Prozatímní výsledky Michelle Jandové

Michelle Jandová, foto Zdeněk Janda

Easy 50:  školní kategorie MČR
-Easy60: 2.místo celkovém pořadí PAČR 2014,
-3.celkové pořadí pořadí EASY 60 karting cup 2014,
-2. celkové pořadí MČR 2014 EASY 60mladí,
-2. celkové pořadí MČR 2016 a nejlepší dívka,

Easy 100:
-Vitězství Moravský pohár v letech 2017,2018,2019
-5.místo Mistrovství Italie Lonato,
-6. místo v celkovém pořadí  MČR 2017,
-4  místo. v celkovém pořadí  PAČR v letech 2018,2010,2021
– KZ2: 1.místo celkově PAČR 2022,
2023 – Účast MČR karting kategorie KZ – testováni formule

Michelle Jandová, foto Zdeněk Janda

V roce 2024 má plán na přestup do vyšších pater motorsportu a logickým krokem se nabízí formulová kategorie.

Proto v roce 2024 bychom chtěli reprezentovat ve formulovém šampionátu F4 – FIA CEZ.

Mediální pokrytí na Eurosportu, kde F4 CEZ má vyhrazeny 15.minutové reportáže a Livestreaming probíhá na kanálu Youtube a také na sociálních sítích, které dnes jsou důležitým informačním kanálem informací.

Celosvětový uznávaný šampionát formule F4 je  program pro mladé motokárové jezdce, kteří v 16.letech přecházejí do juniorského formulového šampionátu.

HKC Racing a Michelle Jandová

Pokud chceš být jednou v závodech dobrý a posouvat se dále vpřed, je potřeba závodit s těmi nejlepšími. prohlásil Max. A povedlo se díky partnerům, bez kterých to nejde.

Byla možnost, aby Max startoval v tomto šampionátu na divokou kartu. Zúčastnil se tak jednoho ze čtyř na závodů mistrovství Evropy 2023, který se jel na okruhu Steel Ring v Třinci.

Vysněný závod ME Kartingu 2023 pro Maxe Karhana v Třinci

Max Karhan Steel Ring 2023 ME Karting

Konkurence se sešla opravdu veliká a stala se důležitým mezníkem v letošní sezóně v kategorii, ve které letos startujeme. Startovní rošt čítal celkem 204 závodníků a závodnic ve třech kategoriích a 60 národností z celého světa. Někteří z nich startují třeba v juniorských týmech formule F1. Celkem tisíc účastníků, včetně mechaniků a členů týmu se na Steel Ringu sešlo.

Max dorazil na Steel Ring s mechanikem Honzíkem už v úterý odpoledne. A od středečního rána si připravoval techniku včetně dalšího nového podvozku, který byl potřeba po předchozím závodě.

Dále bylo zapotřebí zajistit od pořadatele potřebný předepsaný benzín, suché plus mokré pneu a projít technickými i administrativními přejímkami.

Max Karhan – Steelring Třinec ME Karting 2023

Ve čtvrtek Max odjel několik volných tréninků určených pro jeho kategorii. Počasí přálo k otestování jak suchého, tak mokrého podvozku a zajetí motorů připravených od motorářů rodiny Machačů.

Víkendové závody ME Kartingu na Steel Ringu v Třinci

Ztráta na nejrychlejší byla pro Maxe přijatelná, ale bohužel dost veliká. Při tréninku nastalo několik nepříjemností. Jednou přestal jet motor a podruhé si jezdec stěžoval na brzdy. Podvozky prošly jinak výbornou přípravou. Ve středu večer bylo vše připravené tak, aby se Max mohl pustit do pátečního zápolení na trati. V pátek se jely ještě dva volné tréninky, po kterých následoval trénink měřený, kde Max zajel 21 čas a byl zařazen do skupiny E. Ten samý den se odjel ještě první Heat E+F kde Max dojel na místě 16.

Max Karhan – ME Karting Třinec 2023

Sobota začala ranním Warmupem a pokračovala smrští čtyřech Heatů, kde Max skončil v rozjížďkách D+E na 22místě, B+E na 22místě, C+F na 22místě, a A+E na 16místě. Po součtu bodů se Max umístil na 65 místě.

Neděle začala také ranním Warmupem a pokračovala Prefinálovou jízdou. V té však bohužel motor znovu vypověděl službu a tři kola do cíle se motokára zastavila. Max po závodech řekl: Máme zase mnoho dalších zkušeností mezi nejrychlejšími soupeři světa a možnost se tohoto závodu vůbec zúčastnit znamená pro mě velký úspěch. Děkuji moc mechanikům a partnerům za podporu moc si toho vážím.

Max a Lukáš Karhanové na ME Karting Steel Ring Třinec 2023

Další závod 13.-16. září 2023 EURO SERIES CHAMPIONS OF THE FUTURE Franciacorta

https://www.franciacortakartingtrack.com/

Stránka promotéra a třineckého motokárového okruhu.

Článek z posledního závodu máme pro Vás zde: Max Karhan se představil také doma v Třinci 

Report Lukamotorsportu z roku 2017 naleznete také zde: Michael Vorba a závodní Porsche jsou novými posilami pro Lukamotorsport 2017 

Vláďa Rožánek, Lukamotorsport 2023
Foto Arnaud Vinyals a Ondra Beneda

Champions of The Future, Steel Ring, Třinec, je to pro mne defacto splněný sen, řekl Max Karhan a vysvětlil proč. Mohu nasbírat další pro mne cenné zkušenosti v mojí první sezóně ve třídě OK, a to že pojedu s těmi TOP jezdci z celého světa. V tomto šampionátu jedou například junioři F1 týmů Ferrari, AMG Mercedes, Red Bull, stáj Fernanda Alonsa, Prema, ART a další. Dá se to využít jako ostrý test na Mistrovství Evropy, který se jede ve stejné sestavě a na stejné trati. Takový ostrý test nanečisto, shrnul a představil další odjetý závod Max.

Max Karhan Třinec 2023 by A. Vinyals

Přesunuli jsme se přímo z WSK závodu z Cremony. Poprvé v půlce sezóny byla možnost se představit také v České republice, team dorazil na Steel Ring Třinec ve středu nad ránem.

Začal kolotoč volných tréninku, kde bylo zapotřebí zajet tréninkové motory a pokusit se o co nejlepší nastavení podvozků pro předepsané pneu na tento závod, které jsou odlišné od předchozích závodů, které Max doposud odjel.

Ve čtvrtek už začalo přituhovat a možnosti se zúžili na poslední možné volné tréninky, kde se Max ve své skupině dostal na nejlepší svůj sedmý čas ve své skupině. Následně přišla kvalifikace, která se vůbec nepovedla a Max zajel ve své skupině čas až na 24 místě.

Max Karhan Třinec 2023 by A. Vinyals

Podle zajetých časů následovalo rozdělení jezdců do Heat skupin. Max byl zařazen do skupiny D.

První Rozstřel skupin C+D dojel Max na 20 místě, druhý skupin B+D na místě 19. Bylo neustále co ladit a Max nebyl úplně s nastavením podvozku spokojený.

Pátek začal ranním Warmupem, kde se prověřuje technika před dalšími rozjížďkami.

Další rozstřel Heat skupin A+D dojel Max na místě 20 a D+E na místě 17.

Technika stále nefungovala úplně podle představ a Max měl pocit jako když má prasklý rám, ale to se nepotvrdilo a musel bojovat dále. To znamenalo v součtu bodů pro Maxe celkové umístění na 63 příčce a možnost startu v Super Heat ( Pre finale), což bylo pro Maxe snem se tam vůbec probojovat a povedlo se!

Max Karhan Třinec 2023 by A. Vinyals

V Super Heat dojel Max na 29 místě, ale bohužel dostal +5 vteřin za spadlý přední nárazník, a tím se propadl na místo 31. Na finále, kam postupuje celkem pouze 36 jezdců ze všech skupin, už se mohl jen koukat a sledovat, jak si vedou soupeři.

Po celou dobu se bojovalo s technikou hlavně na suchém podvozku a jednou se musel dát i jiný motor. Ten však také moc nefungoval.

Max Karhan Steelring Třinec 2023 by A. Vinyals

Nastavení se úplně nepovedlo musel jsem dost bojovat, ale beru to jako ostrý test před závodem EU a věřím že tam už se nám nastavit techniku podaří, okomentoval tento závod Max

Poděkování patří hlavně partnerům a celému týmu za podporu a možnost se tohoto závodu zúčastnit.

Vláďa Rožánek, Lukamotorsport

Foto Arnaud Winyals

Závod ve znamení čísla 13. Pro někoho smůla, pro Maxe tentokrát štěstí!

Konkurence v tomto šampionátu je nejvíc na světě a jsem moc rád, že tady mohu závodit a získávat zkušenosti, shrnul Max tento závod.

Max Karhan – WSK Masters Serie 2023 Cremona by Arnau Vinyals

Ve středu se v první závodní den odjel čtyřikrát volný trénink, řešilo se porovnání dat z únorového testování zde na trati, kde se Max zastavil po cestě na závod do Neapole.

I ve čtvrtek, druhý den na okruhu v Cremoně, bylo neustále co pilovat a mechanik Honzík a Luky, včetně rodiny Macháčů, od kterých má Max motory, odvedli výbornou práci. Max byl s technikou po celodenních testech spokojen.

Max Karhan, detail

Pátek ukázal časy soupeřů hned v ranním oficiálním tréninku a Maxová ztráta na nejrychlejší rafany v poli byla 0,5 a to v této konkurenci je nad míru malá a v týmu vládla spokojenost. Následoval rozstřel do eliminátor Heatů A,B,C,D měřeným tréninkem, kde Max zajel 24 místo a byl zařazen do skupiny C.

První Heat dojel Max na výborném 13místě, druhý Heat na místě 22

Max Karhan – WSK Masters Serie 2023 Cremona by Arnau Vinyals

Sobotou pokračoval Max ranním Warmupem, s celkově šestým časem, kde se prověřila technika před dalším závodem. Následoval další Heat, kde Max dojel na dvacátém místě. Poslední Heat v podvečer na místě šestnáctém!

Neděle také začala prověřením techniky rannim Warmupem a vše šlapalo jako hodinky. Do prefinálové jízdy nastoupil na startovní rošt Max po součtu bodů s ojetých Heatu do 12 řady a dokončil závod na výborném 13 místě!

Na postup do super finále to ale nestačilo. Začalo se balit a chystat na cestu směr CZ, kde se jede pro Maxe další závod tentokrát Champions of the Future. Čeká ho hned následující víkend!

Max Karhan – WSK Masters Serie Cremona 2023 by Arnau Vinyals

Max a mechanici byli spokojeni s výsledkem a odjížděli z italské Cremony s úsměvem na tvářích.

Poděkování patři hlavně partnerům, mechanikům a Macháč Motors!

Max Karhan se představí v Třinci

Další závod: Champions of the Future Steel Ring Třinec

Na závodní okruh a podrobnosti k závodům WSK Masters

https://www.wskarting.it

https://cremonacircuit.it

Vláďa Rožánek, Lukamotorsport, foto Arnaud Winyals

Dobrý den Jaroslave, byl jste Vy ikonou, díky které syn začal závodit? S jakými auty máte závodní zkušenosti?

Nenazval bych to ikonou, ale asi jsem byl tím závodníkem, díky kterému Jindra přičichl k autům a začal se dívat po závodění. Začínal jsem s cross country rally s Range Roverem, pak jsme se posunuli ke klasické rally. Prvně jsme jezdili s Hondou Civic, pak s Mitsubishi Lancer EVO IX a nyní je to Ford Fiesta Proto.

Jindro, kdy si začal uvažovat, že bys chtěl něčím jezdit, někoho to bere hned od útlého věku?

Kamarád přišel s tím, že jezdí motokáry, tak jsem to chtěl hned zkusit a líbilo se mi to. Na motokáře jsem jel poprvé ve čtyřech letech.

Byla rodina nakloněná Jindro tvému závodění? Sestra pomáhá při závodech?

No ze začátku tam moc naklonění nebylo J, ale postupem času se z mamky a Laury staly přední fanynky našeho týmu, takže se dá říct, že teď už rodina byla a je nakloněná mému i taťkovu závodění. Závodní víkendy jsme většinou my s taťkou na tratích a holky to sledují doma on-line, často si voláme ihned po závodě. Občas jsou holky s námi i na závodech a snaží se nás co nejvíce podporovat, ať už tím, že mamka tlumočí a psychicky podporuje a Laura pomáhá čistit motokáru anebo přezouvá kola. Ráda s Jindrou sleduje ostatní závodníky a dnes už i spolu dokonce hodnotí jejich jízdy. Říkáme ji „naše malá telemetristka“ :) Podpora je tam určitě silná a jsme za to rádi.

Jindra Pešl, foto týmu

Jaké úspěchy jsi zatím na motokárách zaznamenal? Je nějaký, se kterým by ses rád pochlubil?

Mám ve sbírce tituly mistra ČR i mistra Slovenska, dokonce i mistra Itálie, několikrát jsem stál na bedně prestižní italské série WSK a asi nejvíce si vážím titulu šampiona WSK Super Master Serie 2022 v Itálii – celkové vítězství v seriálu.

Představ nám trochu svoji motokáru, se kterou budeš tuto sezónu závodit?

Tento rok závodíme ve třídě OK Junior. Podvozek motokáry je ze skupiny IPK, a to Formula K, tým se jmenuje IPK Official Racing Team pod vedením Juriho Serafini.

Kam míří letošní plány, většina závodníků chce být tzv. na bedně?

Snažíme se jít závod od závodu. V našich podnicích a seriálech jsou už všichni soupeři velmi dobří, a to z celého světa, takže bedna by byla a je vždycky úspěchem. Samozřejmě stát na stupni nejvyšším je asi ten největší.

Máš nějakého maskota, nebo někoho kdo Ti při závodech drží palce a pomyslné štěstí?

Nejvíce nám drží palce holky doma, tedy mamka se sestrou Laurou. Co s týče maskota – talismanu, tak jsou tomu dva roky, co jsem si na dovolené v Chorvatsku koupil anděla na koženém náramku, a ten mě nepřetržitě provází. Nosím ho na pravé ruce pro štěstí a za celé dva roky jsem ho nikdy nesundal (mám to spojené se vzpomínkou na dědu, který mi ten rok umřel). Letos jsem k tomu přidal dědictví po praprarodičích v podobě zlatého křížku. Dokoupili jsme zlatý řetízek a mám ho zavěšený na krku, tak uvidíme, zda talismany něco přinesou a cinkne nějaké podium J

Jindra Pešl, foto týmu

Bez koho dalšího by se závodění neobešlo?

Velké díky patří motorářům z Machač Motors, bez jejichž pomoci by se závodit na takovéto úrovni nedalo, panu Ptáčkovi z „rodiny“ (továrny) IPK a týmu Juriho Serafiniho, kteří v nás vložili důvěru. A nesmíme opomenout naše letité sponzory a partnery, dále samozřejmě fanoušci a v neposlední řadě rodina a nejbližší. Všem moc děkujeme.

Co chceš v budoucnu provětrat, nějaké cesťáky, formule, prototypy? Samozřejmě to závisí i na financích … 

Nějak moc do budoucna se nedíváme, teď se soustředíme na motokáry. Je mi 13, takže řídit něco většího zatím nemůžu. Až přijde čas, tak uvidíme. Jinak samozřejmě skvělé by bylo někdy si zajezdit na čemkoliv, co začíná od „F“- od Formule 4 až po Formuli 1.

Startoval jsi letos v německém šampionátu, jaká se tam scházela konkurence?

V Německu je konkurence vždycky dobrá. Zhruba ta první pětka jezdí pravidelně evropský šampionát. Z Německa jsem dovezl dvě pódiová umístění, kterých si hodně vážím. Závody v Německu jsou velmi dobře organizované a jezdím tam rád.

Jindra Pešl, foto týmu

Pojedeš opět německý šampionát nebo zkusíš namířit i do vyšších sfér? Nebo kde tě tvoji fanoušci mohou letos vidět?

Letos jedeme ve třídě OK Junior na více frontách, a to v Itálii i jinde v Evropě. Jedeme seriál Champions of the Future, mistrovství Evropy, mistrovství světa a také italskou sérii WSK. Pokud to časově vyjde, chtěli bychom startovat na některých závodech mistrovství ČR a možná i německého a italského šampionátu.

Co vzkážeš svým vrstevníkům, kteří by rádi zkusili také motokáry, mají do toho jít?

Určitě mají. Možnost nakouknout do světa motokár není až tak nemožná. Dnes je hodně týmů, které nabízí vyzkoušení techniky a její zapůjčení, aby každý mohl zjistit, jestli má zájem. Určitě bych to doporučil všem, kteří mají rádi vůni benzínu a trošku adrenalinu. Je to tak trošku jiný svět než fotbal nebo hokej, i když i tyto sporty mě velmi baví. Motokáry jsou určitě takovým prvním krokem a pomyslným odrazovým můstkem k vyšším třídám motorsportu, ať už jsou to motokáry, rally, okruhové závody a jiné, zkrátka vše, co má motor a čtyři kola :)

Děkujeme za tvůj čas, který jsi věnoval rozhovoru pro naše média, a doufejme, že ti bude stroj i závodní um letos na závodních tratích nablízku.

Vláďa Rožánek a Jindra s Jaroslavem Pešlovými

Jindrův instagramový profil,

na kterém jsou fanoušci ve spojení

s Jindrou a týmem na každém závodě:

https://www.instagram.com/jindrapeslofficial

Letošní už třetí klání kartingové série WSK Master Series pokračovalo další italskou tratí dlouhou 1550m, která je označována za jednu z nejlepších v motoristickém žebříčku a od roku 1999 se zde konají závodní výzvy pro jezdce, kteří nejednou skončí ve slavné F1. Kartingová trať se nachází v italském Sarnu, provincii Salerno. Cestou Max navštívil i muzeum Ferrari a pomník Ayrtonu Sennovi na okruhu v Imole.

Max Karhan, Sarno WSK Master Series 2023 by Arnau Vinyals

Po čtyřdenním testování na zdejší trati a dvou dnech odpočinku proběhla v pondělí příprava techniky a strojení dalšího nového rámu, který vyvrcholil neplánovaným výletem za pravou neapolskou pizzou a výšlapem na sopku Vesuv, tedy atmosféra, jak se patří.

Středou a čtvrtkem vše začalo oficiálními volními tréninky potom co se doplnilo startovní pole a začalo porovnávání časů Maxe se pohyboval se ztrátou na nejrychlejšího soupeře 0,865. A to na začátek nebylo vůbec špatné, zvláště potom co ho značně bolely žebra z rozmlácené trati, která byla úplně v jiné kondici než v loni.

Zklamání z neapolské trati WSK

Max trať v Sarnu u Neapole už poznal před rokem, ještě ve třídě OK Junior a moc se na ní těšil. Ale přišlo velké zklamání, když na trati v předchozích dnech testoval a přijel se slovy, že to je úplně jiná trat než v loni, a to hodně rozbitá, samá záplata a možná horší než náš Písek nebo německý Kerpen, kde Max jel v loňské sezoně.

Karting WSK Masters Sarno by A. Vinyals

V pátek se jel ještě jeden ranní oficiální trénink, kde už porovnání se soupeři měřila oficiální časomíra, a ne stopkami v ruce mechanika a ztráta Maxe na nejrychlejšího byla 0,764.

Poté přišel měřený trénink, a to Maxovi a mechanikům, jak se říká spadly hračky do kanálu, protože soupeři rázem zrychlili cca o jednu vteřinu, a to hodně překvapilo. Naštěstí Max také zrychlil a se ztrátou na nejrychlejšího to stačilo na 17. místo ve skupině A. Odpoledne se jel první Eliminatory Heat A-B

Maxův souboj s ČLR nedopadl podle představ

Nádherný start Maxe a posun na desáté místo překazil soupeř z Čínské lidové republiky, který ho vytlačil a poslal mimo trať z 11 místa. Max to ale nevzdal a dojel do cíle na místě 19.

V Sobotu se jel ranní Warm UP a potom následovaly další Eliminatory Heat kde jel Max ve skupině A

Eliminatory Heat A-C dokončil Max po penalizaci za spadlý přední nárazník na 19. místě.

Eliminatory Heat A-D dokončil Max na 14. místě, se kterým byl nakonec velmi spokojen, neboť zde musel tvrdě bojovat a projel zde dvě velké krizové situace.

Jezdci WSK Masters 2023 Sarno by A. Vinyals

Neděle začala ranním Warmupem, kde po součtu trestních bodů a díky celkovému 35. místu v pořadí po pátku a sobotě, přišel start do PREFINAL A kde Max startoval z deváté řady a dojel na výborném 14. místě.

Čekalo se, jak dopadne PREFINAL B, zda se Max dostane do finále a povedlo se! V týmu zavládla velká radost. První sezona a po druhé na WSK ve finále je pro Maxe velký úspěch!

Start z 34. místa dokončil Max na 25. místě v cíli s úsměvem, ale velkou bolestí žeber a se slovy: Jsem rád že jsem to vůbec dojel…velká pecka!

WSK Masters Sarno by A. Vinyals

Poděkování patří všem partnerům, bez kterých by nebyla účast možná a samozřejmě mechanikům a rodině Macháč Motors. Partneři a spolupráce – Max Karhan | závodník

Další závod WSK Super Master Series round 4 se pojede na okruhu Cremona.

Vláďa Rožánek, foto Arnau Vinyals WSK

Po přesunu z nedalekého Lonáta, kde se odjel první závod série WSK Super Masters na Maxe čekalo čtyři dny testování a seznámení se s tratí ve Franciacorta Karting Track. Jezdilo se za různého počasí.

Protože pravidla závodů WSK nedovolují trénovat ve stejném týdnu na stejné trati, kde se jede závod, byli ve Franciacorte snad úplně všichni ze startovního pole. Pro Maxe to znamenalo velikou výhodou a mohl tak porovnávat zajeté časy. Mechanik Honza a Marek sen. a jun. při testováni odvedli výbornou práci a Max se přibližoval svým časem k nejrychlejším.

Max Karhan – WSK Franciacorta 2023 by Arnau Vinyals

Od středy v závodním týdnu začaly oficiální tréninky, kde se doplnila konkurence ve startovním poli na 72 jezdců v kategorii OK, kterou jede Max. Mladík Max si nevedl vůbec špatně mezi touto světovou špičkou a v týmu zavládla jako vždy výborná nálada.

V pátek už začalo přituhovat a pomalu se blížil důležitý měřený trénink, podle kterého se po celý závodní víkend startuje do rozjížděk. Jelikož je měřený trénink prozatím Maxe slabá stránka, na které se intenzivně pracuje, tak se nakonec musel smířit z dvacátým druhým časem ve své skupině, se ztrátou 0,624 na nejrychlejšího. Což znamenalo startovní pozici až v sedmnácté řadě.

První eliminátor heat A+B se jel v pátek odpoledne – Maxe přiřadili do skupiny A. Tuto rozjížďku dokončil na 27 místě, kde se po startu protáhl velikou kolizí, kde zůstalo mnoho jezdců.

Sobota začala jako vždy ranním warm-upem, podle startovních čísel rozdělených na sudá a lichá. Pro Maxe to tedy znamenalo s číslem 225 start v liché skupině. Vše fungovalo na výbornou a Max měl připravenou techniku do dalšího eliminátor heatu tentokrát A+B, kde po velkém souboji nakonec skončil na dvacátém sedmém místě z 36 startujících a s pětivteřinovou penalizací pro změnu za spadlý přední nárazník, který si sundal při souboji v předu startovního pole…

Max Karhan – WSK Franciacorta 2023 by Arnau Vinyals

Odpoledne Maxe čekala ještě jedna eliminátor rozjížďka A+C, kde byl Max po souboji venku zaklíněný v druhé motokáře, a to ve třetí zatáčce po startu. Nástup adrenalinu a v tuto chvíli velkého odhodlání. Motokáru vyprostil a roztlačil! Odměnou mu bylo to, že s ohnutou zadní osou a nabouraným pravým bočním nárazníkem udolal celkově 31 místo. Je to velká škola v tomto velkém závodním světě prohlásil Max a uznal, že potřebuje samozřejmě zajet co nejlepší čas v měřeném tréninku. Potom při troše štěstí má celý závod jednodušší a nemusí ho ladit předjížděním ze zadních pozic.

Finále tentokrát už bylo v nedohlednu, ale z důvodu zatím ještě malého počtu startujících tak mohl jet prefinálovou jízdu, ve které si krásně zazávodil a projel tentokrát cílem na krásném 24místě, když udolal 11 soupeřů během závodu.

WSK Master Series 2023 Franciacorta by Arnau Vinyals

Je to boj a hromada zkušeností shrnul Max a už se nemůže dočkat dalších testů, tentokrát na okruhu Cremona a následně na okruhu v Sarnu u Neapole, kde se pojede další závod WSK Super Master Series round 3 a 4.

Poděkování patří všem partnerům, bez kterých by nebyla účast možná a samozřejmě mechanikům a rodině Macháč Motors, protože motory zase šlapaly jako hodinky.

Další závod WSK Super Master Series round 3 na okruhu v Sarnu u Neapole

https://www.circuitointernazionalenapoli.com/

Přečíst si o mě můžete také v nové rubrice našich stránek: Napsali o mně – Max Karhan | závodník

Vláďa Rožánek, foto Arnau Vinyals WSK

Další závod v Itálii, kde sbíral Max Karhan své zkušenosti, ale také si vybral tentokrát kupu závodnické smůly. Na 1300m dlouhé dráze WSK South Garda Karting se jelo za skoro jasného počasí s teplotami mírně nad bodem mrazu, při vyjasnění ukazoval teploměr krásných 14 stupňů.

Středou začaly v Lonátu volné tréninky a Max musel s mechaniky správně nastavit nový podvozek, společně udělali hodně práce a v týmu zavládla spokojenost.

Max Karhan, WSK Master Series Lonato 2023 by Arnau Vinyals

Pátek:

Pátek už byl ve znamení tréninku oficiálního a měřeného, a protože přijelo mnoho silných týmu jako například Tony Kart, Ricky Flynn Motorsport, konkurence byla veliká, nebylo to už tak jednoduché jako v předchozím závodě a ztráta na nejrychlejšího v oficiálním tréninku byla 0,525, a to znamenalo dvacátou pozici ve volném tréninku. Měřený trénink se ztrátou na nejrychlejšího 0,491 stačil na 19misto ve skupině a 37 místo celkově z 55 přihlášených rafanů.

Sobota:
Sobota začala ranním warmapem provětráním techniky a Max ji zakončil sedmnáctým časem.
Panovala dobrá atmosféra a Max se nemohl dočkat První Eliminatory Heat A-B.
Podle času v měřeném tréninku se Max zařadil do sk A, kde startoval z desáté řady.
Tím pádem podle harmonogramu jel v Sobotu pouze jen jeden kvalifikační závod, kde po startu se protáhl na 14 místo, ale bohužel už od začátku závodu měl spadlý přední nárazník, a proto kára nefungovala. Max si po závodě stěžoval, musel dost bojovat a dokončil závod po přidělené penalizaci až na místě dvacátém.

Max Karhan – Karting Lonato 2023 by Arnau Vinyals

Neděle:
V raním warmapu se dostal na sedmnáctý čas. Bylo to takové rozehřátí v mrazivém ránu s nepatrnou ztrátou na nejrychlejšího jezdce. Dále následoval další kvalifikační závod Eliminatory Heat A-C, kde se jako vždy Max dral vpřed. Z 19 místa po krásných soubojích, kde se i dokonce pohyboval po startu na místě dvanáctém. Ovšem když dojel do cíle, všem nám zase spadla rychle brada, protože měl pro změnu zase dole přední nárazník, a to znamená k času penalizace + 5,000 a tím pádem byl klasifikován až na 24 místě.

Po výměně všech potřebných komponentů a kontroly techniky i dat, se jela další kvalifikační rozjížďka tento-krát Eliminatory Heat A-D, kde znovu Max bojoval a dral se vpřed z 19 místa na startu. Dojel na krásném šestnáctém místě, ale tentokrát pro změnu se spadlým nárazníkem a znovu s penalizací + 5,000 byl posunut a klasifikován na místě dvacátém…

Max Karhan – WSK Master Series Lonato 2023 by Arnau Vinyals

Trochu uklidněním přineslo to, že i když měl v každé z předchozích rozjížděk nárazník dole, dostal se do Pre finále a zařadil se na startovní pozice ze 12 řady. Krásný start a závod, kde se Max prodral na sedmnácté mís-to a závod i na této pozici dokončil, byl pro změnu tak jak už u předchozích rozjížděk podtržen a sečten penalizací, a to po čtvrté za tento víkend spadnutím předního nárazníku. Klasifikovaný tedy tím pádem celkově na 46 místě, bez možnosti účasti v Super Finále.

Smolný nárazníkový víkend je za námi a přesouváme se testovat a připravovat se na nedaleký okruh kde se pojede další závod WSK SUPER MASTER SERIES ROUND 2.

Poděkování patří všem partnerům, bez kterých by nebyla účast možná, samozřejmě mechanikům s rodinou Macháč Motors, protože zase motory šlapaly jako hodinky.

Max Karhan

Vláďa Rožánek, foto Arnau Vinyals WSK

Náš motokárový jezdec Max Karhan se po prvním seznámení s novou třídou a technikou při listopadovém závodě WSK v roce 2022 a testování na začátku ledna 2023, zúčastnil prvního letošního ostrého závodu.

Středa a čtvrtek byly jako vždy seznamování se s podmínkami tratě a nastavení k tomu potřebné techniky po dvoutýdenní pauze. Trať se jevila suchá, ale dosti mrazivá.

Max Karhan, WSK 2023 Lonato, foto Arnau Vinyals

Do třídy OK, ve které letos Max jede, se v Lonátu přihlásilo do závodu celkem 42 jezdců z celého světa, dokonce i pár kolegů z České republiky.

Pátek se nesl ve znamení oficiálních tréninků s časomírou, kde si Max nevedl vůbec špatně. A pohyboval se v rozdělené skupině dvaceti jezdců na 12 místě. Poté se jela kvalifikace, kde to trochu zaskřípalo a Max musel v nejrychlejším svém kole předjíždět, a tím pádem zajel až celkově 33 čas.

Technika připravená od Marka Skřivana s mechanikem Honzou a Tátou Luky, byla připravena na výbornou.

Max dostal ještě od kluků poslední instrukce a potřebné rady do startu první finálové jízdy ve skupině A, kde se posunul o jednu příčku vpřed a dostal tím pádem 21 trestných bodů.

Do druhé finálové jízdy, na kterou se Max moc těšil, protože se jela už po tmě, startoval ve skupině A znovu podle času z měřeného tréninku, a to ze 17 místa a dopadlo to skvěle, když protnul cíl na místě devátém.

Max Karhan WSK Lonato 2023, foto Arnau Vinyals

Sobotní rozjížďky…

Protože Max byl ve skupině A, jel v Sobotu pouze ranní Warm up, kde se mu nadmíru zdařilo. Zajel třetí nejrychlejší čas ve skupině. Následně Maxe čekala poslední rozjížďka ve skupině A, kde ze 17 místa na startu dojel na místě 12.

Nedělní klání…

Po součtu trestných bodů v rozjížďkách se Max dostal do Prefinal skupiny B, kde mu byla přidělena dvanáctá pozice na startu. Před tím se jel ale zase ranní Warm up, kde sice Max boural, když mu to uklouzlo po vodě, která vytekla z motokáry před ním, ale i přesto zajel znovu výborný třetí čas.

Max Karhan WSK 2023, foto Arnau Vinyals

Mechanici měli hodně práce s ohnutou zadní osou a prasklým ráfkem, ale rám zůstal naštěstí v pořádku a v první řadě Max!

Start do Prefinále se stihl, a tak ze šesté řady na startu dokončil Max prefinálovou jízdu na výborném devátém místě a zatáčku kde boural v ranním Warm up už vůbec neřešil.

Blýskalo se na možnost jet poprvé ve WSK superfinále…

Max si věřil, že to bodově dopadne a bude mezi 36 jezdci kteří postupují. Měl pravdu, nakonec z toho bylo 22 místo, a tím pádem start z jedenácté řady na startovním roštu.

Max Karhan, WSK Championship 2023, foto Arnau Vinyals

Závod, který se jel na 21kol, nakonec dokončil na 21místě po krásných soubojích.

Velká spokojenost a poděkování za výbornou spolupráci a přípravu patří Markovi Skřivanovi sen. a jun., Honzovi Kadlecovi a Macháč Motors, protože motory šlapaly jako hodinky.

Další závod se bude konat znovu zde: WSK South Garda Karting, tentokrát jako WSK Super Masters, první ze 4 závodů této série.

Dále velké poděkování patří partnerům, bez kterých by to nebylo možné se zúčastnit.

Partneři a spolupráce – Max Karhan | závodník

Vláďa Rožánek, foto Arnau Vinyals WSK

Ahoj Maxi, jak jsi se dostal k závodění, asi k tomu pomohlo, že jsi viděl motorsport trochu z blízka?

K závodění mě dovedl táta a jeho k tomu asi dovedlo to, že se celý život pohyboval po závodech a kolem aut. Samozřejmě jsem se toho rád chytl a postupem času tomu začal dávat úplně všechno.

Proč začínáš na motokárách, chceš nejprve nasbírat zkušenosti do větších závodů? Co je tvým cílem v následující sezóně?

Motokáry jsou jednou z možností, kde v brzkém věku začít s motosportem a vybral mi to právě táta a s jeho výběrem jsem spokojen. V následující sezóně se pokusím dostat do povědomí mezi světovou špičkou na seriálech mistrovství Evropy.

Max Karhan Lukamotorsport, foto týmu

Stal si se továrním jezdcem MS Kart, jak těžké bylo se na tento post propracovat?

Na toto odpovídat nemůžu, přeci jenom jsme platili a momentálně už jsem jinde, MsKart už se mě netýká.

Kdo Ti nejvíce pomáhá při závodech, je to táta, nebo máš svého kouče?

Nejvíc mi pomáhá to, že mě to baví a samozřejmě když vidím posun a někdo mě pochválí, ať už je to táta nebo mechanik

#144 Max Karhan foto týmu

Jak tě na závodech podporuje tvoje rodina, máš nějaký talisman, který Ti přináší štěstí?

Vždycky mi drží palce, talisman nemám snažím se věřit, že nepotřebuju štěstí abych vyhrával

Jako mladý jezdec určitě toužíš po svezení v nějakém zajímavém voze, formuli nebo prototypu? V čem by to bylo?

Jako člověk, kterého motorsport naplňuje až po okraj, tak budu jezdit v čemkoli co má volant a kola, když to jinak nepůjde a kdyby se mi meze nekladly, tak by mým snem bylo svézt se ve formuli 2, nebo v okruhovém speciálu Corvette, či s nějakým velkým prototypem.

#144 Max Karhan foto týmu

Budeš se letos věnovat jen domácím závodům, nebo pojedeš i za zahraničními zkušenostmi na nějaké zajímavé motokárové závody?

Letos domácí závody úplně vynechám a pokusím se započít cestu na vrchol ve světě

Představ nám trochu tvojí novou motokáru, se kterou budeš letos brázdit motokárové okruhy?

Letos jedu na podvozku Praga, který je koncernem Formula K a často se umisťuje na vyšších příčkách, s motorem OK senior 125 cc.

Max Karhan, foto týmu Lukamotorsport

Čeho si zatím ve své krátké jezdecké kariéře nejvíce ceníš a na jaký okruh se rád vracíš?

Nejvíce si vážím trpělivosti a víry ve mě a všech okolo. Nejraději kam se vracím, i když se to letos asi nepovede, je německý Kerpen.

Děkujeme Maxovi za rozhovor a popřejeme, aby se mu dařilo nejen na závodních tratích.

Vláďa Rožánek a Max Karhan

Více již přímo s Matyasem Vladimírem Vitverem, kterému v týmu říkají Maty.

K závodění tě přivedl táta, s kterým jsi asi ještě i v kočárku jezdíval na závody do vrchu?

Ano, od malička, jak mi to i vypráví, jezdím s taťkou po závodech do vrchu, ale i po okruzích sprint a vytrvalost, společně jsme koukali na videa a já snil, že jednou budu závodit, jako on, a budu zažívat to, o čem jsme spolu na závodech mluvili, a budu mít stejnou kombinézu a přilbu, jako táta.

A odkdy tedy sám závodíš a s čím?

Nejdříve mě taťka dal na hokej s tím, že se musím naučit periferní vidění, reflex, mít fyzičku a že se na ledě naučím i dýchat a podobně. Ale na motokárách jsem začal jezdit v osmi letech. Tátovi mechanici a kluci z dílny mi  postavili takovou káru do Dřevíče a jezdil jsem tam dvakrát týdně na trénink.

A pak jsem začal jezdit na tratích českého mistráku a venku, chtěl jsem zrovna do šedesátek, ale táta byl proti, s tím, že se musím naučit ne jen znát vlajky, ale umět na ně i reagovat a vyhnout se kolizím a tak …  Docela mě s tím štval….  K tomu jsem začal již testovat 60ku, takže jsem vždy o víkendu jezdil na dvou kárách…

Tak tedy rok ve školní 50, druhý rok jsem se učil s technikou EASY-60 a třetí rok opět s EASY-60 a testoval jsem již káru pro další sezony Mini-60.

O motokárách se toho u nás v Česku až tak moc zřejmě nepíše a neví…Takže přibliž nám, co se vlastně v této disciplíně jezdí a jak jsou rozděleny.

Je to takové kapové – pohárové závodění na podvozcích Birel Art a s motory BMB – a jmenuje se to EASY. V České republice závodíme ve dvou základních šampionátech. První  je český mezinárodní mistrák Czech Kart Open Cup a pak mezinárodní Moravský pohár. V Itálii se jede italský mistrák Easy a  k tomu ještě něco jako pohár DAI Trophy. Pak jsou během sezony vypsané volné závody, jako je třeba Evolution Doble Trophy, Winter Cup a tak.

Jel jsem letos jel tři závody v italském mistrovství v Itálii,  protože táta říká, že v ČR se jezdit nenaučím a že to je dobrá příprava na český mistrák. Táta se Sebíkem naplánovali, že pojedeme český mistrák a Dai Trophy, ale nakonec jsme to kvůli škole a kvůli tomu, že se v kalendáři prolínaly datumy závodů, rozhodli pro český mistrák a moravský pohár a závody venku jen, pokud jsem měl zmáklou školu.

Jak říká táta, tak jsem vyhrál, co jsem ve své první ostré sezoně vyhrát mohl a to i potom, co jsem slyšel, jak jeden pán řekl Sebikovi, že mě vyhrát mistrák nenechá, že tam jsou služebně starší… To jsem nechápal, myslel jsem, že vyhraje ten, kdo je první v cílí a že jsem makal, aby to tak bylo.

Taťku to strašně naštvalo a po celý víkend se radši hlídala kára, nikomu nevěřil a do konce sezony byl hodně agresivní.

Táta mi na to říkal, že se na ty blbý hloupý mám píp píp ……..  Že pokud se podívají na výsledky z předchozích let ostatních, že my máme správnou rychlost a že ty ubrečený jedou jen pomalu. Každý závod nám rozebírali káru, motory, nebo nám těsně před jízdou vyměnili  palivo a to tak, že již nešlo ani zkontrolovat nastavení motoru k benzínu.  Táta říkal, podívej, ti chytřejší již neremcaj, ale kopírují tvoji práci tělem, a ostatní věci, co jsme tě na zimní přípravě naučili.. Ale je to fyzicky náročné a tak to málokdo vydržel dělat po celý závodní víkend.

Moje kára EASY 60 technickou vždy prošla. Taťka a Sebik mi ji vždycky suprově přichystali, jsou boží. A jak kluci v SVC-čku říkají, historie se neptá na hloupé kecy, ale na konečné výsledky.

–          P1- v Mezinárodním mistrovství České republiky a kapu jsem vyhrál v sezoně nejvíce kvalifikací

–          P1- V Mezinárodním mistrovství moravského poháru jsem byl první.

–          P2- Světové Finale Easy v Italii, kde bylo cca 50 závodníků z celého světa

–          P1-  Třinec a Evolution Doble Trophy – dvojzávody

–          P26- italský mistrák, kde jsem jel jen 3 závody ze 7, ale tento šampionát nebyl co do umístnění pro nás důležitý, ale sloužil jen jako trénink.

No a na závěr sezóny  jsi zkusil silnější motokáru… Co konkrétně a jaký šampionát? A jak úspěšně?

Táta se mě snaží to dělat tak, že když jedu jednu třídu nebo kategorii, že mě u toho již posadí do silnější káry, abych si nachytal jiné rychlosti a brzdné body. A tak jsem vždy před závody EASY trénoval i Mini-60. Táta nechce, abych šel do stovek, říká, že to je nákladná třída, ale o ničem do budoucna.  Koupil mi na rok 2022 také Miníka od Birelu. Plán byl testovat a naučit se s ním v sezoně 2022 a sezónu 2023 jet s touto károu MINI-60.

Bohužel nás v tom nechali vykoupat, přislíbená technická pomoc nepřišla a já se na trati jen trápil a ztratili jsme šest měsíců přípravy na novou techniku. To byl jeden z důvodů, proč jsem na prvním závodě s MINI mezi Italy dostal „nařezáno“.

Hledalo se řešení. Mini byla jasná volba, táta nejdříve hledal řešení v Čechách, snažil se to skloubit – škola, abych byl s kluky, co znám, a se závody v zahraničí a aby nebyla jazyková bariera. V září za mnou přišel s dotazem, zda chci a dám to závodit, jako hlavní program v Italii WSK a případně jiné série. Že tomu již v Čechách nerozumí, než by to řešil dál, že radši prodá ledvinu, pokud by na to neměl, a půjdu jako tovariš do světa…..

Že ty splašený trubky nikdy nejezdil a toto je již jiná liga, a co mohl, to mi předal a že pokud chci naučit závodit a dát to i psychicky, je jediná volba přejít do Itálie.  Že to sice bude obnášet hromadu komplikací od školy i volného času pro všechny, ale že se mám rozhodnout a dát mu večer vědět. A já se rozhodl, že ano.

Naznačuje to tedy přestup již pro nadcházející sezónu 2023??

Maty Vitver, TZ archív týmu

Ano, je to tak – přestup do italského teamu, jméno zatím do 18.12. nemohu sdělit. Testoval jsem s nimi již dvakrát a moc se mi to a týmu líbilo. Táta si dělá srandu, že jediný, co tam vidí, že dělají špatně je, že mají bílo modré týmové barvy, ale že to nějak skousne.

Jinak se nic nemění. Do týmu přejdu i se svým ne jen mechanikem Sebastianem Siwulou, maminkou manažerkou na vše i na stravu…. Včetně školy. A s taťkou, který na vše dohlíží a pořád vymýšlí, co a jak, jak se mohu zlepšit a jak mi připravit techniku, aby vše fungovalo, a taky, jak říká, aby nás také nikdo neojebal…….

Pojedeme již s velkými kluky, co mají zkušenosti v evropské sérii WSK, kde pro nás bude úspěch probojovat se do nedělních závodních jízd. A pokud se to nebude křížit, tak pojedu také mezinárodní seriál Autoklubu – český mistrák, tady pořád hledáme zázemí, ale táta říká, že když nic nenajde, opráší svoji doprovodnou techniku z vrchů SVC GROUP a založí v kárách nový tým.

A po motokárách vrchy nebo okruhy ?

A co dál, až povyrosteš? Lákají tě třeba také vrchy, či okruhy, které roky jezdil táta??

Ano, lákají, chtěl bych na okruhy. Táta říká, že když to se mnou půjde takhle dál, že mi postaví nějakého Lotuse na okruhy – již v příštím roce.

A vrchy ??  Nevím, táta říká, že to závodění se sériovými závoďáky je o ničem, že to je nuda, jak na závodění, tak na koukání a kvalitní prototypy, či skupina E2-SH je zase moc nebezpečná…  Ale to je ještě daleko.  Ptal jsem se táty, zda mi půjčí svoji kombinézu, co má doma na schodišti na hřebíku, a Audinu ( pozn.: TT DTM)… .

Každý ráno jdu kolem, a jak tam visí na rezavém hřebíku, myslím si na tátovy Lotuse, Yarise a Audinku…  On se směje a říká, Maty, nemám s tím problém, ale vše má svůj čas, nesmíme to uspěchat, ale musíme to stihnout, než budou všude jen ty elektrický kaše.  Pořád slyším, že kopce jsou výzva, že to nedá 99 okruhářů, že jim na to něco chybí…..  A že to s rychlým autem nemůže jet každý….., Proto to musím vyzkoušet a uvidíme, ale myslím si do budoucna na okruhy i kopce a možná i formule.

Co vysněné závodní auto?:-)

Jednoznačně tátova Audi DTM, Formule 2, ale i auto na styl Kena Blocka.

Do jaké chodíš třídy a jak zvládáš skloubit ježdění po závodech se školou?

Teď jsem šel do 5. třídy a je to složité. Maminka a vlastně všichni v týmu říkají, že jak začnu flákat školu, že okamžitě končím. Učím se hodně vzdáleně, je to tak, že třeba ráno v 6-7 vstanu, musím se rozcvičit, nasnídat se, vyčistit zuby a kolem 8-9 jdu do oběda jezdit, po obědě je většinou cca dvouhodinová pauza, a tak se musím najíst a udělat nějaké úkoly.

Pak jdu zase jezdit tak do 17-18 hodin. Přijdu do obytky, vykoupu se, navečeřím a zas učení.

Pokud to nestíhám nebo si jdu pohrát s kamarády, tak přijedeme ze závodů a musím to dotahovat po odpolednech a při doučování. Také již rok chodím na takovou mluvící italštinu, táta říká, že nemám být hloupý a že mám vědět, co si kdo kde povídá.   Mám taky dobrou paní učitelku a pana ředitele, kteří mne podporují a posílají mi úkoly a rozumně dávají testy, abych se stíhal doučit.

Nyní tě čeká zimní pauza nebo naopak výlety na jih Evropy a nějaké testování, či závodění ??

30.10. jsem jel poslední závod a v listopadu a prosinci mě čeká několik slavnostních vyhlášení, a tak mám chvilku volno.  Mám tedy čas dodělat věci a srovnávací testy ve škole a k tomu jsem začal takovou domácí přípravu, co mi táta vždy na zimu nachystal, a on si potřebuje nechat opravit zuby, co jsem mu nechtěně vyrazil.

18.12.2022 jedu již na testování pro sezonu 2023 do italského Lonáta. V lednu budeme začínat asi Winter Cup, abych se rozjezdil, a v půlce února je již první závod série WSK… Bude to náročné.

Bude se ti po něčem stýskat, něco chybět ?

Ano, bude, za ty dva roky mám na závodech dost kamarádů a s tím, že budu hodně v zahraničí, je málo uvidím.  Také mi bude chybět tým Spirit a Petr Černý, kde jsem se naučil a i si užil zábavu, škoda, že se u nich nejede třída MINI, mám je hrozně rád.

Na druhé straně mám od malička kolem sebe SVC-čko a to je velký kamarád.

Díky za  rozhovor a  ať se daří, SVC Group a PJ

Czech Kart Open je šampionát, ve kterém Max jezdil v předchozích třídách od svého začátku a nová třída OKJ
je dalším krokem.

Trénink a atmosféra

Na startu ve třídě OK Junior bylo přihlášeno 21 motokár, s převážně už ostřílenými jezdci, kteří tuto třídu jedou již druhou nebo třetí sezonu. Přestupem z kategorie Easy 100 do OkJ nastala nová etapa a pro Maxe je to velkou výzvou.

Atmosféra při testování byla v porovnání s předchozím závodem podobná a Maxovi dost známá.

Aktivní Relax před závodem

#144 Max Karhan foto týmu

Po závodech DKM v Kerpenu Max převážně relaxoval a také doháněl zameškané učivo. A jelikož je potřeba udržet si dobrou kondici, posiloval své tělo s trenérkou Jindřiškou ve Fit centru Joy, kde už je jako doma.

A teď k tréninkům…

#144 Max Karhan foto týmu

Oficiální tréninky

Středa a čtvrtek už byly ve znamení oficiálních tréninků všech soupeřů. Začalo první seznamování s tratí v Chebu, kterou sice Max zná, ale OkJ je úplně z jiného ranku. Nebylo to vůbec jednoduché, ale nastavení podvozku, foukání pneu, a naladění motoru včetně naladění Maxe proběhlo dobře. Při porovnání s časy soupeřů byla však původní představa přece jenom trochu jiná.

Po soustředění a důležitých pokynech zajel Max v měřeném tréninku 7. čas a do první finálové jízdy startoval ze čtvrté řady. V závodě nakonec dojel jako šestý. V týmu vládla spokojenost a začala příprava na sobotní druhou finálovou jízdu. Tady Max bohužel předčasně ukončil závod po boji o druhé místo hned po startu – a to vyjetím mimo trať. Přispěl k tomu déšť a trať na vodě. Odpolední Superfinále bylo úspěšnější a na mokré trati dojel Max se svou mašinou jako osmý.

#144 Max Karhan foto týmu

Závěr

Celková spokojenost, nabytí nových zkušeností, cenné poznatky o nové trati ve třídě OkJ – tak by se dala shrnout účast na dalším, vcelku náročném závodě Czech Kart Open v Chebu.

Poděkování patří především partnerům, bez jejichž podpory nelze takový závod odjet! A samozřejmě mechanikům za výbornou práci na přípravě závodní techniky a technického zázemí pro našeho pilota Maxe!

Další závod

Czech Kart Open na okruhu Steel Ring Třinec (délka 1234 m).

TZ Lukamotorsport, foto týmu

Zrušení některých závodů v České republice či Itálii přineslo i určitá pozitiva, pokud to lze
takto nazvat. V Parolinu šlo především o čas věnovaný technice, vývoji, fyzické přípravě
jezdců nebo novinek jako příchod značky náhradních dílů Kartino, rozšíření sortimentu o
prodej stájových doplňků a v neposlední řadě psychologický koučing jezdců.

K ohlédnutí za letošními úspěchy jsme si nemohli vybrat nikoho povolanějšího než
hlavního kouče – Michaela Vorbu. “Rád bych jmenoval Jirku Bečičku, který letos ovládl
třídu ROK, i když bohužel nebyla odjeta celá sezóna, nasbíral však nejvíc bodů a dokázal
vyhrát několik závodů. Dalším příkladem může být Oliver Paločko, ten ve třídě MINI 60 na
závodech WSK, na které se letos zaměřil, předvedl velký pokrok. Ke konci sezóny se k
našemu týmu přidal další mladý jezdec Kirill Shvets, kterého považuji za talentovaného a
cílevědomého jezdce, uvidíme, co dokáže v nové sezóně. Věřím, že naše nejmladší
jezdkyně, teprve 6ti letá Stella Šmůlová, která v minulé sezóně sklidila své první úspěchy,
v novém roce ukáže, jaký závodní duch v ní dřímá. ”
A na co se u Parolinu můžeme těšit v nadcházející sezóně? „Současná doba není zrovna
předvídatelná, nicméně jsem plně připraveni našim klientům nadále poskytovat
plnhodnotné kartingové služby, ideálně ve formě full servis, kdy můžeme jezdcům
poskytnout maximální možnou péči, dále samozřejmě pokračujeme v prodeji či zapůjčení
a servisu techniky Parolin – silné a kvalitní značky, jejíž spolehlivost testujeme v ČR a Itálii.
Těšíme se na nové jezdce a tuto zvláštní dobu se snažíme využít a přetvořit v nové výzvy
a cíle, ” doplnila Markéta Šmůlová, která v týmu řídí marketing a komunikaci s klienty.

Bližší informace o stájí se dozvíte na www.parolinracing.cz a sociálních sítích.

———————————————————————————————————————————————————————————————————————–Ondřej Petrželka TZ, foto archív týmu

Okruh tvoří úzké uličky kolem centra třítisícového moravského městečka Hrušovany nad Jevišovkou, které jsou přes noc obestavěny balíky slámy. Před hlavní tribunou je cílová rovinka, která je ale vlastně táhlou zatáčkou, uvnitř které je vytvořen „hliněný velbloud“, který jezdci skáčou, tedy mimo kategorie motokár. Pro diváky je to velmi atraktivní místo. Jako je ve formuli 1 Monte Carlo dnes již legendárním okruhem. tak hrušovanský okruh se pomalu stává pro supermoto legendárním okruhem, který rádi navštěvují elitní republikoví jezdci.

#2 Ivoš Mahr, první závodní jízda motokár (foto: Milan Spurný)

Závodní program se v sobotu i v neděli skládá z ranních volných tréninkových jízd jednotlivých kategorií, na které navazují kvalifikační jízdy a po poledni se pokračuje již ostrými závodními rozjížďkami jednotlivých závodních kategorií.

Během víkendu byl připraven také pestrý doprovodný program v podobě zábavních atrakcí pro děti, sobotní podvečer navíc přímo na hrušovanském náměstí zpestřily zápasy MMA a K1 a koncert revivalové kapely Katapult. Po koncertu následovala další legendární afterparty v hrušovanském klubu Veset.

#114 Michal Vágner, trénink čtyřkolek (foto: Milan Spurný)

Vítězem kategorie čtyřkolek se na konec stal Miroslav Stupka (#134), který si první místo vybojoval dvěma vítězstvími a jedním druhým místem v rozjížďkách. Druhé místo vybojoval Filip Treger (#17), který dojel dvakrát druhý a jednou třetí. Třetí pódiové místo zbylo na Michala Vágnera (#114), který závodní rozjížďky dojel na třetím, pátém a čtvrtém místě.

#134 Miroslav Stupka, první závodní jízda čtyřkolek (foto: Milan Spurný)

Kategorii motokár s přehledem opanoval Pavel Kubáč (#50), když dokázal vyhrát ve všech závodních rozjížďkách. Stříbrnou pozici obsadil Filip Dlhof (#22), který dokázal dvakrát dojet druhý a v závěrečné rozjížďce skončil na třetím místě. Na třetím místě skončil hrušovanský rodák Stanislav Křivánek (#182), který dokázal vyhrát sobotní kvalifikaci. V závodních rozjížďkách byl dvakrát druhý a jednu třetí.

#50 Pavel Kubáč, první závodní jízda motokár (foto: Milan Spurný)

V kategorii Supermotard S2 (amatéři) exceloval ve všech jízdách Tomáš Hanzal (#959), takže pomyslné zlato pro něj je jistě zasloužené. Druhé místo si vybojoval Václav Kadlec (#229). Na třetí příčku pódia se postavil Erik Chytil (#13).

#959 Tomáš Hanzal, trénink Supermotard S2 (amatéři) (foto: Milan Spurný)

Nejprestižnější „královskou“ kategorii Supermotard S1 (profesionálové) si pro sebe uzmul dvojnásobný republikový šampion této kategorie z let 2018 a 2019 Erik Provazník (#140), který suverenně vyhrál všechny tři rozjížďky a po roce je opět „králem“ hrušovanských závodů. Druhé místo celkově, ale i ve všech závodních rozjížďkách, vybojoval Petr Ludvík (#109). Na třetím pozici skončil Jan Drkoš (#55), který také v jednotlivých rozjížďkách byl třikrát třetí.

#140 Erik Provazník, trénink Supermotard S1 (profesionálové) (foto: Milan Spurný)

V rámci doprovodného programu na diváky a motoristické fanoušky čekaly původně neohlášené exhibiční jízdy italského závodního okruhového speciálu Lamborghini Huracán Super Trofeo týmu Mičánek Motorsport powered by Buggyra. Za volantem se střídali hrušovanský jezdec Bronislav Formánek přezdívaný „Ježíš z lamba“ a manažer týmu Jiří Mičánek jun. A na to, že to byla exhibice, tak Lamborghini vodili jezdci hrušovanskými uličkami rychlosti i přes 170 km/h.

Exhibiční jízda Mičánek Motorsport powered by Buggyra ACCR National Team s vozem Lamborghini Huracán SuperTrofeo (foto: Milan Spurný)

Letošní ročník hrušovanského Supermota byl opět skvělou adrenalinovou show pro jezdce a krásným zážitkem pro motoristické fanoušky a diváky. Nyní jen zbývá jediné, nechat se překvapit, co na příští rok bývalý závodník Tomáš Ševčík se svým pořadatelským týmem připraví příští ročník hrušovanského „Supermoto Monte Carla“.

Text: Milan Spurný, foto: Milan Spurný

Jezdci nejrychlejší motokárové kategorie Superkart přijeli do Le Mans, aby se utkali ve třech samostatných bodovacích jízdách o titul evropského šampiona. Samozřejmě, že na startu nemohl chybět i český pilot superkartů Adam Kout, který už několik let závodí v pozici továrního jezdce českého týmu MS Kart Racing. Adam Kout je z minulosti již dvojnásobným mistrem Evropy a také trojnásobným vicemistrem Evropy. Do Le Mans tedy přijel s týmem MS Kart logicky bojovat o nejvyšší příčky v konečném hodnocení evropského šampionátu. Největším soupeřem měl být pro Adama Kouta loňský mistr Evropy Peter Elkmann.

Výsledky kvalifikačních tréninků ukázaly, že konkurence bude ještě o minimálně čtyři jezdce širší. Adam Kout v kvalifikaci zajel až čtvrtý čas, což představovalo start z druhé řady do prvního závodu. První závod přinesl českému jezdci obrovskou smůlu v podobě roztržené přední pneumatiky ve čtvrtém kole, kdy už od startu s jistotou vedl celé startovní pole. Příčinou roztržení přední pneumatiky byla „exploze“ bezdušového ventilku (výrobní vada).

Odstoupení v tomto závodě určilo pro druhý závod postavení na startu v předposlední řadě. Druhý závod se již jel za deště a velkého množství vody na trati. Hned po startu druhého závodu se začal Adam velmi rychle posouvat vpřed. V sedmém kole se dostal již na vedoucí pozici před doposud vedoucího Petera Elkmanna. Asi dvě kola před cílem se ale do motoru Adama Kouta dostala voda a s tím přišel i pokles výkonu. Na první pozici se následně vrátil Peter Elkmann a Adam Kout projel cílem na třetím místě. Peter Elkmann si vítězstvím v prvním a v druhém závodě zajistil již evropský titul pro letošní sezonu.

Adamu Koutovi zbyla možnost bojovat ve třetím závodě o titul vicemistra Evropy. Výsledky z prvních dvou závodů určily pro našeho jezdce start až z osmé řady. Přesto se opět Adamu Koutovi podařil start a fantastickou jízdou na mokré dráze se již v pátém kole dostal na druhé místo za vedoucího Andrease Josta. V okamžiku, kdy mělo dojít k souboji o první místo mezi těmito dvěma jezdci, se projevila závada na převodovce u motoru DEA v motokáře Adama Kouta a následovalo opět odstoupení ze závodu. Českému jezdci Adamu Koutovi se tak do konečných výsledků v podstatě započítával výsledek pouze z druhého závodu, kde skončil na 3. místě, což představovalo konečné 13. místo. Pro českého zástupce továrního týmu MS Kart je to tak veliké zklamání, kdy po několika velmi úspěšných letech přišlo umístění až v druhé desítce. Všichni z českého týmu doufají, že si v letošním Le Mans vybrali smůlu zase na několik let dopředu.

Konečné pořadí FIA Mistrovství Evropy Superkartů 2019

1.  Elkmann Peter – Anderson / VM Motor – 0 bodů – mistr Evropy 2019
2. Morley Liam – Anderson / VM Motor – 3 body
3. Andreas Jost – Anderson / VM Motor – 4 body
4. Sebastia Alexandre – Anderson / DEA – 8 bodů
5. Harpham Lee – MS Kart / VM Motor – 10 bodů
13. Kout Adam – MS Kart / DEA – 25 bodů

Text a foto: Vráťa Ondráček (fotosport.cz)

Mezinárodní okruhová scéna si pak Vorbu pamatuje především jako rychlého jezdce silných vozů GT.

Vysokomýtský rodák se však naposledy pravidelně objevoval za volantem závodního vozu v sezoně 2016, kdy si v konečném hodnocení dojel pro třetí místo. Poté, jako by se po Vorbovi slehla zem závodních okruhů. To ale není tak úplně pravda.

Michaeli, kdy jsi naposledy závodil v závodním speciálu?
Poslední opravdové závody jsem absolvoval v roce 2016 v šampionátu Octavia Cup, kde jsem skončil v celkovém pořadí na 3. místě.

Už je to ale několik let, kdy ses začal věnovat koučingu závodních jezdců. Kdy tě poprvé napadlo, že bys mohl trénovat závodníky?
Už když jsem sám závodil pro tým Scuderia Praha, tak jsem se aktivně podílel na vývoji jezdců, kteří v tomtéž týmu také působili. Když jsem skončil, tak mě oslovilo několik týmů, které chtěly spolupracovat. Nakonec jsem zjistil, že mě nejvíce baví svět motokár, kde jsem začínal. Učit malé závodníky a vidět jak před očima rostou, mě naplňuje nejvíce. Pokud mi to ale čas dovolí, tak stále spolupracuji se Scuderií Praha.

A co to všechno obnáší?
Co se týče závodních vozů, tak mám vyzkoušené, že spolupráce nejlépe funguje, když sedím na místě spolujezdce a můžu jezdci rovnou do sluchátek hlásit, co dělá špatně a co by měl dělat jinak. Poté si ještě sedneme k telemetrii nebo onboardu a celou jízdu rozebereme ještě jednou.

Na motokárách je ta práce trochu odlišná a každé dítě vyžaduje trochu jiný přístup. Učíme se předjíždět a snažím se jim vysvětlovat celkové chování na trati. Procházíme si trať, kreslíme si ideální stopu, protože u těch úplně nejmenších je potřeba to brát formou hry.

Michael Vorba – Škoda Octavia Cup 2016 autodrom Most by VDR

V letošním roce sis vzal na starosti talentovanou mládež. Je to vlastně takový návrat ke kořenům, protože se věnuješ motokárovému týmu. Co všechno ses ty sám naučil během svých kartingových roků?
Od letošní sezóny jsem začal spolupracovat s týmem Parolin Racing CZ, ve kterém se na každých závodech pohybuje okolo 6-8 jezdců.

Kartingem si musí projít každý, kdo chce vstoupit do velkého světa motorsportu. Naučíte se vlastně všechno, co pak můžete zužitkovat v cestovních vozech, případně ve formulích. Od celkového chápání toho jak motokára funguje, se naučíte předjíždět a hlavně vás to posune i jako člověka. Často jsou děti na závodech samy bez rodičů a je třeba, aby se naučily postarat se samy o sebe. U nás si musí každé dítě vyčistit helmu, než nastoupí do tréninku, což je podle mě jeden z důležitých detailů pro jejich rozvoj.

Jak vůbec vypadá tvůj den na závodech motokár?
Standardně odjíždíme na závody v úterý večer nebo následující den. Snažíme se využít co nejvíce času na trati. Aktuálně mám jezdce ve třech kategoriích. U někoho je potřeba doladit jen detaily, ale u těch nejmenších je potřeba maximální angažovanost. Středa, čtvrtek a pátek jsou volné tréninky a v sobotu v kvalifikaci je třeba už jen zúročit, co jsme se naučili při testech. A když si v neděli odvezeme poháry tak je to jen dobře.

A jak se ti s mladými jezdci spolupracuje? A berou si tvé rady k srdci?
Jak jsem již říkal, práce s dětmi je to, co mě naplňuje nejvíce. Nejsem jen trenér, jsem i jejich kamarád což je důležité.

Ondřej Laušman

Abychom vybudili závodnického ducha, proběhla soutěž mezi fanoušky o skvělé ceny od společnosti Nexen Tire. Tímto společnosti Nexen Tire děkujeme a věříme, že s námi podobnou akci zopakuje.

A jak si fanoušci vedli?

1. Místo Daniel Šulc
2. Místo Jíří Šabach
3. Místo Marek Šulc

Ovšem i ostatní si zaslouží obrovskou pochvalu. Zapojili se naprosto neohroženě a bojovali o skvělé časy. Že by nám rostla nová konkurence?

Fanoušci se zároveň mohli lépe seznámit s tréninkem, testováním a rozboru techniky každého jezdce našeho závodního týmu. Někteří ocenili rady našich zkušených závodníků a zúročili je na dráze.

Společná fotka, jen potvrzuje opravdu hojnou účast a skvěle strávené nedělní odpoledne.

Lutopol Racing Rookie

Závodníky přijel podpořit i člen legendární punkové kapely DO ŘADY Milan Vlček, který již delší dobu spolupracuje s Petrem Švihorou.

Administrativní a koordinační činnost po celou dobu zajišťovala paní Andrea Jirkovská, které patří velké díky za skvělou práci.

Na plynulost akce dohlížel Jiří Mihalík, člen a manažer Lutopol Racing Teamu a Lutopol Rookie. Akci vyhodnotil, jako velice povedenou a již střádá plány na další podobné podniky.

Ze zdravotních důvodů či osobních důvodů se bohužel nemohli účastnit další členové týmu Petr Zelenka a Pavel Švihora. Věřím, že se příště sejdeme v plné síle a jezdci budou moc předvést své nejlepší časy a výkony.

LUTOPOL ROOKIE děkuje všem za spolupráci, účast i skvělou atmosféru. Již teď se těšíme na další podnik, který společně s LUTOPOL RACING TEAMEM připravíme.

Foto Lutopol Racing a JR Graphics

O minulém víkendu (26.–28. 10. 2018) se jím stal tovární jezdec MS Kart Racing teamu Adam Kout.

Ve francouzském Le Mans se jel poslední podnik třídílného seriálu mistrovství Evropy superkartů. Adam Kout a MS Kart Racing team odjížděli do Francie s nadějí bojovat opět o titul evropského šampiona, protože měli pouze dvoubodovou ztrátu na vedoucího jezdce Petera Elkmanna (Anderson/VM). Sice měl Peter Elkmann lepší bodovou pozici pro případ škrtání nejhoršího výsledku, ale stále šance získat titul byla. Z druhé strany hrozila i varianta skončit celkově na třetím nebo čtvrtém místě, v případě velmi špatného výsledku v jednom ze dvou závodů.

Od samého začátku se závod pro český tým začal vyvíjet velmi dobře. Ve volných trénincích se podařilo najít velmi dobré nastavení podvozku MS Kart a taktéž dobře naladit motor DEA. Adam Kout vyhrál oba kvalifikační tréninky a tím si zajistil pro dva závody vždy pole position. I přes dobrý start a počáteční vedení prvního závodu Adamem Koutem, tak nakonec cílem projel bezpečně první Peter Elkmann. Tím si své vedoucí postavení ještě Peter utvrdil a Adam Kout druhým místem téměř pojistil minimálně titul vicemistra Evropy. Pro druhý závod ještě žila naděje. Adam Kout by musel vyhrát a Peter Elkmann dojet hůře než pátý. Po startu ve druhém závodě se ujal vedení Emmanuel Vinuales (dvojnásobný evropský šampion, který se v Le Mans vrátil do superkartů po dvou letech), ale ještě  na konci prvního kola převzal vedoucí pozici Adam Kout. První místo si udržel až do vítězného cíle. Ovšem Peter Elkmann jel velmi takticky. Na vedoucí pozice svých soupeřů ztrácel a tak se pochopitelně nakonec  s velkou radostí smířil s třetím místem v cíli. Peter Elkmann tak obhájil titul mistra Evropy a Adam Kout vítězstvím v druhém závodě obhájil loňský titul vicemistra Evropy. Adam Kout a MS Kart Racing team tak mají za poslední čtyři roky na svém kontě 2x titul mistra Evropy (2015 a 2016) a 2x titul vicemistra Evropy (2017 a 2018).

CIK – FIA Mistrovství Evropy Superkartů – 3. závod, Le Mans

Výsledky kvalifikace – 29 jezdců kategorie D1 (dvouválce 250 cm³)

1. Kout Adam – MS Kart / DEA – 1:32,820
2. Vinuales Emmanuel – MS Kart / VM – 1:33,303
3. Elkmann Peter – Anderson / VM – 1:33,681
4. Jost Andreas – Anderson / VM – 1:33,938
5. Sebastia Alexandre – Anderson / DEA – 1:34,757

Výsledky 1. závodu

1. Elkmann Peter – Anderson / VM
2. Kout Adam – MS Kart / DEA
3. Vinuales Emmanuel – MS Kart / VM
4. Sebastia Alexandre – Anderson / DEA
5. De Brabander Yannick – MS Kart / VM

Výsledky 2. závodu

1. Kout Adam – MS Kart / DEA
2. Vinuales Emmanuel – MS Kart / VM
3. Elkmann Peter – Anderson / VM
4. De Brabander Yannick – MS Kart / VM
5. Jost Andreas – Anderson / VM

Konečné pořadí seriálu CIK – FIA Mistrovství Evropy 2018

1. Elkmann Peter – Amderson / VM – 116 bodů
2. Kout Adam – MS Kart / DEA – 105 bodů
3. De Brabander Yannick – MS Kart / VM – 82 bodů
4. Jost Andreas – Anderson / VM – 75 bodů
5. Maasmann Marcel – Anderson / VM – 58 bodů

Text a foto: Vráťa Ondráček

Patrik Hájek si v celém víkendovém závodě počínal naprosto suverénně. Po vyhrané kvalifikaci vyhrál i všechny tři bodovací jízdy a nakonec i hlavní finále, a to stylem start – cíl.

V „královské“ kategorii KZ startují výhradně tovární jezdci s tou nejšpičkovější tovární technikou. V Genku přitom nechyběl nikdo ze světové jezdecké elity. Tovární tým Kosmic Racing měl pro českého jezdce perfektně připravenou techniku, s kterou Patrik Hájek neměl po celý víkend žádný vážnější problém.

Patrik Hájek tak přepisuje českou motokárovou historii a svým titulem světového šampiona tímto převyšuje dosavadní motokárové evropské tituly Milana Šimáka, Erika Janiše a Adama Kouta.

Text a foto: Vráťa Ondráček

Adam Kout s týmem MS Kart obhajují z posledních let dvakrát evropský titul (2015 a 2016) a jednou titul vicemistra Evropy (2017). Již v kvalifikačním tréninku Adam Kout ukázal, že rozhodně svůj letošní boj o evropské prvenství nevzdává a obsadil druhé místo. Tentokrát těsně za svým největším soupeřem Peterem Elkmannem.

Během závodního víkendu se jedou dva závody, které se samostatně započítávají do seriálu ME. K sobotnímu závodu musel Kout nastoupit s rezervním motorem DEA a po usilovném boji na 11 kol z toho bylo nakonec 4. místo.

V druhém nedělním závodě se odehrálo před 90 tisíci diváky obrovské závodní drama a hlavní roli odehrál český motokárista. Hned po startu vznikla mezi čtyřmi vedoucími jezdci menší kolize. Adam Kout se po této kolizi vrátil na závodní dráhu bez poškozené techniky a prvním kolem projel na 4. místě. V polovině závodu se dotáhl na vedoucí dvojici a začal boj o vedení závodu. V poslední třetině závodu se na dvě kola ujal vedení český motokárista a dokonce si vybudoval menší náskok. V posledních dvou kolech se na vedoucího Kouta dotáhl belgický jezdec De Brabander a došlo k několika dramatickým předjetí. V posledním kole drama vrcholilo, ale nakonec se podařilo zvítězit Yannickovi De Brabanderovi a Adam Kout projel cílem na 2. místě. Český motokárista si tak nadále uchovává možnost bojovat o evropský titul.

Poslední třetí závod se pojede na konci října ve francouzském Le Mans.

Výsledky 1. závodu ME superkartů v Assenu

1. Elkmann Peter – Anderson / VM Motor
2. Yannick De Brabander – MS Kart / VM Motor
3. Jost Andreas – Anderson / VM Motor
4. Kout Adam – MS Kart / DEA
5. Massmann Marcel – Anderson / VM Motor

Výsledky 2. závodu ME superkartů v Assenu

1. De Brabander Yannick – MS Kart / VM Motor
2. Kout Adam – MS Kart / DEA
3. Jost Andreas – Anderson / VM Motor
4. Massmann Marcel – Anderson / VM Motor
5. Clark Daniel – Anderson / VM Motor

Průběžné pořadí mistrovství Evropy 2018 po dvou závodech

1. Elkmann Peter – 75 bodů
2. Kout Adam – 73  b.
3. Jost Andreas – 64 b.
4. De Brabander Yannick – 63 b.
5. Massmann Marcel – 48 b.

Text a foto: Vráťa Ondráček

Výsledky prvního závodního víkendu v Doningtonu (GBR) na začátku června korespondovaly s očekáváním rozložení sil. Nyní ale bude v akci pět nizozemských jezdců, mnoho Němců a Britové budou mít sedm zástupců, i když méně jak na britském kontinentu. Hegemonie motorů VM se neustále zvyšuje. Pouze pět pilotů používají motory PVP a dva motory DEA.

Náznak nejistoty trvala jen do konce minulého roku, když Peter Elkmann (DEU – Anderson/VM) měl problém najít dokonalou rovnováhu u své techniky. Jenže úřadující mistr Evropy již vše doladil a jistě bude na 4,555km TT-okruhu v Assenu naplno využívat svého potenciálu, stejně jako při jeho loňské jezdecké nadvládě.

Nicméně assenský TT-okruh nabízí příležitost i pro další účastníky. Ačkoli má Elkmann skvělou formu z Doningtonu, je jistotou, že bude muset čelit svým soupeřům a dvojnásobný mistr Evropy z let 2015 a 2016 Adam Kout (CZE – MS Kart/DEA) mu nedá nic zadarmo. Český jezdec se byl schopen vždy adaptovat na okruhu v Assenu a najít nejvhodnější set-up.

Při neúčasti Liama Morleye (GBR – Anderson/DEA) další čtyři jezdci se pravděpodobně budou snažit prosadit na nejvyšší příčky.

Andréas Jost (DEU – Anderson/VM) měl pozoruhodnou sezonu 2017 a potvrdil svou formu i na začátku roku, když ve francouzském šampionátu v Dijonu porazil Elkmanna a v Doningtonu se dostal dvakrát na pódium.

Marcel Maasmann (NLD – Anderson/VM) je pravidelně na předních pozicích v superkártech. Navíc bude doma, kde jistě využije dokonalou znalost trati.

Yannick De Brabander (BEL – MS Kart/VM) byl objevem roku 2016, ale udržuje si svou vysokou výkonnost i přes obtížnou sezonu 2017.

A konečně, Daniel Clark (GBR – Anderson/VM) musí konečně překonat smůlu po jeho dvojitém zaváhání v Doningtonu. I vloni bojoval na předních pozicích a navíc má vynikající starty.

Text: Milan Spurný, foto: Vráťa Ondráček

O body do celkového hodnocení přijelo bojovat více než 170 jezdců. Taková porce účastníků vždy vytvoří skvělou kulisu, na zaplněné depo i plnou trať byl opravdu krásný pohled.

Letos začíná být tradicí značně proměnlivé počasí a ani v Chebu tomu nebylo jinak. V pátečních volných trénincích jezdci okusili snad všechny možné podmínky, a když už to v sobotu vypadalo nadějně, přišla v průběhu jedné z rozjížděk další silná přeháňka. Nedělní program již proběhl celý za sucha, ale aby symboliky nebylo málo, vyhlášení výsledků bylo znovu za deště.

Školní 50

V kategorii nejmenších jasně zvítězil Michal Bláha před Filipem Planetou a vítězem z Písku Sebastianem Mičkerem, který v cíli uhájil bronz o necelou desetinu vteřiny před čtvrtým Mikhailem Toporkovem.

Baby 60

I na trati v Chebu závodilo osmnáctičlenné startovní pole de facto jen o třetí místo. Dvojice Maxmilian Kepeň (JP Motorsport) a Sébastien Šťastný (Autoklub OK KART Teplice v AČR) soupeřům značně ujíždí a svádí tvrdé souboje o letošní titul mistra ČR. Úspěšnějším byl tentokrát Max Kepeň, který vyhrál obě finálové jízdy i závěrečné superfinále a upevnil si i vedení v průběžném hodnocení. Na stupně vítězů doprovodil oba piloty Lukáš Obručník.

V hodnocení Poháru Autoklubu ČR zvítězil David Páv před Františkem Němcem a Filipem Kovalíkem.

Mini 60

Nejrychlejší dětská kategorie se po nepříliš vydařeném začátku sezony stala kořistí Marka Skřivana. Přemožitele nenašel v měřeném tréninku ani v žádné ze tří závodních jízd. Druhé místo obsadil Matyáš Lexmaul (GT2 Motorsport), třetí dojel lídr průběžného pořadí Matvei Sonkin (HKC Racing).

Mini 60 v rámci Poháru AČR přineslo premiérové vítězství Davidu Fričkovi, stříbro si odvezl Tobiáš Louda, bronz pak Lumír Žila (HKC Racing)

OK junior

Obsazenost mezinárodní kategorie OKJ i jezdecké výkony mají stále vzestupnou tendenci. Byť zde Josef Knopp (JK Racing s.r.o.) dominuje, zbytek pole se stále více vyrovnává a o dramatické situace není nouze. Pořadí na stupních vítězů bylo tentokrát shodné jako v superfinále na minulých závodech v Písku – pro vítězství si v klidu dojel Knopp následovaný Jiřím Šustou a Václavem Tomáškem.

KZ2 Gentleman

Už kvalifikace napověděla, že o pódium se bude tvrdě bojovat. Byť Jindřich Vácha (PRAGA VMS RACING) znovu nenechal nikoho na pochybách o svých kvalitách, za ním to opravdu vřelo. Jezdci od druhého do šestého místa se srovnali do půl vteřiny a v podobném rozestupu dojeli i do cíle superfinále. Zlato bral letos zatím neporažený Vácha, stříbro Jaroslav Pešl (JP Motorsport) a bronz Václav Vrkoč

KZ2

Královská kategorie mistrovství ČR má letos jasného favorita Dominika Javůrka (JOKA Racing), který do Chebu přijel stejně jako Vácha v KZ2 Gentleman doposud neporažený. To se ale změnilo v nedělním superfinále. Pokažený start, výlet mimo trať a propad na páté místo otevřel cestu k letošnímu premiérovému vítězství Karlu Simonovi (KART CZ klub v AČR). Stíhací jízda Javůrkovi nevynesla více než druhé místo. Třetí do cíle superfinále dojel navrátilec za volant Adam Janouš (MS kart Racing team).

V hodnocení KZ2 Pohár AČR vybojoval jasné vítězství domácí Václav Rumlena následovaný Milanem Šnajdrem a Ondřejem Fukem.

Další výsledky a informace naleznete na www.czechkartopen.cz.

CZECH KART OPEN nyní čeká prázdninová přestávka, kola se opět rozjedou 23. – 24. srpna na autodromu ve Vysokém Mýtě. Sezona vyvrcholí velkým finále na trati loňského mistrovství světa – německém Wackersdorfu.

TZ,  Autoklub Moravská Třebová

Stříbrný Adam Kout na pódiu v Donington Parku (foto: Vratislav Ondráček)

Další závod seriálu Mistrovství Evropy se pojede 17.–19. 8. 2018 v nizozemském Assenu.

Aktuální pořadí ME superkartů 2018 po prvním závodě

1. Elkmann Peter (DE) – Anderson / VM – 50 bodů
2. Kout Adam (CZ) – MS Kart / DEA – 40 bodů
3. Jost Andreas (DE) – Anderson / VM – 32 bodů
4. Maasmann Marcel (NL) – Anderson / VM – 24 bodů
5. De Brabander Yannick (BEL) – MS Kart / VM – 18 bodů

Text a foto: Vráťa Ondráček

Konečné výsledky CIK – FIA Mistrovství Evropy 2017

1. Elkmann Peter – VM Motor Racing team – Anderson / VM
2. Kout Adam – MS Kart Racing team – MS Kart / DEA
3. Morley Liam – Anderson / DEA
4. Clark Daniel – Anderson / VM
5. De Brabander Yannick – MS Kart / VM

Text: Vráťa Ondráček – KartingSport.cz, foto: FotoSport.cz

Výsledky kvalifikace ME Le Mans

1. Kout Adam – MS Kart / DEA – 1:33,157
2. Elkmann Peter – Anderson / VM – 1:33,223
3. Jost Andreas – Anderson / VM – 1:34,285

Výsledky 1. závodní jízdy ME Le Mans

1. Elkmann Peter – Anderson / VM
   2. Kout Adam – MS Kart / DEA
   3. Morley Liam – Anderson / DEA

Stupně vítězů superkartů v Le Mans, první jízda: první Elkmann Peter, druhý Kout Adam a třetí Morley Liam (foto: Vratislav Ondráček)

Průběžné pořadí seriálu ME před závěrečnou jízdou (bez škrtání jednoho podniku

1. Elkmann Peter – Anderson / VM – 101 bodů (1)
   2. Kout Adam – MS Kart / DEA – 80 bodů (0)
   3. Morley Liam – Anderson / DEA – 79 bodů (11)

Text: Vráťa Ondráček – KartingSport.cz, foto: FotoSport.cz