Tým do Valencie odjížděl s náskokem 46 bodů před svými pronásledovateli – týmem Dinamic Motrorsport s Maserati. Ten ale od začátku víkendu těžil z výhodného BoP a zbytku startovního pole v kvalifikaci „odskočil“ o víc jak půl vteřiny. První závod Maserati vyhrálo, Štefan Rosina projel cílem nakonec na třetím místě.

„V tu chvíli jsme věděli, že jediná šance do nedělního závodu je, že Maserati nebude bodovat a my budeme nejhůř druzí. A přesně to se podařilo,“ popisuje Mičánek. Před půlí závodu se na okruh ve Valencii začal snášet drobný déšť a Mauro Calamia jezdící na první pozici své Maserati nezvládl a skončil v kačírku. Pro tým to ale ještě neznamenalo konec dramatu.

GT2 Valencie Mičánek Motorsport, foto Buggyra

„Už během prvního stintu se začaly projevovat u našeho auta velké vibrace. Zatím nevíme, co to je, ale máme podezření na náboj kola. V závěru musel Broněk hodně zpomalit, jen aby auto dovezl do cíle,“ popsal Mičánek. „Vibrace byly na konci už extrémní, soustředil jsem se už jen na to, abych auto dovezl do cíle a získali jsme potřebné body,“ popsal Formánek.

Podle Rosiny za ziskem titulu stojí především konzistentní výsledky z celé sezóny. „Za ty dva roky, co spolu jezdíme, jsme dokončili úplně každý závod,“ zdůrazňuje Štefan Rosina, který už v minulých letech usiloval o titul v GT2 European Series dvakrát, pokaždé mu ale prvenství těsně uniklo. Za letošní sezónu posbíral s Formánkem 5 vítězství, na stupních vítězů byl devětkrát.

Do Barcelony tým Mičánek Motorsport powered by Buggyra nicméně vyrazí. „Plánujeme, že se na tento víkend vrátíme do Lamborghini Super Trofeo Europe a zazávodíme si s našimi loňskými soupeři. Bude to pro nás svým způsobem odměna za celou sezónu,“ nastínil Mičánek. Ten se svým týmem získal za poslední tři roky pět mistrovských titulů – dva evropské a tři české.

Pro Filipa Salače to byla první zkušenost s ostrým závodním autem. Po čtyřech kolech na sedadle spolujezdce se hned posadil za volant. „Je neskutečné, jak to auto jede, jak je lehké a dělá to, co člověk chce,“ popisoval Salač po prvním absolvovaném stintu.

Testy Filipa Salače u Mičánek motrsportu, foto Buggyra

Česká motocyklová jednička nakonec na trati strávila většinu dne. „Od začátku jsme měli jasno, že nechceme žádné exhibiční svezení, ale reálný test, jako by se Filip připravoval na závod. S týmem v plné sestavě i s inženýry,“ zdůrazňuje Jiří Mičánek. A žádné kompromisy nebyly ani v nastavení auta. „To auto, ve kterém Filip seděl, je to stejné, se kterým jsme skončili třetí v GT2 European Series. Pro Filipa jako závodníka by nemělo smysl něco zásadně měnit. Bylo jasné, že bude mít závodní návyky a to se potvrdilo. Od začátku bylo vidět, že přesně ví, co dělat. To, co normálně musíme učit závodníky od začátku, tady nebylo potřeba,“ potvrzuje Mičánek.

Nejvíce ho překvapily brzdy

Do karet Salačovi hrálo i to, že premiéru za volantem Huracánu si odbyl v Mostě, který dobře zná. „Stopa je tady hodně podobné té motorkové, jak je trať úzká a napojená na sebe. Takže mi to dalo jen trochu práce. Na druhou je pro mě těžké pracovat s tou váhou, fyzika je oproti motorce samozřejmě úplně jiná. A naopak v autě mám mnohem víc času přemýšlet nad stopou i brzdnými body. Na motorce má člověk toho času míň,“ hodnotí.

Právě brzdy byly pro aktuálně dvanáctého nejrychlejšího pilota Moto2 na světě největší překvapení. „My na motorce brzdíme přední brzdou 12 barů, tady se na rovince mačká 120 barů, desetinásobek. To auto zpomaluje neskutečně,“ popsal Salač. „Bylo vidět, že to má Filip neuvěřitelně v oku a brzdí precizně. Z mého pohledu na sedadle spolujezdce občas až moc precizně. Dovedl bych si představit, že to bude o něco dřív,“ směje se Jiří Mičánek, který první stinty absolvoval vedle Salače.

Posila týmu?

Na první testy by Salač s Jiřím Mičánkem chtěli navázat další spoluprací. „Filip by se svými zkušenostmi a závodními návyky mohl bez problémů být konkurenceschopný v mistrovství ČR. Určitě je ve hře, že by se v barvách našeho týmu v budoucnu na startu závodu objevil. Nebylo by to ojedinělé. S Huracánem v Lamborghini Super Trofeo startoval společně s námi startoval Dani Pedrosa. A Valentino Rossi v neděli zvítězil v GT World Challenge Europe v Misanu, kde jsme dojeli třetí v GT2 European Series,“ nastínil Jiří Mičánek s tím, že klíčové bude skloubit časové možnosti jezdce motocyklového mistrovství světa a týmu Mičánek Motorsport powered by Buggyra.

foto Buggyra, TZ

Proto, aby český tým mohl v šampionátu GT2 European Series potvrdit formu, se musí soustředit také na výměnu pilotů během závodu. „Je to jeden z klíčových momentů a v něm se musíme vejít do stanovených 120 vteřin. Snažíme se v tom neustále zdokonalovat a trénovat to,“ prozradil manažer týmu Jiří Mičánek jr.

Mičánek Motorsport, foto Buggyra

Vstup do GT2 European Series se jim povedl náramně. Vždyť jejich závodní lamborghini vítězilo systémem start-cíl a několik vozů předjeli o kolo. Přitom po loňském triumfu v šampionátu v Lamborghini Super Trofeo Europe museli svůj vůz upravit. „Udělali jsme pár malých změn na aerodynamice, například na předním nárazníku. A museli jsme auto dovážit, přizpůsobit se pravidlům,“ vysvětlil Jiří Mičánek, který má s týmem znovu ty nejvyšší cíle.

Pro to, aby český tým získal další triumf v prestižním mezinárodním seriálu, tak musí zvládnout také střídání pilotů v boxech. To probíhá mezi 25. a 35. minutou závodu v časovém rozmezí do 120 vteřin. „Ale nemůžeme to provést dřív, jinak bychom dostali penalizaci. Všichni by měli mít stejný minimální časový limit. I tak musíme výměnu udělat svižně a je to celkem alchymie,“ vysvětil Mičánek. Pilot s vozem musí přijet do boxů, vystřídat, upoutat ho do pásů za volat, mechanici zkontrolují tlak v pneumatikách a případně ho dotankují.

Mičánek Motorsport, foto Buggyra

„Snažíme se to dělat na přesnost, máme na to inženýry, abychom vše propočítali a sedělo nám vše na desetiny. Inženýr po celou dobu komunikuje s jezdci. Musím říct, že to není nikdy jednoduché,“ dodal Mičánek, který je se svými piloty Bronislavem Formánkem a Štefanem Rosinou nově v GT2 European Series. O víkendu od 16. května pokračuje šampionát na nizozemském okruhu v Zandvoortu.

KALENDÁŘ ZÁVODŮ GT2 EUROPEAN SERIES 2025:

11.–13. dubna 2025 Circuit Paul Ricard, Francie (2x 1. místo)

16.–18. května 2025 Circuit Zandvoort, Nizozemsko

26.–29. června 2025 Circuit de Spa-Francorchamps, Belgie

18.–20. července 2025 Misano World Circuit Marco Simoncelli, Itálie

19.–21. září 2025 Circuit Ricardo Tormo, Španělsko

10.–12. října 2025 Circuit de Barcelona-Catalunya, Španělsko

TZ Mičánek Motorsport

Bronislav Formánek a Štefan Rosina v roce 2024 vybojovali svůj premiérový evropský titul v prestižním cupovém seriálu Lamborghini Super Trofeo Europe, který je s víc jak čtyřiceti vozy na startu nejobsazovanějším značkovým šampionátem na světě. Nyní čeká dvojici jiná výzva – na trati se budou potkávat s mnohem širším spektrem značek a specifikací aut.„Je to pro nás velký krok a velká motivace. Po pěti letech jsme v Super Trofeo Europe znali všechno. Teď budeme mít proti sobě mnohem širší spektrum soupeřů, zároveň se nám rozšíří možnosti auto nastavovat,“ vyjmenovává Bronislav Formánek.

„Zásadní při našem rozhodnutí bylo i to, že se vrátíme k pneumatikám Pirelli, na kterých jsme startovali do roku 2022 i v Super Trofeo. Už po prvních testech víme, že to bude velký posun,“ dodává Jiří Mičánek.Štefan Rosina má s GT2 již zkušenosti a je držitelem titulu evropského vicemistra. „Bude zajímavé sledovat, jak na tom s Lamborghini budeme, zatím s tímto autem nikdo celou sezónu nestartoval,“ tuší jeden z nejlepších slovenských pilotů historie. „Novým pneumatikám budeme muset přizpůsobit setup auta, takže první půl rok budeme laborovat, ale první dojem je určitě lepší než z pneumatik Hankook, na kterých jsme jezdili Super Trofeo.“

Šampionát GT2 European Series  má formát šesti podniků, při kterých se jedou vždy dva hodinové závody. Seriál je součástí prestižních podniků promotérské organizace SRO Stephana Ratela. Hlavním tahákem závodních víkendů je vytrvalostní závod vozů GT3. Třetí podnik sezóny ve Spa-Francorchamps se pak jede jako součást legendární čtyřiadvacetihodinovky 24H Spa.

Právě spojení s velkým evropským šampionátem a kalendář plný ikonických tratí F1 byl další z důvodů k přestupu do GT2. „Formát těch závodních podniků známe, částí z nich bylo i Super Trofeo. To tak bude i dál, takže budeme mít na většině závodů zajištěnou podporu továrny z pohledu náhradních dílů,“ říká Jiří Mičánek.Ten by se svými svěřenci opět chtěl bojovat o stupně vítězů. „Oproti cupovému seriálu máme větší možnosti pracovat s autem a jeho upgrade a nastavením, takže uděláme maximum možného, abychom byli opět mezi nejrychlejšími,“ uzavírá Jiří Mičánek.

Sezóna GT2 European Series má šest podniků, ten první odstartuje už o víkendu 12. – 13. dubna ve Francii na Paul Ricard. Boj o titul se pak uzavře v polovině října v Barceloně.Tým Mičánek Motorsport powered by Buggyra bude o mistrovské tituly bojovat opět i v druhém závodním programu – středoevropském šampionátu GT Cup Series. Pod novým názvem se skrývá dlouholetý šampionát FIA CEZ. Právě tam získali loni titul českých mistrů ve třídě GTC Jakub Knoll a Josef Záruba. I tato mistrovská dvojice letos pojede ve stejném složení.

„Navážeme tam, kde jsme skončili – ve stejném složení, stejným autem a na stejných tratích. Máme spoustu referencí z loňska, takže mým cílem bude podávat lepší výkony,“ popisuje plány na sezónu mistr ČR Jakub Knoll s tím, že kromě útoku na titul ve třídě GTC bude spolu s Josefem Zárubou opět chtít na některých podnicích atakovat příčky v celkovém pořadí proti vozům GT3.

„Jsem rád, že tato spolupráce bude pokračovat. S Kubou jsme loni udělali skvělý výsledek, takže se nabízelo pokračovat a pokusit se jej zopakovat,“ vysvětluje Josef Záruba. Rok 2025 pro něj bude už druhým, kdy bude mít v týmu tři role. Kromě závodního programu v GT Cup bude dál pracovat jako inženýr pro posádku Formánek – Rosina a plánuje se věnovat i novým juniorským jezdcům a dalším pilotům, kteří se v průběhu sezóny objeví v GT Cup. „Na každý zónový závod budeme chtít nasazovat dvě auta. Předpokládáme, že by se mohl objevit opět Kurt Wagner, který loni nejezdil kvůli nemoci, i další piloti. Zároveň opět začínáme testovat s mladými jezdci,“ prozradil Jiří Mičánek.

Kalendář závodů GT2 European Series

11.–13. dubna 2025    ​            Circuit Paul Ricard, Francie

16.–18. května 2025​              CircuitZandvoort, Nizozemsko

26.–29. června 2025              Circuit de Spa-Francorchamps, Belgie

18.–20. července 2025          MisanoWorld Circuit Marco Simoncelli, Itálie

19.–21. září 2025                   ​Circuit Ricardo Tormo, Španělsko

10.–12. října 2025                  Circuit de Barcelona-Catalunya, Španělsko

Před závěrečným podnikem měl Mičánek náskok osmi bodů na svého nejbližšího pronásledovatele, přesto tým nehodlal nic podcenit. „Přivezli jsme pro Tomáše nově postavenou a mnohem silnější techniku, uvidíme, jak se Tomáš nakonec rozhodne a s jakým autem odstartuje. Já chci každopádně bojovat o stupně vítězů, průběžně druhého Denka už nemůžu ohrozit, ale s bronzem bych byl spokojený,“ vyjmenoval cíle před víkendem šéf týmu a průběžně třetí muž celkového hodnocení Martin Jansa.

Sobotní volné tréninky přivítali závodníky typickým podzimním počasím, přesto nikomu z týmu úsměv z tváře nezmizel. „Dobrý. Udělali jsme pár změn na autě, vyměnili diferenciál a najednou se jezdí úplně jinak,“ smál se matador týmu Karel Kučera před svým BMW M3. „Vidím, že máme velkou šanci se zapsat do historie. První rok v driftech jsem chtěl hlavně sbírat zkušenosti, ale teď je titul nadosah, určitě budu bojovat,“ přemítal před víkendem Tomáš Mičánek.

Mičánek drift by Action Racing

Vstup do závodní neděle se týmu povedl pouze z poloviny. Tomáš Mičánek si začal na své soupeře vypracovávat lehký náskok, Martin Jansa ale pocítil přísnost rozhodčích a do druhého kola nastupoval až ze čtvrté pozice, Karel ve své kategorii ukončoval první desítku. Ve druhé jízdě Tomáš zopakoval výkon z prvního kola, zatímco druhý Günther Denk se dopustil několika chyb a pouze výlet mimo trať nebo technický problém ve třetím kole by znamenal ohrožení Mičánkova titulu. K tomu nakonec nedošlo, naopak ve třetím kole Mičánek pečetil svůj výkon nejrychlejším časem dne a po právu tak zvítězil v závěrečném podniku. Martin Jansa se v závěrečných dvou kolech vyvaroval chyb a z finálového podniku si tak odváží bronz. Karel Kučera svými stabilními výkony na hranici první desítky orámoval pozitivní dojem Action Racing Teamu z víkendu.

„Jsem maximálně spokojený, první rok a hned titul. Celou sezónu se nám dařilo, technika fungovala bez větších výpadků a já zrychloval každým závodem. Titulu si moc cením a rád bych poděkoval týmu za perfektní podporu,“ shrnul vítěznou sezónu Tomáš Mičánek. „Jsem rád, že navazujeme na rok 2014, kdy jsem titul získal já. Letos jsem jeden podnik nejel, proto jsem nemyslel na celkové pořadí. Na druhou stranu, když jsem nastoupil, tak jsem vždycky skončil na pódiu, proto sezónu musím hodnotit jen pozitivně,“ shrnul celkově třetí muž Driftchallenge 2016 Martin Jansa.