Také zde začal program pátečními volnými tréninky. Do prvního nastoupil Dominique Bastien, jeho jízdu však výrazně ovlivnily problémy s převodovkou, kvůli kterým musel vůz odstavit. Následovala výměna převodovky, ale ani ve druhém tréninku nebyl technický problém zcela vyřešen a tým tak nemohl dokončit plánovaný program.

I přes technické komplikace dokázal Bastien zajet nejrychlejší čas mezi vozy PRO/AM v obou pátečních trénincích. V první jízdě zajel 2:42,299 a ve druhé 2:43,526. Rychlost vozu tedy byla dobrým příslibem před sobotními kvalifikacemi.

Rozdílné kvalifikace pro oba jezdce

Kvalifikace se stejně jako v Michelin Le Mans Cupu odehrávala na mokré a velmi náročné trati a její průběh několikrát narušily červené vlajky.

ELMS vlajka ve SPA

Dominique Bastien svou kvalifikaci nezvládl podle představ a pro první závod čekal vůz #69 start ze zadní části pole.

Jeho týmový kolega Marius Kristiansen si s obtížnými podmínkami poradil výrazně lépe a vybojoval si pátou pozici na startu druhého závodu. Posádka BRETTON Racing tak navzdory technicky složitému pátku vstupovala do obou závodů s cílem bojovat o vítězství v kategorii PRO/AM.

První závod: z problémů až k vítězství

První hodinový závod se jel na postupně osychající trati a jeho průběh několikrát přerušil Safety Car. Podmínky tak byly náročné nejen pro jezdce, ale také pro týmy při volbě strategie a načasování povinné zastávky v boxech.

Posádka BRETTON Racing se postupně dokázala propracovat dopředu a po všech problémech z tréninků a komplikované kvalifikaci proměnila dobré závodní tempo v první místo v kategorii PRO/AM.

Marius Kristiansen a Dominique Bastien tak s vozem #69 vyhráli první závod PRO/AM ve Spa.

Druhý závod začal kvůli mlze za Safety Carem

Ligier JS P4 ve SPA, foto týmu

Nedělní druhý závod nabídl úplně jiné podmínky. Hustá mlha výrazně omezila viditelnost v některých částech sedmikilometrového okruhu, a všech 27 vozů proto odstartovalo za Safety Carem. Teprve poté, co se podmínky zlepšily, mohl být závod naplno odstartován.

Také ve druhém hodinovém závodě dokázali Kristiansen s Bastienem využít rychlost vozu #69 a potvrdit velmi silný víkend BRETTON Racing.

Po povinných zastávkách a soubojích během závěrečné části závodu projela posádka znovu cílem jako nejlepší vůz kategorie PRO/AM. BRETTON Racing tak ve Spa dokončil stoprocentní víkend a získal dvě vítězství ve dvou závodech.

BRETTON Racing vede PRO/AM

Dvě vítězství ve Spa jsou mimořádně důležitá také z pohledu celého šampionátu. Už před belgickým podnikem měl BRETTON Racing na kontě 50 bodů a patřil mezi hlavní kandidáty na titul.

Po vítězství v obou závodech ve Spa patří posádce Dominique Bastien – Marius Kristiansen první místo v kategorii PRO/AM. BRETTON Racing tak dvě kola před koncem sezóny naplno bojuje o celkové vítězství v šampionátu Ligier European Series.

Za pousmání při tom stojí fakt, že se v Belgii 12 hodin „v kuse“ ani nejelo. Po 5,5 hodinách v sobotu putovaly vozy do přísně střeženého parc fermé a teprve následující den, tedy od nedělního poledne, se zbývajících 6,5 hodiny závodu dojelo.

V sobotu ještě vedl CP Mercedes posádky Putman, Espenlaub a Lewis, když potom v neděli ovšem do dění výrazněji zasáhl jeden z mála skutečných profíků v poli Pierre Kaffer, tak nakonec bylo Phoenix Audi LMS GT3, které si dělil s Erhartem, Krupiskim a Doppelmayerem, v cíli s celým kolem náskoku jako první. Bývalý soupeř Tomáše Engeho z Formule Ford a F3 prostě ještě pořád umí… Smutně dopadl debut české stáje Buggyra Racing, za který startoval Adam Lacko a dcery majitele Koloce. Jedna z nich již v sobotu po 67 kolech pěkný AMG Mercedes GT3 poničila tak, že v neděli již tým nenastoupil.

Fotostřípky – 12H de Spa-Francorchamps

Vyhrál na dvě části rozdělenou 12hodinovku: Phoenix-Audi R8 LMS.

Pozdější vítěz Pierre Kaffer před startem klidně popíjel kávu: „Do závodnických ,dupaček‘ se převléknu později!“

Poslední rady před startem: zkušení Erhart a Kaffer radí kolegovi jedoucímu startovní stint.

Tlačenice prvního kola v La Source

Byli po sobotní části první: Putman, Espenlaub a Lewis s jejich CP Mercedesem GT3.

Zajímavý speciál z Francie – Vortex V8

Zajezdili si s Ligierem JS 2R po famózní trati ve Spa: Movití páni Denys, de Borle a Dewulf. A tom Hankook Series asi především je.

Zda se českému Buggyra Racingu výlet do Arden vyplatil…?

To musí po takovém výsledku zhodnotit sám pan Koloc…

Text: Roman Klemm (redakčně korigováno), foto: Roman Klemm

Výrobce Tatuus nestihl stavbu nových monopostů

A to napříč tomu, že měl výrobce Tatuus celou zimu problémy se stavbou nových šasi, kvůli čemuž v Belgii několik účastníků „chybělo“, hlavně velký tým Van Amersfoort. Celý víkend byl jasně ve znamení dominance stáje Prema a jejího jezdce Andreii Kimi Antonelliho. Šestnáctiletý Ital, jehož otec nasazuje v Itálii vlastní tým, ovládl suverénně obě kvalifikace. První před týmovým kolegou Rafaelem Camarou z Brazílie a zkušenějším Francouzem Marcusem Amandem (US Racing). Druhou session zcela ovládlo kvarteto Premy v pořadí Antonelli, Wurz, Laursen a Camara, když nejlepším pilotem „odjinud“ byl slibný Polák Kasper Sztuka ze stáje Ralfa Schumachera.

Sobota: 1. závod F4

Junior Mercedesu Antonelli vykročil do ročníku 2022 naprosto suverénně. Po 13 kolech na krásné trati za sebou nechal o 3 sekundy kolegu Camaru, za nímž následovali v těsném kontaktu další dva vozy Premy se synem Alexandra Wurze Charliem a Dánem Conradem Laursenem v kokpitech. Na zkušené piloty Marcuse Amanda, Taylora Barnarda a Nikitu Bedrina zbyly jen malé body a je otázkou, zda je již po prvním podniku lze vyškrtnout z okruhu hlavních favoritů.

Andrea Kimi Antonelli (ITA), to je vycházející hvězdička formulového závodění (foto: Roman Klemm)

Výsledek 1. závod ADAC F4

1. Andrea Kimi Antonelli, Prema
2. Rafael Carmara, Prema
3. Charlie Wurz, Prema
4. Conrad Laursen, Prema
5. Marcus Amand, US
6. Taylor Barnard, PHM

Sobota: 2. závod ADAC F4

Druhý sobotní závod ovládl Antonelli ještě přesvědčivěji. Camarovi, který se zdá být jeho nejvážnějším soupeřem, nadělil v cíli 12 sekund – to je tedy téměř sekunda na kolo! Stupně vítězů patřily i tentokrát zcela talentům Premy, když třetí dojel Australan James Wharton. Sztuka z týmu US předvedl coby 4. co umí a pro první body kariéry si dojeli i nováčci Alfio Spina z Itálie a Frederik Lund startující za Costa Ricu.

Výsledek 2. závod ADAC F4

1. Andrea Kimi Antonelli, Prema
2. Rafael Carmara, Prema
3. James Wharton, Prema
4. Kasper Sztuka, US
5. Nikita Bedrin, PHM
6. Taylor Barnard, PHM

Neděle: 3. závod ADAC F4

Do nedělního závodu vyrazilo prvních osm jezdců v opačném pořadí. Armand se z pole position vděčně chopil této darované šance a dlouho vedl. Ve druhé polovině závodu se ovšem přehnal přes něj vláček tvořený ze čtyř vozů Premy a jedním US Racingu. Bitvu o nejlepší závětří nakonec vyhrál Camara o 0,5 s před výborným Sztukou. Ve stejném odstupu následovali Laursen a spokojený lídr celkového hodnocení Antonelli. Charlie Wurz dojel 5. a svůj první bod ve velkém mezinárodním sportu bral za 10. místo Rasmus Joutsinies z Finska (Jenzer). Zabývat se výkony Maye Weugové, jediného děvčete v poli, hraničí na mrhání časem. Osmnáctiletá Nizozemka čerpá z nejlepšího technického zázemí stáje Prema/Iron Lynx a má za sebou rok zkušeností. Přesto byla v kvalifikaci pomalejší než nováčkové rázu Thajce Nandhavuda Bhiromhakdiho, kteří „v takovém autě seděli poprvé“. V závodech se pohybovala daleko za bodovanými místy a důvody, proč ji FIA před dvěma lety vybrala jako „nejslibnější děvče světa“ pro juniorský kádr Ferrari znají asi jen „opravdu zasvěcení“…

Výsledek 3. závod ADAC F4

1. Rafael Carmara, Prema
2. Kasper Sztuka, US
3. Conrad Laursen, Prema
4. Andrea Kimi Antonelli, Prema
5. Charlie Wurz, Prema
6. Marcus Amand, US

Text Roman Klemm (redakčně korigováno), foto Roman Klemm

Roku 2015 zažilo mistrovství světa vytrvalostních závodů WEC (World Endurance Championship) jakýsi vrchol. Čtyři tovární značky (Audi, Porsche, Toyota a Nissan) se tehdy v Le Mans snažily o celkové vítězství ve třídě LMP1 a čtyři (Porsche, Ferrari, Chevrolet a Aston Martin) se chtěly blýsknout alespoň ve třídě GT. Od těchto zlatých časů to s tímto šampionátem už šlo jen z kopce a vypadá to, že letošní sezona bude jen dalším pokračováním trapné show, při které jezdí Toyota „jen sama proti sobě“.

WEC zase jednou na začátku nové „grandiozní éry”?

Vinu na této situaci samozřejmě nese světová organizace FIA a všemocná ACO z Le Mans, kteří zapomněli na skutečnost, že motorsport by měl být do určité hranice technicky přehledný a dávat finančně smysl. Ve slepé snaze následovat právě moderní politické linii „elektrifikace za každou cenu” si páni ve Francii vymýšlejí pořád nové a komplikovanější pravidla, pravidla, kterým „normální“ týmy, ale ani výrobci již nemohou jak z finančních, tak i z technologických důvodů následovat. A tak se k prvnímu podniku sezony 2021, k 6hodinovce ve Spa sešly v nové hlavní třídě WEC, zvané Hypercar, jen tři vozy. Dvě tovární Toyoty a jedna Alpina-Gibson, připuštěná dle „starých“ předpisů LMP1. Poněkud klopýtavý „začátek nové éry hypercarů“, jak závod na trati slavící své 100. výročí vzniku, propaganda FIA nazvala.

Mnohem veselejší byl pohled na účast ve „slabší třídě“ LMP2. Mimo statečného slovenského ARC Bratislava (Ligier Gibson s jezdci Konopkou, Jacksonem a Burkem) se zde přihlásilo i 13 dalších posádek, což slibovalo nejen pěkný sport – možná i malou senzaci. FIA totiž v „zájmu show“ přibrzdila hypercary natolik, že si po testech najednou některé špičkové LMP2 vypočítávaly naději udržet s Toyotou krok i v závodě.

Zbytek objemného startovního pole tvořilo 18 vozů GT, hodnocených v dalších dvou podtřídách.

Kvalifikace

Trend z testů, že jsou soukromé LMP2 „ze štangle“ snad rychlejší než hypercary ve Spa potvrdily již volné tréninky, než ve večerní kvalifikaci Japonci přeci jen udeřili – k záchraně vlastní reputace a reputace FIA. Expilot F1 Kamui Kobajaši postavil svou Toyotu GR010 s náskokem 1,6 sekundy na nejlepší LMP2 na pole position, přičemž s ním první startovní řadu tvořil sesterský vůz krajana Kazuki Nakajimy. „V trénincích jsme nikdy nejezdili s lehkým vozem,“ vysvětlil Japonec náhlé zrychlení.

Nejrychlejší z kategorie LMP2 byla Oreca týmu United Autosports v rukou Filipe Albuquerqua, přičemž byl Portugalec rychlejší, než „okleštěná“ Alpina LMP1. Slovenský ligier se kvalifikoval jako nejpomalejší třídy LMP2 na startovní místo 17, „dívčí Oreca“ (Floerschová, Calderonová a Visserová) jen o dvě sekundy a dvě pozice lépe.

Mezi vozy GT se jasně prosadil tovární jezdec Porsche Kevin Estre, přičemž o sekundu zlepšil starý rekord této třídy. Kvalifikace ovšem měla výsledkem i dva zničené vozy Porsche 911 RSR. Němec Ried a Nor Perfetti havarovali v sekci Eau Rouge-Raidillon.

Závod 6H Spa-Francorchamps

Za 6 hodin závodu se toho může hodně přihodit a konkurence samozřejmě doufala, že jí vlastní štěstí (či smůla soupeře) pomůže v boji proti „mocným“ Toyotám. Oba japonské vozy skutečně měly své problémy, nakonec ale ohledně první příčky vše dopadlo tak, jak si zodpovědní z Nipponu slibovali – vždyť byli nejen účastníky, ale zároveň i jedním z největších sponzorů podniku (WEC tedy nepozbývá jisté perverzity).

Po startu se obě Toyoty GR010 rychle zabydlely na špičce, nikdy se jim ovšem nepodařilo vybudovat přes přílišný náskok na Alpinu LMP1 posádky Negrao/Lapierre/Vaxiviere, která čekala na jejich zaváhání. A skutečně, při první zastávce v boxech tankovali Buemi/Nakajima/Hartley déle, než je předepsáno a museli si proto později odpykat časovou penalizaci. Kolem poločasu proto vedla sesterská Toyota Conwaye, Kobajašiho a Lopeze před starší Alpinou-Gibson LMP1 a sesterským hybridem.

O hodinu později měli Japonci další problém. Vedoucí Kobajaši vyletěl v jedné z pomalejších zatáček do kačírku, kde zůstal na čas viset! Necelou hodinu před koncem tedy byl v čele francouzský LMP1 – u Toyoty ale měli větší rezervy a britsko- -japonsko-novozélandská posádka Mike Conway, Kamui Kobajaši a Brendon Hartley byla nakonec v cíli o 67 sekund před francouzskými konkurenty a druhou GR010.

Ve třídě LMP2 se relativně jasně prosadila Oreca týmu United Autosports posádky Hanson/Scherer/Albuquerque před vozem stejné značky stáje Jota, která jela ve složení Gonzalez/Felix da Costa/Davidson a dalším vozem Joty pilotů Gelael/Vandoorne/Blomqvist. Zatímco ligier Slováka Konopky do závodu nakonec ani nevyrazil, stačil dívčí tým Floerschová, Calderonová a Visserová na celkově dobrou 11. pozici a tím na 8. místo ve třídě LMP2.

Mezi vozy GT se zaslouženě prosadili tovární piloti Porsche Kevin Estre a Neel Jani.

Výsledek 6H Spa-Francorchamps, první podnik FIA WEC 2021

1. Buemi/Nakajima/Hartley, Toyota GR010
2. Negrao/Lapierre/Vaxiviere, Alpine A480
3. Conway/Kobajaši/Hartley, Toyota GR010
4. Hanson/Scherer/Albuquerque, Oreca 07
5. Gonzales/da Costa/Davidson, Oreca 07
6. Gelael/Vandoorne/Blomqvist, Oreca 07

Zbývající podniky šampionátu FIA WEC 2021

13. 6. – Portimão
18. 7. – Monza
22. 8. – Le Mans
26. 9. – Fuji
20. 11. – Bahrajn

Text a foto: Roman Klemm

Tomáš Enge se o nadcházejícím víkendu zúčastní třetího nejprestižnějšího evropského šampionátu vozů GT3, a to série GT Open. V britském týmu Wessex Motorsport se bude za volantem speciálu Lamborghini Gallardo R-EX střídat s Craigem Dolbym.

„S Craigem jsem startoval loni v Británii na Silverstone a náš jediný start sezóny jsme proměnili ve vítězství. Věřím, že ve Spa dokážeme na výsledek navázat. Já osobně mám tento belgický okruh hodně rád. Připraveni jsme dobře, ale až samotný průběh víkendu ukáže, kam se zařadíme,“ řekl liberecký závodník před odjezdem na západ Evropy.

Tak jako v loňském roce bude chtít posádka Enge – Dolby ukázat, že Lamborghini Gallardo R-EX vyvíjené týmem Reiter Engineering je vedle nejnovějších modelů vozů GT3 stále konkurenceschopný vůz. „Náš speciál je stále rychlý a myslím, že trať ve Spa bude autu ale i nám sedět. Určitě pomýšlíme na top příčky,“ dodal Enge.

První víkendová jízda na sedmdesát minut startuje ve Spa-Francorchamps v sobotu v 16:45 hod. Druhá, o deset minut kratší, čeká na jezdce GT Open v neděli od 14:15 hod.

Zdroj: TZ, tomasengeracing.cz, foto: FOTOSPEEDY – Sciarra Gianluca

Třetí volný trénink ukázal dominanci vozů Porsche 919 Hybrid, když se usadili na dvou první pozicích a jasně prokázaly, že jsou asi nejlépe připraveny na kvalifikaci do závodu 6H Spa-Francorchamps. Trio jezdců Bernhard, Webber a Hartley časem 1:56,465 nastavili laťku velmi vysoko. Druhé Porsche #2 (Dumas, Jani a Lieb) zaostalo o 1,6 sekundy.

Je vidět, že technické předpisy mající za cíl minimalizovat nárůst výkonů hybridních prototypů, se trefily do „černého“. Letošní vozy LMP1 pravděpodobně ve Spa-Francorchamps nedosáhnou na časy z roku 2015, neboť nejlepší čas vloni byl 1:54,755, mimochodem také zajetý Timo Bernhardem. Takže méně paliva na kolo a snížení okamžitého vrcholu maxima výkonu hybridních motorů je jasně vidět na letošních nejlepších časech.

Sarrazin, Conway a Kobajaši s vozem #6 Toyota TS050 Hybrid dokázali časem 1:58,327 opět překonat obě Audi R18. Rebellion Racing tým opět vévodí nehybridním LPM1 časem 2:02,751, což je P7 a P8.

V GTE Pro opět kralují dvě Ferrari AF Corse a v GTE Am kraluje #98 Aston Martin Vantage V8 před #50 Chevroletem Corvete před #50 Chevroletem Corvette C7-Z06 týmu Lambre Competition.

Kvalifikace 6H Spa-Francorchamps

Kvalifikaci kategorie LMP1 ovládly vozy Porsche 919 Hybrid a potvrdilo se rozložení sil z posledního volného tréninku. V LMP2 byl nejrychlejší vůz #26 Oreca 05 – Nissan týmu G-Drive Racing, který vytvořil nový kvalifikační okruhový rekord (2:07,363) pro třídu LMP2.

Třídy LMGTE Pro a LMGTE Am

WEC 2016: 6H Spa-Francorchamps kvalifikace HIGHLIGHTS

Zdroj: fiawec.com, foto porsche.com

• Úřadující mistrovské #1 Porsche 919 Hybrid zajelo špičkové časy, když Brendon Hartley ustavil nejlepší čas na 1:58,012. Druhé Porsche pilotované Marcem Liebem zaostalo o 0,565 sekundy na druhém místě.
• Třetí místo pro Toyota Gazoo Racing tým, #6 Toyota TS050 Hybrid řízená Mike Conwayem dokázala zajet čas 1:59,429.
• Porsche #2 dostalo černou a oranžovou vlajku za porušení technických předpisů, nedostatek údajů z telemetrie.
• Audi si vyjelo P4 a P6 s nastavením aerodynamické specifikace na nízký přítlak. Pozice vybojovali Fässler a Duval.
• Rebellion Racing vévodí LPM1 ne-hybrid časem 2:04,157, což je P7 a P8.
• Pipo Derani ustanovuje nejrychlejší kolo 2:08,974 ve třídě LMP2 pro #31 Ligier JS P2 Nissan (Extreme Speed ​​Motorsports).
• G-Drive ORECA-Nissan #36 Alpine A460 – Nissan je třetí v LMP2. První tři v LMP2 v rozpětí pouhých 0,135 sekundy.
• Aston Martin Racing tým ovládl třídu LMGTE Pro, vůz #97 Aston Martin Vantage V8 pilotovaný Fernando Reesem porazil obě Ferrari z týmu AF Corse.
• Sesterský #98 Aston Martin ovládl kategorii LMGTE Am před #50 Chevroletem Corvette C7-Z06 týmu Lambre Competition.

#6 Toyota TS050 – Hybrid (TOYOTA GAZOO RACING / JPN), Stéphane Sarrazin (FRA) / Mike Conway (GBR) / Kamui Kobayashi (JPN) – WEC 6H Spa-Francorchamps Belgie (foto AdrenalMedia.com)

Info z volného tréninku 2 (FP2)

• Nová Toyota TS050 Hybrid ukořistila P1 a P2 v druhém volném tréninku. První pozici vyjel Stéphane Sarrazin časem 1:58.711 pro vůz #6 a pro druhou Toyoto #5 zajel Kazuki Nakadžima kolo za 1:58,556.
• Porsche má P3 a P4, když úřadující mistrovské Porsche #1 je opět ychlejší než vůz #2.
• Audi má problémy a začíná na sedmém místě, ale nakonec z toho je P5 pro vůz #7. Druhý vůz Audi R18 #8 se pro technické problémy vůbec neúčastní druhého volného tréninku.
• Nick Heidfeld dovedl privátní LMP1 #12 Rebellion R-One AER časem 2:04,850 na P6, ale je nejrychlejší z ne-hybridních LMP1.
• Richard Bradley zůstává nejrychlejší s #45 Oreca 05 – Nissan ve třídě LMP2, čas na kolo 2:07,865.
• Tým G-Drive Racing je druhý v LMP2, druhý je vůz #38 Gibson 015S – Nissan a třetí o pouhých 0,001 sekundy je #36 Alpine A460 – Nissan týmu Signatech Alpine.
• Ferrari týmu AF Corse ovládlo tentokráte třídu LMGTE Pro, Calado zajel nejlepší čas 2:18,494.
• Aston Martin Racing je druhý s vozem #97 a třetí místo je opět pro #71 Ferrari týmu AF Corse.
• Ferrari #83 týmu AF Corse bere vítězství ve třídě LMGTE Am před #86 Porsche 911 RSR týmu Gulf Racing.

Zdroj: fiawec.com, foto AdrenalMedia.com