Pane Majere, jak vzpomínáte na své závodnické začátky, jezdil jste závody i před startem v Pick-upech? 

Pouze jako spolujezdec v rallye. Dvě sezóny se Škodou 110 a následně 120 v mistroství ČSSR v roce 1981-1982.

Petr Majer Škoda Octavia Cup, foto archív týmu

Zmínil jsem závody okruhových Škoda Pick-up, jak vlastně vznikla myšlenka na účast v tomto seriálu? 

Toto vyplynulo ze situace, kdy jsem otevíral nové dealerství značky Škoda a byli jsme osloveni automobilkou, která tento pohár podporovala a začínala s ním. Vnímal jsem to jako příležitost, jak podpořit nové naše dealerství, a také využít technický a lidský potenciál naší společnosti.

Nejzajímavějším momentem těchto závodů bylo srovnání soukromých jezdců s tehdy hodně vyrovnanou technikou, kdo Vám byl největším soupeřem na trati? 

V pickupech jsem neměl nějaké konkrétní hlavní lidské soupeře, ale největší soupeř byla naše neznalost přípravy závodního auta, neznalost prostředí a okruhů.
 

Petr Majer Škoda Octavia Cup, foto archív týmu

Máte ještě dnes nějakého závodnického kamaráda, se kterým občas zavzpomínáte na tyto hezké závody aut? 

Ze závodů mám mnoho kamarádů a s většinou nás i spojoval stejný business, který jsme dělali. Jmenovat můžu Petra Koláře, Petra Levíčka, Josefa Michla, Davida Kostruha, Radima Kůrku a mnoho dalších.

Po Škoda Pick-up přišel další milník, a to závody Škoda Octavia Cupu, tedy ještě jedničkové verze. Byla i tato technika vyrovnaná a jak na tento seriál vzpomínáte? 

Bylo to zase o kousek profesionálnější a dospělejší závodění. První ročníky byla technika velmi vyrovnaná a stále ještě dostupná. Auta také byla k poměru nákladů velmi dobře postavená rychlá a technicky to byl velký krok kupředu oproti pickupu.

Jaký závod nebo ocenění si nejvíce ceníte ve své jezdecké kariéře?

Vzpomínám si nejvíce asi na dva závody. Jeden byl hned z prvních závodů v pickupu, kdy v prudkém dešti jsem dokázal předjet celé startovní pole, a díky počasí smazat naše nedostatečné technické znalosti a skončit celkově na druhém místě.
Druhý takový závod už je v Octavia cupu v Brně, kdy jsem měl startovat z prvního místa a kvůli opožděnému startu z důvodu deště a mého pozdního nájezdu před startem jsem nebyl připuštěn a musel jsem startovat jako poslední z boxové uličky. Jako jediný v poli jsem zariskoval a vyjížděl na suchých pneumatikách, kdy stále ale pršelo. Během prvního kola jsem vyjel mimo trať z důvodu velkého množství vody na trati. Přesto se mi podařilo z kačírku dostat zpět na závodní trať, když mezitím celé pole jezdců odjelo ode mě více jak půl kola. Během následujících dvou kol přestalo pršet a trať začala rychle osychat a já jsem během následujících kol předjel skoro celé startovní pole a při nájezdu do předposledního kola jsem byl druhý. Při průjezdu 9 kolem byl závod který byl původně na 10 kol předčasně ukončen a tím jsem přišel o jisté první místo.

Petr Majer – Škoda Octavia Cup, foto archív týmu

Přišel pak konec se závoděním a rodinné kormidlo převzal syn Petr Majer, ale už v závodech do vrchu. S čím jste tenkrát závodil a jak se Vám líbily závody do vrchu? 

Vzhledem k tomu že jsem měl výborné vzpomínky na pickup, a také jsme znali tuto techniku, tak volba byla jasná. Nakonec se toto rozhodnutí ukázalo jako vcelku správné, protože váha pickupu byla vždy jeho silná stránka, a také čitelné jízdní vlastnosti nám pomáhali se hned o začátku umisťovat na předních příčkách kategorie. Okruhy nám ale byly bližší.
Petr Majer jr: pro mě závody do vrchu byla první závodní zkušenost a ujistil jsem se, že mě závody baví a rád bych se jim věnoval. Byl jsem si ale jistý že vrchy nejsou pro mě to pravé a táhne mě to k okruhům a soupeřením spíše kolo na kolo než proti stopkám.

Až to situace dovolila spojil jsem se s teamem Mičánek Motorsport a pustil se do Clio cupu v rámci ESET cupu. Tento pohár jsem zvolil kvůli totožné technice, tak jako kdysi Octavia cup. První rok byl pro mě o učení s občasným předním umístěním, ale také mnoha chybami. Druhý rok už se mi podařilo celkově vyhrát MČR. Po těchto kompletních sezonách s cliem jsem se rozhodl testovat jiné závodní stroje. Nejvíce jsem si oblíbil prototyp Norma M30 kategorie LMP3, který jsem testoval u stáje Janík Motorsport. Čas od času, jak to podmínky dovolí se v rámci testování svezu, případně nějaký jednotlivý závod. V minulém roce například v Mostě endurance s KTM Xbow GTX od Janík Motorsport.  

Po letech bez závodního volantu, nesvrbí Vás trochu ruce, že byste občas vyzkoušeli nějaké závodní nádobíčko? 

Petr Majer – Škoda Octavia Cup, foto archív týmu

Po těchto cupových závodech jsem vyzkoušel mnoho typů závodních strojů od Superturismo, DTM, až po závodní tahač, ale tyto závody už byly na tak profesionální úrovni, že se pro mě vytratila ta správná atmosféra, kterou jsem prožíval, když jsme tam byly jako parta se svými spolupracovníky z firmy a byl to pro nás zároveň i relax.

Jak jsme se od Váš dozvěděli, máte ještě stále jeden pěkný a funkční závodní vůz Pick-up. S ním je určitě vzpomínání na krásné závodní časy plnohodnotné? 

Ano syn ho má u sebe a udržuje jej v připraveném stavu pro použití. Čas od času se s ním z nostalgie sveze.

Děkujeme za Váš čas a ochotu k rozhovoru na téma starých závodních časů a někdy třeba u závodní dráhy na shledanou. 

Připomínka slavného okruhového Škoda Octavia Cupu

Závody Pick-upů ve vzpomínkách z let dávno minulých

Vláďa Rožánek a Petr Majer.

Škoda Pick-up by nebylo tak nijak zvláštní vozidlo, vždyť takovéto vozy se vyráběly po celém světě, ale tato verze na bázi Škody Favorit měla snížený podvozek, motor ze Škody Favorit 1,3 a hlavně aerodynamickou nástavbu. Autospektrum 2000 Mariánské Lázně, v čele s Otakarem Zenklem představilo rozpracovanou studii koncem roku 1993 na autodromu v Mostě.

Tošner/Januška – Škoda Pick-up automotodrom Brno by VDR

V prvním klání na začátku roku 1994 absolvovalo jen 9 jezdců. Seriál se postupně vyvíjel, v roce 1995 ho obohatilo dalších 10 aut a nikdo netušil, že o takové zvláštní vozidlo bude tak velký zájem. Nakonec projekt plánovaný na tři roky vydržel až do roku 2002. Poznamenejme, že malý náklaďáček upaloval 180Km/h a na jeho začátcích s ním sbírali zkušenosti takoví jezdci jako Svatopluk Kvajzar, Miroslav Adámek nebo Radim Kůrka.

Sýkora – Škoda Favorit Pick-up – autodrom Most 2000 by VDR

Později Favorit vystřídala jeho náhrada Škoda Felicia Pick-Up, která se poprvé představila v roce 1996 a aerodynamickou nástavbu měla na starost firma Air Design z Mnichova Hradiště. Objem motoru se z původních 1296cm3 posunul na 1498cm3. Závodní vůz s ním dokázal upalovat i 205Km/h.

startovní listina Škoda Freestyle autodrom Most

Pohár však plnil i jedno velmi důležité poslání, a to vychovávat mladé začínající jezdce a důkazem tomu byli i jezdci Jan Kopecký, Petr Kolář, Michal Dolák, Jan Dostál, či Michal Matějovský. Objevili se mezi jezdci však také Jiří Jupa, Karel Patočka, Josef Paseka, nebo Václav Nimč. V týmu Křenek Motorsport úřadoval také Švýcar Wani Finkbohner, další jezdci pak z dalších stájí, Ing. Petr Vyplel, Jan Žemba, Jiří Parma, Jiří Bažata, Adolf Fešárek, Lubomír Foral, Miroslav Kárný, Petr Januška nebo i žena Lucie Divišová, či Petr Levíček.

Tom Kotek – Škoda Pick-up – Pohár Ing, Vojtěcha 2008 Most by VDR

Několik sezón mohli jezdci absolvovat také závody do vrchu a pohár získával hodně na atraktivitě. Při závodech v Mostě býval součástí i velkých závodních víkendů FIA Truck Racing, kde doslova svými souboji na trati zvedali jezdci přítomné diváky ze sedadel. Pánové Koudelka s Bošem založili v roce 1997 společnost Škoda Pick-up Freestyle, která se starala o závody malých náklaďáčků, zatím co Otakar Zenkl se mohl věnovat mladšímu projektu Škoda Octavia.

Posledním závodech Škoda Pick-up Freestyle se stal závod na konci sezóny 2002, to již pod patronací Matadoru, který poslední tři ročníky soutěže obouval závodní vozidla Škoda Felicia. I do dnešní doby vydržely některé modely závodit, a tak se třeba s Autosport Pegas a jezdcem Petrem Kolářem můžete potkat třeba v Edda Cupu, který odstartuje sezónu na autodromu v Mostě, nebo pak evoluce s motorem Kawasaki.

Vláďa Rožánek