizi 5. V GTC zajel nejlépe Bronislav Formánek s Lamborghini ST. V P9 Challenge opět vyhrálo Lamborghini Huracane GT3 EVO Coacha McKansyho, před Hermannem Speckem s Porsche 991 Cup. Ve Sports Car Challenge pak za vítězným Finkem slavil i Ital Diego Romanini s PRC Audi Turbo a bronz si odvezl 73 letý Ital Raniero Randaccio s prototypem Lucchini BMW.

Bernd Herndlhofer (A) Arrows A22 Asiatech F1 Masaryk Racing Days 2024 © Vláďa Rožánek

Masaryk Racing Days uzavřel některým sériím letošní sezónu. Musíme přiznat, že nabídlo velmi zajímavou podívanou za krásného letního počasí, které celý víkend vládlo Masarykově okruhu.

Těšíme se zase na další Masaryk Racing Days.

článek z Mostu 2024

rozhovor s Adamem Koutem

výsledky Eset Cup Series 2024

Vláďa Rožánek

Eset Cup Series, SCC, TCC, P9 Challenge, TCR Europe, EE

Do Brna se vydají nejen vozy Eset Cup Series, ale také prototypy ze Sports Car Challenge nedávno zesnulého Waltera Pedrazzi, ale také Suzuki Switf Cup a P9 Challenge. Startuje zde i formulová divize D2 pro dvoulitrové monoposty, která mnoho k vidění letos jinde nebyla.

GT i prototypy ze Sports Car Challenge na startu v Brně

Hermann Speck (D) Porsche 991 GT3 II gen. P9 Challenge Most 2024 © Vláďa Rožánek

Na startu v Brně při Masaryk Racing Days nebudou chybět GT vozy Eset Cup Series, kde pojedou ostřílené závodní káry v čele s Lamborghini Huracane GT3 ARC Bratislava Adama Konopky, nové Audi LMS GT3 Petra Fulína, ale také Adama Lacka z Buggyra ZM Racing s Mercedesem AMG GT4, kdo přijede, uvidí i domácí stáj Mičánek Motorsport s Lamborghini Super Tropheo, či Pagani  Zondu Antonína Herbecka. Při společném startu uvidíme i vozy D5 tedy Miro Konopku s Ligier LMP3 a Alexe Tlustého s Pragou R1. Další, kdo přispěje do startovního pole bude Sports Car Challenge pro dvě divize prototypů. Tam pojede překvapivě také Ital Randaccio s plackou Luccini BMW, Emanuelle Pedrazza s PRC Ford Cosworth nebo Marco Fink z Německa na PRC BMW V6. V P9 Challenge uvidíme tři vozy s Hermannem Speckem na Porsche 991 Cup, nebo Michaelem Oliverem s Porsche 992 Cup.

Peter Kormann (D) PRC WPR60 Audi Turbo – Sports Car Challenge by VDR

Obdobné vozy také pojedou Endurance, ale Sports Car Challenge pojede jen sprintové závody. V Endurance pak nebudou chybět vozy specifikace GTX Rudolf Beňo s BMW M4 GT4, Petr Koukola s KTM GTX a se stejným vozem i Petr Lisa. V KTM GT2 pak pojede Tomáš Miniberger. Patrik Kirok pak pojede s vozem Seat Leon TCR.

Pohárové vyrovnané závodění zpestří Masaryk Racing Days 2024

Filip Bartoš TCC Clio Cup Most 2024 © Vláďa Rožánek

Živo bude podle vývoje předešlých závodů i v TCC Clio Cupu, kde má na titul zálusk Tomáš Pekař v pětkovou modifikací Renaultu Clio. Z domácích jezdců uvidíme Richarda Meixnera, Františka Němce, Filipa Bartoše, nebo Slováky Kazarkovi. Bartolomiej Mirecki pak má možná zužitkuje zkušenosti i z formulí.

TCR Eastern Europe nabídne v Evropě oblíbené vozy specifikace TCR, kde své umění bude chtít předvést Slovák Maťo Homola, Adam Kout a Jiří Zbožínek z Janík Motorsport/Orlen nebo další Češi ve startovním poli Petr Čížek a Vít Smejkal z Expres Auto Racing. Uvidíme, jak si zde povede další Čech Martin Kadlečík z týmu Aditis.

Formule F3, nebo také F4 CEZ

Ve formulové divizi D2 uvidíme monoposty F3, tedy dvoulitrové formule, které jsme letos bohužel moc neviděli. Jediný Čech ve startovním poli bude Roman Roubíček na Dallara 320 a v jednání byl i start dalšího jezdce, ale zatím nepotvrzený. Mezi zajímavými jmény najdeme rychlého Maďara Benjamina Bertu s Dallarou 320, jeho kolegu Janoše Magyára s Tatuus Honda, Švýcara Sandro Zellera s Dallarou 316, Itala Francesco Galliho s Dallara 320 nebo Kanaďana Victora Smialka s Dallarou 316.

Max Karhan F4 CEZ Championship 2024 autodrom Most © Vláďa Rožánek

Další formulovou záležitostí bude při Masaryk Racing Days závod F4 CEZ, tedy vyrovnaných monopostů F4 Tatuus s motorem Abarth 1,4T s mladými jezdci, toužícími po bodech do série započítávané do tabulek FIA. Mezi domácími jezdci uvidíme Maxe Karhana z Jenzer Motorsport a Miroslava Mikeše z JMT Racing, dále pak nově vzniklou stáj F4 CEZ Academy s Michelle Jandovou a Markem Mičíkem. O body se s nimi bude přetahovat i Kiril Kutskov, nebo Oscar Wurz a jeho nový rakouský kolega Simon Schranz z Renauer Motorsportu, který sbíral zkušenosti zatím v Carboniacupu.

Suzuki Swift Cup Europe autodrom Most 2024 © Vláďa Rožánek

K zajímavým závodům bude možná patřit i souboj vyrovnaných vozů Suzuki Swift Cup, kde zápolí spolu dva druhy motorů, první 1,4 turbo a druhá atmosféra 1,6. Mezi jezdci neznámých jmen pro našince uvidíme i jednoho českého jezdce Richarda Krále z GFS Racing Teamu s1,6ltr bez turba.

Exhibiční jízdy Arrows A22 F1, či World Series by Nissan

Závody při Masaryk Racing Days pak zpestří vozy F1 Arrows A22, GP2 nebo WorldSeries By Nissan v barvách Ferrari, či McLaren.

Kdo máte rádi motory a vůni spáleného benzínu, jste v Brně tento víkend jako doma a u mikrofonu Vás přivítá Martin Straka.

Podrobnosti i startovní litiny naleznete na tomto odkazu Masaryk Racing Days & F1 exhibice – Automotodrom Brno.

Vláďa Rožánek

Masaryk Racing Days

Konopka a Korzeniowski startovali do odpoledního sprintu z první řady, za nimi do závodu vyráželi domácí Maťo Homola a Štefan Rosina. Letmý start se nejlépe povedl Korzeniowskimu, který se ujal celkového vedení, přes Konopku se dostali i další jezdci, ale výhoda prototypu LMP3 tkví především v zatáčkách, a tak se Konopka postupně propracovával zpět do absolutního vedení, které si udržel až do cíle.

Za ním se s odstupem po celý závod držel Korzeniowski, návrat týmu Olimp Racing do ESET Cupu tak oslavil vítězstvím. Polák letos startuje v sérii GT Open a závod na Slovakia Ringu pojal Olimp Racing jako testování.

Alex Tlustý – Praga R1 – Eset Cup Series Slovakia Ring 2024 © Petr Frýba

Miro Konopka yhrál kategorii D5 před Alexem Tlustým s Praga R1. V GT3 byli za Korzeniowskim klasifikováni Antal Zsigo s BMW M4 GT3 a Martin Hudec s Audi R8 LMS Ultra.

Zatímco v kategoriích D5 a GT3 bylo více méně rozhodnuto krátce po startu, v kategorii GTX se tvrdě bojovalo. K radosti diváků šlo o souboj tří domácích jezdců. Trio nejprve vedl Štefan Rosina s Lamborghini SuperTrofeo, za ním se držel Maťo Homola s KTM GTX a jejich souboj sledoval Adam Konopka s Lamborghini Huracán. Homola se nakonec dostal před Rosinu a podobně úspěšný byl o několik kol později i Konopka. První pozice v GTX tak patřily výhradně domácím jezdcům.

V kategorii GTC zvítězil Dennis Waszek s opraveným Lamborghini SuperTrofeo. V kategorii GTC1 si pro prvenství dojel Petr Brecka, byť výhru ještě do posledního kola neměl jistou. V posledním kole mu docházelo palivo a dotáhl se na něj Hubert Darmetko, který projel cílovou čarou jen o 0,098 sekundy za Breckou. Třetí dojel v rámci GTC1 Franz Lahmer.

V kategorii GT4 vyhrál Rudolf Beňo s BMW M4 GT4.

Konopkovi dominovali, Antal Zsigo se stal šampionem GT3

Spoboje BMW M4 GT4 a Porsche GT3 Cup Eset Cup Series Slovakia Ring 2024 © Petr Frýba

Miro Konopka a Adam Konopka dojeli v závěrečném sprintu ESET Cupu na Velké ceně Slovenska na Slovakia Ringu na prvních dvou místech. Antal Zsigo se zároveň stal šampionem kategorie GT3.

Miro Konopka s LMP3 a jeho syn Adam Konopka s Lamborghini Huracan GTX startovali z první řady, za nimi se v zaváděcím kole seřadili Štefan Rosina s Lamborghini SuperTrofeo GTX a Antal Zsigo s BMW M6 GT3.

Adam Konopka využil vyššího výkonu svého vozu a převzal na startu vedení, před žlutý prototyp se ve třetí zatáčce dostal i Štefan Rosina, ale Miro Konopka mu předjetí vrátil už v šesté zatáčce.

Závod se dojížděl v poklidném tempu a pouze Stanislaw Jedlinski bojoval se soupeři za ním a snažil se bránit svou pozici na trati.

Závěrečný sprint na Slovakia Ringu se tak stal kořistí Mira Konopky s Ligierem LMP3, v rámci kategorie D5 za ním byl klasifikován Alex Tlustý s vozem Praga.

V kategorii GTX vyhrál Adam Konopka před Rosinou a Tomášem Minibergerem s KTM GT2.

KTM GT2 Dan Skalický – Eset Cup Series 2024 Sovakia Ring © Petr Frýba

Vítězem kategorie GT3 se stal Antal Zsigo, který se zároveň stal šampionem GT3 v sezóně 2024 ještě před posledním podnikem v Brně. Druhý dojel Martin Hudec s Audi a třetí Stanislav Jedlinski s Ferrari.

V GTC se stal suverénním vítězem Dennis Waszek s Lamborghini SuperTrofeo. V GTC1 se z vítězství radoval Hubert Darmetko s Porsche 992 Cup. Petr Brecka, vítěz sobotního sprintu v kategorii GTC1, vyjel v první zatáčce z tratě odstoupil. Na druhém místě dojel Franz Lahmer a Bob Bau.

V kategorii GT4 se stal vítězem Rudolf Beňo s BMW M4 GT4.

Adam Konopka vyhrál odpolední vytrvalost způsobem start-cíl

Domácí závodník Adam Konopka ovládl vytrvalostní závod ESET Cupu na Slovakia Ringu a vedl od startu až do cíle. Pod šachovnicovým praporkem projel jako první a stal se vítězem kategorie GTX.

Z první řady startovali Stanislaw Jedlinski a Miro Konopka, za nimi se v zaváděcím kole seřadilo dalších šestnáct závodníků a společně vyrazili do hodinové vytrvalosti. Kritická první zatáčka se obešla bez incidentů a jezdci pokračovali ve vzájemných soubojích.

Do čela závodu se dostal Adam Konopka, zatímco za ním se odehrával souboj o celkové druhé místo mezi Mirem Konopkou a Gregorem Zsigem. Jedlinski se mezitím propadal startovním polem a během své jízdy měl kontakt s jiným vozem, což odnesl kus kapoty u levého zadního kola, kterou pak mechanici přelepovali páskou.

Dvojice Jakub Knoll a Josef Záruba vedla kategorii GTC s vozem Lamborghini SuperTrofeo, za nimi kroužilo KTM GT2 týmu RTR Project posádky Tomáš Miniberger – Dan Skalický. Hned za nimi se drželo další KTM, které řídil Viktor Mráz.

První polovina závodu probíhala v poklidném tempu a průběžné pořadí se začalo míchat až po zastávkách v boxech a střídání jezdců. Ještě předtím však došlo ke kolizi Mira Konopky a Antala Zsiga a oba jezdci museli odstoupit.

V boxech vystřídal Jedlinskiho vítěz sobotního sprintu Krystian Korzeniowski a začal zajíždět absolutně nejrychlejší kola. Průběžně se propracoval na celkové druhé místo a zároveň převzal vedení v kategorii GT3 před Gregorem Zsigem a Dennisem Waszkem s BMW M6 GT3.

Šachovnicovou vlajku však jako první spatřil Adam Konopka, který jako jeden z mála jezdců odjel podvečerní vytrvalost bez střídání. Bez chybnou jízdou si na soupeře v kategorii GTX vypracoval více než minutový náskok a pohodlně si dojel pro vítězství. Druhé místo v kategorii GTX patřilo dvojici Viktor Mráz – Maťo Homola s KTM GTX a třetí skončili Tomáš Miniberger a Dan Skalický s KTM GT2.

V kategorii GTC vyhrála posádka Jakub Knoll a Josef Záruba s Lamborghini SuperTrofeo. V kategorii GTC1 dosáhla na triumf posádka Petr Brecka a Karel Neffe s Porsche 992 Cup, za nimi dojeli Radim Adámek s Bartoszem Groszkem, kterému se povedlo v posledním kole v poslední zatáčce probojovat na druhou pozici před Franze Lahmera.

Vítězem kategorie GT4 se stal Rudolf Beňo s BMW M4 GT4.

Aleš Sirný, foto Petr Frýba

Twingo Cup 2024 autodrom Most © Vláďa Rožánek

Začněme přehledem závodů, kterých bylo dostatek, až na formule D2, kde v českých podmínkách moc pšenka nekvete. Závody Twingo Cupu nabízejí již několik sezón souboje nízkonákladových vozů Renault Twingo, kde startují především slovinští závodníci a obě jízdy vyhrál Luka Grm. Ovšem i zde máme české jezdce a Martin Knápek si dojel pro bronz a František Němec pak v druhém závodě pro deváté místo.

Suzuki Swift Cup Europe autodrom Most 2024 © Vláďa Rožánek

Suzuki Swift Cup Europe nabídl tři závodní jízdy a ani zde nenechali závodníci nikoho na pochybách, že o zlatý věnec bude na trati boj. Každý závod měl pak svého vítěze, dvakrát vyhráli Maďaři Csermely a Pintér a jednou si pro zlato dojel Polák Dybionka.

Filip Bartoš TCC Clio Cup Most 2024 © Vláďa Rožánek

TCC Clio Cup si mezi jezdce brousící si zuby na nějaký ten kov našla svého favorita v domácím Tomáši Pekařovi, kterému se před domácími diváky velmi dařilo a dvakrát zvítězil, ale neměl to vůbec lehké. Nik Štefančič, a Poláci Julian Smiechowski a Bartolomiej Mirecki se mu snažili jeho zlato dost znepříjemnit. Deváté a jedenácté místo pak odvezl Filip Bartoš.

F4 CEZ Championship autodrom Most 2024 © Vláďa Rožánek

F4 CEZ pro identické formule Tatuus T421 Abath 1,4T nabídl hned tři závody. Ještě, než se začalo samotné závodění, tak se stala nehoda českého jezdce a Poláka, oba skončili v nemocnici a přejeme jim brzké uzdravení. I to je motorsport. Závody byly dramatické a často docházelo k soubojům kolo na kolo a závodníci během víkendu vyzkoušeli mokro i slunečno. Objevila se i nová stáj F4 CEZ Academy, kde startovali Michelle Jandová a Marek Mičík. První jízdu vyhrál Miroslav Mikeš z JMT Racing, před dalším Čechem Maxem Karhanem a Oscarem Wurzem. Druhá jízda se jela po dešti a Max Karhan se usadil na čele, ale trať začala osychat a polem se začal propracovávat Oscar Wurz. Druhou jízdu po boji vyhrál Kutskov, tedy velký soupeř Wurze, který skončil až desátý. Miroslav Mikeš si dojel pro stříbrný pohár a bronzový si zasloužil Max Karhan. Třetí jízda udělala velkou radost Jenzer Motorsportu, když Max Karhan dokázal před domácím publikem letos podruhé zvítězit, před Kirilem Kutskovem a Oscarem Wurzem.

TCR Eastern Europe 2024 autodrom Most © Vláďa Rožánek

TCR Easten Europe nabídl na startovním roštu 12 vozů specifikace TCR, jinak v Evropě osvědčeného náčiní. Domácí jezdce zastupovala dvojice jezdců Auto Expres Vít Smejkal a Petr Čížek, Adam Kout a Jiří Zbožínek a Slováci měli velkého favorita v Maťo Homolovi. První závodní jízdu vyhrál Maťo Homola před Adamem Koutem z Janík Motorsportu s vozy Hyundai Elantra N TCR a třetí místo si vyjel Němec René Kircher na Hondě Civic TCR. Velmi dobře rozjetý závod pro Víta Smejkala skončil v druhém kole ránou od Ghermandiho, který pak následně vůz odstavil a závod zastavila červená vlajka. Po již druhé safetycar fázi se nakonec z vítězství radoval Adam Kout, před domácím Petrem Čížkem a bronz si odvezl Žarko Knego s dalším Hyundaiem Elantra N TCR.

Pro Adama Kouta a Maxe Karhana je to dobrá příprava na motorsport racing games, kam byli letos nominováni.

KTM GTX stáje Janík Motorsport – Eset Cup Series Most 2024 © Vláďa Rožánek

Eset Cup sprint a endurance nabídla v sobotu i neděli zajímavé závody, jen v neděli už po výletech mimo trať bylo pole závodních vozů trochu prořídlé. Ovšem P9 Challenge přivezla do Mostu zajímavé GT vozy specifikací GT3 i GT4 a ve spojení s Eset Cupem se bylo rozhodně na co koukat. První sprint v sobotu vyhrál Miro Konopka s prototypem LMP3 a zároveň zvítězil před Alexem Tlustým v klasifikaci D5. Reihard Kofler s rychlým KTM GT2 dojel druhý a vyhrál klasifikaci GTX, před Adamem Konopkou s Lamborghini Huracane GT3. Čtvrtý dojel vítěz klasifikace GT3 Petr Fulín a novým Audi LMS GT3.

Bulhar Vlachkov – Sincar – Eset Cup Series 2024 autodrom Most © Vláďa Rožánek

Závod Endurance přinesl hned po letmém startu velmi vzrušující podívanou, když někteří přepálili svůj nájezd do retardéru a závod nejen pro ně tím skončil. Na konci závodu po safetycar fázi došlo ještě ke kontaktu Konopky s Huracánem a KTM GTX stáje RTR Projects a závod byl předčasně ukončen červenou vlajkou. Vítězství odvezl Julius Bernhard a McKansy na Lamborghini Huracán GT3 EVO, před dvojicí Zsigo-Waszek na BMW M6 GT3 a bronz celkově odvezli Tweraser-Speck na Porsche 911 GT3 R II gen. Nedělní sprint vyhrál zaslouženě Petr Fulín s Audi LMS GT3, před Josefem Zárubou s Lamborghini Super Tropheo a bronz odvez Hermann Speck na druhé generaci Porsche 911 GT3.

P9 Challenge se jela jako součást závodů Eset Cup Series D4/D5 a sprint vyhrál Coach McKansy na Lamborghini Huracane GT3 EVO, druhý sprint patřil do režie Hermanna Specka s Porsche 911 GT3 R a Endurance vyhrála dvojice Bernhard-McKansy s Lamborghini. Je škoda, že z P9 Challenge nepřijelo více jezdců.

Kompletní výsledkovou listinu všech vyhlašovaných kategorií naleznete zde v přiloženém odkazu: Results (raceresults.at)

Víkend Eset Cup Series v Mostě nezklamal, bohatý program nabídl spoustu závodů a my se můžeme těšit, že se EsetCup Series do Mostu zase za rok vrátí.

Článek z loňského ročníku 2023 v Mostě

Stránky o sérii Eset Cup Series

Vláďa Rožánek

ESET Cup

RTR Project KTM GTX vs Audi GT3 týmu ISR Eset Cup 2023 Most © Vláďa Rožánek

Favorité ESET Cupu jsou připraveni na druhou polovinu sezóny. V této sérii uvidíme pestrou škálu závodních vozů, včetně modelů jako Audi R8 LMS, BMW M4 GT3 nebo Mercedes-AMG GT4. K favoritům na vítězství patří Antal Zsigo, nicméně v Mostě se poprvé s Audi R8 LMS GT3 představí Petr Fulín a vzhledem k tomu, že severočeský okruh velmi dobře zná, může zásadně promluvit do bojů o prvenství.

TCR Eastern Europe

Petr Čížek – Seat TCR – Auto Expres – Eset Cup Series Most 2023 © IracingNews

Souboj mezi Maťem Homolou a Attilou Bucsim v sérii TCR Eastern Europe pokračuje i v Mostě. Tito dva soupeři o titul mají shodný počet prvenství a na čele průběžného pořadí je dělí pouhých šest bodů. Lídrem je Homola s Hyundai Elantra, se starším modelem Hyundai i30 N TCR startuje Bucsi. V poli dále uvidíme české závodníky Adama Kouta, Petr Čížka, Jiřího Zbožínka, Víta Smejkala nebo Martina Kadlečíka.

F4 CEZ

Max Karhan F4 CEZ Championship 2024 © G. Kozera

Mladý Oscar Wurz prozatím dominuje šampionátu formule 4, ale v Mostě ho čeká těžká zkouška. Ve startovním poli je řada českých závodníků, kteří dokonale znají trať. Především jsou to Max Karhan a Miroslav Mikeš. Karhan v předchozím podniku na Slovensku poprvé zvítězil a na svůj úspěch bude chtít nepochybně navázat. Stejně motivovaný je i Mikeš z českého týmu JMT Racing. Na Slovakia Ringu dosáhl na premiérové stupně vítězů a už při loňském debutu v F4 se v Mostě blýskl skvělým výkonem. V poli nebudou chybět ani tři závodnice Michelle Jandová, Michalina Sabaj a Kornelia Olkucka.

Clio Cup Bohemia

Renault Clio Cup před startem v Mostě 2023 © IracingNews

Sezóna plná překvapení panuje v Clio Cupu. Startovní pole je nesmírně vyrovnané a favorité neexistují. Minimálně první pětice v průběžném hodnocení, čili David Dziwok, Nik Štefančič, Bartek Mirecki, domácí Tomáš Pekař a Julian Śmiechowski, mají rovné šance na triumf. Největším želízkem českých diváků je mnohonásobný šampion Clio Cupu Tomáš Pekař, který za lídrem a týmovým kolegou Davidem Dziwokem ztrácí 23 bodů. V Mostě má však naježděno a natestováno ze všech jezdců nejvíce, což mu může přinést velkou výhodu.

Časopis Racing Journal nabídne ceny pro diváky

Petr Brečka – Porsche 991 GT3 Cup – Eset Cup Series Most 2023 © Vláďa Rožánek

Návštěvníci budou mít možnost přímo na místě zakoupit motoristický čtvrtletník Racing Journal. Ve výtiscích aktuálního letního čísla, distribuovaného na Autodromu Most, budou vložené vouchery s hodnotnými cenami. Hlavní cenou je svezení s Corvette C7 s řidičem Jiřím Jupou. Dále mohou čtenáři získat vouchery na jízdu v simulátorech, lístky na Prague Car Festival, motoristické předměty nebo zvýhodněné předplatné Racing Journalu.

Aleš Sirný

Dennisi, jsme v polovině letošní sezóny. Jak hodnotíš své dosavadní výkony v ESET Cupu 2024?

Letos jezdím opět ve svém SuperTropheu a občas i v BMW M6 GT3 s Gregorem Zsigem. Každé auto má svou vlastní charakteristiku a vyžaduje odlišný jízdní styl, ale to je na tom právě to zajímavé. Beru to jako výzvu. Když se dostanu za volant, v hlavě si to prostě přepnu a najednou jsem ve „Lambo módu“, nebo „GT3 módu“.

Waszek vs Rosina při FIA zone CE 2015 by VDR

S Lamborghini Super Tropheo startuješ ve sprintech v kategorii GTC1. V hodinové vytrvalosti tě vídáme za volantem BMW M4 GT3, jak přistupuješ k těmto odlišně trvajícím závodům?

Sprint je o maximálním nasazení od první sekundy, zatímco vytrvalostní závody, například 24hLe Mans, vyžadují více strategie. Sprint je jako když běžíte na autobus, zatímco vytrvalost je jako maraton. Co se týče 60minutové vytrvalosti v Esetu, ta se jede stejně jako sprint – od začátku do konce naplno. Je to v podstatě delší sprint s výměnou pilotů.

Co je pro tebe největší letošní výzvou?

Letošní největší výzvou je pravděpodobně porazit s lambem vozy vyšší třídy, tedy GT3 a LMP, což se mi povedlo jak na Balatonu, tak na Red Bull Ringu. Nové okruhy také přinášely své vlastní výzvy, ale dokázali jsme se s týmem rychle adaptovat a jezdit na špici.

Dennis Waszek – Eset Cup Series 2024 Balaton Park © Grzegorz Kozera

Nové okruhy v kalendáři jsou Balaton Park a na Lausitzring. Jak se ti zamlouvají?

Balaton Park a Lausitzringjsou skvělé přírůstky do kalendáře. Balaton Park je krásný nový okruh, na kterém se jelo poprvé, takže bylo nutné se rychle přizpůsobit. Závodit u Balatonu je jako závodit na dovolené. Lausitzring je starší okruh, který vede částečně i přes ovál, takže se chvílemi cítíte jako v NASCAR. Másvou vlastní a jedinečnou atmosféru a také technické výzvy. Každý nový okruh přináší příležitost naučit se něco nového, mám rád ten pocit objevování a adaptace na nové prostředí. Takže za mě super.

Nadcházející závod se koná na Autodromu Most. Jak ti tato trať sedí a jak důležité jsou pro tebe závody před domácím publikem? Pociťuješ podporu fanoušků a přátel?

Start FIA Zone Central Europe D4 autodrom Most – Knoll, Waszek, Kubas, Konopka – by VDR

Autodrom Most je pro mě jako můj domácí okruh. Dělal jsem tam závodní licenci a hodně jsem tam trénoval, takže se vždy těším na závody v Mostě. Závodit před domácím publikem je něco speciálního. Vždy cítím extra podporu od rodiny, přátel a fanoušků, kteří přišli fandit.

V motorsportu se pohybuješ dlouho, s lamborghini už také závodíš několikátou sezónu. Máš ještě prostor se někam posouvat, nebo už přesně víš, co si s autem můžeš dovolit a jak nejlépe ho nastavit?

Dennis Waszek – Lamborghini Super Tropheo Eset Cup Series Most 2023 © Vláďa Rožánek

I po tolika letech za volantem závodních vozů je vždy něco nového, co se dá naučit nebo zlepšit. Motorsport je neustálý proces zdokonalování. Ve srovnání s konkurencímám už trochu zastaralé auto, takže určitě by se mohlo ještě posunout formou upgradu. Samozřejmě, že znám auto a vím, co si s ním můžu dovolit, ale každý závodní víkend je jiný a má jiné podmínky. Takže pořád musíte pracovat jak na sobě, tak i na autě.A konkurence nikdy nespí…

Aleš Sirný

Závody na Balaton Parku, Red Bull Ringu, Slovakia Ringu a Lausitzringu mají jezdci a týmy za sebou. Teď už zbývají jen Most, Slovakia Ring a Brno. Napříč jednotlivými kategoriemi ve sprintu i vytrvalostijsou favorité na celkové vítězství, ale situaci jim může ještě zkomplikovat nové pravidlo o škrtání jednoho nejhoršího výsledku letošní sezóny.

RTR Project KTM GTX vs Audi GT3 týmu ISR Eset Cup 2023 Most © Vláďa Rožánek

Kategorii GT3 ve sprintu prozatím vévodí Antal Zsigo, jenž letos přeskočil z BMW M4 GT4 na rychlejší specifikaci GT3. A vede si velmi dobře. Na kontě má už pět výher a drží čelo průběžného pořadí. Druhý Adam Konopka s Lamborghini Huracán už ztrácí 12,5 bodu, což není málo, na druhou stranu ještě zbývá odjet šest závodů.

Beňo a Waszek zatím neporazitelný

Status neporazitelnosti si letos prozatím drží Rudolf Beňo s BMW M4 GT4 a Dennis Waszek s Lamborghini SuperTrofeo. Slovenský jezdec Beňo triumfoval v Maďarsku, Rakousku a na Slovensku, přičemž v Německu na Lausitzringu nestartoval – stejně jako jeho soupeři v kategorii GT4. Waszek si debut ESET Cupu na okruhu blízko Drážďan nenechal ujít a prodloužil svou řadu prvenství v GTC na osm závodů za sebou. Český rychlík závodí s lamborghini už několik sezón a na kontě má bezpočet výher.

M. Pavlíček – Lamborghini Huracane ST – Mičánek Motorsport Eset Cup 2023 © Vláďa Rožánek

V kategorii GTC1, určené pro pohárové vozy Porsche 911, má dvoubodovou výhodu Peter Brečka. Tady se ovšem tvrdě bojuje. Brečka se v průběhu roku přetahuje o vedení v tabulce s Hubertem Darmetkem a jejich bitva zajisté přetrvá až do velkého finále v Brně.

Kategorie GTX má lídra v podobě Petra Koukoly s KTM GTX. Český závodník pravidelně vyhrává, nicméně jakýkoliv nedokončený závod by mohl znamenat šanci pro Gábora Tima s Lotusem Exige, který ztrácína Koukolu jen tři body.

Miro Konopka – Lamborghini Huracene GT3 – Eset Cup 203 Most © Vláďa Rožánek

Vyrovnaná situace je i ve vytrvalostních závodech. Kategorii GT3 vévodí Miro Konopka s Lamborghini Huracán GT3 a Gregor Zsigo s BMW M6 GT3, kteří mají shodný počet bodů. A hned za nimi se ztrátou 7,5 bodu je Antal Zsigo.

Stejně jako ve sprintu, vládnekategorii GT4 ve vytrvalosti Rudolf Beňo. V GTC má naopak dominantní postavení dvojice Josef Záruba a Jakub Knoll s Lamborghini SuperTrofeo. V letošní sezóně ještě nenašli přemožitele. V GTC1 mají shodný počet bodů Hubert Darmetko a dvojice Petr Brečka – Karel Neffe. Takže stejně jako ve sprintu, i zde se můžeme těšit na zajímavé finále.

Kategorii GTX kralují ve vytrvalosti Viktor Mráz a Maťo Homola. Jezdecké duo zvítězilo v prvních dvou podnicích, v tom následujícím dojeli druzí. Na Lausitzringu však Homola nemohl závodit a hbitě ho zastoupil Adam Kout. Fialové KTM GTX znovu projelo cílem na prvním místě a Mráz si upevnil pozici v průběžném pořadí.

Text Aleš Sirný

Článek z loňského ročníku v Mostě

Vzpomínky na rok 2016 v Mostě

Tomáši, v předvečer třetího podniku Clio Cupu na Slovakia Ringu jsi měl nehodu na koloběžce a víkend jsi strávil na posteli v kamionu. Jak se ti zdravotně daří a nastoupíš před domácím publikem v Mostě?

Bohužel jsem si komplikovaně zlomil klíční kost a dali mi do ní deset šroubů. Každým dnem se cítím o něco lépe a věřím, že závodů v Mostě se zúčastním. Doktoři mi samozřejmě nedoporučují startovat a upozorňují mě, že regenerace potrvá nejméně dva měsíce. Několik dní po operaci jsem si zkoušel nasadit HANS, ale vzhledem k tomu, že vede přes klíční kost, to byla hodně bolestivá zkouška. Nicméně dělám pokroky a věřím, že to klapne. První svezení na konci července rozhodne.

Tomáš Pekař – Škoda Octavia Cup 2016 autodrom Most by VDR

Vynechání víkendu na Slovakia Ringu ti zkomplikovalo situaci v boji o titul a před mosteckými závody ztrácíš na prvního Davida Dziwoka 23 bodů.

Má strategie je prostá, chci vyhrát všechno, co se dá. Jestli to bude stačit, nebo ne, se uvidí. Cíl je jednoduchý, realita může být jiná. Někdo ze soupeřů může bourat nebo nedokončit závod a bodová situace se změní. Do konce sezony zbývají tři podniky, takže šest závodů. To je dlouhá doba a všechno je stále otevřené. Raději nad body nikdy moc nespekuluji a prostě se snažím podat co nejlepší výkon.

Nicméně vzhledem k tvému zranění bude první šikana v Mostě velmi ošemetná, nemyslíš?

Právě tam se může cokoliv stát. Někdo si urazí kolo a body budou znovu srovnané. Vůbec neházím flintu do žita. Ale také může dojít k tomu, že mi zdravotní stav neumožní podat maximální výkon. Že nebudu schopen rychlých reakcí s rukou, protože občas musíš velmi hbitě korigovat počínající smyk a takové pohyby pro mě mohou být v dané situaci problém.

Samozřejmě všichni doufáme, že ti zdravotní stav dovolí v Mostě závodit. Jak důležitý je pro tebe tento okruh?

Tomáš Pekař – Clio Cup Bohemia autodrom Most by VDR

Rozhodně se jedná o domácí trať, na které mám najeto nejvíce kilometrů. Učím zde i naše jezdce, protože znám každý centimetr tratě. Nicméně závodit před domácím publikem je vždy naprosto úžasný pocit. Fanoušci mě motivují a zároveň zde máme opravdu velkou podporu.

Tvůj tým pravidelně nasazujeněkolik vozů. Letos za Carpek Service startují David Dziwok a Filip Bartoš. Jak velký máte tým?

Ono se to trochu mění v závislosti na tom, kolik máme jezdců. V podstatě jsme začali s malou závodní dílnou a postupem času jsme si řekli, že budeme servisovat i civilní auta. Ale jsme malá firma, takže nastálo máme jen dva zaměstnance a několik externích lidí, kteří s námi jezdí na závody. Bohužel doba je uspěchaná a lidé mají čím dál méně času.Tím pádem i těch nadšenců do motorsportu, co by nám pomáhali, není tolik. V současnosti máme asi 10 až 12 lidí, kteří se na závodech střídají. Letos se k nám také připojil skvělý inženýr Mirza, který mi pomáhá s přípravou telemetrie a koučováním jezdců. A samozřejmě nesmím opomenout tátu, který mi v patnácti koupil první motokáru a od té doby se mnou jezdí na závody. Směroval mě do motorsportu a za to jsem mu nesmírně vděčný. Neustále se stará o tým a servis tak, aby všechno fungovalo, jak má.

#Tomáš Pekař – Renault Clio Cup Bohemia by VDR

Co bylo impulsem k založení týmu Carpek Service?

Jednou jsem se procházel po padoku a vidím, že na autě jednoho polského závodníka mají vymontovanou převodovku. Nevěděli, co s ní je, tak jsem jim pomohl převodovku rozebrat a v ten moment se stali našimi zákazníky. Následně se začala nabalovatdalší spolupráce. I když jsem to nikdy nepočítal, myslím, že se u nás prostřídalo takových 30 jezdců. A všechno to začalo tím, že jsem někomu pomohl s problémem.

Závodění máš v krvi po tátovi. Jaká byla vlastně tvá cesta motorsportem?

Nejprve závodil táta, pak jsem se přidal i já. Absolvoval jsem nějaké sprinty i vytrvalostní závody, poté jsem se seznámil s Ivanem Vršínským, který mi nabídl auto v Octavia Cupu. Za to jsem mu dodnes vděčný, protože tím v podstatě odstartoval mou kariéru. Od počátku se mi v Octavia Cupu dařilo a když šampionát skončil, koupili jsme třetí generaci pohárového Renaultu Clio. Od té doby jezdím, až na pár výjimek, s cliem.

Aleš Sirný

Tomáš Pekař rád poradí

O titulu z Octaviacupu

Druhý ročník středoevropského šampionátu monopostů formule 4 se postupně rozrůstá. Startovní pole na druhém podniku sezóny na Red Bull Ringu toho bylo důkazem. Rakouského víkendu se zúčastnilo rekordních 24 jezdců. Nutno podotknout, že řada týmů využila tento podnik jako přípravu na svůj hlavní program v italské formuli 4. I tak disponuje F4 CEZ ve své teprve druhé sezóně průměrným počtem téměř patnácti vozů.

Reno Francot (NL) F4 CEZ MOST 2023

Jenzer Motorsport vládne seriálu F4 CEZ

Lídr šampionátu Oscar Wurz z týmu Jenzer Motorsport letos vyhrál dva závody a má 67bodový náskok před Kirillem Kutskovem z Maffi Racing. Ve třech odjetých podnicích bodovalo dvaadvacet závodníků a na nejvyšším stupínku vítězů stanulo sedm jezdců. A mezi nimi figuruje i Čech Max Karhan, který dosáhl na jedinečný úspěch při posledním podniku na Slovakia Ringu. Karhan je Wurzovým týmovým kolegou, a zatímco na Slovensku ovládl první dvě jízdy Wurz, v té třetí se prosadil Karhan. Jedinečný víkendový úspěch českých barev ještě podtrhl druhým místem v druhém sprintu Miroslav Mikeš z týmu JMT Motorsport.

Max Karhan – Tatuus T421 – FIA F4 CEZ Brno 2023 © Petr Frýba

Karhan a Mikeš jako doma

Nadcházející podnik v Mostě bude pro Karhana a Mikeše domácím závodem. Okruh dokonale znají a oba zde loni excelovali jak na suchu, tak i na vodě. Očekávání jsou proto velká. Karhan se v průběžném hodnocení drží na třetím místě za lídrem Wurzem a druhým Kutskovem. Mikeš je hned za Karhanem se ztrátou pouhých šesti bodů. Je tedy jasné, že čeští mladíci, kteří spolu soupeřili už v motokárách, mají jasný cíl – porazit jeden druhého. Tím však výčet českých barev nekončí. Své první zkušenosti s monopostem F4 letos získávají členové akademie F4 CEZ Marek Mičík a Michelle Jandová, která je jednou ze tří mladých slečen ve startovním poli. Těmi dalšími jsou Polky Michalina Sabaj z týmu AS Motorsport a Kornelia Olkucka z Maffi Racing.

Miroslav Mikeš – Sape Motorsport – F4 CEZ Championship 2023

Kromě českých jezdců najdeme ve startovním poli i tři české týmy. Novým jménem v šampionátu je F4 CEZ Academy Club AČR, který převzal techniku po SAPE Motorsport a bude nasazovat členy akademie F4 CEZ. Stáj Orlen Janík Motorsport letos rozprostřela své aktivity i do F4 s Polákem Franciszkem Halatnikem. V neposlední řadě je tu stáj JMT Racing. Nadcházející podnik v Mostě tak slibuje atraktivní podívanou na mladé talentované závodníky. Většina z nich má jasný cíl – stát se pilotem formule 1. K tomu ale vede ještě dlouhá pouť přes formuli 3 a formuli 2. Každopádně F4 CEZ je prvním krokem, který mohou v cestě za svým snem učinit.

Aleš Sirný

Za projektem nové závodní stáje stojí dvojice Lukáš Karhan z Lukamotorsport a Tomáš Mičík. Oba mají bohaté zkušenosti v motosportu a jejich synové startují v sérii F4 CEZ. Max Karhan hájí barvy švýcarského týmu Jenzer Motorsport a při posledním podniku na Slovensku dosáhl na premiérové vítězství. Marek Mičík je členem Akademie F4 CEZ a letos absolvoval už dva podniky F4 v Maďarsku a Rakousku.

Cílem nového českého týmu je poskytnout členům Akademie F4 CEZ příležitost startovat s monopostem formule 4 v certifikovaném šampionátu a vytvořit jim profesionální podmínky pro další etapu kariéry.

Nový tým s podporou ke vstupu do profesionálního motorsportu

„Jsme nadšeni, že můžeme představit tým F4 CEZ Academy klub v AČR, který poskytne mladým talentům potřebnou podporu a příležitosti ke vstupu do profesionálního motorsportu,“ uvádí šéf Lukáš Karhan a jeho týmový partner Tomáš Mičík.

F4 CEZ Academy klub v AČR uvidíme už na nadcházejícím podniku v Mostě. Do dvou monopostů Tatuus F4-T421 usednou Michelle Jandová a Marek Mičík. Oba už letos startovali v týmu SAPE Motorsport.

Luka F4 Tatuus T421

„Vytvoření vlastního týmu je jen logickým krokem působení F4 CEZ Akademie, stejně tak jako zapojení rodičů, ať už jako trenérů, mechaniků nebo sponzorů do této nové, ale už silné platformy pro nastupující talenty. Michelle Jandová i Marek Mičík jsou členy akademie a zároveň patří k juniorům, podporovaných Autoklubem České republiky,“ říká spoluzakladatel akademie Josef Křenek.

Partnery týmu F4 CEZ Academy jsou Lukamotorsport Czech a partneři aktuálních jezdců Michelle Jandové a Marka Mičíka.

F4 CEZ 2024

F4 CEZ šampionát je certifikován FIA a nabízí vysokou sportovní úroveň za přijatelný rozpočet, což z něj činí ideální platformu pro mladé závodníky. Kalendář sezóny 2024 zahrnuje šest závodních víkendů na prestižních okruzích Balaton Park, Red Bull Ring, Slovakia Ring, Most, Brno a Salzburgring

text Aleš Sirný, vizualizace Jiří Hadaščok

Slovakia Ring ve FIA CEZ ve znamení soubojů kolo na kolo

Max Karhan foto Petr Frýba

Na startu blízko Orechovej Potoně nechyběl ani tým Jenzer Motorsport se svými spolehlivými monoposty a také Max Karhan, který se na závod moc těšil.
Oscar Wurz přijel na Slovensko jako lídr, ovšem v jedné jízdě našel přemožitele. V kvalifikaci na rychlém slovenském okruhu se Maxovi dařilo, skočil hned za Mikešem a před dalším Čechem Teodorem Borensteinem, který stejně jako

Max startoval v modrých barvách týmu Jenzer Motorsport. U Karhanů zavládla s výsledkem kvalifikace spokojenost a Max se těšil na souboje tří závodů, které se tentokrát na Slovakia Ringu jely. Souboje kolo na kolo se divákům líbily, ale pro Correllu a Mikeše to znamenalo nejen zdržení, ale také nedojetí pro Mikeše. Max Karhan si v první jízdě dojel čtvrtý o 0,1s. I takový dokáže být vyrovnaný motorsport, ale to posouvá některé jezdce směrem vzhůru.

Vítězství Maxe Karhana na Slovakia Ringu foto Petr Frýba

I druhý závod byl ve znamení tvrdých soubojů kolo na kolo a jezdci ve skupině s Maxem Karhanem si nedali nic zadarmo. Na Maxe čekalo další umístění v TOP5 a opět čtvrté místo, což bylo dobrým znamením a jezdec si závody na Slovakia Ringu užíval.

Vítězství Maxe Karhana na Slovakia Ringu ve FIA CEZ

Radost Maxe Karhana po vítězství na Slovakia Ringu foto Petr Frýba

Poslední závod víkendu plný zajímavých soubojů byl ve znamení očekávání, zda Max prolomí bramborové medaile. Max po startu z druhého místa vedl. Wurz sice pak převzal otěže, ale neradoval se dlouho. Čisté, ale velmi těsné souboje byly pastvou pro oči přihlížejících diváků z tribun autodromu. Max se lepšího soupeře v bodovém hodnocení ovšem nezalekl a začal útočit. Max se nakonec dokázal před Wurze dostat a usídlil se na čele závodu a získat tak premiérové vítězství v F4 CEZ.
A co průběhu závodu říkal Max? No samozřejmě první vítězství si moc užil a děkuje moc všem v týmu Jenzer Motorsport i všem sponzorům, že toho mohl za jejich výrazného přispění dosáhnout.

Ať se kola točí

Předposlední závod na Red Bull Ringu

Připomínka debutu v F4

Stránky Maxe Karhana

Vláďa Rožánek

Maťo Homola přijel na domácí Slovakia Ring jako horký favorit. Jezdec týmu Hyundai Janík Motorsport ovládl loňskou sezonu a na domácí půdě vyhrál oba závody. Rok předtím, tedy v sezoně 2022, rovněž vyhrál oba sprinty, a tudíž si do letošního Slovakia Ringu nesl stoprocentní bilanci. Nikdo ho zde ještě neporazil.

Do prvního závodu vkročil Homola pravou nohou. Za volantem Hyundai Elantra dominoval úvodnímu sprintu a udržoval si bezpečný náskok před týmovým kolegou Adamem Koutem a třetím Attilou Bucsim s Hyundai i30 N. Pro první trojici na čele to byl poklidný závod, který skončil smolně akorát pro Kouta. Dvě kola před cílem ho postihl defekt pravé přední pneumatiky právě v momentě, kdy brzdil do první zatáčky. S těžko zvladatelným vozem vyjel mimo trať a odstoupil. Shodou okolností měl stejné potíže i René Kircher s Hondou Civic týmu Mertel Motorsport.

Radim Adámek – TCR Eastern Europe Slovakia Ring foto P. Frýba

Na třetím místě dojel v prvním sprintu Homolův další týmový kolega Jiří Zbožínek. Mladý závodník dělá pokroky při každém usednutí do vozu a bronzová příčka pro něj byla doposud nejlepším výsledkem v TCR Eastern Europe. Do bojů o stupně vítězů by možná ještě promluvil Martin Kadlečík s Audi RS3 týmu Aditis Racing, ale na startu mu zhasl motor a než se rozjel, byli všichni pryč. Stíhací jízdou se nakonec propracoval na čtvrtou pozici, která byla určitou záplatou na nevydařený návrat do TCR Eastern Europe.

Na startu druhého závodu se otáčelo prvních devět jezdců. Homola tak startoval z deváté příčky a z první řady Kadlečíkův týmový kolega Radim Adámek a Davit Kajaia z Mertel Motorsport. Kajaia se sice usadil na čele závodu, ale zároveň mu byla udělena desetisekundová penalizace za předčasný start.

Attila Bucsi (H) TCR Eastern Europe Slovakia Ring 2024 foto P. Frýba

Kajaia držel vedení a za ním se vytvořil vláček jezdců tvořený Bucsim, Homolou, Koutem a záhy i Kadlečíkem. Na gruzínského jezdce nejprve tlačil Bucsi a po dvou kolech útočení se posunul do vedení. Homola už recept na předjetí nenašel a za Kajaiou setrval až do cíle, před Koutem a Kadlečíkem. Tím pádem skončila Homolova šňůra vítězství, započatá v roce 2022.

Nejsmolnějším jezdcem na Slovakia Ringu byl tentokrát Ital Giacomo Ghermandi. Se svou Hondou Civic nedojel ani v jednom závodě do cíle z důvodu technických potíží a z průběžného čtvrtého místa se propadl na šesté za Kadlečíka a Petra Čížka, který v obou případech dojel na šestém místě. I René Kirscher zůstal na Slovensku bez bodu a body týmu Mertel Motorsport tentokrát sbíral Davit Kajaia.
Text Aleš Sirný / foto Petr Frýba

Koffler se při letmém startu dostal do vedení před Konopkou, zatímco Antal Zsigo a Adam Konopka si své pozice udrželi. Nicméně hned v úvodu se rodinná dvojice Konopků posunula dopředu. Miro překonal Kofflera a převzal celkové vedení závodu, mezitím Adam Konopka předjel Zsiga a ujal se průběžného vedení kategorie GT3.
Za nimi na celkovém pátém místě kroužil Alex Tlustý s Praga R1 před Dennisem Waszkem s Lamborghini SuperTropheo jako lídr kategorie GTC. V kategorii GTC1 vozů Porsche 911 držel první místo Hubert Darmetko před Petrem Breckou a Bobem Bauem, kterého později předjel Franz Lahmer.
Jako první v celkovém pořadí projel pod šachovnicovým praporkem Miro Konopka, za ním se umístil vítěz kategorie GTX Reinhard Koffler. V GTX dojel na druhém místě Petr Koukola s KTM GTX a třetí Gábor Tim s Lotusem.

Eset Cup Series 2024 Slovakia Ring foto Petr Frýba

Radost v týmu ARC Bratislava ztvrdil vítězstvím v GT3 Adam Konopka před Antalem Zsigem.
Dennis Waszek z týmu GT2 Motorsport ovládl kategorii GTC, zatímco Hubert Darmetko triumfoval v GTC1 před Breckou a Lahmerem. V kategorii GT4 zvítězil Rudolf Beňo s BMW M4 GT4 před Andrejem Makarovičem s Mercedesem AMG GT4.
Adam Konopka byl po závodě diskvalifikován z kategorie GT3, neboť startoval bez restriktoru motoru. Z toho důvodu byl přesunut do kategorie GTX, ve které byl klasifikován na druhém místě za Reinhardem Kofflerem s KTM.

Antal Zsigo vítězem druhého sprintu na Slovakia Ringu
Závěrečný závod ESET Cupu na Slovakia Ringu se v kategorii GT3 stal kořistí domácího jezdce Antala Zsiga, který dovedl své BMW M4 GT3 do vítězného konce. Radovali se i domácí Miro Konopka a Adam Konopka. Miro Konopka s Ligierem LMP2 a Adam Konopka s Lamborghini Huracan startovali z první řady. Letmý start se nejlépe povedl Adamovi, který převzal vedení před Mirem Konopkou, Dennisem Waszkem s Lamborghini Super Trofeo a Antalem Zsigem s BMW M4 GT3.

Antal Zsigo převzal třetí místo v celkovém pořadí ještě v prvním kole, zatímco Miro Konopka téměř ve stejný moment předjel svého syna a převzal celkové vedení v závodě. První čtveřice na čele zároveň držela první místa ve svých kategoriích. Přestože Zsigo tlačil na Adama Konopku, na jejich případné výměně pořadí by se ve výsledku nic nezměnilo, neboť Konopka byl lídrem kategorie GTX a Zsigo kategorie GT3. Oba tak v pětadvacetiminutovém sprintu ovládli svou klasifikaci.

Adam Konopka vyhrál v rámci GTX před Tomášem Minibergerem s KTM GTX týmu RTR Projects, za ním dojeli rovněž s KTM Petr Koukola a Viktor Mráz. Pátý v GTX byl Gábor Tim s Lotusem Exige.
Naopak vítězem kategorie GT3 se stal Antal Zsigo z týmu Racing Trevor a v GTC dominoval Dennis Waszek z týmu GT2 Motorsport. Vavříny v kategorii GTC1 pro vozy Porsche 911 bral Petr Brecka z týmu GT Sports před Hubertem Darmetkem z PTT Racing. Třetí dojel Radek Kolařík z Šenkýř Motorsport a mimo stupně vítězů týmoví kolegové z Kogelbauer Motorsport Franz Lahmer a Bob Bau.  V kategorii GT4 slavil další triumf s BMW M4 GT4 Rudolf Beňo před Andrej Makarovicem s Mercedesem AMG GT4. Vítězem D5 se stal Miro Konopka s Ligierem a druhý skončil Alex Tlustý s vozem Praga R1.

Max Hesse a Antal Zsigo dovedli své BMW do vítězného cíle
Podvečerní vytrvalost na okruhu Slovakia Ring patřila německo-slovenské dvojici Max Hesse a Antal Zsigo z týmu Racing Trevor. Jejich BMW M4 GT3 se do čela propracovalo ve druhé polovině závodu a setrvalo tam až do cíle.

Eset Cup Series 2024 Slovakia Ring foto Petr Frýba

Z pole position startovala dvojice Dennis Waszek – Gregor Zsigo po boku posádky Reinhard Kofler – Tomáš Miniberger. Jejich KTM převzalo po zhasnutí červených světel vedení, ale Waszek okamžitě útočil s cílem zpět přebrat první místo. Jejich souboj z těsné blízkosti pozoroval Adam Konopka a o celkové vedení v závodě se tak rozhořela bitva mezi vozy KTM, BMW a Lamborghini.

Nicméně podvečerní vytrvalost byla především o výdrži a také o střídání jezdců v první polovině závodu. Pořadí se tak měnilo i v závislosti na tom, který jezdec zrovna seděl za volantem a který se připravoval na střídání.
Pozici horkého favorita potvrdila posádka vozu BMW M4 GT3 týmu Racing Trevor. Startující Antal Zsigo udržoval rychlé tempo, ale jakmile usedl do vozu zkušený tovární pilot BMW Max Hesse, začal zajíždět nejrychlejší časy a propracoval se do vedení.
Posádka Zsigo a Hesse tak vyhrála vytrvalostní závod s náskokem téměř dvaceti sekund před dvojicí Miro Konopka – Zdeno Mikuláško s Lamborghini Huracán GT3. První dva vozy v absolutním pořadí zastupovaly kategorii GT3, ve které dále na třetím místě dojela posádka Waszek – Zsigo.
V kategorii GTX zvítězil Adam Konopka s Lamborghini před dvojicí Reinhard Kofler – Tomáš Miniberger s KTM GTX. Za nimi dojela domácí posádka Viktor Mráz a Maťo Homola. Čtvrté místo brala posádka Petr Koukola – Václav Janík s KTM GTX.

Pro vavříny v rámci klasifikace GTC1 si dojeli Hubert Darmetko a Mateusz Lisowski s Porsche 911. Polská dvojice z týmu PTT Racing dojela před Petrem Breckou a Karlem Neffem, třetím Franzem Lahmerem a jeho týmovým kolegou z Kogelbauer Motorsport Bobem Bauem. Čtvrtý v GTC1 dojel Radek Kolařík.
V GT4 zvítězil Rudolf Beňo. Očekávaný souboj mezi slovenským závodníkem a posádkou Szabolcz Lantos – Mihajlo Mladenovic se nakonec nekonal, neboť s mercedesem odstoupili už po devíti kolech.

text Aleš Sirný / foto Petr Frýba

Druhý podnik TCR Eastern Europe na Red Bull Ringu se nesl v podobném duchu jako úvodní závody sezony v Maďarsku. Maťo Homola s Hyundaiem Elantra týmu Hyundai Janík Motorsport a Attila Bucsi s Hyundai i30 N TCR týmu M1RA Motorsport patřili k nejrychlejším jezdcům rakouského víkendu. A k nim se přidal i Homolův týmový kolega Adam Kout.

Přestože Homola obdržel na Red Bull Ringu čtyřicetikilové závaží, v cestě za prvenstvím v prvním závodě ho to nezastavilo. Bucsi a Kout si nesli shodně třicet kilo, ale pořád byla tato trojice nejrychlejší. Na startovním roštu se seřadili v pořadí Bucsi, Homola, Giacomo Ghermandi s Hondou Civic, a Kout. Jejich časy byly tak vyrovnané, že čtvrtého Kouta dělilo od pole-position pouhých 0,088 sekundy. Na 4326 metrů dlouhém Red Bull Ringu.

Adam Kout – TCR Eastern Europe 2024 Petr Frýba

Diváci měli o zábavu postaráno od startu do cíle. Prvních sedm kol vedl Bucsi, pak se do čela protáhl Homola a vydržel tam až do cíle. Svou pozici však neměl v žádném případě jistou. V závěru na něj dorážel Kout, takže v týmu bylo cítit i nepatrnou nervozitu ze souboje stájových kolegů. Homola si ale vedení uhlídal, cílem projel s náskokem 1,176 sekundy před Koutem. Bucsi ztratil na první místo více než pět sekund a zklamání z promarněné příležitosti bylo patrné na první pohled.

Bucsi si vše vynahradil v druhém závodě, do kterého startoval ze sedmého místa – vyhrál. O prvenství však musel tvrdě bojovat. Z první řady totiž startovali Jiří Zbožínek z Hyundai Janík Motorsport a Ivars Vallers z LV Racing.

Vallers měl jasnou strategii, zůstat na vnitřní straně v první zatáčce, prosmýknout se do čela a vydržet tam co nejdéle. To mu vyšlo naprosto perfektně. Za první zatáčkou převzal vedení, a zatímco za ním probíhala tlačenice, Vallers budoval náskok na čele. To mu přineslo obrovskou výhodu, protože než ho dohnali a předjeli Kout a Bucsi, zbývaly čtyři kola do konce. Vallers tak po naprosto bravurní jízdě, skvělých časech a stabilní rychlosti, dokončil závod na třetím místě a s celým týmem se radoval z prvního podia v TCR Eastern Europe. Kdyby bylo hlasování veřejnosti o nejlepším jezdci druhého závodu, byl by jím jistojistě Vallers.

Attila Bucsi (H) TCR EE 2024 Red Bull Ring – Petr Frýba

A jak dopadl souboj o vítězství mezi Koutem a Bucsim? Český závodník byl velmi blízko svému prvnímu vítězství letošní sezony. V závěrečných dvou kolech se urputně a úspěšně bránil maďarskému mladíkovi. V posledním kole na zadní rovince však Bucsi zaútočil a ve čtvrté zatáčce převzal vedení. Byl to těsný souboj do posledních metrů závodu.

Nejvíce bodů v druhém podniku TCR Eastern Europe tak nasbíral Bucsi. Třetí a první místo mu vyneslo 40 bodů, čímž se na dva body přiblížil Homolovi, který dojel v druhém závodě na čtvrtém místě. Kout skončil pokaždé těsně druhý a společně s Bucsim a Homolou poodskočili konkurenci v průběžném hodnocení. Lídr Homola má 80 bodů, Bucsi 78 a Kout 71. Jejich další souboj bude pokračovat za tři týdny na Slovakia Ringu.

TZ Aleš Sirný

Dennis Waszek ovládl první sprint na Red Bull Ringu 

Nedělní program na Red Bull Ringu odstartoval prvním sprintem ESET Cupu, který se konal v dopoledních hodinách. Z dominantního vítězství se radoval Dennis Waszek s vozem Lamborghini Super Tropheo týmu GT2 Motorsport.

Z pole-position startující Miro Konopka zajel do boxu ještě v zaváděcím kole, kde se na jeho prototyp vrhli mechanici a sundali kryt motoru. Mezitím zavlály nad okruhem zelené vlajky a bylo odstartováno. Do vedení se dostal Dennis Waszek s Lamborghini Super Tropheo, nicméně ještě než všichni dokončili první kolo, na trať musel safety car. Na zadní rovince došlo k nehodě, kvůli které museli odstoupit Petr Koukola, Libor Dvořáček a Alexandru Pitigoi.

Konopka se mezitím vrátil na trať hned za lídra Waszka, nicméně s kolem ztráty. Restart si Waszek pohlídal a s lamborghini okamžitě poodjel konkurenci a nejenže vedl celkové pořadí, ale samozřejmě i svou skupinu GTC. Za ním s odstupem jezdil jako lídr kategorie GTX Alexander Ober s Lamborghini Huracan. Rakušana však postihly technické problémy a v polovině závodu odstoupil. Za Waszka se tak posunul lídr kategorie GT3 Adam Konopka.

Do problémů se dostal i Radek Kolařík s porsche, který zůstal stát vedle trati na výjezdu ze zatáčky číslo čtyři. Na krátký moment byla vyhlášena žlutá fáze, ale záhy se opět závodilo.

Waszek kontroloval čelo závodu se solidním náskokem až do cíle a byl absolutně nejrychlejším jezdcem prvního závodu ESET Cupu. Za Waszkem, vítězem kategorie GTC, dojel v rámci klasifikace ESET Cupu Adam Konopka, který se zároveň stal vítězem kategorie GT3. Na druhém místě v GT3 dojel Antal Zsigo s BMW M4 GT3.

Maťo Homola a Viktor Mráz – KTM GTX – Eset Cup Series 2024 Petr Frýba

Hubert Darmetko dosáhl s porsche na prvenství v kategorii GTC1 před Petrem Breckou a Bobem Bauem. Mark Kastelic s mercedesem zvítězil v kategorii GT4 po těsném souboji s Rudolfem Beňou v BMW. V kategorii GTX dosáhl vyhrál poprvé v sezoně Gábor Tim s vozem Lotus Exige.

Dennis Waszek i podruhé zvítězil způsobem start-cíl 

Český závodník Dennis Waszek s Lamborghini SuperTropheo týmu GT2 Motorsport ovládl i odpolední sprint ESET Cupu na Red Bull Ringu. Na rakouském okruhu se mu dařilo po celý den a odnáší si maximální počet bodů do průběžného hodnocení.

Do druhého sprintu startovali z první řady Hermann Speck ze série P9 Challenge, po jeho boku stál vítěz dopoledního prvního sprintu Dennis Waszek. Za nimi vyráželi z letmého startu Miro Konopka s prototypem LMP2. Vedle něj startoval Christian Wimberger.

Start závodu proběhl velmi čistě a v kritické první a třetí zatáčce nedošlo k žádným vážným nehodám a kontaktům. Miro Konopka však ztratil několik pozic, zatímco Waszek suverénně udržel vedení v závodě.

Pořadí v celkovém hodnocení v rámci ESET Cupu tak bylo Waszek s lamborghini, Hubert Darmetko, Christian Wimberger, Miro Konopka a první pětku uzavíral Antal Zsigo, který vedl průběžné pořadí kategorie GT3 před Adamem Konopkou s Lamborghini Huracan. Slovenský závodník dokázal v závěru závodu stáhnout Zsigovo BMW M4 GT3, nicméně recept na předjetí nenašel a Zsigo se stal vítězem GT3 před Konopkou a Gregorem Zsigem s BMW M6 GT3.

Jako první projel pod šachovnicovým praporkem Dennis Waszek, který ovládl i druhý sprint na Red Bull Ringu a z Rakouska odjíždí jako neporažený. V kategorii GTX zvítězil Christian Wimberger s Lamborghini Huracan. Na druhém místě dojel Petr Koukola s KTM GTX. Mechanikům týmu Orlen Janík Motorsport se naštěstí podařilo dát poškozené KTM z prvního závodu dohromady a Koukola se jim za to odvděčil druhou pozicí před třetím Gáborem Timem s Lotusem Exige.

V kategorii GTC1 byl s Porsche 911 nejlepší Hubert Darmetko z týmu PTT Racing, který navázal na svůj dopolední triumf a porazil Vlada Raducana a Boba Bau, oba rovněž s Porsche 911.

Miro Konopka – Ligier LMP3 – Eset Cup Series 2024 Petr Frýba

Nejatraktivnější souboj o vítězství se opět odehrával v kategorii GT4, kde zvítězil Mark Kastelic s Mercedesem AMG GT4, pouhých 0,402 sekundy před Rudolfem Beňem s BMW M4 GT4.

 Miro Konopka zvítězil v sobotní vytrvalosti

Sobotní podvečer na Red Bull Ringu patřil již tradičně vytrvalostnímu závodu ESET Cupu. Z nejvýhodnějšího postavení startoval Adam Konopka s Lamborghini Huracan GT3, vítězem se ale nakonec stal jeho otec Miro Konopka s druhým lamborghini.

Letmý start a kritická první zatáčka se obešla bez incidentů a mladý Konopka si udržel vedení v rámci své klasifikace. Nicméně v technické části okruhu se pokusil předjet lamborghini posádky Tweraser-McKansy ze série P9, což se pro Konopku stalo osudným. Pokusil se prosmýknout kolem zeleného lamborghini, ale dostal se na trávu a ztratil kontrolu nad autem. Se svým žlutým lamborghini narazil do bariéry a poté křižmo přejel trať na protější stranu dráhy. Ačkoliv se Konopka dostal do boxu a mechanici se snažili vůz opravit, nakonec musel odstoupit.

Mezitím došlo i k nehodě v první zatáčce, kdy Antal Zsigo narazil do Christina Wimbergera a na trať vyjel safety car.

Po restartu se na čele usadila posádka Mráz-Homola s KTM GTX, za nimi kroužil Miro Konopka, jakožto lídr kategorie GT3. V průběhu závodu se ovšem Konopka nakonec propracoval do celkového vedení ESET Cupu a suverénně si dojel pro první vytrvalostní vítězství v letošní sezoně. Na druhém místě v kategorii GT3 dojel Gregor Zsigo s BMW M6 GT3.

Posádka Knoll-Záruba dominovali kategorii GTC a v celkové klasifikaci dovezli své lamborghini hned za Konopkou. Knoll se Zárubou vyhráli GTC před svými týmovými kolegy z týmu Mičánek Motorsport, posádkou Dvořáček-Mičánek.

V kategorii GTC1, která patří vozům Porsche 911, zvítězila česká posádka Brecka-Neffe z týmu GT Sports Technology před dvojicí Darmetko-Lisowski z týmu PTT Racing. Třetí skončil Radek Kolařík z týmu Šenkýř Motorsport.

Nejlepší v rámci GTX byla posádka Mráz-Homola, která se zpočátku držela před Konopkou. Jejich černo-fialové KTM GTX projelo cílem na prvním místě před druhým KTM GTX, patřící posádce Czepiel-Koukola z týmu Orlen Janík Motorsport.

Jako vítěz v bitvě o vavříny v kategorii GT4 vzešel Mark Kastelic s Mercedesem AMG GT4 týmu LEMA Racing, který za sebou nechal dvojici Beňo-Gonda s BMW M4 GT4 a posádku Lantos-Mladenović s druhým mercedesem týmu LEMA Racing.

TZ Aleš Sirný

První pole positions pro Adam Konopku

Adam Konopka startoval do svého prvního závodu GT v kariéře z pole-position po boku Martina Kaczmarského s Mercedesem AMG GT3. Právě Kaczmarski se ve skrumáži vozů první a druhé zatáčky dostal do čela závodu před Konopku a Dennise Waszka s Lamborghini SuperTropheo kategorie GTC.

Waszka však záhy předjel zkušený Miro Konopka s Lamborghini Huracán GT3. Vozy kategorie GT3 tak převzaly absolutní vedení v závodě v pořadí Kaczmarski, Adam Konopka a Miro Konopka. Za nimi jezdil jako lídr kategorie GTC Dennis Waszek, zatímco v GTC1 držel první místo Hubert Darmetko s Porsche 992 Cup.

Dennis Waszek – Eset Cup Series 2024 Balaton Park © Grzegorz Kozera

Kaczmarski si postupně budoval komfortní náskok před svými pronásledovateli. V polovině závodu však musel na dráhu safety car, neboť druhý Adam Konopka dostal v zatáčce smyk a ocitl se v kačírku, ze kterého se svépomocí nedokázal vyhrabat.

Na druhé místo za safety carem se tak posunul Miro Konopka a třetí v celkovém pořadí kroužil pod žlutými vlajkami Dennis Waszek. Odstraňování žlutého lamborghini trvalo delší dobu a safety car dovedl závodníky až do cíle.

Vítězem závodu se tak stal Martin Kaczmarski před Mirem Konopkou. V rámci kategorie GTC zvítězil Dennis Waszek s Lamborghini SuperTropheo před dvojicí totožných modelů s Andrejem Lahem a třetím Liborem Dvořáčkem.

V kategorii GTC1, obsazené vozy značky Porsche, triumfoval Hubert Darmetko před Franzem Lahmerem a Bobem Bauem. V GTX si pro vítězný pohár dojel Petr Koukola s KTM GTX před bývalým šampionem Octavia Cupu Gáborem Timem s lotusem a Kalmánem Bódisem s porsche.

Mezi vozy GT4 byl nejlepší loňský vítěz této kategorie Antal Zsigo před Rudolfem Beňem a Andrejem Makarovićem.

Druhý závod Eset Cup Series ve znamení Dennise Waszka

Český závodník Dennis Waszek s Lamborghini SuperTropheo týmu GT2 Motorsport dominoval závěrečnému závodu ESET Cupu na Balaton Parku, když ze třetího místa předvedl nejlepší start a převzal vedení od prvního kola.

První řadu na startu druhého závodu ESET Cupu okupovala rodinná dvojice Adam Konopka a Miro Konopka. Dvě žlutá Lamborghini Huracán GT3 tak najížděla do prostoru startu a cíle z nejvýhodnějšího postavení, ale na letmý start nejlépe zareagoval třetí Dennis Waszek a okamžitě šel se svým lamborghini kategorie GTC do čela.

Miro a Adam Konopkovi – Lamborghini Huracane GT3 – Eset Cup Series 2024 © Grzegorz Kozera

Adam Konopka se propadl na druhé místo, třetí kroužil Miro Konopka, na celkovém čtvrtém místě a v kategorii GTC1 byl první Hubert Darmetko.

Závod nebyl tentokrát poznamenán žlutými vlajkami nebo výjezdem safety caru. Dennis Waszek udržel vedení a pod šachovnicovým praporkem dojel na prvním místě v celkovém pořadí i v rámci klasifikace GTC, kde porazil Andreje Laha s lamborghinim a Libora Dvořáčka, taktéž s lamborghinim.

Na druhém místě v celkovém pořadí a zároveň prvním v GT3 dojel Adam Konopka, jenž oslavil své premiérové vítězství v ESET Cupu. Za ním dokončil závod hrdý otec Miro Konopka.

V kategorii GTC1 zvítězil Hubert Darmetko z týmu PTT Racing, za ním byl klasifikován Petr Brecka a třetí skončil Radek Kolařík. Petr Koukola dominoval s KTM GTX kategorii GTX a zvítězil před Gáborem Timem a Kalmánem Bódisem.

Nejzajímavější souboj se odehrával v kategorii GT4, kde o prvenství bojovali Antal Zsigo a Rudolf Beňo, oba s BMW M4 GT4. Těsně za nimi kroužil Mark Kastelic s Mercedesem AMG GT4. Ačkoliv v tomto pořadí dojeli až do cíle, po celou dobu jezdili v těsném sledu.

Výsledky sezóny Eset Cup Series 2024

Stránky Eset Cup Series 2024

Náš loňský report z Mostu

TZ Eset Cup Series 2024

V šampionátu F4 CEZ uvidíme Kornelii Olkucku z Polska, která spojila síly s týmem Maffi Racing, a Michelle Jandovou, která se připravuje na debut s týmem SAPE Motorsport.
„Mým cílem je dostat se na pódium,“ říká Kornelia Olkucka, která začala závodit ve 14 letech, strávila několik sezón v kartingu a nyní je připravena udělat další velký krok ve své kariéře. „Chci se rychle adaptovat na nové prostředí, zdokonalit své řidičské schopnosti a konzistentně získávat body. Očekávám, že získám neocenitelné zkušenosti.“

České závodnické naděje kupředu!

Natálie Jakuševová F4 Akademie foto Tomáš Feix

Česká závodnice Michelle Jandová je také zkušenou motokárovou závodnicí. Nyní se nemůže dočkat svého prvního závodu ve formuli 4. „Na novou sezónu ve formuli 4 se velmi těším. Výzvou pro mě nebude pouze nové auto, ale také zcela nové prostředí, větší okruhy a noví soupeři. Zatím mám finanční krytí pro první závod a testování před ním, ale jednání s partnery stále probíhají,“ říká Jandová, která je také členkou akademie F4 CEZ a již testovala formuli 4 týmu SAPE Motorsport, s níž se zúčastní úvodního závodu v Balaton Parku.

Kristýna Kalistová F4 Academy, foto Tomáš Feix

Do dámské sestavy patří i Katarzyna Terlikowska, která se chystá předvést své dovednosti v Clio Cup s týmem KTT Infotec Racing. Svoji cestu v motorsportu začala na amatérských závodech a zúčastnila se polského šampionátu v automobilových závodech, kde získala několik titulů. Nyní přechází do Clio Cupu a těší se na novou výzvu a nové okruhy.

„Jsem nadšená a nemohu se dočkat prvního závodu. Jsem velmi zvědavá, jak si povedu proti zkušeným soupeřům. Jelikož jsem ambiciózní a systematická osoba, a účast v pohárové sérii vyžaduje intenzivní trénink, je to přesně to, co splňuje mé očekávání. Věřím, že bez ohledu na výsledky bude tento rok splněním snů a cílů, které jsem si stanovila,“ vysvětluje Terlikowska.

Twingo Cup představí třeba Lindu Frey

Eliška Pytlounová F4 Akademie foto Tomáš Feix

V neposlední řadě budeme o závodních víkendech vídat i Lindu Frey ze Švýcarska. Za volantem malého Renaultu Twingo se představí ve velmi vyrovnané sérii Twingo Cup. Po čase stráveném na závodních simulátorech je Frey připravena udělat další velký krok a dostat se na skutečný startovní rošt.

„Připravuji se závoděním na simulátorech, dobře jsem se naučila okruhy, zejména okruh Balaton Park, abych kompenzovala nedostatek skutečných závodních zkušeností. Hlavně si to chci užít a samozřejmě získávat zkušenosti. Porozumění skutečnému závodění, co se děje v boxech a organizaci víkendů, je pro mě klíčové,“ zmínila Frey.

Seznam mladých žen ve startovním poli různých závodních sérií nemusí být konečný. I další dívky se snaží prosadit ve světě motorsportu. Aktuální projekt akademie F4 CEZ připravuje další generaci závodníků a závodnic, k nimž mimo jiné patří i Kristýna Kalistová, Natálie Jakuševová a Eliška Pytlounová.

A. Sirný

Dobrý den Adame, jak vzpomínáte na své závodnické začátky, jezdil jste od malých motokár, nebo něco většího? 
Dobrý den, Vláďo. No, už je to poměrně dlouhá doba. Úplně první závodní krůčky jsem dělal v nejmenších buggynách v autokrose v roce 1996. Ovšem hned následující rok jsem přešel do motokár, do kategorie Comer 80 na podvozku MS Kart, pod vedením skvělého motokáristy Lukáše Podobského, který v tu dobu pracoval v naší rodinné firmě.

Víme, že jste absolvoval závody v několika okruhových vozech, který Vám tak nějak nejlépe padl do ruky? 
Tím, že jsem na okruzích začínal s monoposty, jsou mi pořád trochu bližší. Nicméně závody v tom současném voze, Hyundai Elantra N TCR si jízdu opravdu užívám.

Adam Kout – TCR Eastern Europe – Hyundai TCR – Janík Motorsport autodrom Most 2023

Co jste říkal kdysi na projekt s formulemi Renault, ve kterých jste také závodil, proč myslíte že tento projekt pak nepokračoval? 
Byl to velmi zajímavý seriál, respektive celá WS by Renault. Na závodní víkendy chodili desetitisíce diváků, startovní pole bylo velmi široké a vyrovnané a zejména dvoulitrová kategorie byla dostupná i pro jezdce, kteří postupovali z národních šampionátů nebo motokár.
Proč již projekt nepokračuje by měla být otázka spíše na automobilku, která ho pořádala. Nyní ale můžeme vidět rozvoj šampionátů Formule 4, kde je opět šance pro mladé jezdce z motokár, aby mohli sbírat zkušenosti na velkých okruzích s vyrovnanou technikou. Což ukazuje i náš domácí šampionát F4 CEZ, kde to letos vypadá na zdvojnásobení startovního pole.

Velké úspěchy Adama Kouta v Superkart

Vaše kariéra obsahuje také velké úspěchy v závodech rychlých Superkartů, představte nám trochu tyto závody a vaše úspěchy v nich? 
Jedná se o závody motokár na automobilových okruzích. V nejsilnější divizi 1, kde jsme startovali, se používá dvouválcový dvoutaktní motor o objemu 250 ccm s šestistupňovou převodovkou, se kterým motokára dosahuje rychlosti kolem 240 km/h. V této kategorii jsem v továrním týmu MS Kart Milana Šimáka strávil 10 závodních sezón v Mistrovství Evropy, během nichž se nám podařilo získat jedno celkové třetí místo, třikrát titul vicemistra a dvakrát evropský titul.

Adam Kout – TCR Eastern Europe autodrom Most 2023

Jaký okruh nejlépe vyhovuje závodům rychlých motokár a proč ME Superkart už nejezdí? 
Asi nejdůležitější je kvalitní rovný povrch okruhu, protože superkart, stejně jako normální motokára, nemá odpružení, a proto jsou všechny nerovnosti hodně cítit.
ME mělo nucenou pauzu v covidových letech a pak už se ho znovu bohužel nepodařilo nastartovat. Je to škoda, protože to byly velmi zajímavé závody a například ve Spojeném Království jsou superkarty pořád velmi populární.

Vyhovují Vám více domácí okruhy před svými fanoušky, nebo raději závodíte na těch zahraničních? 
Na domácích okruzích je vždy trochu více povinností mimo závodní vůz a je těžší se koncentrovat na samotné závody. Ale vždy se na ně moc těším, je velmi příjemné cítit podporu domácích fanoušků a pokud se podaří vybojovat dobrý výsledek je to o to lepší pocit.

Kterého závodu a s jakým vozidlem byste se chtěl ještě zúčastnit? 
To je těžká otázka, na kterou nemám konkrétní odpověď. Určitě se ale nebojím žádné výzvy, pokud přijde.

Adam Kout – TCR Eastern Europe autodrom Most 2023

Jak hodnotíte svou loňskou sezónu, kde jste závodil v týmu Janík Motorsport s Hyundai TCR? 
Loňská se sezóna pro mě znamenala návrat na okruhy po tříleté pauze, a to v kategorii, se kterou jsem neměl zkušenosti. Měl jsem tedy trochu obavy, jestli budu konkurenceschopný. Ovšem hned při prvním závodním víkendu se ukázalo, že rychlost mám. Nakonec z toho bylo celkové třetí místo v hodnocení jezdců a společně s kolegy triumf v hodnocení týmů. Myslím, že jsem si skoro nemohl přát víc.

Adam Kout pokračuje s Janík Motorsport

Bude i letos pokračovat spolupráce s Janík Motorsport v závodech TCR Eastern Europe? 
Tým i já jsme byli s loňskou spoluprací velmi spokojeni a rovněž mám díky Josefu Křenkovi pokračující podporu v rámci projektu ESET Racestar, takže mám velkou radost, že budeme v tomto seriálu pokračovat a rád bych celkové umístění vylepšil.

Co byste rád vzkázal svým fanouškům před novou sezónou? 
Přeju jim dobrou zábavu při sledování oblíbených závodů a doufám, že mě i celému týmu Janík Motorsport budou držet palce, abychom předvedli co nejlepší výkony.

Děkujeme za rozhovor a věříme, že nad motoristickými stránkami se nevidíme naposledy.

Vláďa Rožánek a Adam Kout 

Česká nadějná závodnice Michelle Jandová

Z historie European Touring Car Cupu

Akademie F4 CEZ nabízí účastníkům celoroční program plný intenzivního tréninku a vzdělávání s cílem připravit je na sezónu 2025. Na únorovém oficiálním zahájení v Lukamotorsport se sešla čtveřice mladých talentů – Marek Mičík, Martin Knápek, Kristýna Kalistová a Michelle Jandová.

Miroslav Mikeš – Sape Motorsport – F4 CEZ Championship 2023

Program akademie F4 CEZ představili pánové Křenek a Karhan

Josef Křenek a Lukáš Karhan podrobně představili program akademie a poté se soustředila pozornost na soutěž o nejlepší časy na simulátorech Racing Fuel Simulators CZ, kde se jezdci utkali na mosteckém okruhu s formulí Tatuus T-421. Nejprve se uskutečnil exhibiční závod Adama Kouta, Maxe Karhana a Ondřeje Hartycha. Poté do speciálních simulátorů usedli mladí akademici a prokázali nejen vysokou konkurenceschopnost, ale i talent.

Výsledky závodu na simulátorech:

Marek Mičík (1:35:727)

Martin Knápek (1:36:218)

Kristýna Kalistová (1:36:461)

Michelle Jandová (1:37:459)

Max Karhan – Tatuus T421 – FIA F4 CEZ Brno 2023 © Petr Frýba

Po závodě si akademici prošli mediální průpravou v podobě rozhovoru na kameru, což představuje jeden z důležitých aspektů celého programu – přípravu jezdců nejen na trati, ale i mimo ni. Na konci dne obdrželi kalendáře, výtisk nového motoristického magazínu Racing Journal a kšiltovku.

Akademie F4 CEZ má v letošním roce připravený důkladný program v podobě tréninků na simulátorech, ověřování fyzické zdatnosti nebo řízení osobního automobilů, dále mediální přípravu a samozřejmě testování s formulí 4. Akademie tak poskytne talentovaným jezdcům nejen teoretické znalosti a praktické dovednosti, ale také jedinečnou šanci zúčastnit se skutečných závodů a získat cenné zkušenosti. V nadcházejících týdnech se účastníci seznámí s formulí 4 u týmu SAPE Motorsport.

„Jsme nadšeni, že můžeme otevřít dveře budoucím hvězdám motoristického sportu a poskytnout jim platformu pro rozvoj jejich talentu,“ říká Josef Křenek, jeden z hlavních organizátorů akademie. „Očekáváme, že díky tomuto programu objevíme a podpoříme nové talenty, které v budoucnu budou reprezentovat motoristický sport na nejvyšší úrovni.“

Dramatický první ročník F4 CEZ

Tomáš Vacín

Otcem myšlenky Akademie F4 CEZ je Josef Křenek, jenž dlouhodobě podporuje mladé jezdce a dává jim šanci prosadit se v automobilových závodech. „Jedná se o akademii, která nepřímo navazuje na projekty FormulaStar a ESET RaceStar. Tentokrát je cílem zprostředkovat možnost startů v sérii F4 CEZ,“ vysvětluje Josef Křenek.

Akademie F4 CEZ má čtyři základní pilíře, kterými si přihlášení jezdci musí projít. Tím prvním je trénink na simulátorech, který je v současné době důležitou součástí tréninků profesionálních závodníků. Jízda na simulátorech se koná v zázemí LUKAmotorsport, jenž je partnerem projektu. Druhým pilířem akademie je fyzická zdatnost a příprava v osobním automobilu.

Max Karhan – Lukamotorsport – Balaton Ring FIA F4 CEZ 2023 © G. Kozera

„Účastníci dostanou školení o tom, jak správně sportovat a udržovat se v kondici. Zároveň k sobě budou mít člověka, který s nimi vyzkouší a probere základní řidičské úkony v osobním automobilu. Všichni účastníci totiž budou mladší osmnácti let, takže nikdo z nich nevlastní řidičský průkaz. Na parkovišti se proto seznámí s automobilem, vyzkouší řízení, rozjezdy, slalom, parkování a podobně,“ popisuje Křenek další disciplínu.

Nezbytnou vlastností závodníka je také umění komunikace s médii a osobní prezentace. Účastníci absolvují rozhovory v češtině i v angličtině, projdou si kurzem, jak by měla vypadat jejich prezentace na sociálních sítích a jaké by mělo být jejich vystupování na veřejnosti.

Miroslav Mikeš – Sape Motorsport – F4 CEZ Championship 2023

Čtvrtým bodem v programu akademie je návštěva týmu SAPE Motorsport, který je dalším partnerem akademie. Účastníci si prohlédnou formuli Tatuus T-421, projdou si technickým školením, aby věděli, jak formule 4 funguje a jaké komponenty lze nastavovat, vyzkouší si kokpit, poznají tlačítka na volantu a podobně. Poté bude následovat samotné testování na Autodromu Most.

Před startem FIA F4 CEZ v Mostě 2023 © IracingNews

Jednotlivé disciplíny se budou průběžně hodnotit a nejlepší z kandidátů obdrží možnost startovat v závodech F4 CEZ za poloviční náklady. Oficiální start akademie se uskuteční 3. února v LUKAmotorsport, nicméně jedná se o celoroční program, takže adepti mohou přibývat i v průběhu celé sezony. Cílem je připravit potenciálního závodníka na sezonu 2025.

„První seznámení s formulí 4 u SAPE Motorsport je naplánováno na 1. března. Termín testování je 12. března. Na konci dubna pak startuje sezona F4 CEZ, v jejímž průběhu s námi mohou účastníci akademie jezdit na závody a sledovat, jak týmy pracují. Pokud se v průběhu roku najde skutečný talent a bude vhodná situace, může dotyčný například absolvovat čtvrteční testy během závodního víkendu – tak jak to funguje například ve formuli 1,“ dodává na závěr Josef Křenek.

A. Sirný