Marek Rybníček jde do nové sezony s vozem KTM X-BOW GTX

Rozhovor s Markem Rybníčkem, který pro letošní sezonu připravil zcela nový speciál KTM X-BOW GTX pro závody do vrchu. Vůz vychází z okruhové novinky rakouského KTM, nabízí atraktivní kombinaci nízké hmotnosti a výkonného motoru.

KTM X-BOW GTX je poslední evolucí známého okruhového vozu. Uzavřená karoserie je vyrobena z uhlíkových vláken, v kabině nechybí homologovaná bezpečnostní klec podle specifikací FIA. Samozřejmosti je závodní skořepina, která je vyrobena z karbon-kevlaru. Nastavitelný volant dostal integrovaný displej, na němž řidič vidí všechny potřebné informace.

Okruhová verze téhle placky má hmotnost pouhých 1048 kilogramů a o pohon se stará turbodmychadlem přeplňovaný pětiválec zdvihového objemu 2,5 litru, který pochází od Audi. Motor je upravený a vyladěný na 530 koní a nabízí krouticí moment 650 Nm.

Marek Rybníček svolil k exkluzivnímu rozhovoru pro náš e-zin iRacingNews.cz, který není jen o jeho novém vrchařském speciálu, ale je to trochu pohled i do historie.

Redakce (Red): Marku, předně ti přeji za redakci hodně úspěchů s novým vozem, ale prvně si dovolím pobrouzdat trochu do historie. Na kopcích tě vídáme od roku 2003, jel jsi s 2litrovým fordem ve skupině Super Production, jak na ty časy vzpomínáš a dovedeš si představit s touto technikou závodit v roce 2021?

Marek Rybníček (MR): Na mé začátky se závoděním vzpomínám velmi rád, ale nebylo to vůbec jednoduché se dostat do kolotoče závodů, sehnat sponzory a snažit se podávat kvalitní výsledky. První sezona byla pouze o seznamování se se závody jako takovými a se závodním autem. Kdybych měl nyní závodit s escortem, se kterým jsem začínal závodit, tak bych dnes už mohl asi rovnou jezdit historiky.

Red.: Pak tě fanoušci cca 2 sezony vídali krotit VW Golf, aby jsi od roku 2006 usedl do krásné závodní octavie – Škoda Octavia KM2000. Oba vozy jely ve skupině M, dají se s odstupem času a jistě do současnosti daleko většími jezdeckými zkušenostmi porovnat plusy a mínusy těchto dvou vozů?

MR: Volkswagen Golf byl už opravdový závodní speciál. Měl necelých 300 koní. Ale Škoda Octavia byla technicky ještě mnohem dál. Tam jsem poprvé vyzkoušel sekvenční převodovku, ze které jsem byl hodně nadšený. Nezvykem ale bylo sedět uprostřed vozu.

Red.: Od roku 2008 jsi opustil dvojkolky i 2litrové motory a přesedlal jsi na „přemotorované“ čtyřkolové Mitsubishi Colt Evo 550. Byla to skupina E1, vše děláno pro maximální výkon. Vzpomeneš si na úplně první pocit při první svezení, když jsi měl to přímé porovnání nové předchozí závodní techniky?

MR: Když jsem se poprvé svezl ve vozidle Mitsubishi Colt 4×4, které mělo 550 koní, tak jsem nestíhal ani řadit, jak to auto na mě bylo rychlé. Bylo to opravdu přemotorované monstrum. Z nuly na 100 km/h zrychlovalo za necelé 2 sekundy a z nuly na 200 km/h za 6 sekund. Ale docela rychle jsem se s vozem sžil, rychle jsem zvykl na ten velký výkon a hodně mě to tenkrát bavilo.

Red.: Potom jsi byl „Mišákům“ tak nějak věrný po delší dobu. Ale v roce 2016, to již není tak stará historie a pamatují si to mnozí fanoušci potulující se kolem kopcových závodů, již pilotuješ u Davida Komárka připravovaný Ford Fiesta WRC Evo. Co bylo hlavním důvodem? Mitshibushi už nešlo dále vyvíjet? V čem byla hlavní výhoda a důvod přechodu na Ford? 

MR: Ona vlastně fiesta byla z pohledu technicky mitsubishi, protože ve vozidle bylo téměř vše z vozu Mitsubishi Lancer. Důvodem změny karoserie byla úspora hmotnosti a lepší jízdní vlastnosti, proto ten přechod na karoserii vozu Ford.

Red.: S tím to vozem jsi startoval asi naposled na Ecce Homo ve Šternberku 2018. To jsi se vypracoval již v kvalitního vrchařského jezdce a „opanoval“ jsi skupinu E2-SH. Vítězství s tím tímto vozem bylo mnoho, ale kterých si ceníš nejvíc a proč?

MR: S vozem Fordem Fiesta jsem zažíval jedno z nejhezčích závodních období. Vyhrál jsem spoustu závodů a prvenství kterého si nejvíc cením, jsou prvenství na závodech mistrovství Evropy.

Red.: Potom jsi, pokud se nepletu, opět pod hlavičkou týmu Komvet Racing pokračoval cestou od čtyřkolky zpět ke dvojkolce. Sezona 2019 a nový vůz McLaren F1 Evo opět skupina E2-SH. Pokud to není tajné, jak ten nápad vznikl? Ford měl kupce, tak se stavěla „kapotovaná placka“, nebo to bylo opačně a kupec se sháněl až následně? Tato doba již minula, tak to asi nebude tajemství. S McLarenem jsi opět kraloval ve skupině E2-SH a na Ecce Homo jsi jezdil cca o osm až deset sekund rychlejší časy něž s Fordem Fiesta WRC Evo. V čem byla hlavní přednost dvojkolky?

MR: Tak stavba McLarenu bylo úplně něco jiného než klasické závodní auto, zde se vlastně jednalo o vůz kategorie takzvaných „placek“, na kterou byla posazená střecha. Bylo to maximální využití předpisů, které nám dovolili postavit tohle auto. Bylo velmi rychle, i když se první sezónu stále vychytávaly nějaké věci. Tohle auto vážilo o 250 kg méně než fiesta a výkon mělo stejný, takže si dokážete představit tu výhodu.

Red.: Loňskou covidou sezonu jsi proimprovizoval s pronajatým vozem Škoda Fabia R5. Ale pojďme už k nové KáTéeMce. Můžeš v krátkosti představit nový speciál KTM X-BOW GTX – hmotnost, výkon a kroutící moment motoru, co převodovka, brzdy… technické parametry se mezi fanoušky jistě hodně probírají.

MR: Vůz KTM X-BOW GTX je tovární čistokrevný závodní automobil, který byl vyroben přímo v továrně KTM. Jedná se o závodní speciál s motorem Audi, pětiválec o objemu dva a půl litru. Výkon motoru je momentálně 530 koní a hmotnost vozidla bez jezdce je 1050 kg.

Red.: Rakouský speciál KTM X-BOW GTX vyhovuje na okruzích specifikaci kategorie GT2. Ty to máš pro „sprinterskou“ vrchařskou disciplínu, takže máš tam nějaké adekvátní úpravy? Okruhová verze má 120litrovou nádrž, to jistě neuživíš?

MR: Tento závodní speciál se dá porovnávat svojí výkonností a jízdními vlastnostmi s vozidly GT3 a uvidíme, jak tento speciál dokážeme připravit na závody do vrchu. Máme plnou podporu přímo z továrny KTM. Ježíš, teď ještě budeme muset pár věcí předělat či změnit, ale doufám, že se s tím dobře vypořádáme.

Red.: Po zavedení „Performance Factoru“ se vozy kategorie 1 rozdělily do pěti skupiny. Jak je na tom speciál KTM X-BOW GTX s hodnotou PF, do jaké skupiny ho to zařadí? Takže jaké budeš mít přímé konkurenty v mistrovství České republiky případně ME?

MR: Vozidlo patří podle PF do kategorie 2.

Red.: Vloni jsi jezdil v týmu Vaška Janíka, jak to bude letos? Spolupráce bude pokračovat nebo pojedeš pod svou „hlavičkou“? Je jasné, že vše závisí na opatřeních proti šíření koronaviru, ale máš v plánu jet MČR nebo i Evropu? Po jakých výsledcích by jsi rád pokukoval s novým vozem?

MR: V letošním roce budu stále spolupracovat a jezdit za tým Janík Motorsport. Auto si ale budu připravovat sám ve spolupráci s RTR Project.

Red.: Pokud by vše klaplo a AMK Ecce Homo, momentálně čekající na vyjádření Národní sportovní agentury o povolení výjimky, uspořádal první závod sezony 24.–25. dubna – budeš s vozem KTM X-BOW GTX na startu?

MR: V letošním roce se v rámci testování nového vozu objevím pouze v závodech v České republice. Pokud by to situace dovolila a jely se některé závody mistrovství Evropy v okolí, tak bych rád na některý z nich vyrazil, pokud bych si byl jistý, že vozidlo dobře funguje a je konkurenceschopné. Všechno ukážou testy, které máme naplánované v příštích dnech a moc se na to těším. Nejdříve musíme vozidlo řádně otestovat na okruhu a potom vyrazit na přírodní trať, což určitě do pětadvacátého dubna nestihneme.

Děkuji Markovi Rybničkovi za vstřícný přístup k rozhovoru a budu se těšit na další setkání s ním a jeho novým rakouským speciálem KTM X-BOW GTX.

---

Připravil: Milan Spurný, foto: Milan Spurný a Tuul Spurná, archiv Marka Rybníčka