Jezdci museli být jmenovaní svým ASN a nesměli se zúčastňovat WTCC a jako podmínku měli také účast v národních seriálech. Soutěžil se v těchto kategoriích FIA Super 2000, Super 2000 Diesel, Super Production a Super 1600. Od roku 2013 bylo zakázáno používat vznětové motory a předpisy Super Production. Od 2015 další změna pravidel sloučila kategorie Single Make Trophy a Super 2000 sloučeny do jedné kategorie.

Fabrizio Giovanardi (I) Alfa Romeo 156 GTA – FIA ETCC Brno 2002 © Vláďa Rožánek

Vítězové FIA European Touring Car Cupu

Mezi vítěze v kategorii Super 2000/TC2 Turbo/ETCC1 se zařadili třeba Švéd Richard Görransson na BMW 320i, Brit Ryan Sharp se Seatem León, další Brit James Thompson s Hondou Accord Euo R, který zvítězil v letech 2009-2010, nebo také Petr Fulín v roce 2013 s BMW 320si a v roce 2017 na Seatu Leon TCR.
V kategorii Super Production / TC2 se mezi vítěze zařadil v roce 2006 pozdější jezdec FIA Truck Alexander Lvov s Hondou Civic Type R, 2010-2011 třeba Srbové Vojislav Lekic a Alexandar Tosič.

Luis Vilamil (E) Alfa Romeo 156 GTA – FIA ETCC Brno 2002 © Vláďa Rožánek

V posledních vyhlášených ročnících 2014-2015 zvítězil Petr Fulín a Michal Matějovský s vozy BMW 320si. V Super 1600/ETCC2 z let 2008-2016 zvítězil v prvním ročníku Ralf Martin z Německa s vozem Ford Fiesta ST a v roce německou enklávu vítězů přerušil jediný Gilles Bruckner s Fordem Foesta 1,6 16V z Luxemburska. Single Make Trophy pak mezi vítěze zařadil i Rakušana Mario Dablandera na Seatu Leon Supercopa nebo Srba Dušana Borkoviče na Seatu Leon Cup Racer.

Petr Fulín ve FIA European Touring Car Cupu úspěšným pilotem

Tommy Rustad (N) Nissan Primera – FIA ETCC BRNO 2002 © Vláďa Rožánek

Jednotlivých vítězů podniků bylo přeci jen více a Petr Fulín zvítězil ve dvanácti z nich, další zajímavá jména následovala, tedy třeba Igor Stefanovski ze Severní Makedonie, Němec Franz Engstler, Ital Fabrizio Giovanardi nebo Španělé Jordi a Pepe Oriolovi.
Další zajímavé údaje naleznete na zdrojovém odkazu Wikipedie 
V článku naleznete skenované fotografie ze závodu FIA European Touring Car Championship, který se konal na automotodromu v Brně v roce 2002.

Vláďa Rožánek

V prvním nedělním závodě zvítězil Plamen Kralev z Bulharska s vozem Audi RS3 LMS před Nagym se Seatem Leon Cup Racer a Fulínem rovněž se Seatem. I druhý závod opanovali stejní jezdci, jen si prohodili pořadí. Přesvědčivým vítězstvím se blýskl Petr Fulín. Svým soupeřům nedal šanci. Ačkoli startoval ze šestého místa na roštu, úspěšně se posouval až do čela vypjatého finále. Pro stříbro si dojel Kralev, bronzový skončil Nagy.

Oba závody přinesly dramatické momenty. Ten první vyřadil z bojů o celkové vítězství Makedonce Igora Stefanovskiho se Seatem, který po nárazu do Fulína obdržel od komisařů penalizaci v podobě průjezdu boxovou uličkou. Ve druhém přišel po havárii o veškeré naděje Schreiber pilotující Hondu Civic.

„Musím poděkovat týmu a mechanikům za skvělou práci. Všem fanoušku děkuji za podporu a skvělou atmosféru. Mostecký autodrom ukázal, že je schopen pořádat prestižní motoristické akce, jako je i FIA ETCC. Jezdci i týmy si podle ohlasů víkend užili a připravený program ocenili. Věřím, že se v Mostě všichni sejdeme i v příštím roce,“ uvedl novopečený pohárový vítěz na tiskové konferenci.

Fulín zakončil letošní vítězné tažení v poháru s 80 body po dvanácti závodech. Druhé místo patří Nagymu se 73 body, jemuž se v Mostě podařilo přeskočit Schreibera. Ten se tedy nakonec musel spokojit s bronzovou příčkou, když se mu podařilo nasbírat 64 bodů. O čtyři body za ním skončil Stefanovski.

Součástí víkendu The Most Grand Finale byly také série Twingo Cup a Haigo ADAC, která zahrnuje souboje formulových i cestovních vozů bývalého Poháru míru a přátelství socialistických zemí. Oko fanouška s potěšením spočinulo i na továrních speciálech a vozech individuálních konstrukcí v jízdě pravidelnosti FAS AČR. O vítězi v ní nerozhoduje pořadí v cíli, ale pokud možno stejný čas ve dvou měřených kolech.

Vypjaté momenty na dráze zpestřil zajímavý doprovodný program. Akrobatickou leteckou show se blýskl účastník prestižního seriálu Red Bull Air Race v kategorii Master Class Petr Kopfstein. Přestávku mezi závody pak zpříjemnil na cílové rovince koncert hudební skupiny Rock Slaves.

Zdroj: TZ AUTODROM MOST, foto: Milan Tomsa

Fulín drží třináctibodový, respektive patnáctibodový náskok před třemi největšími konkurenty, jimiž jsou Švýcar Christjohannes Schreiber, Maďar Norbert Nagy a Igor Stefanovski z Makedonie. V případě, že by nikdo z nich ani v jednom ze závodů či kvalifikaci nebodoval, má ještě teoretickou šanci na titul i zkušený matador Peter Rikli ze Švýcarska.

Při závěrečném letošním podniku FIA ETCC na mosteckém autodromu se diváci mohou těšit na další české jezdce ve startovním poli. Budou jimi Václav Nimč mladší za tým Křenek Motorsport ve voze VW Golf TCR německého týmu Steibel Motorsport, který je dlouhodobým partnerem Křenkovy stáje. O tom, že se závodnická krev dědí, přesvědčí fanoušky i další syn úspěšného otce. Petr Fulín junior usedne za volant vozu totožné značky a specifikace jako jeho otec, tedy do Seatu Cup Racer. Stejnou techniku bude mít k dispozici i Petr Čížek, jenž bude hájit barvy stáje Lema Racing.

Každý ze šesti závodních víkendů letošní sezony ETCC zahrnuje dvojí testování, volný trénink, kvalifikaci a dva nedělní závody. Letošní novinkou jsou pevné starty vozů v obou závodech. Dosavadní praxe byla v jednom závodě pevný start, ve druhém letmý start.

Součástí The Most Grand finále jsou také vložené závody. Série Twingo Cup představuje jedinečnou možnost pro mladé začínající jezdce, již přestupují z motokár do světa velkých okruhů. Diváci dále uvidí sérii Haigo ADAC, která zahrnuje souboje formulových i cestovních vozů bývalého Poháru míru a přátelství socialistických zemí, a jízdu pravidelnosti FAS AČR. O vítězi v ní nerozhoduje pořadí v cíli. Tuzemští jezdci na továrních speciálech i ve vozech individuálních konstrukcí mají za úkol zajet pokud možno stejný čas ve dvou měřených kolech.

Víkend tedy slibuje napínavou a rozmanitou podívanou, organizátoři ji zpestří i bohatým doprovodným programem. Diváky jistě zaujme akrobatická letecká show účastníka prestižního seriálu Red Bull Air Race v kategorii Master Class Petra Kopfsteina. Mohou si také objednat taxijízdy v upravených speciálech, v polední přestávce je čeká koncert hudební skupiny Rock Slaves na cílové rovince či adrenalinová drift show.

„Nezapomněli jsme pochopitelně ani na nejmenší návštěvníky. Čeká je spousta zábavy, her, soutěží či naučná stezka na dětském dopravním hřišti. Všechny atrakce mají zdarma, domů si odnesou i drobný dárek,“ doplnila eventová manažerka společnosti AUTODROM MOST Michaela Rosenkranzová.

Zdroj: TZ AUTODROM MOST, foto: Paulo Maria / DPPI

TZ AMD Most

Kvalitní a divácky atraktivní evropský pohár cestovních vozů FIA European Touring Car Cup (ETCC) mostecký okruh letos přivítá poprvé. Závodní víkend nazvaný The Most Grand Finale ve dnech 6. až 8. října bude navíc vyvrcholením letošního souboje špičkových jezdců a techniky tohoto prestižního seriálu.

Zdroj? AUTODROM MOST 

Otevřené pro veřejnost bude zázemí závodních týmů v paddocku, což platí také pro tiskovou konferenci s jezdci v mediálním centru. Její zahájení organizátoři plánují na 13:30. Návštěvníci si též mohou zakoupit v předstihu vstupenku na říjnový závodní víkend FIA ETCC. Pokud tak učiní, získají další vstupenku zdarma. Bonusový nákup je možné pořídit také prostřednictvím FAN SHOPU na webových stránkách www.autodrom-most.cz. „Nabízíme dále za poplatek svezení na čtyřkolkách a motokárách, taxijízdu v driftovacím BMW M3 či taxijízdu v offroadovém voze na našich speciálně upravených tratích v prostorách polygonu,“ doplnila ředitelka.

Pořadatelé mysleli i na nejmenší diváky. Po celý den mohou využívat dětský koutek s přilehlým dopravním hřištěm. „Chlapcům a děvčatům zapůjčíme v případě zájmu kola či odrážedla a také přilby,“ upřesnila Jana Svobodová. Kvalitní a divácky atraktivní evropský pohár cestovních vozů FIA European Touring Car Cup (ETCC) mostecký okruh letos přivítá poprvé. Závodní víkend nazvaný The Most Grand Finale ve dnech 6. až 8. října bude navíc vyvrcholením letošního souboje špičkových jezdců a techniky tohoto prestižního seriálu. Premiérově si ale jezdci a týmy velký závodní okruh autodromu osahají právě už při dubnovém testování.

Zdroj: AUTODROM MOST 

Nováčkem v kalendáři ETCC je Autodrom Most, kde se bude konat finálový poslední závod příští sezony.

ETCC kalendář 2017 – European Touring Car Cup

x1 S výhradou homologace okruhu

Zdroj: fiaetcc.com, foto Milan Spurný

Pohár ETCC má v příštím roce v kalendáři šest závodních víkendů. Sezonu 2017 zahájí 28. až 30. dubna na okruhu v italské Monze, který se zapojí do soubojů upravených cestovních vozů znovu po tříleté odmlce. Následuje 12. až 14. května maďarský Hungaroring, který loni také z kalendáře vypadl.  V obou těchto případech bude ETCC vloženým závodem.

Nordchleife, tedy velký okruh proslulého německého Nürburgringu, čeká na jezdce ETCC o víkendu 25. až 27. května. Po měsíční přestávce si to pak týmy namíří na městský okruh do portugalského Vila Realu, kde šampionát pokračuje 23. až 25. června. Po prázdninové pauze se fanoušci mohou těšit na odpočaté a jistě už potřebnou dávku adrenalinu postrádající jezdce na belgickém okruhu v Zolderu. Předposlední víkendový závod poháru ETCC ročníku 2017 je naplánován na 15. až 17. září. Náročnou sezonu pak ukončí už výše zmíněný závod na mosteckém autodromu začátkem října.

Stejně jako letos zahrne i každý ze závodních víkendů v příštím roce dvojí testování, volný trénink, kvalifikaci a dva závody. Novinkou sezony 2017 však budou pevné starty vozů v obou závodech. Dosavadní praxe byla v jednom závodě pevný start, ve druhém letmý start.

„Opět jsme sestavili atraktivní kalendář pro čtyři WTCC doprovodné závody a samostatné závody v  Zolderu a nově Mostě, který tímto vítáme do rodiny ETCC. Vedení mosteckého autodromu na nás velice zapůsobilo profesionálním přístupem a odhodláním vrátit ETCC do České republiky. Nepochybujeme, že se závodní víkend v Mostě velmi vydaří,“ uvedl k nové sezoně vedoucí oddělení Eurosportu pro kalendářní akce François Ribeiro.

Zdroj: AUTODROM MOST 

#70 Maťo Homola (SVK), Homola Motorsport, Seat León Cup Racer MK3, SMT

Stoprocentní připravenost a svou perfektní víkendovou formu Maťo Homola potvrdil také ve druhé závodní jízdě. Po vítězné první jízdě startoval do druhé až z osmé pozice a jeho opravdu jediný vážný konkurent Dušan Borković z pozice sedmé. Toho také na startu využil a dostal se před mladého slovenského jezdce a druhá jízda se stala spanilou jízdou této dvojce jezdců, která postupovala kolo za kolem startovním polem. Čtyři kola před koncem závodu byla dvojce Borković a Homola opět na špici. Pravděpodobně zkušenější srbský pilot Borković poslední tři kola jen defenzivní stopou bránil svou vedoucí pozici a evidentně rychlejší Homola nedokázal Srba předjet. Takže jejich souboj na Masarykově okruhu skončil vlastně 1:1, ale celkové vítězství Maťovi zajistila vítězná kvalifikace, takže ta potvrdila, že slovenský mladík byl opravdu ten nejrychlejší v brněnském podniku FIA ETCC.

Autor a foto: Milan Spurný

Michal Matějovský – FIA ETCC 2015 Brno zdroj automotodrombrno.cz

Michal Matějovský na BMW E90 320 si skončil jednou osmý a ve druhé jízdě si polepšil na místo páté. Byl ovšem při obou jízdách nejrychlejším jezdcem kategorie TC2. Kategorii S1600 vyhrál dvakrát Nicklas Mackschin na Fordu Fiesta 1,6 16V.

Výsledky FIA European Touring Cars Cup Brno 2015:

Už pět let platí oficiální rekord Masarykova okruhu. Časem 1:43,260 jej drží Ital Luca Filippi s monopostem Lola B52/02 ze seriálu AutoGP. Už tuto neděli 6. září se ovšem dost možná bude tabulka přepisovat. Na Masarykově okruhu totiž do závodu odstartují monoposty F1.

Nadcházející závodní víkend totiž Masarykův okruh hostí v rámci závodů FIA ETCC i seriál BOSS GP. A ve startovní listině je kromě plejády monopostů GP2 i zmiňovaného vozu AutoGP zapsány dvě formule 1. A ty podle předpokladů mají velmi dobrou šanci rekord zlomit a posunout jej výrazně směrem k rekordu absolutnímu.

Poslední soustředění rakouského jezdce Ingo Gerstla ve své F1 Scuderia Toro Rosso STR1 před výjezdem z boxu.

Na trati se potkají monoposty Jaguar R5, se kterým v sezoně 2004 startoval Mark Webber, a Toro Rosso STR1 z roku 2006, s nímž jezdil Vitantonio Liuzzi. Oba vozy budou i v Brně pilotovat zkušení jezdci. Do monokoku Jaguaru usedne Nizozemec Klaas Zwart a Toro Rosso po dráze povede Rakušan Ingo Gerstl.

Právě ten už na Masarykově okruhu Toro Rosso letos testoval. „Pro mě je Brno jednou z nejoblíbenějších tratí a vnímám ji i jako domácí závod. Líbí se mi její přirozená členitost a široké spektrum zatáček. Na nastavení auta je to dokonalý okruh. Když dokážeme najít dobré nastavení na Brno, auto bude fungovat na všech okruzích,“ popisuje Rakušan, který v BOSS GP provozuje vlastní tým Top Speed, za který jezdí mimo jiné i Češka Veronika Cichá. Přestože tým neměl při testování Toro Rosso oficiální časomíru, neoficiální čas se zastavil přibližně na úrovni minuty a čtyřiceti vteřin. Tedy celé tři vteřiny pod oficiálním rekordem okruhu.

Vůz poprvé vyjede na trať v sobotu. V poledne si jej pak budou moci návštěvníci Masarykova okruhu prohlédnout velmi zblízka – od 13:40 se všem fanouškům otevře boxová ulička. A to rovnou na hodinu.

Oba pětadvacetiminutové závody série BOSS GP jsou naplánovány na neděli, první startuje v 10:10 hod.

Jak se stanovují rekordy?
Za oficiální je rekord považován, pokud je dosažen v závodu. Aktuálně je držitelem absolutního rekordu Masarykova okruhu bývalý pilot F1 Jerome d´Ambrosio, který dosáhl při exhibiční jízdě monopostu F1 Renault času 1:34,700. Tento rekord odolává už od roku 2010. Zmíněný oficiální rekord Lucy Filippiho několikrát odolal jen těsně – vozy AutoGP v Brně totiž startovaly od té doby ještě dvakrát, naposledy v roce 2013. Dosažené maximum ale nikdo nepokořil. Rekord odolal i při loňském závodu BOSS GP, který se jel na mokru.

Ingo Gerstl (A) na trati Masarykova okruhu v Brně (F1 Scuderia Toro Rosso STR1, tým Top Speed).

Motocyklový rekord Masarykova okruhu je starý jen dva týdny, dosáhl na něj Jorge Lorenzo, který časem 1:54,989 poprvé v historii Masarykova okruhu prolomil hranici minuty a pětapadesáti vteřin. Ani tento rekord ale není oficiální, byl totiž zajet v kvalifikaci. Oficiální nejlepší čas zajel Dani Pedrosa v závodu třídy MotoGP v roce 2014, byl však víc jak o vteřinu pomalejší než Lorenzův absolutní rekord.

Od roku 2011 Masarykův okruh eviduje i „nemotoristické“ rekordy. Ty jsou stanoveny v cyklistice a v běhu. Držitelem cyklistického rekordu je účastník Tour de France Jan Bárta, který loni při závodu XCR Specialized CUP objel okruh za 6 minut a 49 vteřin. Z loňského roku je i běžecké maximum ukrajinského závodníka Olexeje Babaryky. 5403 metrů dlouhý okruh zdolal za 16 minut a 24 vteřin.

Zdroj: TZ Automotodrom Brno, foto: Milan Spurný