Zajímavé vozy F1 v depu byly také z období let 1961 až 1965, konkrétně BRM P261-2 z roku 1964 a Lotus 24 – „947“ z roku 1962. S vozem BRM startoval mistr světa Graham Hill jen v jednom nemistrovském závodě Daily Mirror Trophy v roce 1964, havaroval s ním a vůz se už na závodní dráze neobjevil.

#50 Philipp Buhofer (CHE), BRM P-261, Green, 1964, 1498

Lotus si, po ne příliš povedené sezóně v roce 1961 s vozem Cooper, na počátku sezóny 1962 zakoupil Jack Brabham od Colina Chapmana a absolvoval s ním první polovinu sezóny 1962, než se představil s vozem vlastní konstrukce. S Lotusem kromě mistrovství světa závodil v řadě nemistrovských závodů a po jednom čtvrtém, jednom druhém místě, vyhrál na okruhu Roskildering v Dánsku.

#22 Stephan Jöbstl (AUT), Lotus 24 „947“ Climax, British Racing Green, 1962, 1494

Vraťme se zpět k formulím z období 1966 až 1985. Nejstarším vozem byl Surtees TS9B číslo šasi 004. Tento vůz (TS9-004) se představil v tréninku GP Francie 1971 s Johnem Surteesem za volantem a závodil do konce roku, kdy se za volantem vystřídalo několik jezdců. Pro Sezónu 1972 byl upraven a pod označením TS9B-004 absolvoval celou sezónu 1972. Naposledy se objevil seriálu MS v Kyalami v roce 1973.

#58 Sergison Ewen (GBR), Surtees TS9B, Stewart, Red/White, 1971, 3000

Stejnou cestu absolvoval i Ligier JS11/15-01 (1980). Tento první podvozek byl postaven již v listopadu 1978 a na startu se objevil na GP USA West v roce 1979. Následně s ním havaroval v Belgii Patrick Depailler a sezónu dokončil s Jacky Ickxem za volantem. Pro rok 1980 byl přestavěn na Ligier JS 11/15 a Jacques Laffite v jeho kokpitu absolvoval tři GP.

#26 Ferrer-aza Matteo (ITA), Ligier JS11/15, Head, Blue/White, 1979, 3000

Zajímavou historii má „efjednička“ LEC CRP1-001. Tento vůz se představil na evropské části seriálu ve Španělsku v roce 1977. Při tréninku na GP Anglie s ním těžce havaroval David Purley a trosky skončily v museu v Doningtonu. Následně pak vznikla nová „001“, která v mistrovství nikdy nestartovala a v současné době jezdí historické závody F1.

#31 Williams Peter (GBR), LEC CRP1, Fittipaldi, Blue, 1977, 3000

Obdobný osud má i Tyrrell 011 z roku 1982. Tento vůz se také nikdy nepostavil na start žádné GP. Byl sestaven z náhradních dílů a bývá označován jako Tyrrell 011 – „R“.

#72 Wrigley Matthew (GBR), Tyrrell 011, Head, Blue, 1982, 3000

Zajímavostí u japonské konstrukce Maki F101/002 (1975) je skutečnost, že se nikdy neobjevil na startu mistrovského závodu. Jen jedenkrát dojel do cíle, bylo to v nemistrovském závodu GP Švýcarska v roce 1975 na třináctém místě.

#35 Hanson James (GBR), Maki F101C, Fittipaldi, Blue, 1975, 3000

Tolik k formulím jedna. Návštěvníci, kteří procházeli parkoviště závodních strojů mohli vidět řadu zajímavých konstrukcí automobilů i motocyklů, závodních i cestovních. Např. funkční replika motocyklu, který v roce 1909 stanovil neoficiální rychlostní rekord rychlostí cca 90 mil/h, nebo předválečný závoďák Alfa Romeo v barvách stáje Scuderia Ferrari. Prostě každý si zde mohl najít ten svůj srdeční kousek. Musím říct, že se Československému automobilovému klubu pro Moravu a Slezsko podařila akce velkého kalibru a doufejme, že bude mít pokračování i v dalších letech.

Malé představení vozů „zlaté éry“ F1

#29 Arrows A3/4 (1980)
Pilot: Jochen Mass (DEU) – 6x
Ricardo Patrese (ITA) – 4x jen v tréninku
Mike Thackwell (NZ) – 1x nekvalifikoval se
Manfred Winkelhock (DEU) – 1x nekvalifikoval se
První start: GP JAR 1. 3. 1980
Poslední start: GP USA 5. 10. 1980
Trénink: 8. místo (Ricardo Patrese)
Závod: 4. místo (Jochen Mass)

#29 Webb Oliver James (GBR), Arrows A3, Head, Gold/Black, 1980, 3000

#47 Brabham BT 49D-18 (1982)
Pilot: Ricardo Patrese (ITA) – 1x
Jediný start: GP Kanady 13. 6. 1982
Trénink: 8. (Ricardo Patrese)
Závod: 2. (Ricardo Patrese)

#47 D’Ansembourg Werner (BEL), Brabham BT49, Head, White/Blue, 1982, 3000

#31 LEC CRP1-001(1977) znovu postavený
Pilot: –
Bez startu v GP
Trénink: –
Závod: –

#31 Williams Peter (GBR), LEC CRP1, Fittipaldi, Blue, 1977, 3000

#26 Ligier JS11/15-01 (1980)
Pilot: Jacques Laffite (FRA) – 3x
První start: GP Argentina 13. 1. 1980
Poslední start: GP Francie 29. 6. 1980
Trénink: 1. (Jacques Laffite)
Závod: 3. (Jacques Laffite)

#26 Ferrer-aza Matteo (ITA), Ligier JS11/15, Head, Blue/White, 1979, 3000

#12 Lotus 91-10 (1982)
Pilot: Nigel Mansell (GBR) – 8x
První start: GP Caesars Palace 25. 9. 1982 (pouze trénink)
Poslední start: GP Kanady 12. 6. 1983
Trénink: 14. (Nigel Mansell)
Závod: 6. (Nigel Mansell)

#12 Brooks Steve (GBR) Lotus 91, Head, Black/Gold, 1982, 3000

#35 Maki F101/002 (1975)
Pilot: Hiroshi Fushida (JAP) – 1x NQ, 1x neodstartoval
Tony Trimmer (GBR) – 3x NQ
První účast: GP Nizozemí 22. 1. 1975
Poslední účast: GP Itálie 7. 9. 1975
Trénink: 4x NQ
Závod: 0

#35 Hanson James (GBR), Maki F101C, Fittipaldi, Blue, 1975, 3000

#77 McLaren MP4/1-5 (1982)
Pilot: John Watson (IRL) – 15x
První start: GP JAR 23. 1. 1982
Poslední start: GP JAR 15. 10. 1983
Trénink: 6. (John Watson)
Závod: 1. (John Watson)

#77 Hartley Steve (GBR), McLaren MP4/1, Head, Red/White, 1982, 3000

#58 Surtees TS9B-004 (1972)
Pilot: Andrea de Adamich (ITA) – 13x
První start: GP Argentiny 23. 1. 1972
Poslední start: GP JAR 3. 3. 1973
Trénink: –
Závod: –

#58 Sergison Ewen (GBR), Surtees TS9B, Stewart, Red/White, 1971, 3000

#72 Tyrrell 011 „R“ (1982) nově postavený z náhradních dílů
Pilot: –
Bez startu v GP
Trénink: –
Závod: –

#72 Wrigley Matthew (GBR), Tyrrell 011, Head, Blue, 1982, 3000

#99 Tyrrell 011B-5 (1983)
Pilot: Danny Sullivan (USA) – 10x
První start: GP Francie 7. 4. 1983
Poslední start: GP Itálie 11. 9. 1983
Trénink: 16. (Danny Sullivan)
Závod: 3. (Danny Sullivan)

#99 Constable Jamie (GBR), Tyrrell 011B, Lauda, Green, 1983, 3000

#37 Williams FW 07C-11 (1981)
Pilot: Alan Jones (AUS) – 7x
První start: GP USA West 15. 3. 1981
Poslední start: GP Velké Británie 18. 7. 1981
Trénink: 2. (Alan Jones)
Závod: 1. (Alan Jones)

#37 D’Ansembourg Christophe (BEL), Williams FW07C, Head, White/Green, 1981, 3000

#7 Williams FW 07C-17 (1981)
Pilot: Carlos Reutemann (ARG) – 4x
Keke Rosberg (FIN) – 1x
První start: GP Nizozemí 30. 8. 1981
Poslední start: GP Brazílie 21. 3. 1982
Trénink: 1. (Carlos Reutemann)
Závod: 3. (Carlos Reutemann)

#7 Cantillon Mike (IRL), Williams FW07C, Head, White, 1982, 3000

Text a foto: Jan Škoda

„Podařilo se nám dohodnout s promotérem FIA Masters Historic Formula One Championship, tedy závodů monopostů formule 1 zlatého věku, jež si to mezi sebou rozdávaly na nejznámějších evropských i světových okruzích od konce 60. let minulého století do roku 1985. Diváci uvidí originální stroje, jež pilotovaly takové hvězdy jako Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda nebo James Hunt,“ prozradila obchodní a marketingová ředitelka autodromu Jan Svobodová.

Vedle nablýskaných formulí se ale jistě budou těšit obdivu motoristických nadšenců i další krásné veterány, jež zastupují čtyři po celé Evropě populární série: FIA Masters Historic Sports Car Championship, Gentlemen Drivers Pre-66 GT, Masters Pre-66 Touring Cars a oblíbené HAIGO, jež zahrnuje formule i cestovní vozy bývalého Poháru míru a přátelství socialistických zemí. „Počet sérií ještě není uzavřený, stále s promotéry jednáme,“ doplnila Svobodová.

Součástí The Most Historic Grand Prix bude tradičně i bohatý a pestrý doprovodný program. Milovníci a fandové automobilových veteránů určitě přivítají sraz jejich majitelů na diváckém svahu na polygonu. Své miláčky hrdí majitelé také vystaví a zúčastní se s nimi po oba víkendové dny defilé na závodním okruhu. „Loni dorazilo na 150 veteránů, vedle aut nechyběly ani motocykly a velorexy. Nejstarším exponátem byla Praga Piccolo z roku 1926, z motocyklů pak jen o čtyři roky mladší BSA S 30. Vzhledem k velmi kladným ohlasům je pravděpodobné, že se dočkáme ještě vyšší účasti,“ upřesnila eventová manažerka autodromu Veronika Raková.

Diváci se mohou těšit také na leteckou akrobatickou show nad areálem autodromu, na autogramiádu jezdců i osobností motoristického sportu, veřejnost bude volný přístup na startovní rošt, pit lane, tedy boxovou uličku a do servisní zóny. Stylové budou také oblíbené taxijízdy.

Aktivně strávit víkend na autodromu lze i na motokárové a čtyřkolkové dráze nebo se svézt v terénních speciálech na offroadové dráze. Autodrom nezapomíná ani na své nejmladší návštěvníky. Pro děti bude připravené zázemí na dopravním hřišti s funkčními semafory. Zdarma si mohou půjčit kolo, koloběžku, odrážedlo a přilbu. Chybět nebudou zábavní atrakce ani hry.

Sobotní nebo nedělní vstupné pro dospělého činí 290 korun. Děti do 130 centimetrů výšky mají vstup zdarma, vyšší děti a mládež do 17 let zaplatí 90 korun. Vstupenky je možné zakoupit on-line už nyní prostřednictvím webových stránek autodromu v sekci VSTUPENKY. Více informací o závodním víkendu The Most Historic Grand Prix zájemci najdou zde.

TZ AMD Most Jan Foukal