Především východoněmecké stroje éry DDR byly k vidění při závodech Historische Automobilrennsport InteressenGemeinschaft Ostdeutschland (HAIGO) pořádané ADAC Saschsen.

Prototyp Melkus z poháru ADAC HAIGO © Vláďa Rožánek

Od nové sezóny převezme ADAC Sachsen kompletní vedení organizace série a investuje do další existence tohoto historií vonícího šampionátu. Základem je udržet sérii, přičemž se nebude investovat jen do budování lepších podmínek pro jezdce, ale také se ADAC Sachsen více zaměří na budování vnější image.

Jonny Schönfelder (D) ADAC Haigo 2023 © Vláďa Rožánek

Revizí projdou i předpisy série a pohár bude založen jako národní série. Kompletní kalendář bude uveřejněn v lednu, ale můžete se již teď těšit na vzrušující souboje cestovních a formulových vozů bývalého poháru přátelství na autodromech v Mostě, Brně nebo polské Poznani.

Peter Weidinger se vyjádřil k budoucnosti pozitivně a věří, že úzká výměna názorů mezi jezdci a vedením série přinese pozitivní světlo a bude se seriál dále rozvíjet. Jako sportovní ředitel ADAC Sachsen v to pevně věří.

Historické momenty HAIGO

Letošní výsledky ADAC HAIGO

Vláďa Rožánek

ADAC Sachsen e.V.

ADAC HAIGO na návštěvě v Brně i na závěr v Mostu

Promotéři těchto sérií se tak jako ostatní setkávají s rostoucími cenami pronájmů autodromů, a tak musí hodně přemýšlet, kde takové závody bez velkých sponzorů uspořádat. Dvoudenní závody o víkendu nebývají z nejlevnějších.

Promotér ADAC HAIGO poháru sanctioned by FIA zavít

#86 THOMAS Maik, DE, Radeburg, Skoda, 1300 (foto: Milan Spurný)

al v letošním roce na autodrom do polské Poznaně, kde odjel dvě svá klání, následoval domácí Oschersleben a podzimní část se pak objevila na automotodromu v Brně a závěr patřil společnému podniku s rakouským histocupem v Mostě.

Objevuje se mnoho německých jezdců, kteří svoje stroje stále udržují v náležitém stavu, ale také jezdci z Polska nebo Estonci. Ti hlavně spojeni se značkou formulí Estonia. Naši jezdci se v HAIGO sérii objevují jen sporadicky, ale patřili by nejen k ozdobám, ale také k favoritům těchto závodů.

Stroje éry dávno minulé, tedy východoevropské

#61 WILMS Nils-Holger, DE, Coswig, Melkus-90, 1600 (foto: Milan Spurný)

Na závodech ADAC Historic HAIGO se prohánějí dávno zapomenuté Žiguli, Lada, Lada Samara, Škodovky 130 nebo také Favorit, mezi formulemi pak osvědčené východoněmecké stroje MT77, Estonie 21 a 25, MT90 z dílny pana Melkuse, nebo polské Promototy, zřídka se objevují české konstrukce MTX.

Vítězem ADAC Pokal 2023 Jens Herkommer na Škodě 130

Polák Fontanski s Promot 85, před německými stroji MT7 – HAIGO by VDR

Celkové hodnocení ADAC Pokal 2023 zvítězil v letošním ročníku Jens Herkommer na Škoda 130RS, když v sezóně byl úspěšnější než Nils Holger Wilms s MT90, který nasbíral jen o dva body méně, a třetí místo patří Dieterovi Hoffmanovi s Ladou Samarou.

Jaak Kuul (EST) Estonia – Haigo 2013 v Mostě by VDR

V klasifikaci cestovních vozů do 1300ccm vyhrál tedy Jens Herkommer, před Dieterem Hoffmannem a třetí místo bere pro letošek Guido Steinmann s Ladou 2105. V první třídě automobilů SLM Pokalu výhru v sezóně odváží Dieter Hoffmann, před Andreasem Leuem na Škodě 130 RS a Guido Steinmannem.

Jonny Schönfelder (D) ADAC Haigo 2023 © Vláďa Rožánek

Mezi formulemi do 1600ccm zvítězil celkový vítěz poháru ADAC Nils Holger Wilms s MT90, druhé místo si letos vyjezdil Polák David Bockiej s Estonií 21 a třetí místo patří Christianu Stoppelemu na Estonii 21.

Stejné pořadí jako ve formulích do 1600ccm bylo i v Ulli Melkus Pokalu.

Ve druhé třídě formulí vyhrál Wilms, před Stoppelem a bronz brala Jeanette Siegert s MT77.

Doufejme, že promotér poskládá finance i na příští sezónu, a že se HAIGO historic ještě na závodních tratích uvidíme.

Stránky promotéra ADAC HAIGO 

Letošní report z Poznaně

Report ze sezóny 2015

Vláďa Rožánek

ADAC Pokal HAIGO 2023

Prostě jsme měli k dispozici příliš mnoho možností a variant, a tak nakonec opět rozhodly peníze. Finance vedly k tomu, že jsme letos museli jet do Poznaně dvakrát. Ceny vzrostly nejen v supermarketu, ale provozovatelé závodišť si všimli, že u nás mohou vydělat slušné peníze.

Aby toho nebylo málo, naše formulová třída se musí smířit se ztrátou jezdců, která již nemůže být kompenzována pouze startovným cestovních vozů. Například v Poznani zbývalo už jen osm formulí a naštěstí jako náhradní vůz Melkus Spyder Norberta Haupta.

#42 THALMANN Frank, DE, Leipzig, Estonia-25, 1600 (foto: Milan Spurný)

Oba závody monopostů byly zajímavé, dokud byli v závodě ještě dva favorité Wilms a Bokiej. První závod vyhrál Bokiej a druhý Wilms. I když by bylo velmi zajímavé, kdyby Bokiej neodstoupil s poškozenou spojkou. Nedokážu si ani představit, jaké závody monopostů bychom měli, kdyby Bokiej, Wilms, Schwarze, Hoffmann, Weber a Worm závodili společně.
Ale to je bohužel pryč a způsob, jakým jsou formulové závody v Německu v současné době na zemi, se v dohledné době nic nezmění.

To by však v žádném případě nemělo snižovat výkonnost těch, kteří jsou stále aktivní, protože druhé a třetí místo Christiana Stoppela má pro něj zlatou hodnotu. Martin Kuntze, Jeanette Siegert, Dirk Böttcher, Norbert Haupt, Nick Koitsch a Hans-Jürgen Vogel dali vše pro to, aby udrželi závod formule naživu.

#51 Steinmann Guido, Lada 2105, 1300 ccm

Cestovní vozy nemají žádný z těchto problémů a přinášejí radost pouze divákům, jezdcům a mně. Velmi málo odstoupení v prvním závodě roku, což bylo velmi překvapivé. Tréninkové časy slibovaly dobrý motorsport, a tak se i stalo. Pouze Dieter Hoffmann byl v prvním závodě a později vítězem a tentokrát před Jensem Herkommerem se Škodou 130 RS.

Herkommer nemohl startovat ve druhém závodě, protože důležité rodinné povinnosti doma nemohly být odloženy. Takže cesta byla pro Hoffmanna vlastně volná, ale slavná „defektní čarodějnice“ proti tomu měla něco a technika Samara náhle ukončila vítěznou jízdu a výhru na dvojnásobek v pátém kole. Následoval skvělý závod cestovních vozů, který nakonec vyhrál Guido Steinmann před Roccem Bergerem a Martinem Bergholzem. Je škoda, že Nico Unbehaun, Uwe Seidel a Peter Gröning už tam nebyli.

#95 Worm Tobias, MT – 77, 1600 ccm

Naše jediná dáma v poli si vedla dobře s místy 14 + 8 a přejeme Michelle Morgenstern i nadále úspěchy ve všech závodech, které budou následovat.

Těšit se můžeme na závody u nás v Brně i Mostě.

Link na pořadatele: HAIGO – Historische Automobilrennsport InteressenGemeinschaft Ostdeutschland

Kalendář HAIGO 2023: Termine – HAIGO

Dříve jsme o HAIGO psali: HAIGO a jeho historické stroje okořenily FIA Historic Most

nebo zde z premiéry: Premiéra závodu historických vozů v Mostě měla úspěch 

TZ ADAC HAIGO

Sobota 8. října bude na mosteckém autodromu zasvěcena ikonickým závodním vozům 60. až 80. let, kteří budou na závodní dráze bojovat o Zlatý ananas – putovní pohár série Histo Cup. Vozy jako Ford GT40, BMW M3 E30, Opel Ascona SR/E, Alfa Romeo Giulia 1600 Super, ale i historické formule a řada dalších budou k vidění na velkém okruhu. Divákům bude navíc umožněn i vstup do paddocku, kde si mohou všechny vozy prohlédnout z bezprostřední blízkosti.

#50 David Bečvář, DBRC, Jaguar XJS, nad 3600ccm, Histo Cup 2021 Brno (foto: Pavel Pustějovský)

Sobotní program ale počítá hlavně i s majiteli a sběrateli klasických aut z řad široké veřejnosti. Vedle setkání automobilových klubů a individuálních majitelů budou v rámci The Most CLASSIC na malém závodním okruhu polygonu probíhat také jízdy pravidelnosti a odborná porota vybere v soutěži elegance nejkrásnější vůz, jehož majitel obdrží cenu od české hodinářské manufaktury Bohematic, která je hlavním partnerem akce.

#85 FH-SP, Sports 2000, Georg Böhringer, AUT, TIGA SC82, 1998 ccm, 1982

Individuální zájemci z řad majitelů a sběratelů klasických vozů mohou své vozy přihlašovat prostřednictvím webu autodromu. Na výběr je několik způsobů zapojení a prezentace vozu – od jednoduchého vystavení, až po variantu zahrnující VIP zázemí a včetně ostrého svezení na velkém okruhu.

#398 Vlastimil Pavlík, PMS, Ferrari 430GT3, nad 3600ccm, Histo Cup 2021 Brno (foto: Pavel Pustějovský)

„Chceme vytvořit akci, kterou si všichni především užijeme a mostecký autodrom je pro podobná setkání skvělým místem. Rozsáhlý areál nám umožňuje sestavit program tak, aby si v něm každý našel to svoje. Na velkém okruhu můžete sledovat závodní týmy. Na polygonu bude připraven okruh pro soutěžní jízdy pravidelnosti, do kterých se může přihlásit každý majitel klasického vozu nebo youngtimeru. Samozřejmě bude také možnost vůz i jen jednoduše vystavit a setkat se s ostatními majiteli a fanoušky, podobně jako na klasickém srazu. Účastníci se budou moci například také připojit k některé z tematických přednášek doprovodného programu v naší Auto Galerii,“ vysvětluje hlavní body Radek Laube, jeden z organizátorů The Most CLASSIC.

#3 Schwarz Dieter, (AUT), Morgan Plus 8 Sports Light, do 4000 ccm, K-6

Sobotní program pak uzavře společná spanilá jízda na velkém závodním okruhu, na kterou se vozy vydají v 18 hodin. Uzávěrka pro individuální registrace vozů na webu je 3. října. Automobilové kluby mohou posílat hromadné přihlášky na email krafek@autodrom-most.cz.

Více informací a přihlášky najdete na webu www.autodrom-most.cz.

Historický seriál cestovních vozů a formulí z éry tzv. Východního bloku socialismu míří letos opět do Brna na Masaryk Racing Days a obohatí svými závody startovní pole. Letošní kalendář obsahoval závody na německých autodromech, ale také v Polsku a ČR. Bohužel prozatím absolvovali jezdci jen úvodní klání na Oscherslebenu, v červnu na Lausitzringu a v červenci v polské Poznani. Ostatní dva podniky v květnu na stejných tratích byly bez náhrady zrušeny, přičemž na Lausitzringu se mělo jet v rámci DTM, tedy velmi atraktivní podívané pro diváky.

HAIGO Racing a východoněmecké vozy MT v akci z Mostu by VDR

Ve startovním poli najdeme různé značky aut z éry socialismu. Závody mají pořadatelé rozděleny na cestovní auta a formule, přičemž u cestovních aut obsah do 1300ccm a formulí do 1600ccm. V ČR najezdil tento seriál již několik sezón, jak na autodromu v Mostě, tak i na brněnském automotodromu, takže ho diváci dobře znají.

Těsné souboje na trati – #82 Dross Sebastian, Lada 2101 a vzadu #50 Hoffmann Dieter, Lada Samara

V poli cestovních vozů vévodí značka Lada/Žiguli, ať již modely 2101, 2105, tak i Samary, zahlédnout můžeme dvě Zástavy původem z Jugoslávie, ale také Škodovky 130RS, Favorita, či nějaké další závodní historiky. Jezdeckou skvadru tvoří převážně němečtí závodníci, ale občas sem zavítají i Češi nebo Poláci, to podle toho, na kterých tratí se závody jedou.

Jaak Kuul (EST) Estonia – Haigo 2013 v Mostě by VDR

V poli formulí převažují Estonie 21, nebo 25, které již z dob socialistických závodů pamatujeme velmi rychlé, ale také české stroje MTX 1-06, nebo 1-03 a druhou nejvíce zastoupenou značku zde tvoří různé evoluce aut postavených v NDR v dílnách bývalého jezdce Uli Melkuse, tedy značka MT.

V kategorii cestovních aut do 1300ccm máme pořadí následující:

Jens Herkommer (D) Škoda 130RS – 132

Dieter Hoffmann (D) Lada Samara – 120

Guido Steinmann (D) Lada 2105 – 86

V kategorii formulí do 1600ccm se seřadili jezdci v tomto pořadí:

Thomas Hoffmann (D) Estonia 25 – 109

Nils Holger-Wilms (D) Melkus MT90 – 90

Dawid Bokiej (PL) Promot – 73

Cestovní vozy 1. divize celkem:

Dieter Hoffmann (D) Lada Samara – 69

Peter Gröning (D) Lada Samara – 63

Guido Steinmann (D) Lada 2105 – 61

Formulové vozy 2. divize celkem:

Nils Holger-Wilms (D) Melkus MT90 – 61

Dawid Bokiej (PL) Promot – 60

Thomas Hoffmann (D) Estonia 25 – 51

Vláďa Rožánek, HAIGO 2022

Sedmnáct jednotlivých závodů čeká všechny návštěvníky Masaryk Racing Days. Závodní akce se uskuteční 6. až 8. září a nabídne boj o tituly ve středoevropském okruhovém šampionátu, atraktivní formulový pohár BOSS GP a výjimečnou závodní exhibici domácího týmu Mičánek Motorsport powered by Buggyra.

Divácký program letošních Masaryk Racing Days odstartuje už v pátek 6. září speciální adrenalinovou podívanou. V rámci exhibičního souboje se utkají tři extrémně silné stroje – Lamborghini Huracán SuperTrofeo Evo 2019, Buggyra VK50 a vrtulník AS 350 B3e.

Do kokpitu Lamborghini usedne závodník a manažer týmu Mičánek Motorsport powered by Buggyra Jiří Mičánek mladší. „Chceme fanouškům předvést něco netradičního. Něco, co ještě neměli možnost vidět. Bude to exhibiční závod tří unikátních strojů, které svedou bitvu přímo na cílové rovince Masarykova okruhu,“ vysvětluje Mičánek. Start závodu bude v první zatáčce a stroje vyrazí do protisměru.

„Tento nápad jsme velmi rádi podpořili, protože podobné adrenalinové aktivity na Masarykův okruh patří. Je příhodné, že se exhibice uskuteční právě při Masaryk Racing Days, což je bezesporu vrchol podzimní části sezóny. Pro fanoušky motorismu je to velmi atraktivní zpestření závodního programu a zároveň nejlepší možná pozvánka na víkend,“ vítá exhibici statutární ředitelka Automotodromu Brno Ivana Ulmanová. Diváci mají možnost exhibici sledovat ze sedadlových tribun T3/T5.

Traťový rekord se otřásá v základech

Na startovní listině formulového šampionátu BOSS GP nechybí Ingo Gerstl, který je se svým F1 monopostem Toro Rosso STR1 hlavním aspirantem na vítězství. Rakouský jezdec se i letos pokusí pokořit oficiální traťový rekord Masarykova okruhu, který od září 2017 drží sám Gerstl. Jeho aktuální hodnota je 1:36,065.

České týmy vyráží do boje ve středoevropské okruhové zóně

Brněnská zastávka šampionátu FIA CEZ je tradičně hojně obsazená tuzemskými závodníky a týmy. Například ve sprintové kategorii silných GT vozů se představí hned 10 domácích závodníků. Stejný počet českých pilotů odstartuje i do hodinového vytrvalostního závodu, který je na programu v sobotu.

Adrenalin na motokárové dráze – Masarykův okruh hostí závod longboardů s elektromotorem

Na motokárové dráze se během víkendu pojede závod prodloužených skateboardů s elektrickým pohonem. Kromě atraktivní podívané se návštěvníci mohou těšit i na možnost e-longboardy vyzkoušet. Součástí rostoucí komunity je i známý šéfkuchař Přemek Forejt, který si brněnský závod X1 Race nenechá ujít. Pro rodiny s dětmi je připraven i další doprovodný program včetně F1 simulátoru.

Pro veřejnost je areál Masarykova okruhu přístupný od pátku do neděle. V pátek se fanoušci zdarma dostanou na přírodní tribunu C, při odpolední exhibici i na sedadlové tribuny T3/T5. O víkendu se otevřou tribuny T3/T5, C a F. Součástí vstupného je i přístup do záboxového prostoru. Parkování je zdarma. Na závodiště bude jezdit mimořádná autobusová linka z Mendlova náměstí.

Text: Petr Boháč, zdroj: Automotodrom Brno, foto: Milan Spurný

Součástí srazu je také spanilá jízda veteránů a amerických vozidel po závodní dráze, a to jak v sobotu, tak v neděli. „Kdo zaváhá s včasnou registrací, mohl by litovat. Prvních 100 majitelů veteránů, kteří se přihlásí a na sraz dorazí, získá totiž vstup do areálu autodromu na celý víkend zdarma. Tento bonus platí také pro prvních 50 přihlášených majitelů amerických vozidel. Každý majitel obdrží dvě volné vstupenky, druhou pro svůj doprovod. Umožní jim vstup na tribunu, divácký svah i do depa závodních strojů,“ upřesnil obchodní manažer pro sport společnosti AUTODROM MOST Jakub Krafek.

Výzvou pro účastníky srazu je podle něj i možnost pokoření loňského rekordu v počtu exemplářů. „Loni k nám do areálu autodromu dorazilo 155 veteránů. Vzhledem k rozšíření o produkci amerických automobilek by se mohlo podařit tuto hranici překonat,“ doplnil.

NASCAR Whelen Euroseries je jedinou závodní sérii asociace National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) mimo severoamerický kontinent, kde se jezdí už od roku 1948. Na rozdíl od Spojených států, kde silné a rychlé sedany krouží na oválech, se v Evropě jezdí zejména na klasických přírodních okruzích. Podmínkou je, aby divák měl výhled alespoň na 50 procent trati. Konstrukce všech vozů je identická, jsou poháněné motorem Chevrolet V8 o výkonu 445 koní přes čtyřstupňovou manuální převodovku na zadní nápravu. Piloti nemají k dispozici žádné elektronické pomůcky. Jediné, co se liší, je vzhled karoserie. Týmy mají na výběr z modelů Chevrolet SS, Chevrolet Camaro či Ford Mustang.

Domácí diváci mohou v Mostě držet pěsti jedinému českému zástupci NASCAR Whelen Euroseries, jezdci Martinu Doubkovi ve voze Ford Mustang. Letošní sezonu nezačal vůbec špatně. Po úvodním závodním víkendu ve španělské Valencii drží skvělou třetí pozici v průběžném pořadí ve třídě Elite 2. Slušnou formu potvrdil i v elitní třídě 1, po prvních dvou závodech mu patří sedmé místo.

Závodní víkend nabídne už potřetí v řadě také souboje historických vozů, a to včetně monopostů excelujících v minulém století na věhlasných světových okruzích. Diváci se mohou těšit na série FIA Lurani Trophy, Triumph Competition & British HTGT, HAIGO – cestovní vozy a formule, DMV Formel Vau, AFR Pokal a Kampf der Zwerge. Vstupenky lze zakoupit na webu AUTODROMU MOST.

Text: Jan Foukal, zdroj: AUTODROM MOST, foto: archiv majitelů

Mostecký autodrom přivítá v premiéře NASCAR Whelen Euroseries, což je jediná závodní série asociace NASCAR mimo severoamerický kontinent. Na rozdíl od Spojených států, kde speciály krouží na oválech, se v Evropě jezdí zejména na klasických přírodních okruzích. Podmínkou je, aby divák měl výhled alespoň na 50 procent trati. „NASCAR bude hlavní událostí závodního víkendu The Most American Show 28. až 30. června 2019, věnovaného také už potřetí v řadě soubojům historických vozů, a to včetně monopostů excelujících v minulém století na věhlasných světových okruzích,“ upřesnila obchodní a marketingová ředitelka společnosti AUTODROM MOST Jana Svobodová.

Stock Car vozy byly sériově vyráběné automobily s minimálními úpravami. Časem se kategorie přetransformovala tak, že původně používané vozy již připomíná jen silueta karoserie a vnější motivy světel a masky. Dnešní Stock Car tvoří svařený trubkový rám, do kterého je zasazen interiér a motor, zakrytý karoserií z laminátu. Konstrukce všech vozů je identická, jsou poháněné motorem Chevrolet V8 o výkonu 450 koní přes čtyřstupňovou manuální převodovku na zadní nápravu. Piloti nemají k dispozici žádné elektronické pomůcky. Jediné, co se liší, je vzhled karoserie. Týmy mají na výběr z modelů Chevrolet SS, Chevrolet Camaro, Ford Mustang nebo Toyota Camry.

Diváci se v Mostě mohou těšit na čtyři závody NASCAR Whelen Euroseries, a to dva s profesionálními jezdci a dva vypsané pro gentlemany. Profesionál a gentleman se ve svých jízdách střídají o jeden vůz. Mezi piloty nechybějí hvězdná jména. V letošní sezoně ozdobil evropskou sérii NASCAR i Bobby Labonte, šampion nejvyšší americké ligy NASCAR z roku 2000. Za svou kariéru zde absolvoval 729 závodů a vydělal více než 81 milionů dolarů. V NASCAR Whelen Euroseries se dříve objevili i bývalý pilot F1 Alex Daffie nebo syn trojnásobného šampiona F1 Nikiho Laudy Mathias.

„Své želízko v ohni má v evropské sérii NASCAR i Česká republika, a to Martina Doubka. Pilot z Litomyšle startuje za Belgium Driver Academy a má k dispozici nové auto Chevrolet Camaro. Na německém Hockenheimu v polovině září s ním dokázal v obou závodech obsadit skvělou čtvrtou příčku, což je zatím jeho nejlepší výsledek,“ doplnil obchodní manažer pro sport mosteckého autodromu Jakub Krafek.

Účast na červnovém podniku přislíbili vedle série NASCAR Whelen Euroseries promotéři závodů historických vozů, a to FIA Lurani Trophy, Triumph Competition & British HTGT, HAIGO – touring cars, formulas a Formel Vau Europa. „Věříme, že nabídka je pestrá a více než atraktivní. Snažíme se dělat pro fanoušky maximum, v poslední době se nám daří doplňovat kalendář autodromu o zajímavé a divácky vděčné série, které zatím bylo možné vychutnat naživo jen na zahraničních okruzích. Máme z toho radost a těšíme se na hojnou návštěvu,“ doplnila Svobodová.

TZ AMD Most Jan Foukal

Krásné Lady Samara, 2105, 2101, Škoda 130R, Škoda Favorit nebo dokonce Zastava. HAIGO Formula pak představila Estonie, MT77, čili staré Eastry a Mondialy. Oddělené závody cesťáků a formulí zaplnily celkem slušně startovní rošt, když se jich při příležitosti FIA Historic sešlo 18 formulí a 15 cesťáků.

V sobotu dominoval cestovním vozům Dieter Hoffmann na Samaře, před Sebastianem Drossem s Ladou 2101 a Thomasem Maikem na Škodě Favorit. V neděli si pak pro zlatý věnec dojel Maik s Favoritem, před Hoffmanem a Drossem. Náš jediný účastník Jakub Kovář se Škodou 130R skončil v obou jízdách na devátém místě.

Ve formulích zvítězil podvakrát Nils Holger Wilms s konstrukcí Melkus 90. V sobotu ho na stupních vítězů doplnil Falk Schwartze s Estonií 25 a Bernd Weber se stejným estonským vozem. Neděle přinesla stříbro Berndu Weberovi a bronz si z Mostu odvezl Frank Thalmann s další Estonií 25. Pěkným čtvrtým místem zaujal i Andrzej Fontanski z Polska na Estonii 21.

Z HAIGO série se trochu vytratily vozy české provenience z Metalexu i prdlavky Trabant, či Wartburg, ale své kouzlo si zachovává stejně. Pěkně jely například Zastavy s s Kringsem a Hahnem za volantem.

Někdy zase s vůní historického HAIGO nashledanou!

Vláďa Rožánek, foto Milan Spurný

Brno – Na atraktivní závodní sérii formulí BOSS GP se při závodním víkendu Masaryk Racing Days mohou fanoušci motorsportu těšit i letos. O víkendu 9. a 10. září na Masarykův okruh do Brna dorazí i držitel současného traťového rekordu Ingo Gerstl se svým F1 vozem Toro Rosso STR1. Celkem se na startovní rošt postaví 15 rychlých monopostů.

V předběžné startovní listině jsou zapsány tři vozy F1. Doplní je další monoposty z nejprestižnějších světových sérií jako GP2 nebo AutoGP. Největším favoritem na vítězství je opět Ingo Gerstl. Rakouský pilot má šanci překonat svůj rekord z roku 2015, kdy nejrychlejší kolo zajel v čase 1:39,093. „Při loňské kvalifikaci do závodu BOSS GP se Gerstlovi podařilo čas stlačit o další necelé tři vteřiny a zároveň pokořit hranici průměrné rychlosti 200 km/h na kolo. Nicméně traťový rekord může být přepsán pouze časem, který pilot zajede v ostrém závodě, proto zůstal rekord nezměněn. Rozhodně se dá předpokládat, že oficiálně nejrychlejší čas Masarykova okruhu bude Gerstl atakovat i letos,“ vysvětluje manažerka závodů Masaryk Racing Days Jana Božková.

Za volant svého monopostu Dallara GP2 opět usedne i Češka Veronika Cichá, která je stejně jako loňský rok jedinou závodnicí na startovním roštu v rámci všech na víkend vypsaných klání.

17 závodů a 250 závodních aut

Kromě závodu BOSS GP se víkend Masaryk Racing Days ponese především ve znamení souboje středoevropské okruhové elity o mistrovské tituly. Brněnským závodem totiž vrcholí šampionát FIA CEZ, ve kterém startují piloti cestovních a GT vozů, stejně jako dalších formulových monopostů. „Pro středoevropský okruhový šampionát jsou závody Masaryk Racing Days vrcholem a zároveň poslední bitvou letošní sezóny, čemuž odpovídají nadstandardně zaplněné startovní listiny. Například do závodu tříd D4 nad 2000 ccm a D5 je přihlášeno 37 jezdců. Divácky velmi atraktivní bude i hodinový vytrvalostní závod, ve kterém se představí vozy 24 týmů, z toho 9 českých,“ doplňuje Jana Božková. Silně obsazené bude i formulové klání divizí 2 a 3, opět s 37 piloty na gridu. Návštěvníky čekají i další doplňkové závody Porsche GT3 CCCE, FIA Swift Cup Euro a HAIGO. Celkem je do 17 závodů přihlášených 249 aut.

Finalistky České MISS na startovním gridu

Diváci se o víkendu mohou těšit na návštěvu 12 finalistek soutěže Česká MISS, které se před sobotním závodem BOSS GP ujmou role tzv. umbrella girls na startovním roštu. „Pro účastnice České MISS je to jeden ze závěrečných úkolů před finálovým večerem. Kromě toho je čeká motokárový závod na naší malé dráze, takže samy otestují své závodní schopnosti, popisuje marketingový ředitel Automotodromu Brno Michal Klouda.

Areál Masarykova okruhu je pro veřejnost přístupný v sobotu a v neděli, kdy budou otevřené tribuny T3 a T5, stejně jako přírodní tribuny C a F. Vstupenky na víkend návštěvníci pořídí přímo na místě. Parkování je zdarma. Na závody bude z Mendlova náměstí vypravena speciální linka MHD. Pro diváky na tribunách T3 a T5 a na přírodní tribuně C jsou připraveny velkoplošné obrazovky. Rodiny s dětmi mohou využít doprovodného programu včetně simulátoru F1, na kterém si lze projet přímo dráhu Masarykova okruhu.

Zdroj: TZ Automotodrom Brno, foto: Milan Spurný

Pro prvních sto fanoušků, kteří si vstupenku zakoupí, má autodrom bonus. „Získají zdarma nástěnný kalendář s fotografiemi s motivy motoristického sportu. Je zároveň pozvánkou na závody, které v letošním roce pořádáme. Závodní víkendy kalendář avizuje vždy v příslušném měsíci barevně zvýrazněným datem, názvem příslušného podniku a jím motivovaným snímkem,“ potvrdila obchodní a marketingová ředitelka autodromu Jana Svobodová.

Hlavním závodem The Most Historic Grand Prix bude FIA Lurani Trophy pro vozy formule Junior z padesátých a šedesátých let. Jejich jezdci bojují o titul mistra Evropy. Dále se v samostatném závodě představí vozy Historic Grand Prix Cars Association. Jsou to vozy velkých cen z let 1930–1960 a z let 1961–1965. Britské vozy Grand Turismo pak diváky potěší v závodě Triumph Competition and British HTGT. Uvidí známé GT vozy značek MG, Morgan, Triumph, Lotus a další. V závodě o pohár ADAC HAIGO si to rozdají formulové i cestovní vozy bývalého Poháru míru a přátelství socialistických zemí, a to formule Easter, Mondial a cestovní vozy značek Škoda, VAZ Žiguli, Melkus nebo Trabant.

Bohatý program závodního víkendu doplní jízda pravidelnosti českých závodní vozů, kde se představí tovární speciály a především vozy individuálních konstrukcí. Součástí víkendu bude i sraz a výstava historických vozidel všech značek v prostorách polygonu a jejich defilé v podobě jednoho čestného kola po velkém závodním okruhu autodromu.

Zdroj: AUTODROM MOST, foto: Milan Spurný

Posádka historického vozidla, která se srazu zúčastní, získá dvě vstupenky na tribunu, jež platí také do depa závodních strojů. Může se těšit na stylové občerstvení a čeká ji také setkání s legendárními osobnostmi automobilového sportu. „Posádky se rovněž mohou zapojit do pokusu o rekord v co největším počtu historických vozů v jeden okamžik na závodní dráze. Show se uskuteční v neděli po skončení posledního závodu. Účastníci srazu se svými veterány se seřadí za zaváděcím vozem a objedou spanilé kolečko,“ upřesnila eventová manažerka společnosti AUTODROM MOST Veronika Raková.

Zájemci o sraz se zaregistrují prostřednictvím vyplněné přihlášky. Vyplněný formulář pak pořadatel přijímá na e-mailové nebo poštovní adrese rakova@autodrom-most.cz; Ing. Veronika Raková, Hořanská cesta 205, Most, PSČ 434 01. Více informací o srazu také na tel.: 702 143 084.

#248 Maserati 250F-CM5, 1957, 2500 ccm, Klaus Lehr (DE)

The Most Historic Grand Prix slibuje divákům podle Rakové nevšední zážitek. Kromě vlastních závodů, při nichž bude veřejnosti přístupné i zázemí týmů v servisní zóně s možností detailně se seznámit s dobovou závodní technikou, se mohou těšit na bohatý a pestrý doprovodný program. Patří k němu například oblíbené letecké akrobatické vystoupení.

„V areálu polygonu si pak mohou zpestřit prohlídku vyšperkovaných veteránů taxijízdami, zvolí si mezi svezením v historickém autě či offroadovém speciálu. Nabídneme také vyhlídkové lety vrtulníkem. Pochopitelně nezapomínáme na naše nejmladší návštěvníky, základnu se zajímavým zábavným programem budou mít na dětském dopravním hřišti. V celém areálu pak nebude chybět dostatečný výběr nejrůznějšího občerstvení, a to včetně alkoholických i nealkoholických nápojů,“ upřesnila Raková.

Upozornila, že paddock se závodní dráhou je propojen s diváckým svahem a navazujícími plochami polygonu pěším podchodem, který však není bezbariérový. Přesun mezi oběma zabere do sedmi minut času.

#21 Alta F2, 1952, 1980 ccm, Ian Nuthall (GB)

Majitelé, kteří přivezou veterána na přívěsu, jej mohou odstavit uvnitř areálu ve vyhrazeném prostoru za vjezdovou bránou na polygon. „Obytný přívěs nebo servisní vůz může jeho majitel umístit u vystavovaného vozidla, musí však dbát pokynů pořadatele. V obytném přívěsu mohou účastníci srazu i přespat. Znovu platí, že přívěs či stan musí být umístěný tak, aby nerušil koncepci expozice,“ doplnila Raková.

Hlavním závodem The Most Historic Grand Prix bude FIA Lurani Trophy pro vozy formule Junior z padesátých a šedesátých let. Jejich jezdci bojují o titul mistra Evropy. Dále se v samostatném závodě představí vozy Historic Grand Prix Cars Association. Jsou to vozy velkých cen z let 1930–1960 a z let 1961–1965. Britské vozy Grand Turismo pak diváky potěší v závodě Triumph Competition and British HTGT. Uvidí známé GT vozy značek MG, Morgan, Triumph, Lotus a další. V závodě o pohár ADAC HAIGO si to rozdají formulové i cestovní vozy bývalého Poháru míru a přátelství socialistických zemí, a to formule Easter, Mondial a cestovní vozy značek Škoda, VAZ Žiguli, Melkus nebo Trabant.

FIA Lurani Trophy

Bohatý program závodního víkendu doplní jízda pravidelnosti českých závodní vozů, kde se představí tovární speciály a především vozy individuálních konstrukcí.

Zdroj: AUTODROM MOST, foto: Milan Spurný

Víc jak čtyři vteřiny umazal přesně před rokem rakouský jezdec Ingo Gerstl z oficiálního rekordu Masarykova okruhu. O víkendu 10. a 11. září se s monopostem F1 Toro Rosso STR1 vrací zpět do Brna, aby se pokusil rekord opět vylepšit. Konkurovat mu bude „smečka“ dalších dvaceti formulí z nejprestižnějších světových sérií včetně čtyř dalších vozů F1.

Série BOSS GP, v níž soupeří monoposty ze šampionátů F1, GP2, AutoGP nebo amerických CHAMP Cars, se do Brna letos vrací s větším počtem vozů. V předběžné startovní listině je zapsáno 21 monopostů, z toho pět vozů závodilo přímo ve formuli 1. Jedním z nich je právě Toro Rosso STR1 ze sezony 2006, které loni zlomilo rekord Masarykova okruhu. Oproti loňsku by desetiválcový motor monopostu neměl být vybaven restriktorem, který předepisovala technická pravidla F1 pro sezonu 2006. Je tedy pravděpodobné, že Rakušan Ingo Gerstl dokáže své loňské maximum ještě vylepšit.

A teoreticky může atakovat i neoficiální absolutní rekord, který v roce 2010 při exhibici zajel Jerome D´Ambrosio s monopostem Renault F1 ve specifikaci pro sezonu 2010. „Rozdíl mezi absolutním a oficiálním rekordem, který musí být zajet v závodě, je něco přes čtyři vteřiny. Věřím, že je možné jej výrazně zmenšit,“ říká manažerka závodu Masaryk Racing Days Jana Božková. Pro Gerstla, který průběžně šampionát BOSS GP vede, je Brno jeden z nejoblíbenějších závodů. Trať pravidelně využívá i k soukromému testování. „Líbí se mi přirozená členitost a spektrum různých typů zatáček na trati. Je to dokonalý okruh na nastavení auta. Když dokážeme najít dobré nastavení pro Brno, auto bude fungovat na všech okruzích. Z mého pohledu je to pro F1 okruh snů,“ popisuje Masarykův okruh rakouský pilot.

Cichá si vyzkoušela F1, v Brně ale znovu usedne do Dallary GP2

Gerstlovi s Toro Rosso budou konkurovat tři monoposty Benetton ze sezony 1997 poháněné desetiválcovými motory o objemu 4,2 litru. „Jestli si dnes někdo stěžuje na zvuk formulí 1, u těchto formulí dostane přesný opak. Jde o vozy ze zlaté éry Michaela Schumachera a ze zvuku těchto aut naskakuje husí kůže,“ doplňuje Božková. Exotickým „vetřelcem“ pak bude monopost Panoz DP01 postavený pro americkou sérii ChampCar, která v zámoří svojí popularitou konkurovala i F1.

Mezi piloty pak bude stejně jako loni vyčnívat česká závodnice Veronika Cichá, která se na start postaví v růžovomodrém monopostu Dallara GP2. Letos si dokonce vyzkoušela i monopost F1 Super Auguri SA06, s nímž první část sezony závodil partner Ciché Wolfgang Jaksch. Ten však v Brně bude startovat také na monopostu série GP2.

Jeden víkend, 245 závodních aut na dráze

Kromě závodu BOSS GP bude diváky na Masaryk Racing Days lákat dalších pět závodních sérií. Svoji premiéru si v Brně odbude znovuzrozený značkový seriál Škoda Octavia Cup. Za volant okruhové Octavie RS se posadí například známý závodník Michael Vorba, syn úspěšného pilota ETCC Petra Fulína, nebo herec David Suchařípa.

#24 Adam Rzepecki (POL), Škoda Octavia RS III Cup, INTERIA TEAM

Poslední body v sezoně si mezi sebe na Masarykově okruhu rozdělí i účastníci mezinárodního mistrovství České republiky v okruhových závodech. To je rozděleno tradičně do tříd podle kubatury a typu vozu. Nebývale početné startovní pole slibuje formulová Divize 2+3, do níž je přihlášeno 15 vozů F3, které doplní dalších dvaadvacet slabších formulí. Nabitá je i oblíbená nejsilnější třída nad 3500 ccm, v níž bude startovat 27 vozů.

Závody jsou pro veřejnost přístupné v sobotu a v neděli, kdy je v plánu až na výjimky pouze závodní program. „V sobotu uvidí fanoušci celkem deset závodů včetně závodu BOSS GP, na neděli je pak naplánováno závodů devět, jedním z nich je opět BOSS GP,“ nastínila Božková. Celkem se na dráze představí neuvěřitelných 245 závodních aut.
Vstupenky budou v prodeji pouze na místě. I základní dvousetkorunové jednodenní vstupné přitom platí do celého areálu včetně vstupu do paddocku. Diváci na tribunách T3 a T5 pak závod mohou sledovat i na velkoplošné obrazovce. Parkování je zdarma.

Zdroj Automotodrom Brno, foto Milan Spurný

Autor a foto: Milan Spurný

Aktuální pořadí HAIGO 2015

Pořadí HAIGO před brněnským závodem konaným na AMD 20.9.2015

HAIGO Racing a východoněmecké vozy MT v akci z Mostu by VDR