V loňské sezóně dominovali šampionátu Jonathan Rey na Kawasaki, Toprak Razgatlioglu na Yamaze a Alvaro Bautista na Ducati. Před letošní sezonou superbiku nejvíce překvapil přestup Topraka od Yamahyk BMW, dále také po letech odchod Jonathana od Kawasaki právě k Yamaze. Jediná Ducati neměla neměnila svého prvního jezdce Španěla Alvara.

Před rokem se tato trojice podělila o vítězství v jednotlivých jízdách. První závod vyhrál Rey, Superpole Race Razgatlioglu, a druhý závod po odpadnutí z prvního místa Bautista.

#54 Toprak RAZGATLIOGLU (TUR) BMW M 1000 RR první

V letošním roce si však všechny závody pohlídal Toprak Razgatlioglu se svoji BMWa stal se tak nekorunovaným králem mosteckého víkendu. Alvaro Bautista dvakrát spadl a jeho nejlepším umístěním bylo čtvrté místo z prvního závodu. V superpole spadl z třetího místa při nájezdu do posledního kola a ve druhém závodu vydržel v sedle své Ducati do první zatáčky. Jonathan Rea dojel nejlépe na šestém místě v druhé závodní jízdě.

#1 Alvaro BAUTISTA v první zatáčce po startu druhého závodu

Předsezónní změny se bohužel týkaly i českého jezdce Olivera Königa, na kterého nezbylo místo v žádném týmu. I přesto se na start postavili čeští jezdci. V třídě SSP to byli Ondrej Vostatek a na divokou kartu Filip Feigl, oba na strojích Triumph Street Triple RS 765. Kromě nich ve třídě SSP300 Daniel Tureček a Filip Novotný oba na Kawasaki Ninja 400. Další český jezdec Petr Svoboda se v Mostu objevil pouze s berlemi.

#50 Ondrej Vostatek (CZE) Triumph Street Triple RS 765 na roštu

Výsledky SBK

První závod:
1.    #54 T. Razgatlioglu (TUR) BMW M 1000 RR
2.    #9   D. Petrucci (ITA) Ducati Panigale V4R
3.    #29 A. Iannone (ITA) Ducati Panigale V4R

Superpole Race:
1.    #54 T. Razgatlioglu (TUR) BMW M 1000 RR
2.    #11 N. Bulega (ITA) Ducati Panigale V4R
3.    #22 A. Lowes (GBR) Kawasaki ZX-10RR

Druhý závod:
1.    #54 T. Razgatlioglu (TUR) BMW M 1000 RR
2.    #11 N. Bulega (ITA) Ducati Panigale V4R
3.    #55 A. Locatelli (ITA) Yamaha YZF R1

Výsledky SSP

První závod:
1.    #99 A. HUERTAS (ESP) Ducati Panigale V2
2.    #53 V.  Debise (FRA) Yamaha YZF R6
3.    #62 S. Manzi (ITA) Yamaha YZF R6
..
13. #50 O. Vostatek (CZE) Triumph Street Triple RS 765
21. #92 F. Feigl (CZE) Triumph Street Triple RS 765

Druhý závod:
1.    #99 A. HUERTAS (ESP) Ducati Panigale V2
2.    #62 S. Manzi (ITA) Yamaha YZF R6
3.    #55 Y. Montella (ITA) Ducati Panigale V2
..
12. #50 O. Vostatek (CZE) Triumph Street Triple RS 765
20. #92 F. Feigl (CZE) Triumph Street Triple RS 765

Výsledky SSP300

První závod:
1.    #7   L. VENEMAN (NED) Kawasaki Ninja 400
2.    #22 M. Garcia (ESP) Kove 321 RR-S
3.    #50 C. THOMPSON (AUS) Kawasaki Ninja 400
..
22. #11 F. Novotný (CZE) Kawasaki Ninja 400
31. #86 D. Tureček (CZE) Kawasaki Ninja 400

Druhý závod:
1.    #7   L. VENEMAN (NED) Kawasaki Ninja 400
2.    #58 I. Iglesias Bravo (ESP) Kawasaki Ninja 400
3.    #57 A. Mahendra (INA) Yamaha YZF-R3
..
17. #11 F. Novotný (CZE) Kawasaki Ninja 400
DNF #86 D. Tureček (CZE) Kawasaki Ninja 400

Šesté kolo MOTUL FIM Superbike World Championship je již minulostí, přilákalo rekordní počet návštěvníků a přineslo nové traťové rekordy. Celkem přes 58 tisíc fanoušků si nenechalo ujít tuto prestižní událost, což znamená nárůst návštěvnosti proti loňskému roku. Mostecký autodrom má za sebou již čtvrtý ročník a v zákulisí začínají jednání s promotérem o prodloužení spolupráce na další roky.

Foto okénko MOTUL FIM Superbike World Championship z Mostu

AUTODROM MOST má již od přelomu roku nový asfaltový povrch, zvětšené únikové zóny, nové odvodnění a řadu dalších technických vylepšení. Rok 2022 přinesl investice do renovace zázemí s cílem dalšího zvýšení bezpečnosti a komfortu pro samotné závodníky, týmy i veřejnost. Od konce minulé sezóny se tak v Mostě proinvestovalo 35 milionů korun.

Čerstvou novinkou letošního roku je pak rekonstrukce řídící věže. Ta se zaměřila na dispečink a celé spodní patro, v němž sídlí vedení závodu. Zvětšené prostory dispečinku nyní odpovídají požadavkům pro konání světových závodů, stejně jako nový kamerový systém. Dráhu nyní sleduje 27 kamer s rozlišením 4K. Světově unikátním zlepšovákem je potom mobilní kamera, kterou lze do pěti minut instalovat v kterékoliv části okruhu. To se může hodit nejen v případě, kdy některá ze statických kamer vypadne, ale také například v exponovaných místech při zvlášť důležitých závodech. Kamera se dá umístit tak, aby bylo vidět vše, co vedení závodu potřebuje vidět k rozhodování nebo ke zvýšení bezpečnosti v dané oblasti. Všechny kamery jsou otočné v úhlu 360 st. a pro případ deště disponují i stěračem. Jsou také vybaveny 20x optickým zoomem, který doplňuje zoom digitální. Díky vysoké kvalitě obrazu je tak možné detailně zaznamenat jakékoliv vzdálenější místo okruhu do posledního detailu. Kamerové záznamy jsou uchovávány ve vlastním datovém uložišti Autodromu Most po dobu čtrnácti dnů. Ve věži také došlo ke zmodernizování kanceláří zaměstnanců a sportovních komisařů. V neposlední řadě bylo také přikročeno k vytvoření helpdesku a race office, který v Mostě dlouhé roky chyběl. Přízemí věže je nyní připraveno na organizaci a kompletní servis podniků světové úrovně.

Pohled na mostecký autodrom

Mezi nejvýraznější letošní novinky se, nejen z pohledu návštěvníků, řadí nová moderní restaurace v těsné blízkosti řídící věže. Vedle gastronomických zážitků nabídne nová restaurace i jedinečnou atmosféru s výhledem přímo na závodní okruh.Vyhlídková terasa s barem pak představuje ideální místo pro sledování světového šampionátu silničních motocyklů World Superbike.

V pořadí šesté kolo závodů seriálu MOTUL FIM Superbike World Championship 2022 bude AUTODROM MOST hostit ve dnech 29. až 31. července. Fanoušci se mohou těšit na souboje elitních jezdců, mezi nimiž nebudou chybět ani čeští zástupci. Kromě stabilních účastníků, Olivera Königa s Ondřejem Vostatkem, uvidíme také pět českých jezdců, kteří startují na divokou kartu a budou tak moci poměřit své síly se světovou špičkou.

Pod oficiálním názvem Prosecco DOC Czech Round nabídne poslední červencový víkend v Mostě i závody tříd WorldSSP,WorldSSP300, Evropský pohár Yamaha R3 bLU cRU a Northern Talent Cup.

V samotné sérii WorldSBK potom startují nejrychlejší silniční stroje značek Ducati, Kawasaki, Yamaha, Honda a BMW.

Pro komfortní sledování dění na trati budou na diváckém svahu k dispozici i velkoplošné obrazovky.

AUTODROM MOST návštěvníkům navíc nabídne vstup do paddocku a populární pit walk s autogramiádou jezdců v ceně vstupenky. Potěšit může určitě i to, že celá akce má probíhat bez jakýchkoliv omezení souvisejících s onemocněním covid-19 a návštěvníci do 18 let mají vstup zdarma.

Vstupenky na tuto výjimečnou akci lze zakoupit již nyní on-line: www.superbike-most.cz. A pozor! Předprodej za zvýhodněné ceny končí tento pátek 22. července!

TZ AMD MOST, R. Laube

Krátce před odletem do Indonésie dostal šéf týmu Kawasaki Lucio Pedercini informaci, že pravidelný jezdec Loris Cresson se bude muset vzdát účasti ve finálovém závodě sezóny. Veškerý materiál byl už na místě a byly také zaplaceny lety a hotely pro posádku.

Druhou Kawasaki ZX-10RR řídil nováček Oliver König. Nikdo nemohl čekat, že jedenáctka šampionátu supersportů 300 „vytáhne uhlíky“ z ohně italskému týmu. Čech měl s motocyklem objemu 1000 ccm jen základní zkušenosti z vytrvalostního mistrovství světa v Mostě a Alpe Adria Cupu, před nasazením v posledním podniku v Indonésii neměl ani žádný test.

V prvním volném tréninku 19letý jezdec spadl a se ztrátou 8,2 sekundy za nejrychlejším časem nedokázal překonat hranici 107 procent. Ve třetím volném tréninku König výrazně snížil své manko na 3,5 sekundy a v Superpole mu chyběly stále ještě 3 sekundy, což znamenalo, že byl stále poslední. Ale zaostával jen o 0,6 sekundy za zklamaným Titem Rabatem (Puccetti Kawasaki).

V prvním závodě spadl König na mírně vlhké trati ve druhém kole, to byl momentálně na 15. místě.

Pro Čecha by nemělo zůstat jen u této jednorázové zkušenosti, chce se co nejrychleji dostat do mistrovství světa superbiků.

König je veden bývalým závodníkem Milošem Čihákem, který úzce spolupracuje s Midori Moriwaki v týmu mistrovství světa superbiků MIE Honda. Financování ve světovém šampionátu Supersportů 300 se ještě dá zvládnout, ale König už v sezoně 2021 musel týmu Movisio by MIE v nejslabší třídě mistrovství světa přinést kolem 90 000 eur.

Superbikový tým Pedercini předložil Königovi nabídku na 600 000 eur pro sezonu 2022. Pokud jezdec takovou částku přinese, tým je čistě poskytovatelem služeb, podobnou dohodu měl i Loris Cresson.

Pedercini už pro Königa pravděpodobně není aktuální, poslední superbikovou šancí mladíka je tým Kawasaki Orelac, jehož nabídka od majitele týmu Jose Calera je levnější než u Pederciniho, ale i tak by König musel přinést téměř půl milionu eur.

I když Oliver König sní o mistrovství světa superbiků, realita je jiná. Protože ani účast ve šampionátu supersportů, kam by musel přinést 150 000 až 200 000 eur, není možná. Od Autoklubu ČR nemůže očekávat žádnou podporu, protože prezident Šťovíček již podporuje Filipa Salače v mistrovství světa třídy Moto2 částkou přes půl milionu eur. Kawasaki Czech Republic by Königovi do jisté míry pomohla, ale při debutu v Indonésii by musel být konkurenceschopnější.

Ukazuje se, že Königův manažer Miloš Čihák dokáže sehnat peníze na dobrý tým v mistrovství supersportů 300, na víc to bez vánočního či novoročního zázraku nebude asi stačit.

Seznam týmů a jezdců WorldSBK 2022

Aruba.it Ducati: Michael Rinaldi (I), Alvaro Bautista (E)
Barni Spark Ducati: Luca Bernardi (I)
Motocorsa Ducati: Axel Bassani (I)
Go Eleven Ducati: Philipp Öttl (D)
Honda Racing Corporation: Iker Lecuona (E), Xavier Vierge (E)
MIE Honda: Tati Mercado (RA), Hafizh Syahrin (MAL)
BMW Motorrad: Michael van der Mark (NL), Scott Redding (GB)
Bonovo akce BMW: Eugene Laverty (IRL), Loris Baz (F)
Kawasaki Racing Team: Jonathan Rea (GB), Alex Lowes (GB)
Puccetti Kawasaki: Lucas Mahias (F)
Orelac VerdNatura Kawasaki: Sykes? Vinales? König?
Outdo Pedercini Kawasaki: Loris Cresson (B)
Pata Yamaha: Toprak Razgatlioglu (TR), Andrea Locatelli (I)
GRT Yamaha: Kohta Nozane (J), Garrett Gerloff (USA)
Gil Motor Sport Yamaha: Christophe Ponsson (F)

Pozn.: tučně = potvrzeno

Text: Milan Spurný, zdroj: speedweek.com, foto: Václav Duška jr.

Hlavně při kvalifikaci neskončit za třetí desítkou a nestartovat ze zadních pozic. Takový cíl si dal Oliver König během zbývající sezony mistrovství světa superbiků. Také z toho důvodu trávil minulý víkend na testech v Mostě, kde se pojedou 7. srpna další závody. „Byla to poslední šance se tam takto svézt. Na okruhu nesmí jezdci testovat 14 dní před závodním víkendem. Využili jsme toho naplno,“ prohlásil Miloš Čihák, manažer týmu Movisio.

König v Mostě pracoval hlavně na podvozku, vyzkoušel také nový motor. A pohrával si s tlaky v pneumatikách. „Povedlo se mi zajet skvělý čas, trénoval jsem také jízdu na vodě. Měnili jsme různé nastavení, abych měl lepší pocit z motorky. Dostali jsme hodně informací, jsem za to moc rád,“ popsal König, který se tak ještě více sžil s Kawasaki Ninja 400. Zkušenosti chce prodat už v pátek, kdy se na okruhu v Assenu pojedou tréninky, v sobotu pak důležitá kvalifikace.

Právě rozjezd víkendu bude velmi důležitý. „Pokud začneme tím, že jsme za špičkou o dvě vteřiny pozadu, tak se to pak těžko dohání. Je klíčové, aby Oliver startoval vpředu. Na minulém závodě totiž ukázal, že s těmi nejlepšími dokáže jet, jen se k nim musí dostat,“ tvrdil manažer Miloš Čihák. Před závody v Nizozemsku König tvrdě trénoval, ale občas si zpestřil čas Flat Trackem s Filipem Salačem z kategorie Moto3 v MS silničních motocyklů.

„Ale čekala mě také brigáda. V sídle našeho týmu máme restauraci s velkou nabídkou kvalitních vín. Občas jsem láhve rozvážel po Praze,“ popisoval König, kterého začátkem srpna čeká domácí závod v Mostě. „Moc se na to těším, ale musím přiznat, že už vnímám trochu tlak. Několik známých mi také psalo a sháněli se o lístky. Bude to velká událost.“ Mistrovství světa superbiků se na mosteckém okruhu pojede zcela poprvé.

Text: Jiří Uhlíř, foto: Václav Duška

V prestižní kategorii Superbike se představí Karel Hanika. Pětadvacetiletý jezdec má solidní šance na dobrý výsledek. V letošním roce již absolvoval čtyřiadvacetihodinovku v Le Mans, kde bojoval v barvách rakouského týmu IXS-YART. Ve stejné stáji se představí také v Mostě a startem s motocyklem Yamaha naváže na svou účast v Laguna Seca (USA) z roku 2018. Tam si při své doposud jediné účasti v tomto šampionátu připsal 13. a 14. místo. „Uvědomuji si, že v superbikovém mistrovství už jedou opravdové hvězdy, nechci se ale jenom zúčastnit. Rád bych se popral o výsledek,“ svěřil se při nedávném testování novinářům brněnský jezdec.

#52 Oliver König, CZE, WorldSSP300, FIM Superbike World Championship, Round 1, Misano 2021, Itálie (foto: Václav Duška)

Další českou nadějí je Ondřej Vostatek. Tomu se letos daří při startech ve Španělsku a jeho fanoušci budou doufat, že si dobrou formu udrží i pro mostecký závod, v němž bude hájit české barvy v kategorii Supersport ve spolupráci s týmem Compos Racing Team by YART. Stejně jako Hanika osedlá motocykl Yamaha. Šestnáctiletého Ondřeje doplní v supersportech Jiří Mrkývka, jemuž by právě šance ukázat se v tomto prestižním závodě mohla pomoci odrazit se k lepším výsledkům. Tým a značka motocyklu pro jednadvacetiletého pilota ještě bude upřesněna.

Dva zástupce startující na divokou kartu bude mít Česká republika také v kategorii Supersport 300. Vůbec poprvé si závod mistrovství světa vyzkouší sedmnáctiletý Filip Feigl na motocyklu MJ Motorsport v barvách Genius Racing Team. Matyáš Červenka v loňském roce absolvoval tři závody toho seriálu ve stáji ACCR Czech Talent Team – Smrz Racing a jeho cílem bude především sbírat další zkušenosti a postupně zrychlovat.

Hlavní slovo ve výběru jezdců měla Komise Silničních závodů motocyklů Autoklubu České republiky v čele s jejím předsedou Matějem Smržem. „Bude to zajímavá podívaná, opravdu se těším na to, jak si kluci povedou na domácí dráze, kterou dobře znají. Po dlouhé době se nám povedlo dostat závody Superbiků do Česka, a ne pouze na rok, ale na pět let! Pro naše jezdce je to skvělá možnost a motivace, každý, kdo na to bude mít, dostane šanci se ukázat,“ okomentoval výběr Smrž.

Čeští fanoušci se tedy rozhodně mají na co těšit. Možnost startovat při domácím podniku světového šampionátu je navíc skvělou motivací pro mladé české závodníky. „Sedm českých jezdců na startu tohoto prestižního závodu je skvělé číslo. Je zřejmé, že mistrovství světa superbiků české jezdce táhne a jsem opravdu rád, že se nám ho podařilo ve spolupráci s Autodromem Most dostat do České republiky. Konkurence bude tvrdá a české mladíky nečeká nic jednoduchého, přijďte je podpořit z tribun mosteckého okruhu!“ zve fanoušky prezident Autoklubu České republiky Jan Šťovíček.

WorldSBK Czech Round Mistrovství světa superbiků se na mosteckém autodromu uskuteční 6. až 8. srpna 2021.

Zdroj: TZ AČR

Motorky používané v seriálu MS superbiků vychází z produkčních strojů. Jaké jsou rozdíly mezi sériově vyráběným motocyklem a motocyklem závodním WorldSBK?

Úpravy se liší dle kategorie – WorldSBK, WorldSSP, WorldSSP 300. Jak bylo řečeno, celá série World Superbike vychází z produkčních homologovaných motocyklů. Pokud se budeme bavit o nejvyšší třídě, tj. Superbike, úpravy jsou velké. Motocykl má upravený motor, jiné pérovaní, brzdy, kola, zadní kyvnou vidlici, přepákování kyvky, elektroniku a pak samozřejmě pádové díly (stupačky, řídítka, kapoty atd.). Neznám přesné předpisy, ale pokud by se někdo svezl na motorce WorldSBK a motorce v sérii, samozřejmě stejné značky, nebyla by tam žádná podobnost. Výkon je vyšší, motorka lépe funguje, co se brzd a podvozku týče, je lehčí a samozřejmě propracovanější elektronika. U té jde především nastavení kontroly trakce, ride by wire, motorové brzdy, antiwheelie.

Jste jedním z našich nejúspěšnějších motocyklových závodníků. Řadu let jste působil v prestižních mezinárodních sériích, a to včetně WorldSBK. V současné době navíc vedete svůj profesionální tým, s nímž se rovněž účastníte světového šampionátu. Prosím o postřehy ze sedla závodní motorky ve srovnání s pohledem odpovědného šéfa profesionálního týmu. Co Vám motoristický sport dává, proč se mu věnujete, jaká je Vaše motivace?

Byl jsem jedním z nich. V první řadě musím říct, že i po těch letech aktivní kariéry jsem chtěl vždycky u závodů zůstat. Původní myšlenka byla, že budu pracovat jako technik přes podvozek, případně rider coach. Ale shodou náhod a díky panu Šebkovi (WilliRace) a projektu ACCR Czech Talent Team vznikl projekt vlastního týmu, který je ve startovním poli kategorie WorldSSP 300 už třetím rokem. V minulosti se v něm vystřídalo mnoho českých jezdců, v letošním roce jsou to dva jezdci ze Španělska. Musím říct, že být v roli jezdce je velice náročné. Jsou to hodiny tréninku týdně, testování a pak samozřejmě závody, které obnáší mnoho tlaku a zodpovědnosti. A obstát ve světové konkurenci není snadné. Pozice majitele či manažera týmu není o nic jednodušší a popravdě také mnohem více stresující. V první řadě je třeba sehnat finance na chod týmu, logistiku, personál, motorky, díly a pak samotná organizace a logistika. Stejně důležitý je i chod týmu na závodech a technické zázemí, fungovaní motorek, nastavení. Je toho opravdu hodně a vše musí dokonale zapadat. A co mi dává motoristický sport… V první řadě je to celý můj život a i po zhruba čtvrt století, mě to stále baví a jestli mě něco motivuje, tak je to být na nejvyšším stupni. Přestože jsem měl jako jezdec zřejmě nejvíc pódií, minimálně v novodobé historii, tak jsem toho (v MS) nedosáhl. A proto bych chtěl být na stupních vítězů jako zástupce vítězného týmu.

V čele světového šampionátu WorldSBK stojí bývalý motocyklový závodník Gregorio Lavilla. Byl Vaším kolegou ve startovním poli, nyní je Váš vztah pracovní, jednáte s ním jako šéf jednoho z týmů v seriálu WorldSBK. Jaký je Gregorio člověk, má Váš respekt? Znáte se důvěrněji, jste přátelé? Jednali jste spolu o zařazení mosteckého autodromu do letošního kalendáře WorldSBK?

Byl mým týmovým kolegou a i mimo to jsme spolu byli rivalové několik sezón. Důvěrněji se neznáme, ale dostatečně na to, abychom se vzájemně respektovali. Velice uznávám jeho práci pro WorldSBK. Je skvělé, že to dělá někdo, kdo byl tak úspěšný závodník a z vlastní zkušenosti vím, že je pro jezdce nebo týmy vždy k dispozici. Na zařazení Mostu do kalendáře WorldSBK má podle mě největší zásluhu pan Šťovíček, brácha Matěj a samozřejmě vedení okruhu. Ti museli absolvovat x hodin jednání, telefonů a samozřejmě je to bude stát nemalý peníz. Já už nad Mostem přemýšlel kdysi dávno a strašně mě ta myšlenka nadchla. Asi nejdůležitější co jsem pro to udělal, bylo, že jsem Gregoriovi zavolal a z vlastní zkušenosti jsem mu popsal zkušenosti s mosteckým okruhem a řekl mu svůj názor na celou myšlenku WorldSBK v Mostě. Troufám si říct, že to bylo impulzem k tomu, aby věděl, že to celé má smysl, že je Most úžasný okruh a vedení Mostu a Autoklub pro tento projekt udělá možné i nemožné.

Součástí WorldSBK je i série WorldSSP 300, v níž působí třetím rokem i Váš tým. Jak si vedete, jak těžké je najít kvalitní jezdce? Jakého dosáhl Váš tým dosud největšího úspěchu a jaké máte plány v letošní sezoně?

Začátek byl samozřejmě těžký, vše pro nás bylo nové. Za poslední dva roky se u nás vystřídalo mnoho českých jezdců, ale pro letošní rok náš tým Accolade Smrz Racing vsadil na dva jezdce ze Španělska. Je to třetí sezóna a troufám si říct, že máme skvěle připravené motorky a tím pádem potřebujeme dobré výsledky. Měl jsem zájem, aby u nás byl Oliver König, který za nás jel v roce 2019 a troufám si říct, že aktuálně je (kromě Filipa Salače) jediný jezdec, který může být na špici. Ale logicky jede v týmu svého manažera Miloše Čiháka. Nejlepší výsledek týmu je Oliverovo 7. místo z Doningtonu 2019 a loni to byl Filip Salač, který byl tuším 12. v Aragonu a v loňské sezóně několikrát bodoval španělský jezdec Alex Carrion. Ostatní jezdci bojovali s tím, aby se ve velké konkurenci kvalifikovali do závodu. Ale věřím, že nebude trvat dlouho a budeme mít opět adepty, kteří se budou moct rvát o nejlepší příčky a myslím si, že několik jich „doroste“.

Ve WorldSSP 300 se letos objeví i čeští jezdci Oliver König a Petr Svoboda. Kdybyste je měl zhodnotit, jsou jejich výkony srovnatelné se špičkou v této disciplíně? Mají šanci uplatnit se i v prestižní kategorii WorldSBK?

Když začnu od Petra, kterého neznám tak dobře jako Olivera, tak je to určitě dobrý jezdec, který už loni ukázal, že na špičku má. Ale bohužel je už pro tuto kategorii celkem vysoký a těžký. Každopádně si myslím, že nebude dlouho trvat a má na bodovaná umístění. Oliver je určitě jeden z předních jezdců kategorie WorldSSP 300. Má dobré zázemí a pokud se vše sejde, může pomýšlet hodně vysoko. Do prestižní kategorie WorldSBK je pro oba ještě hodně dlouhá cesta a na takové spekulace je brzo.

Jaká je obecně v současné době situace na scéně profesionálního závodění silničních motocyklů v České republice? Objevují se nové talenty? Existuje potřebné finanční zázemí a podpora Autoklubu ČR, potažmo státu? Je zájem investovat do této motoristické disciplíny ze strany silných partnerů a sponzorů?

Pořád jsme velice úspěšná země, byť je u nás motosport až daleko za ostatními sporty a pro motocyklový trh jsme jehlou v kupce sena. Bohužel v poslední době je u nás trochu útlum. Byly doby, kdy jsme měli na světové scéně nebo vysoko v prestižních soutěžích Karla Abrahama, Lukáše Peška, Kubu Kornfeila, Ondru Ježka, bráchu Matěje, Karla Haniku, Michala a Lukáše Šemberu, Honzu Halbicha, Michala Fillu a mnoho dalších.

Bohužel už jich tam moc nezbylo a z opravdu top pilotů, kteří jsou vidět, je to jen Karel Hanika v EWC a Filip Salač v Moto3. Samozřejmě stále máme mnoho dalších v jiných soutěžích včetně EWC, ale ta doba už není jako dřív a věřím, že nám brzy dorostou například Kuba Gurecký, Jonáš Kocourek a další mladí závodníci. Situace se sponzory byla a je těžká, protože jak jsem řekl, nejsme pro motoristický sport významná země. Proto jsem šťastný, že za mým týmem stojí generální partner Accolade a mnoho dalších partnerů. Ať už finančních, nebo technických. To samé bych přál i ostatním jezdcům, protože prosadit se jako jezdec znamená nemalé investice. Podpora a státu je samostatná kapitola a nejsem fundovaný ani znalý. Každopádně Autoklub podporuje jezdce, promotéry či některé týmy, ale možnosti Autoklubu jsou omezené na peníze od státu. Je to složité a těch, kteří by chtěli nebo potřebovali podporu je mnoho.

WorldSBK má letos premiéru na mosteckém autodromu. Jaký je Váš osobní vztah k tomuto okruhu? Vyhovuje jeho profil motocyklovým závodníkům?

Já mám Most velice rád a v Mostě jsem jezdil od roku 1997. V kategorii Superbike jsem v Mostě neměl možnost závodit, pouze testovat a moc se mi okruh líbil. Jak se bude zamlouvat jezdcům WorldSBK, se těžko odhaduje. Někomu vyhovovat bude, někomu ne. Každý jezdec má rád něco jiného, ale za mě je Most nádherný okruh.

Text: Radek Laube, zdroj: AUTODROM MOST

Zatímco v MotoGP jezdí čisté „speciály“ – motocykly postavené pro závodní potřebu, kategorie superbike vychází z produkčních homologovaných motocyklů, které lze zakoupit v showroomu. Jejich úpravy se liší dle jednotlivých tříd – WorldSBK, WorldSSP, WorldSSP300.

„Pokud se budeme bavit o nejvyšší třídě, tedy superbike, jsou úpravy poměrně výrazné. Motocykl má upravený motor, jiné pérovaní, brzdy, kola, zadní kyvnou vidlici, přepákování kyvky, elektroniku a pak samozřejmě pádové díly (stupačky, řídítka, kapoty). Výkon je vyšší, motorka lépe funguje. Co se brzd a podvozku týče je lehčí a má samozřejmě propracovanější elektroniku, a to především nastavení kontroly trakce, ride by wire, motorové brzdy, antiwheelie,“ vyjmenoval úspěšný motocyklový jezdec Jakub Smrž, dlouholetý účastník seriálu MotoGP i světového šampionátu superbiků. V současné době je manažerem týmu Accolade Smrz Racing mistrovství světa superbiků ve třídě WorldSSP300.

MotoGP a WorldSBK fungují na základě odlišných technických regulí, které jim nařizuje promotér a držitel komerčních práv obou šampionátů společnost Dorna a to společně s Mezinárodní federací motocyklistů FIM. Regule umožňují udržení ducha fair play. MotoGP má volnější pravidla než WorldSBK, a to proto, aby konstruktéři měli větší volnost v inovacích. MotoGP tak má povoleno mnohem více lehčích a pevnějších materiálů jako je titan, slitiny magnézia nebo karbon.

#43 Jack Miller, AUS, Ducati Lenovo Team, GP Španělska 2021 (foto: motogp.com)

V duchu udržení rozumných rozpočtových pravidel jsou výše zmíněné materiály ve WorldSBK limitovány. Všechny motocykly této kategorie navíc musí mít produkční sériový rám. Dále jsou zakázána karbonová kola, karbonové a keramické brzdové kotouče, použití titanu při konstrukci kyvné vidlice, přední vidlice, řídítek, čepů kol a čepu kyvné vidlice. Zůstává tak mnohem blíž sériovým strojům, na nichž se do dějiště šampionátu sjíždějí skalní fanoušci.

MOTUL FIM Superbike World Championship má v letošním kalendáři 13 závodních víkendů, šestým z nich bude ve dnech 6. až 8. srpna premiéra v Mostě. Jezdci mají za sebou tři závodní víkendy, ve Španělsku, Portugalsku a Itálii. Po devíti závodech je v čele průběžného pořadí královské třídy WorldSBK šestinásobný světový šampion Brit Jonathan Rea. V třídě WorldSSP vévodí žebříčku Dominique Aegerter ze Švýcarska. Třídu WorldSSP300, kde nastupují ve startovním poli i dva mladí Češi Oliver König a Petr Svoboda, zatím ovládá španělský jezdec Adrian Huertas.

Text: Jan Foukal, foto: Václav Duška

V návaznosti na probíhající pandemii covid-19 a předpisy FIM, oznámili nizozemští vládní činitelé, TT Circuit v Assenu a promotér mistrovství světa superbiků (WorldSBK) Dorna přeložení nizozemského superbikového podniku až na 23. až 25. července.

Vzhledem k tomu, že místní úřady stanovily, že do 1. června 2021 se v Drenthe nebudou moci konat žádné významné události, bude se nizozemské kolo šampionátu superbiků, původně plánované od 23. do 25. dubna, konat na konci července.

Motocyklová organizace FIM a promotér Dorna WSBK neustále spolupracují s jednotlivými vládními orgány, aby i nadále byla zajištěna především bezpečnost každého podniku šampionátu. Takže veškeré další případné aktualizace kalendáře WorldSBK sezony 2021 budou odpovídajícím způsobem včas sděleny.

Kalendář 2021 WorldSBK – mistrovství světa superbiků

STC – Na základě smlouvy

Ve Velké Brtáni se nepojede závod šampionátu Supersportů a Supersportů 300. Posledním podnikem pro WorldSSP300 bude kolo v Portugalsku.

Text: Milan Spurný, zdroj: worldsbk.com, foto: Milan Spurný