#1 Ingo Gerstl (AUT), Toro Rosso F1- STR1-04 (2006)

První F1 Class poslouží hlavně vysloužilým monopostům F1, tedy technice, která je velmi rychlá, ale také dost drahá, a to nejen provozem. Loňský rok v ní zvítězil Ulf Ehninger z Německa na monopostu Benetton B197 F1, před Rakušany Ingo Gerstlem s Toro Rosso STR1 a jeho krajanem Thomasem Jakoubkem s Lolou T127 F1.
Skupina Open Class měla loni za vítěze bývalého pilota F1 Antonia Pizzoniu na monopostu Dallara WS 4,5ltr V8 T12 a druhý skončil Lotyš Harald Schlegelmilchs.

Ghiotto vs Colombo, photocredit Angelo Poletto

Nejobsazenější skupinu Formula Class opanoval Ital Marco Giotto s GP2, před krajanem Simone Colombem a Japonkou Juju Nodou. Startovali zde i bývalí jezdci z SCC Alexander Seibold, Roland Rupprechter, Andreas Fiedler nebo Roman Hoffmann.
Super Lights patřila do rukou Stephana Glasera ze Švýcarska, kterého jsme dříve vídali v Maxx Formula s monopostem Dallara WS T08 V6, před Němcem Henry Clausnitzerem s Tattus Renault V6 a Stefanem Eisingerem Sewaldem na Ralt RT23 F3000.

Henry Clausnitzer – Tatuus WS Renault 3,5ltr – Boss GP 2023 by IracingNews.cz

Kalendář letošní sezóny nás zavede především do Německa a Itálie, ale také po jednom podniku absolvují jezdci závody v Nizozemí a Belgii. V ČR se Boss GP letos opět neobjeví, možná až vybudují v Brně nový koberec, tak bude promotér o Brnu opět uvažovat.

Kalendář BOSS GP 2025:

9.-11. května Jim Clark Revival Hockenheimring
13.-15. června Nürburgring Classic
4.-.6 července Eurocup 3 Monza
6.-10. srpna Jacks Racing Days Assen
5.-7. září PNK Motorsport Weekend Mugello
25.-27. září SPA Six Hours

Vláďa Rožánek
Boss GP Series 2025

Okénko do minulosti BOSS GP Veronika Cichá

Článek o rekordu v Brně

Na konci letošní sezóny se objevila nová jména, třeba Ital Cuccarese nebo Vladimír Netušil, ve Formula Lights pak i Andreas Hasler z Rakouska.

Poslední závody v Misanu vyhráli v kategorii Boss Formula Class právě Čech Vladimír Netušil startující v týmu MM International Motorsport s formulí Dallara GP2/11 a Ir Paul O´Connell s Dallara WS 3,5ltr V8 T12. Ve startovním poli se objevilo několik jezdců z bývalé Maxx Formula třeba Martin Kindler, Phil Stradford nebo Aschhoffové a Stefan Glaser.

Boss GP 2024 Misano @ Angelo Poletto

Podíváme se, jak si vedli piloti jednotlivých kategorií Boss GP v letošní sezóně, která vynechal české autodromy, ale i tak patří k velmi rychlým závodům a zvuk jejich motorů ještě pořád láká diváky do ochozů.

Boss GP F1 Class má za vítěze Ulfa Ehningera z Německa na Benattonu B197 F1, který zvítězil o 27 bodů na druhého Ingo Gerstla s Toro Rosso STR1 a třetí místo patří Thomasi Jakoubkovi z Rakouska na Lotusu T127 s pouhými 4 body. Poznamenejme, že Misano už boj s F1 vozy nepřineslo, a rozhodl tak závod v Mugellu.

V kategorii Open Class zvítězil Brazilec Antonio Pizzonia na Dallara World Series 4,5ltr, před Haraldem Schlegelmilchem na podobné konstrukci.

Jezdci nejpočetněji zastoupenou kategorií v Boss GP je bezesporu BOSS GP Formula Class, kde se letos předvedlo 24 bodujících závodníků. Zvítězil Ital Marco Ghiotto s GP2/11, ačkoliv ani jednu jízdu v Misanu nevyhrál. On nevyhrál v sezóně ani jeden závod, a přesto mu to na titul letos stačilo, druhý Ital Simone Colombo doplatil na pouhé 4 body z posledních závodů v Misanu. S trochu větším odstupem se na ně koukala třetí Juju Noda z Japonska na Dallara GP2/11. Čtvrté místo v sezóně si vyjel Ir Paul O´Connell s Dallarou WS V8 T12 a páté místo obsadil Max Cuccarese z italského týmu MM International Motorsport. Do desítky se vešli ještě Michael Fischer, Alexander Seibold, Rolan Rupprechter, Martin Kindler a Andreas Fiedler.

Boss GP2024 Misano © Angelo Poletto

V kategorii Super Lights Class dominoval letošní sezóně Švýcar Stephan Glaser na Dallara WS V6 T08 s náskokem 79 bodů před druhým Němcem Henry Clausnitzerem na Tatuus Formula Renault V6 a bronz si zasloužil Rakušan Stefan Eisinger Sewald  na Ralt RT23 F3000. Čtvrté místo patří Stefanu Scho z Německa na Lola T91/50 F3000 a páté místo pak odvezl Andreas Hasler na Dallara WS V6 T08.

Kdo nevyhrál žádný pohár, může to zkusit opět příští rok, BOSS GP zcela jistě nabídne pěknou podívanou a zajímavé monoposty i v sezóně 2025.

Vláďa Rožánek

Boss GP 2025, foto Angelo Poletto

Galerie BOSS GP

Výsledky BOSS GP 2024

Článek ze začátku sezóny 2024

Článek z loňského finále Boss GP

Seriál Boss GP už nějaký pátek brázdí evropské autodromy, pod starým názvem EuroBoss ho znají i mostečtí diváci. Sice si ho spojují s nehodou jezdce Carecy, ale nehody bohužel k motosportu patří a hlavně si vzpomeneme na jezdecká jména a vozy, které se za ty roky v Boss GP objevily. Ač se jedná o vozy F1, IndyCar, F3000, či v nedávné době hodně rozšířené monoposty GP2, které zde našly reálné využití.

Sezóna 2024 v Boss GP

Boss GP Assen 2024 © Angelo Poletto

I v sezóně 2024 je Boss rozděleno do 4 hlavních kategorií, které hodnotí souměřitelné formule, tedy F1 Class, Open Class, Formula Class a Super Lights Class. Formát závodů se více přiklonil k německým autodromům, ale závěr sezóny se odehraje ve slunné Itálii. První dva závody hostilo Německo na Hockenheimu a Nürburgringu, pak se pouť Boss GP vydala na Red Bull Ring a poslední zatím absolvovali v holandském Assenu. Český divák ho v letošní sezóně na domácích tratích neuvidí, tak doufejme, že se k nám seriál rychlých formulí zase seriál vrátí.

Poslední dva letošní závody uvidí italští diváci v Mugellu a Misanu, kde je předpoklad, že se do bojů zapojí i větší počet místních matadorů.

V kategorii F1 Class zatím letos vládne Ulf Ehninger z Německa na Benettonu B197 F1, který zvítězil zatím ve třech závodních jízdách, druhý figuruje Ingo Gerstl z Rakouska na Toro Rosso STR1, který vyhrál jednu jízdu doma na Red Bull Ringu a dvě v Assenu a bronzový stupínek zatím operovává Thomas Jakoubek z Rakouska na Lotusu T127 F1.

V kategorii Open Class bodoval letos jen Brazilec Antonio Pizzonia s Dallara WS T12 4,5ltr V8, a tak bývalý jezdec F1 dává aspoň počoudit soupeřům se silnějšími vozy.

Formula Class doménou monopostů GP2

Stefan Scho (D) Lola 91/50 F3000 – Boss GP Assen 2024 © Angelo Poletto

Nejnabitější a nejvíce soubojů na trati nabízí Formula Class. Objevuje se zde českým fandům dobře známý Romann Hoffmann z Rakouska, Američan Phil Stratford, nebo další bývalý jezdec Formule Maxx Martin Kindler. Letošní sezóně zatím kraluje Ital Marco Giotto na monopostu Dallara GP2 / 11, před dalším Italem a velkým soupeřem na trati Simone Colombem na stejném monopostu a třetí místo zatím drží se stejným bodovým přídělem Japonka Juju Noda, která zle prohání svoje starší soupeře. Čtvrtý v pořadí Rakušan Michael Fischer si to pak ještě rozdá s pátým Alexandrem Seiboldem, šestým Andreasem Fiedlerem nebo jeho krajanem Rolandem Rupprechterem.

Poslední kategorií je Super Light Class, kde již letos nekraluje Henri Clausnitzer s Tatuus Renault V6, ale zatím ho ve vedení letos vystřídal Švýcar Stephane Glaser ze stáje Jo Zeller Racing na stroji Dallara WS V6 T08 a třetí místo zatím patří Stefanu Eisinger Sewaldovi na Ralt RT23 F3000. Za zmínku stojí i čtvrtý vůz klasifikace Super Lights Formula, a to Lola 91/50 F3000 Stefana Scho.

Věříme, že poslední dva letošní závody v Itálii budou napínavé a předvedou krásu monopostů F1, F3000 a GP2 v plné své kráse.

Vláďa Rožánek, fotocredit Angelo Poletto

Boss GP 2024

Na startu 30. Závodní sezóny Boss GP nebude chybět ani Juju Noda, ani rychlé postarší ročníky vozů F1 a na diváky i jezdce čeká celkem dvanáct závodů, tedy šest závodních víkendů. České diváky trochu zklame, že ani letos neuvidíme závody Boss GP v ČR, ani k nám letos nezavítá F1 show, jako v minulém roce na Masaryk Racing Days.

Atraktivní kalendář BOSS GP bez závodů v ČR

Super Light Class Boss GP © Angelo Poletto

Závody se pojedou na úvod na Hockenheimringu 4.-.5. května, pak se závodní kolotoč Boss GP přesune koncem května na Nürnburgring, v červnu zavítá do Assenu v Nizozemí, srpnové závody hostí Red Bull Ring, a závěr sezóny obstarají dva víkend v Itálii, tedy na okruhu Mugello a Misano, který sezónu 2024 uzavře.

Emocionální zážitek z těchto závodů slibuje pěkné pole formulí, které možná letos obohatí bývalí jezdci Maxx Formula, která si letos dává pauzu a tyto jednomístné monoposty tak mohou získat na atraktivitě ještě více. Hlavním partnerem pro pneumatiky letos zůstává Pirelli a se servisem Hollerweger zajistí při závodech dodávku černého zlata.

První závod BOSS GP Hockenheimring o Jim Clark Revival 2024

#19 Thomas Jakoubek (AUT), LOTUS F1 – T127-02 (2010)

Do prvního závodu na Hockenheimringu se přihlásilo 22 závodníků z celé Evropy.
Nechybí zde Ingo Gerstl s Toro Rosso, Ulf Ehninger z Německa na Benettonu F1, či Thomas Jakoubek s Lotusem 2010. Ve třídě Open odstartuje do sezóny také bývalí brazilský jezdec F1 Antonia Pizzonia s monopostem Dallara Wold Series 4,5ltr. Třída Formula patří monopostům GP2, kde pojedou i bývalí šampioni Marco Giotto, Simone Colombo z Itálie nebo Florian Schnitzenbaumer, kterého možná ještě vzpomenou fanoušci Interserie z jeho startu v Mostě v roce 2001 na voze Coloni Cosworth F1. Mezi natěšenými jezdci se ukáže i Japonka Juju Noda. Třída Lights patří vozům F3000, F Nippon nebo Formel Renault V6.

Stránky promotéra BOSS GP

Náš report z posledního loňského závodu

Vláďa Rožánek
BOSS GP 2024

Jak by jste shrnul sezonu 2023, Vaší první v BOSS GP?

Hlavním poznatkem bylo, že tento velký skok do kokpitu Renaultu V6 a do tohoto šampionátu byl správným rozhodnutím. Závody v rámci tak ohromných mítinků, s tisíci diváky a Grid Walkem jsou vždy velkým zážitkem. Startovat společně s vozy F1 a bývalými piloty F1 bylo senzační, stejně tak jako stanout na stupních vítězů. To už mi nikdo nevezme.

Kdy jste seděl ve Vašem monopostu naposledy?

Bylo to v listopadu, když jsme pracovali na nové sedačce. Musím zlepšit svou pozici ve voze.

Henry Clausnitzer (foto: Roman Klemm)

Jak vypadala přes zimu práce na voze, co jste změnili?

Skutečně jsme přepracovali či obnovili několik základních věcí. Víme, že máme ohledně výkonu i v naší třídě (Super Lights) oproti konkurenci deficit. Proto chceme připravit především spolehlivé auto, se kterým budu moci roku 2024 pravidelně bodovat.

Jak jste se osobně držel ve formě?

Pokud to čas dovolí, tak běhám a jezdím s motokárou. To trénuje svalstvo, kterého je zapotřebí i ve větším voze.

Budete před začátkem šampionátu BOSS GP někde testovat? Možná na Vašem „domácím“ okruhu v Mostě?

Rád bych, závisí to ale na termínech dodávek některých součástek. I když jsme s přípravou začali brzy, nemáme ještě všechno tak pohromadě, jak bychom si přáli.

Jakých závodů se chcete v roce 2024 zúčastnit?

Plánuji zahájení sezony v květnu v Hockenheimu a pak se uvidí dál. Některé závody jsou časově bohužel velmi těsně za sebou. V první polovině sezony musíme během pěti týdnů zvládnout tři podniky. Pokud se vyskytnou technické problémy, tak to můj malý tým bude mít těžké, vše včas uvést do pořádku. Jdeme do toho ale plni optimismu a v ideálním případě bychom rádi opakovali úspěchy minulého roku.

Jaké bude složení Vašeho týmu?

V zásadě vše zůstalo beze změny. Každý z nás je ovšem bohatší o zkušenosti z roku 2023. V BOSS GP nastoupím se třemi mechaniky a jednou osobou, která se stará o organizaci, marketing a socialní media.

Podařilo se Vám najít nové sponzory?

Těch není nikdy dost, zvláště v současné situaci. I mezi zapálenými mecenáši ale ochota investovat klesla. Mimo to je často odrazují argumenty ochránců přírody. Ty jdou pochopitelně přímo proti motorsportu. Snažím se ale dál hledat partnery.

Znáte již konkurenci příští sezony a měli jste mezi sebou v zimě kontakt?

Viděli jsme se při sezonním vyhlašování vítězů na podzim, s většinou se ale znovu setkám až u prvního závodu. BOSS GP má mezinárodní startovní pole, proto je osobní kontakt problémem. S některými jezdci si ale píšu přes sociální sítě.

Henry Clausnitzer na stupních vítězů (foto: Roman Klemm)

Jaké sportovní cíle máte pro letošek?

Chtěl bych tak dobře dojíždět jako minulý rok. Mám i plány mimo BOSS GP. Ty ale ještě nejsou zcela jisté a závisí na sponzorech – o tom tedy později v roce 2024.

I když BOSS GP letos v Čechách nepojede, máte nějaké zvláštní vzpomínky na české tratě?

Když pomyslím na Most, tak se mi vybaví mé první metry v mém Renaultu V6 na mokru. Fun fact: minulý víkend to bylo právě rok. Celý tým pro ten okamžik dlouho pracoval a byli jsme napjatí, jak to dopadne. Pamatuji, jak řev motoru přilákal hodně lidí. To mi zůstalo navždy v paměti. Show Run v Brně v roce 2023 byl báječnou příležitostí prožít víkend pozdního léta v boxech a na trati společně s několika neuvěřitelnými vozy dějin formule 1. Můj vůz stál v boxu hned vedle Schumacherova Ferrari z roku 1997 – něco takového člověk teprve musí vstřebat. Sezona pro mě tedy v Čechách začala (test v Mostu) a také skončila (Brno).

A jinak?

Těším se na fandy v Hockenheimu!

Kalendář BOSS GP v roce 2024

5. květen – Hockenheim

26. květen – Nürburgring

9. červen – Spielberg

4. srpen – Assen

13. říjen – Mugello

3. listopad – Misano

Text: Roman Klemm, redakčně korigováno, foto: Roman Klemm

Někteří jezdci už měli před závěrečným podnikem jasno, proto třeba Henry Clausnitzer ze Super Lights už na Mugello nepřijel, ale zastoupil ho domácí harcovník Walter Colacino s vozem Lola F3000.

Pizzonia ustanovil rekord okruhu ve World Series

Antonio Pizzonia (BR) World Series 4,5ltr Boss GP 2023 © Angelo Poletto

Pizzonia díky neúčasti F1 měl pole volné a čekalo se, že bude velkým favoritem nejen ve třídě Open, ale také adept na celkové vítězství, když dokázal na Monze předjet i Ingo Gerstla. V kvalifikaci vypadalo, že mu nikdo v touze za vítězstvím nebude stát v cestě. Na 5,2Km dlouhém okruhu v kvalifikaci ujel. V prvním klání to ještě nevyšlo, protože skončil až dvanáctý. Vyhrál tak předposlední závod sezóny ve své třídě Open, ale celkově zvítězil Simone Colombo s GP2, když svého soupeře Marco Giotta překvapivě už nemusel tolik krotit. Třetí ve skupině Formula dojel Monačan Marc Faggionato z MM International Motorsport a čtvrté místo obdržel jeho stájový kolega Ital Salvatore Del Plano.

Boss GP 2023 © Angelo Poletto

Pátý skončil na Mugellu Němec Andreas Fiedler, kterého čeští příznivci rychlých motorů dobře znají, neboť se pravidelně zúčastňoval Sports Car Challenge nebo Carboniacupu v ČR. Rakušan Ronald Rupprechter dojel devátý a ten přesedlal z SCC teprve letos.

Ve druhém závodu už opanoval pole Brazilec Antonio Pizzonia a utvořil i nový rekord monopostů World Series, neboť jen F1 dokázaly jet na tomto okruhu rychleji. Colombo pak zopakoval před Giottem a Faggionatem vítězství ve třídě Formula, kde dojel znovu pátý Němec Andreas Fiedler. Startovali zde i dva monoposty Lola Auto GP ze stejnojmenného seriálu, který kdysi zdobil evropské tratě, ale ani Matile ani Peyre výrazněji do bojů o body nezasáhli. V Super Lights dominoval oběma jízdám domácí matador Walter Colacino s vozem Lola F3000.

Sezóna BOSS skončila a my se můžeme těšit na článek shrnující celou sezónu těchto rychlých monopostů.

Tak zase někdy s rychlými koly formulí na shledanou.

Grande Finale Mugello

Pořadí po Mugellu

Report z Monzy

Report z Jim Clark Revival

Vláďa Rožánek

BOSS GP 2023

HS Engineering na Monze spokojený

Start BOSS GP Monza 2023 © Angelo Poletto

Juju Noda startovala v týmu HS Engineering s Dallarou WS 3,5ltr T-12 ve třídě Formula a hned získala tato sedmnáctiletá jezdkyně pozornost médií, nevedlo se jí vůbec zle. Její kolega O´Connell z Irska získal pro tým HS Enginnering další stříbra, a tak mohl být tým s vystoupením na Monze spokojený.

Gerstl s F1 tentokrát nevyhrál absolutně

Jediná F1 se ukazuje na konci sezóny a nikdo jiný, kromě Ingo Gerstla zatím F1 ke konci sezóny nejezdil. Tento Rakušan má jíž titul ve třídě F1 jistý a druhý Ehninger z Německa s Benettonem F1 už tři závody sezóny vynechal. Ovšem Gerstl absolutně nevyhrál, když ho porazil Pizzonia.

Pizzonia využil max přítlaku a Gerstla porazil v Boss GP Monza © Angelo Poletto

Třída Open měla za favorita Brazilce Pizzoniu, který s nastavením velkého přítlaku na Dallara WS 4,5ltr V8 dosahoval rychlosti 330 Km/h, dvakrát zvítězil před O´Connellem z Irska a zajistil si titul v této třídě, ale zde i celkově oba závody vyhrál.

Juju Noda v sedmnácti s velkou formulí HS Engineering druhá

Nejpoutavější souboje se odehrávají ve třídě Formula. Třída Formula patřila na Monze Simone Colombovi, který svého italského soka i tentokrát udolal a zajistil si tak obhajobu titulu ve třídě Formula. Oba závody Colombo vyhrál. Krásné druhé místo z první jízdy vyjela sedmnáctiletá Japonka Juju Noda! Och, kdo by to při jejím prvním klání čekal? Dallara WS 3,5ltr V8 T-12 upalovala vehementně k zisku 22 bodů. Třetí skončil po incidentu Giotto na GP2. Čtvrtý dojel Andreas Fiedler z Německa a pátý Estonec Jarrach. Druhé klání opět zaúřadoval Colombo, před největším soupeřem Giottem a Juju Nodou. Fiedler zopakoval výborné čtvrté místo, před Malavassim a Kanaďanem Richertem.

Král Super Lights Clausnitzer na Monze nejel

Eisinger Sewald – Ralt RT23 F3000 – Boss GP Monza © Angelo Poletto

V třídě Super Lights si titul už vyjezdil Němec Henry Clausnitzer na Tatuus WS V6, a na Monzu tudíž nepřijel. Z vítězství se nakonec dvakrát radoval Stefan Eisinger Sewald s Raltem RT23 F3000, když konkurence na Monzu nedorazila.

Poslední klání Boss GP pojede v Mugellu, kde možná bude k vidění více italských monopostů GP2.

Výsledky BOSS GP: Nardi Compressori Race (bossgp.com)

Jezdci BOSS GP 2023

Report z loňského posledního závodu

Report z Assenu 2023

Vláďa Rožánek

Boss GP 2023

Jaké vozy byly k vidění? Největší klenot byl poslední vůz v kariéře mistra světa z roku 1976 Jamese Hunta z Anglie. James Hunt po odchodu z týmu McLaren v roce 1978, se v následujícím roce objevil v týmu Olympus Cameras Wolf Racing za volantem vozu Wolf WR7 a WR8. Jednalo se o vůz nového typu – wind car, ale ze sedmi závodů v roce 1979 viděl cíl jenom jednou, když dojel na osmém místě ve Velké ceně Jihoafrické republiky. V Monacu s vozem WR7 odstoupil pro poruchu po čtyrech odjetých kolech a následně se rozhodl ukončit svou kariéru. Shodou okolností právě v Monaku 1973 absolvoval svou první a také poslední velkou cenu. Za volantem F1 se objevil ještě jednou, v nemistrovském závodu v červnu 1979 na okruhu Donnington Park, ale to bylo s typem WR8 a skončil na druhém místě. Jeho osud se naplnil 15. června 1993 v jeho londýnském domě, kde zemřel ve věku 45 let na infarkt. Vůz WR7 „zdědil“ Keke Rosberg a absolvoval s ním pouze jeden závod – Velkou cenu Velké Británie, kterou nedokončil pro poruchu vstřikování. A právě tento monopost se objevil v Brně.

Dalšími vozy F1, které se objevily na závodní dráze byly Lotus T127 z roku 2010 a Toro Rosso STR1-04 z roku 2006. Ostatní vozy, které se na trati objevily, nebyly čisté F1, ale vozy série GP2 s designem Ferrari F1 a Williams/BMW F1. V depu pak byly k vidění ještě dva vozy F1 Toro Rosso z let 2006 a 2008, a Ferrari 310B Michaela Schumachera z roku 1997. Bohužel jsem si nemohl podívat na výrobní štítek tohoto Ferrari, abych si ověřil historii vozu, a tak musíme věřit promotérům show. Další formulí v desingu F1 se v boxech představil vůz Renault V6 (2006). A to bylo vše, dost nebo málo.  Na uspořádání závodu počet pojízdných vozů  nebyl dostatek a tak, alespoň mini show. Co bude s BOSS GP v Brně dál? Uvidíme za rok, při další Podzimní ceně Brna.

Fotogalerie Masaryk Racing Days & F1 show

#1 Ingo Gerstl (AUT), Toro Rosso F1- STR1-04 (2006)

Brněnský automotodrom nedlouho změnil majitele a přivítá letos poprvé český okruhový šampionát a Eset Cup Series, která se letos poprvé v ČR objevila v Mostě, kam se po letech vrátila. Dříve se český okruhový sport odehrával především na domácích tratích, nyní se jeho 2/3 odehrávají na zahraničních okruzích.

Do Brna zavítá velmi zajímavá F1 Show, tedy krátké vystoupení skutečných monopostů F1, tedy konkrétně dva monoposty Torro Rosso STR1 a STR3, Lotus T127 a dva Benettony B197 a B198. Závod Boss GP se zde letos ovšem nepojede.

Petr Fulín jr. TCR Eastern Europe Most 2023 © Vláďa Rožánek

Masaryk Racing Days přivítá TCR Eastern Europe, která už svého letošního vítěze poznala v Maťo Homolovi, ale zajímavé a vyrovnané souboje vozů TCR budou k vidění i zde. Při pohledu na startovní listiny zjistíme, že do Brna přijede například Petr Čížek a Vít Smejkal z Expres Auto Racing, Petr Fulín jr., Maťo Homola a Adam Kout, Radim Adámek a ze zahraniční konkurence například Poláci Groszek, Czepiel a Kolakowski, Němci Wittke a Kircher, nebo nováček Maďar Attila Bucsi, či Ital Ghermandi.

Renault Clio Cup před startem v Mostě 2023 © IracingNews

Další podnik absolvuje v Brně série TCC Clio Cup, kde pojedou dvě evoluce závodních vozů Renault Clio, tedy IV a V generace tohoto závodního náčiní, které má v evropských závodech své místo. Do závodu v Brně se přihlásili také jezdci Mazda MX5 Cupu, tedy Slováci Kazarkovi, Beňo a Kameništiak. Do renaultů usednou například Martin Kadlečík, Jiří Zbožínek, Richard Meixner, Slovák Adam Konopka, Chorvat Tomljanovič, Maďar Lantoš nebo další Slovák Ondřej Fekete.

Max Karhan – Lukamotorsport – FIA F4 CEZ Most 2023 © Vláďa Rožánek

F4 CEZ, tedy nové formule Tatuus T421 a certifikovaný seriál závodů FIA. Ano, mladí jezdci mají šanci se ukázat s novou technikou a dobrým závodním náčiním. Menší formule tu roky chyběly, a tak doufáme, že mladé jezdce od nás i ze zahraničí tento první ročník zaujme. Velkým favoritem jsou na Masaryk Racing Days jezdci švýcarské stáje Jenzer Motorsport, který má v závodech formulí své místo a o body do seriálu zde pojedou Dán Jakobsen, Švýcar Ischer, Nizozemec Francot a mladá česká naděj ze závodů motokár Max Karhan z Lukamotorsport. Tento mladík startoval poprvé v Mostě a zde pojede svůj druhý závodní víkend. Na start se zde postaví poprvé Roman Roubíček z JMT Racing a za stáj Sape Motorsport pojede opět Miroslav Mikeš. O body se s nimi přijdou poprat Maďar Oliver Michl, nebo Švýcar Michael Sauter.

Rundstreckentrophy, 19.-21.5.2023, Redbullring – Foto: Michael Rehak / Agentur Autosport.at

V Brně pojedou také velké formule FIA CEZ D2 a Drexler Formula Cup. Pro body do těchto seriálů si do Brna přijedou například Václav Šafář s Dallarou 309 týmu Franz Wöss Racing, Václav Laušmann ze Sape Motorsport na Dallara 317. Ze zahraniční konkurence se představí Maďar Benjamin Berta s Dallarou 316, Němec Petropoulo na další Dallara 316, nebo Formel Renault Švýcar Stefan Glaser z týmu Jo Zeller Racing, kterého jsme nedlouho viděli v Maxx Formula v Mostě. Tým Hoffmann Racing přiveze Dallara 312 s Walterem Stedingem z Rakouska, kterého známe z Boss GP.

GT Vozy ve sprintu a Endurance představí Eset Cup Series v Brně také. Tedy divizi D4 a D5. Sprint divize D5 obohatí Ligier LMP3 Miro Konopky z ARC Bratislava a startovat zde budou prototypy dvou divizí Sports Car Challenge. Přijedou s nimi loňský vítěz Marco Fink s PRC BMW, Rakušan Alexander Geier s dalším PRC BMW, velkou Ginettu Chevrolet LMP3 přiveze Sven Barth z Německa a o body se poperou i Němec Peter Kormann s PRC Audi Turbo, Wolgang Teschl s Prosport BMW nebo Emanuell Pedrazza s PRC Ford Cosworth.

Andreas Kufner (D) PRC WPR60 BMW ex Seibold – testy SCC Most 2021 by VDR

Petr Kačírek – Audi R8 LMS Ultra – Eset Cup Series Most 2023 © Vláďa Rožánek

D4 sprintu pojede celá špička seriálu a Libor Milota avizoval jeden s poledních startů s Mercedesem GT3. Body se budou rozdávat v GT3, GT4, GTC nebo GTX. Druhý vůz Mercedes GT3 bude pilotovat Polák Piotr Wira, kterého jsme v Mostě neviděli. O další vítězství usiluje Filip Salaquarda s Audi R8 LMS GT3, v GT3 BMW M4 pojede Slovák Štefan Rosina nebo Petr Kačírek s Audi R8 LMS Ultra. Do vozu GTC Jáchym Galáš, Matěj Pavlíček a Libor Dvořáček s vozy Lamborghini Super Tropheo, s dalším Lamborghini Super Tropheo pojede v GT2 Motorsport Dennis Waszek a další zajímavé vozy přiveze Kogelbauer Motorsport, tedy čtyři cupové Porsche 991, 992 nebo 997. V GTX pak vyrazí Antonín Herbeck s Pagani Zonda, Václav Janík a Pavel Sovička na KTM X-Bow GTX, nebo Bulhar Ivan Vlachkov s konstrukcí SIN CAR R1 GT4.

Petr Brečka – Porsche 991 GT3 Cup – Eset Cup Series Most 2023 © Vláďa Rožánek

Endurance vozů GT pojede kromě již představených jezdců ve sprintech Dan Skalický z Duck Racing na Audi LMS Ultra GT3, Petr Brečka s Karlem Neffem na Porsche 991 GT3 Cup, Antal Zsigo s BMW M4 GT4, Manuell Süssenguth s Porsche 991 GT3, Maďar Jánoš Sánta s Aston Martin Vintage, Viktor Mráz a Miloš Pokorný na Hyundai i30N TCR nebo Poláci Zenter a Marcinkiewicz s Radicalem SR3 SRX.

#42 THALMANN Frank, DE, Leipzig, Estonia-25, 1600 (foto: Milan Spurný)

V Brně se však představí i seriál historických automobilů a monopostů s názvem HAIGO, který české autodromy z dob nedávných dobře znají. Představí se zde plejáda socialistických vozidel značek Lada, Zastava, Škoda Favorit, nebo ve formulích staré dobré MT77, Melkus 90 nebo Estonie.

Příznivci motorsportu se mají při Masaryk Racing Days skutečně na co těšit.

Souhrn víkendu v Mostě

Poslední závod Eset Cup Series na Slovakia Ringu

Vláďa Rožánek s vůní benzínu

Henry Clausnitzer – Tatuus WS Renault 3,5ltr – Boss GP 2023 by IracingNews.cz

Rakušan Ingo Gerstl jel v Assenu rychleji s F1 Toro Rosso STR1, než kdokoliv před ním, jeho nový čas má hodnotu 1:15,861. Konkurenci s F1 ovšem na trati v Assenu hledal marně. Bývalý pilot F1 Antonio Pizzonia z Brazílie s Dallarou World Series T12 byl jen slabou náplastí. V kategorii Open však vyhrál vše. Podobně na tom byl také Henry Clausnitzer, kterého s Tatuusem World Series mohli vidět čeští diváci také na začátku roku v Carboniacupu. Bez konkurence dvakrát zvítězil. Pizzoniu a Clausnitzera už letos nikdo nepřekoná, protože v Brně bude teď následovat jen F1 show, a další body se dobou udělovat až v Itálii.

Roland Rupprechter (A) Dallara GP2 -Misano 2023 © Angelo Poletto

Zajímavější souboje uchystala kategorie Formula, kde se sešlo 6 vozů. Mezi nimi i otec a syn Jackermeier, nováček Roland Rupprechter, nebo Colombo s Giottem z Itálie.

První jízdu vyhrál Simone Colombo, před svým italským sokem Marco Giottem s Dallarami GP2, třetí místo odvezl z Assenu Němec Walter Steding. Další místa obsadila dvojice Roland Rupprechter z Rakouska a Thomas Jackermeier z Německa.

#1 Ingo Gerstl (AUT), Toro Rosso F1- STR1-04 (2006)

Druhý závod měl podobný průběh a o vítězství v kategorii Formula se zasloužil nejvíce celkově třetí Simone Colombo z Itálie, před jeho kolegou Marco Giottem, třetí místo obsadil po zásluze Simon Jackermeier z Německa a stáje Top Speed. Rupprechter, Steding a Thomas Jackermeier odjeli bez medaile.

V celkovém pořadí před závodem na Monze vede Gerstl, Pizzonia a Clausnitzer své kategorie, ve kterých nemohou být předstiženi. V kategorii Formula vede Colombo s náskokem 47 bodů a má skvěle nakročeno k titulu.

Na Masaryk Racing Days uvidíme F1 Show, tedy zatím přihlášených pět vozů F1, Toro Rosso, Benetton, či Lotus T127.

Pořadí Boss GP před závodem v Mugellu

Jezdci Boss GP

Report z posledního závodu

Zajímavé závody na víkend

Vláďa Rožánek

Boss GP 2023

Absence vozů F1, pro které není bohužel okruh v Misanu schválen, znamenala změnu preferencí na hlavního favorita, kterým se pro závod v Misanu stal bývalí jezdec F1 Antonio Pizzonia. Jeho dvojité vítězství znamenalo první double pro vůz Dallara World Series V8. Jeho soupeřem s podobnou konstrukcí byl Ir O´Connell, ovšem ten víkend v Misanu bojoval spíše s elektronikou svého vozu. Do kokpitu se v Boss GP přihlásil i další Brazilec Adriano Buzaid a objevil se další nováček Rakušan Rupprechter s vozem Dallara GP2, který vyměnil za prototyp ze Sports Car Challenge.

Kvalifikaci ovládli Brazilci Pizzonia a Buzaid, před Lotyšem Schlegelmilchem, Fabian Vettel skončil šestý a pole čítalo i bez F1 celkem 18 vozů.

Nováček Rupprechter z Rakouska

Roland Rupprechter (A) Dallara GP2 -Misano 2023 © Angelo Poletto

Pizzonia s vozem Dallara World Series V8 zvítězil v první jízdě a O´Connell ze stejné kategorie Open skončil až šestnáctý, ale ve skupině mu to stačilo na druhé místo. Nejnabitější skupinu Formula ovládl v prvním případě Lotyš Harald Schlegelmilch, před Adriano Buzaidem a bronzovou příčku obsadil v Misanu Simone Colombo. V kategorii Super Lights dojel první Henry Clausnitzer s Tattus Renault 3,5ltr, před Italem Walterem Colacinem na Lole F3000. Giulio Tine s další F3000 cíl bohužel neviděl a nestartoval ani ve druhé jízdě.

Boss GP Misano 2023 © Angelo Poletto

Double pro Pizzoniu

Druhý závod celkově opět opanoval rychlý Brazilec Antonio Pizzonia a porazil Buzaida a Schlegelmilcha.

Třetí místo v kategorii Formula obsadil Colombo, před Giottem a Malavasim. Hned šestice Italů měla nad zbytkem pole národnostní převahu. Nováček Rupprechter s Dallarou GP2 dojel v první jízdě ve své kategorii Formula jedenáctý a druhou nedokončil. Henry Clausnitzer dokázal opět porazit Lolu F3000 domácího Waltera Colacina a dojel si v Super Lights pro další zlatý věnec.

Fotogalerie 2023 Boss GP

Stav Boss GP po Misanu

Loňský report z Brna

Rozhovor s Henry Clausnitzerem

Vláďa Rožánek

Boss GP 2023

Na start závodů Boss GP se v Rakousku postavilo celkem 19 formulí ve čtyřech skupinách. Dvojité vítězství si užili hned 4 jezdci a Fabian Vettel si při své premiéře s GP2 vychutnal dvě pódia.

Kvalifikace pro Gerstla a Pizzoniu

Už kvalifikacím vládl domácí Ingo Gerstl s F1 Toro Rosso a v té druhé ho vystřídal na čele bývalý jezdec F1 Brazilec Antonio Pizzonia s modifikovanou formulí Dallara World Series. Ve skupině Super Lights byla tentokrát konkurence tří vozů a nově se představil Ital Sebastiano Sibani s monopostem Lola F3000. Kvalifikaci ale ve skupině vyhrál Clausnitzer s Tattus WS 3,5ltr.

Fabian Vettel (D) bratz Sebastiana při premiéře v Boss GP – Credit Erwin Strasnigg

Premiéra v Boss GP pro Fabiana Vettela

První závod vyhrál celkově Ingo Gerstl s Toro Rosso F1, před druhým Ulfem Ehningerem z Německa na Benettonu B197 F1 a bronzový skončil vítěz třídy Open Antonio Pizzonia z Brazílie na Dallara World Series modified. Vítěz třídy Formula Ital Simone Colombo dojel celkově čtvrtý s vozem GP2. Ve třídě Formula za ním skončil druhý jeho velký soupeř Ital Marco Giotto s další GP2 a bronzový při své premiéře v BOSS GP skončil Fabian Vettel. Ano bratr jezdce F1. Geier vůz prodal Clausnitzerovi, a tak pořídil novější techniku do třídy Formula a dojel si v ní pro čtvrté místo, hned za ním pak Andreas Fiedler z Německa. Skupinu Super Lights opanoval domácí Eisinger Sewald s formulí Ralt RT23 F3000, před Clausnitzerem s Tattus WS 3,5ltr a bronozový skončil Sebastiano Sibani na F3000 Lola. Tento vůz však sdílel s Walterem Colacinem, a tak mohl startovat jen v jedné jízdě.

Geier vs Giotto – Boss GP Red Bull Ring 2023 – Credit Angelo Poletto

Gerstl, Colombo, Pizzonia a Eisinger Sewald dvojnásobnými vítězi

Druhý závod na Red Bull Ringu si přivlastnil opět Ingo Gerstl z Rakouska na Toro Rosso STR1 a zvítězil znovu i v hodnocení třídy F1. Druhý skončil Ulf Ehninger s Benettonem F1. Třídu Open vyhrál znovu Antonio Pizzonia s modifikovanou verzí Dallara WS Gibson 4,5ltr. a dvakrát druhý skončil Ir O´Connell s další upravenou Dallarou TS02 Cosworth 3,3ltr.

Největší souboje se odehrávají v nejnabitější třídě Formula. Colombo opět Giotta s GP2 formulí udolal, a tak mu patří plný bodový příděl. Třetí skončil opět Fabian Vettel a měl po prvních závodech co oslavovat, když získal dvě třetí místa hned na úvod. Na dalších pozicích pak dojel Ital Malavasi a Němec Andreas Fiedler. V poli formulí tentokrát jel i Florian Schnitzenbaumer, kterého možná ještě pamatují pamětníci Interserie v Mostě s Coloni F1, nebo pak z pozdějších startů v sérii SCC. V divizi Super Lights dominoval opět domácí Eisinger Sewald s Raltem RT23 F3000, před Němcem Henry Clausnitzerem na Tattus WS 3,5ltr a bronz odvezl Ital Walter Colacino s F3000 Lola.

Dalším víkendem plným řevu motorů Boss GP bude italský okruh Misano 21.-23. července, ovšem tentokrát bez vozů F1.

Eisinger Sewald – Ralt RT23 F3000 – Boss GP Red Bull Ring – Credit Erwin Strassnigg

Pořadí Boss GP 2023:

F1:

Ingo Gerstl (A) Toro Rosso STR1 F1 – 156 bodů

Ulf Ehninger (D) Benetton B197 F1 – 138

Didier Sirgue (F) Jaguár R2 F1 – 22

Open:

Antonio Pizzonia (BRAZ) Dallara WS 4,5ltr Gibson – 156

Paul O´Connell (IR) Dallara TS02 3,3ltr Cosworth – 92

Formula:

Simone Colombo (I) Dallara GP2 – 153

Marco Giotto (I) Dallara GP2 – 116

Checco Malavasi (I) Dallara GP2/F2 – 103

Thomas Jackermeier (D) Dallara GP2 – 76

Andreas Fiedler (D) Dallara GP2 – 72

Marc Faggionato (MCO) Dallara GP2 – 58

Giancarlo Pedetti (I) Dallara GP2 – 58

Thomas Jakoubek (A) Dallara GP2 – 56

Fabian Vettel (D) Dallara GP2 – 42

Florian Schnitzenbaumer (D) Dallara GP2 – 36

Super Lights:

Henry Clausnitzer (D) Tattus WS 3,5ltr – 150

Stefan Eisinger-Sewald (A) Ralt RT23 F3000 – 76

Jody Stadelmann (CH) G-Force F.Nippon – 24

Sebastiano Sibani (I) Lola T96/50 F3000 – 21

Walter Colacino (I) Lolal T96/50 F3000 – 21

Hlediště na Red Bull Ringu sledovalo napínavé závody BOSS GP – Credit Angelo Poletto

Zde si můžete prohlédnout jezdce seriálu Boss GP

Tady se podívejte na foto organizátorů

Na tomto linku shlédnete video z Dijonu

Foto z roku 2014

Vláďa Rožánek, Boss GP 2023

Foto Angelo Poletto a Erwin Strassnigg

RK: Tak tedy, proč jsi v mládí nehrál fotbal, ale v 8 letech začal s motokárou?

Jedná se jednoduše o klasický případ táta závodník – syn závodník. Táta byl kamarádem Ulliho Melkuse a chodili do paralelní třídy stejné školy, trávili spolu hodně času, což ho přivedlo k motokárám, kde spolu závodili. V polovině 90. let pak koupil káru uprostřed zuřícího Schumacher-boomu i pro mě.

RK: … a syn byl hned rychlejší, než otec.

Ale kdepak… První dva roky mě stály hodně slzí. Ale vpravil jsem se do toho a roku 2000 jsem už byl vicemistr šampionátu East-Germany. V motokárách jsem zůstal až do konce sezony 2002.

RK: Pak jste společně s tátou začali putovat po autodromech s formulí Ford.

Prostě jsme se ocitli před rozhodnutím, zda pojedeme motokárový německý šampionát, nebo za stejné peníze formuli Ford v Divinol Cupu, v Rakousku a v Čechách? Věděli jsme, že u mnoha hvězd vedla FF nahoru. Ze začátku nám pomáhal tým Conrad, od kterého jsme koupili můj červený Swift FF1800. Bohužel se jednalo právě o období, kdy se Ford z juniorských tříd stáhl a německé mistrovství již nepořádal.

Henry Clausnitzer letos jede BOSS GP (foto: Roman Klemm)

RK: Co byly Tvé největší úspěchy?

Vítězství v rakouském Austria FF1800 Cupu v roce 2007 a před tím mé dvě účasti při neoficiálním mistrovství světa formule Ford v Brands Hatch.

RK: V rakouském šampionátu jsem si sám mohl udělat obrázek o Tvém talentu – o výletech do Anglie mi ale musíš povědět!

Startoval jsem tam v letech 2004 a 2005 a bylo to opravdu nezapomenutelné. Každý jezdec si tam musí připadat jako budoucí hvězda, protože za tebou chodí fandové s prosbou o autogram, nebo krátký rozhovor. V Anglii vládne úplně jiný duch, než tady u nás. Fandové jsou tam mnohem více zapálení, vedou si diagramy vývoje závodu a opravdu se vyznají. Když někdo pěkně předjede tak tribuny aplaudují – to jsem zažil jen tam. Tak jsem i lépe snesl skutečnost, že se mi moc nedařilo. V prvním roce se mi zlomila osa náhonu, no a ve druhém jsem se dostal jen do Last Chance Race.

RK: Vraťme se z věhlasného Brands Hatch na české okruhy. Jaké máš s nimi zkušenosti?

Věř mi to, nebo ne, v Brně jsem ještě nikdy nejel! S tím autodromem spojuji jen skutečnost, že jsme tam navázali kontakty ohledně mého Tatuusu pro Boss GP. Je mi moc líto, že tam letos nepojedeme závod. Za to znám o to lépe Most. Jsem z Drážďan, takže je to de facto můj domácí okruh. Najezdil jsem tam hodně kilometrů a spolu jsme tam stáli na stupínku…

RK: Pamatuješ ještě retardér?

Ano, opravdu nebezpečná pasáž, kde člověk musel mít odvahu. Bojovat na konci rovinky za špičkové rychlosti vedle soupeře vědouc, že příští zatáčku můžete projet jen po jediné ideální stopě, to mělo něco do sebe… Jako velkou změnu jsem tam ale pociťoval i nový povrch.

RK: Co bylo po formuli Ford?

Dostal jsem se do dorosteneckého kádru ADAC a jezdil jsem v Dacia Logan Cupu. Pro sezonu 2009 jsem již měl sponzora pro postup do perspektivního VW Polo Cupu. Tento sponzor se ale dostal v souvislosti s problémy jednoho velkého výrobce aut do hospodářských těžkostí a překvapivě mi odřekl. To už mi bylo 23 let a tak jsem se radši soustředil na studie.

Henry Clausnitzer (foto: Roman Klemm)

RK: Na závodních tratích Tě poté dlouho nebylo vidět, ale teď jsi najednou v poli Boss GP. Jak to?

Před několika lety mě to náhodou coby turistu zaválo znovu do Brands Hatch. Viděl jsem tam trénovat formule Ford a znovu mě to „popadlo“. Doma jsem se poradil s kamarády a aktivovali jsme můj Swift FF, který od roku 2007 stál v garáži. V srpnu 2020 poprvé znovu zavrčel a koncem roku jsem s ním startoval v sérii FFR v Dijonu. Minulý rok jsem si dal i pár podniků Carbonia Cupu.

RK: Do Boss GP je to ale velký skok?

Řekl jsem si, že vlastně nevím, jak dlouho bude „náš“ motorsport ještě existovat. Takže teď nebo nikdy. Chtěl jsem postoupit výše a mluvil jsem například i s Franzem Wössem o formuli 3. Pro Boss GP jsem se rozhodl z mnoha důvodů. Bylo mi jasné, že můj 400 koní silný V6 bude spolehlivější než motory F3, které točí dost výše. Mimo to je o Boss GP mnohem větší zájem publika a jezdí tu vozy a piloti F1. Výše už postoupit nemůžu, takže jsem tu naprosto šťastný. Někdy se musím štípnout, zda je to fakt pravda a já jezdím v tomto senzačním poli…

RK: Proč právě tento Tatuus-Renault?

Samozřejmě, že rozhodující otázkou byly peníze. Tenhle typ vozu považuji za neúnosnější, co se přípravy a údržby týče. Přesto má svůj šarm a s naším polepením ho hodně fandů považuje za Alonsův F1. V Le Castellet jsem byl proto pochopitelně ve středu zájmu. Francouzi si mě kvůli tomu autu zvláště oblíbili. Všechno na autě si děláme sami, na závody nás jezdí kolem osmi lidí. Přítelkyně a kamarádi. Dostal jsem auto teprve začátkem roku a vše jsme se museli naučit. Mimo jiné i při testech v Mostu. Organizuji všechno sám a jsem i truckie týmu. Je mi ovšem jasné, že pro 2024 musím najít sponzory.

RK: Jaké jsou v BossGP Tvé sportovní cíle?

Ještě se musím dost naučit ohledně brzd a aerodynamiky. Je zajímavé, že jsem tady na Red Bull Ringu naposledy jel, když se okruh ještě jmenoval A1 Ring. Po startu chci držet první místo ve třídě a později nestát v cestě Gerstlovi. K posouzení mé výkonnosti prostě porovnávám své časy s jezdcem, který s tímto vozem jezdil minulé sezony. V Le Castellet jsem před 55 000 diváky dvakrát vyhrál třídu, stejně tak na Hockenheimu. Lidi se se mnou a s autem fotili, chtěli autogramy… Vychutnávám si tady každou vteřinu.

Henry Clausnitzer – profil jezdce BOSS GP.

Text: Roman Klemm, redakčně korigováno, foto: Roman Klemm 

Po francouzském úvodu na okruhu Paul Ricard čekal na jezdce Boss GP závod na německém Hockenheimringu. V hledištích se bedlivě dívalo 35.000 příznivců historií vonících závodů, přičemž v Boss GP se představilo sedmnáct jezdců, tedy i v každé kategorii jezdců přibylo.

První závod na Hockenheimringu začal soubojem bývalého jezdce F1 Brazilce Pizzoniii na modifikované verzi Dallara WS, který si několikrát troufl i na Ingo Gerstla s Toro Rosso F1, než nabral potřebné tempo a Rakušan opět zvítězil. Druhé místo s F1 obsadil Ulf Ehninger z Německa na Benettonu B197 Judd V10 a bronozový celkový podest získal Antonio Pizzonia z Brazilie. Ten také zvítězil v klasifikaci Open Class před Paul O´Connelem z Irska na Dallara WS T02 Nicholson.

Start závodu Boss GP Hockenheimring 2023, photocredit Angelo Poletto

V Kategorii Boss Formula, kde se jako obvykle sešlo nejvíce vozů, dominoval při prvním závodu celkově čtvrtý Ital Simone Colombo s Dallara GP2, před krajanem Marco Giottem ze Scuderia Palladio a třetí místo trochu překvapivě obsadil domácí Andreas Fiedler s další novou GP2. Za ním pak ještě skončili Ital Malavasi a další domácí jezdec Florian Schnitzenbaumer.

V kategii BOSS Super Lights tentokrát vyhrál Henry Clausnitzer s Tattus WS, před Stefanem Eingerem-Sewaldem z Rakouska s Raltem RT23 F3000.

Druhý závod, druhé vítězství vozu F1

Druhý závod opět opanoval vůz Toro Rosso STR1 F1 Rakušana Gerstla, když opět porazil svého jediného konkurenta s vozem F1 Ulfa Ehningera s Benettonem B197 Juddd V10. Souboj Pizzonia vs. O´Connel dopadl stejně jako v sobotním klání kategorie Open a Pizzonia zvítězil a celkově byl třetí. Zajímavým soubojem okořenili závody jezdci z Itálie, tedy Colombo a Giotto s vozy Dallara GP2, které v cíli dělilo 0,085s. Třetí místo si v této kategorii z Hockenheimu odvezl Monačan Faggionato, čtvrtý skončil domácí Alexander Seibold a páté místo obsadil v sobotu třetí Němec Andreas Fiedler. Henry Clausnitzer z Německa opět zvítězil v kategorii Super Lights, když porazil Švýcara Joddy Stadelmanna na G-Force Formula Nippon.

Sobotní pódium Boss GP 2023, photocredit Angelo Poletto

Při demonstračních jízdách předvedl Jakermeier novou verzi Hypercaru Aston Martin Valkyre.

Podrobné výsledky z Hockenheimringu naleznete zde: Hockenheim Historic (bossgp.com)

Na další závod na Red Bull Ringu v Rakousku se těší i Andreas Fiedler, který s novým vozem bude bojovat o stupně vítězů v kategorii Boss Formula. Startuje se 9.-11. června.

O loňských vítězích jsme psali zde: BOSS GP dovršil sezónu 2022 rekordem v Misanu

Vláďa Rožánek, Boss GP 2023

K prvnímu podniku skutečně bohatého kalendáře BOSS GP sezony 2023 se na okruh pana Paula Ricarda a jeho nového ředitele Jeana Alesiho dostavilo málo překvapivě jen 15 vozů. Kvalifikace, kterou jasně ovládl Rakušan Gerstl na monopostu formule 1 Toro Rosso STR1 před Pizzoniou na 4,5litrové HS-Dallaře-Gibson, se zúčastnilo jen 13 monopostů. Lze ovšem vycházet z toho, že do druhého podniku sezony 7. května v Hockenheimu bude připraveno více účastníků, na které se pak mohou 10. září těšit také fandové v Brně.

Nový ředitel Jean Alesi gratuluje Igo Gerstlovi (foto: BOSS GP media)

Organizátor seriálu Ingo Gerstl ze Salzburgu vyhrál za „mizerné“ konkurence, za což on sám pochopitelně nemůže, dle zvyku oba závody F1 víkendu, které Francouzi pořádali v rámci „Grand Prix de France Historique“. V hodnocení formule 1 se za ním pokaždé klasifikoval relativně pomalý Němec Ulf Ehninger na Benettonu B197. Domácí Didier Sirgue přiměl svůj Jaguar R2 k jakémusi chodu pouze v sobotním prvním závodě.

Didier Sirgue skončil v sobotu na 3. místě se svým Jaguarem R2 (foto: Angelo Poletto/BOSS GP)

A tak byl sportovně nejvýraznějším Gerstlovým soupeřem „Jungle Boy“ Pizzonia. Bývalá brazilská naděje F1 je snad první jezdcem tohoto kalibru v BOSS GP Racing Series vůbec. Své nadání předvedl na dallaře třídy Worls Series připravené stájí HS tím, že zajel nejrychlejší kolo, které bylo pouze o 0,4 sekundy pomalejší než Gerstlův „high tech“ monopost. Brazilec, který v posledních letech formu udržoval především v motokárách, tím jasně ovládl třídu Open. Mezi top 10 se dostal i Němec Henry Clausnitzer, kterého mohli čeští fanoušci před týdnem se svým Tatuusem Renault 3,5 vidět při závodech v Mostě.

Škoda, že vozy F1 jezdí v BOSS GP jen o 5 kol méně, než ostatní, neboť v neděli byl totiž Pizzonia rychlejší než Gerstl a teoreticky si mohli rozdat hezký souboj o celkové vítězství, kdyby Gerstl po 9 kolech neodbočil do boxů. Brazilec vyhrál svou sekci jasně před Italy Colombem a Ghiottem, přičemž zajel na kolo tentokrát o 0,4 sekundy rychleji než Gerstlova F1.

Další podnik letošního kalendáře šampionátu BOSS GP Racing Series se koná 5. až 7. května na německém Hockenheimu.

Text: Roman Klemm, redakčně korigováno, foto: BOSS GP media

Kalendář postarších formulových monopostů pomalu roztáčí první obrátky a série BOSS GP s vozy F1, F3000, GP2, Auto GP nebo Dallara WS zavítá na historií vonící francouzský meeting v Le Castellet.

Na startu se i letos objeví zajímavá jména i vozidla, některé monoposty mají na štítku datum výroby ještě před rokem 2000, ale i tak jim to neubralo na rychlosti a dravosti, kterou Boss GP nabízí svým divákům, kteří tento závod mohou sledovat taktéž online, včetně výsledkového servisu.

Na azurovém pobřeží budou na závody Boss GP hledět i takové legendy motorsportu, jakými jsou René Arnoux, Jean Alesi, nebo Gerald Larrousse. O Velikonocích tedy čekají na jezdce letošní první závodní kilometry na okruhu Paul Richard. Yannick Dalmas se zde setká se svým bývalým vozem F1, se kterým pojede Němec Ulf Ehninger.

#15 Thomas Jackermeier (DEU), Toro Rosso STR3-04 (2008)

Třídy promotér opět rozdělil na čtyři, tedy:

Boss GP F1

Boss GP Open

Boss GP Formula

Boss Super Lights

Didier Sirgue (F) Jaguar R2 F1 – Boss GP Palu Ricard by Hugues Laroche

Mezi vozy F1 se zde představí několikanásobný šampion Ingo Gerstl z Rakouska na Toro Rosso F1, domácí Didier Sirgue na Jaguaru R2 Cosworth 3,0, Ulf Ehninger z Německa na Benetton B197 Judd 4,0, Thomas Jakoubek z Lotusem T127 Cosworth 2400ccm a Thomas Jakermeier s vozem Toro Rosso Cosworth 3000ccm. Do třídy Open se přihlásil Brazilec Antonio Pizzonia s vozem Dallara WS Gibson V8 4500ccm.

Ve třídě Boss GP Formula pojedou osvědčené GP2, nebo také Auto GP, se kterým se představí domácí Jean Christophe Peyre. Italové Giotto a Colombo se budou starat o zajímavé okamžiky spolu s dalšími jezdci ve vozech GP2.

Henry Clausnitzer – Tatuus WS Renault 3,5ltr – Boss GP 2023 by IracingNews.cz

Ve třídě Boss Super Lights se představí dvojice Italů Vanni a Colacino s vozy F3000 Lola T96/50 Alfa Romeo, nebo Rakušan Hasler s Dallara WS Nissan Aer 3500ccm. Ve startovní listině chybí Geier, který vůz prodal Henry Clausnitzerovi a zúčastnil se teď testů při Hankook Carboniacupu.

Jednotlivé jezdce si můžete prohlédnout zde.

Kalendář BOSS GP 2023:

7–9 April                                   Le Castellet (France)

5–7 May                                   Hockenheim (Germany)

9–11 June                                 Red Bull Ring Spielberg (Austria)

21–23 July                                Misano (Italy) without F1 Class

12/13 August                           Assen (Netherlands)

9/10 September                      Brno (Czech Republic) only F1 Show Runs

22–24 September                   Monza (Italy)

30 September/1 October       Magny-Cours (France) only F1 Show Runs

6–8 October                             Mugello (Italy)

Seznam přihlášených jezdců pro závod Le Castellet, stav 6.4.

entry list BOSS GP Le Castellet 2023

Vzhůru do bojů o první body ve Francii a jistě zajímavé souboje při historickém meetingu na autodromu Paul Ricard.

Vláďa Rožánek

BOSS GP je primárně určená jednosedadlovým monopostům a startují zde jak starší konstrukce F1, tak vysloužilá technika ze seriálů IRL, GP2, F3000 nebo Renault WS, zřídka jsme pak zahlédli také Auto GP, které původně jezdilo v italské sérii, která se bohužel nezachovala. K vidění tak letos byl třeba Lotus T127 Rakušana Jakoubka, Toro Rosso F1 v podání Jackermeiera a matadora Gerstla, či Benetton F1 Ulfa Uhningera z Německa.

Boss GP se letos započala květnovým Hockenheimringem, kde otevírá sezónu nejedna série, a to při Jim Clark Revival. V kalendáři pak nemohl chybět Red Bull Ring, francouzské Le Castellet, naše podzimní cena Brna neboli Masaryk Racing Days, kde se poprvé svezl s Lotusem T127 F1 právě Rakušan Jakoubek a na závěr čekaly na jezdce italské tratě v Muggelu a Misanu.

#15 Thomas Jackermeier (DEU), Toro Rosso STR3-04 (2008)

Právě Misano, okruh Marco Simoncelliho hostil jako finalový závod právě vozy BOSS GP. A přítomnost rychlých vozů nakonec neustál ani traťový rekord, který se zde držel hodně dlouho a nový od Litevce Haralda Schlegelmilcha má hodnotu 1:20,785s. Ten starý měl pro zajímavost hodnotu 1:25,380 a Litevec ho zde zajel s vozem Dallara WS 4,5ltr, tedy modifikovanou verzí starší konstrukce.

V Boss GP F1 Class letos skončil na bedně nejvýše s velkým náskokem Ingo Gerstl z Rakouska na Toro Rosso F1, když druhou příčku obsadil Němec Thomas Jackermeier na další konstrukci Toro Rosso STR3 F1 a bronz bral Ulf Ehninger z Německa na Benetton B197. Za ním pak skončil Didier Sirgue na Jaguaru R2 F1 a Phil Stadfortd z USA na dalším Benettinu B197, ten však letos odjel jen jeden závod.

Ghiotto vs Colombo, photocredit Angelo Poletto

V nejvíce obsazené kategorii BOSS GP Formula Class dominoval letos mezi vozy především GP2 Ital Simone Colombo z týmu MM International s Dallarou GP2 s úctyhodným bodovým přídělem 252 bodů. Ital Marco Giotto s Dallarou GP2 ho v závěru na domácích tratích stíhal, ale více než 214 bodů neposbíral tento jezdec stáje Scuderia Palladio. A aby Italů nebylo na stupních vítězů dost, tak třetí příčku obsadil v závěrečném účtování Luca Martucci z MM International. Čtvrtou příčku obsadil Němec Walter Steding a hned za ním skončil Lopez Chovanec, tedy jezdec jezdící pod Portugalskem, ale s českými kořeny, který dokázal 5x zvítězit a zbytek sezóny však již vynechal. Ir Paul O´Conell s Dallarou WS skončil nakonec osmý z týmu HS Enginnering. Šestnácté místo pak obsadil českým fanouškům známý Alexander Seibold, který dříve závodil na okruzích ve Sports Car Challenge a z této série přešel i další Němec Andreas Fiedler, který startoval jen v Rakousku.

#19 Thomas Jakoubek (AUT), LOTUS F1 – T127-02 (2010)

V BOSS GP Open Class letos vyhrál v nové kategorii Litevec Harald Schlegelmilch s vozem Dallara WS 4,5ltr mod., před Antonem Wernerem z Německa z Rychska Motorsport na Dallara IRL.

V kategorii BOSS GP Super Light Class dominoval nakonec našincům dobře známý Rakušan Andreas Hasler na voze Dallara World Series V6, když porazil teprve šestnáctiletého Rakušana Alexandra Geiera na WS Renault 3,5ltr a Itala Waltera Colacina s Lolou F3000, který absolvoval jen závěr sezóny na domácích autodromech v Muggelu a Misanu, i tak byl zpestřením závodního pole, ve kterém převládaly monoposty formule GP2. Doufejme, že rakouský promotér přiláká na další ročník zase pěkné pole vozů, a že souboje uvidíme opět i při Masaryk Racing Days v Brně.

Pořadí BOSS GP 2022:

BOSS GP F1 Class 2022:

Ingo Gerstl (A) Toro Rosso STR1 – 208

Thomas Jakermeier (D) Toro Rosso STR3 – 141

Ulf Ehninger (D) Benetton B197 – 116

Didier Sirgue (F) Jaguar R2 F1 – 40

Phil Stadford (USA) Benetton B197 F1 -11

BOSS GP Open Class 2022:

Harald Schlegelmilch (LV) Dallara WS 4,5ltr mod. – 250

Anton Werner (D) Dallara IRL – 44

BOSS GP Formula Class 2022:

Simone Colombo (I) Dallara GP2/F2 – 252

Marco Giotto (I) Dallara GP2 – 214

Luca Martucci (I) Dallara GP2 – 177

Walter Steding (D) Dallara GP2 – 156

Zdeněk Chovanec Lopez (PT) Dallara GP2 – 147

BOSS GP Super Lights Class 2022:

Andreas Hasler (A) Dallara WS 3,5ltr. – 188

Alexander Geier (A) Tattus WS 3,5ltr – 161

Walter Colacino (I) Lola F3000 – 69

Vláďa Rožánek, BOSS GP 2022

Ingo Gerstl se posadil za volant Toro Rosso STR1-04. Tento vůz se poprvé představil v pátém závodu formule 1 sezóny 2006 s Vitantoniem Liuzzim za volantem a Vitantonio s tímto šasi získal v sezóně jeden bod za 8. místo ve Velké ceně USA.

S dalším vozem Toro Rosso měl původně startovat Florian Schnitzenbaumer (DEU). Rovněž tento vůz se proháněl na okruzích v sezóně 2006. Tehdy za volantem se Scottem Speedem, který však v sezóně nebodoval. Bohužel o víkendu se na brněnské trati vůz Toro Rosso STR1 vůbec neobjevil. O tom, že stáj Scuderia Toro Rosso měla při vývoji svého prvního vozu úzké vazby na sesterský tým Red Bull, svědčí výrobní štítek u tohoto vozu – Red Bull Racing One Team CHASSIS #RBR1-04.

F1 Toro Rosso STR3-04 s kterou Vettel nestartoval

S třetím vozem Toro Rosso se na okruhu představil Thomas Jackermeier (DEU). Tento vůz pochází z roku 2008 s typovým označení Toro Rosso STR3-04 se na okruhu v Brně představil poprvé. V sezóně 2008 stáj tento konkrétní vůz nasadila až v druhé polovině sezóny od GP Belgie se Sebastienem Bourdaisem za volantem. Ten s tímto podvozkem startoval do konce sezóny a bodoval pouze jednou v Belgii, kde získal dva body za sedmé místo.

A pro zajímavost, byť vůz má historickou jmenovku VETTEL, tak do závodu s ním Vettel ani jednou NEODSTARTOVAL.

Velkou neznámou byl poslední vůz formule 1 značky Lotus 127-02. Tento typ ještě v seriálu BOSS GP nestartoval a Brno mělo být jeho premiérou. Jenže ani v sobotu a ani v neděli Thomas Jakoubek (AUT) na trať s touto formulí nevyrazil. Vůz pochází z roku 2010 a podle čísla šasi se však přímo na start Velké ceny ani jednou nepostavil. Ve stáji Lotus F1 Racing tehdy působili Jarno Trulli a Heikki Kovalainen.

Tím skončil výčet všech vozů F1 představených na brněnském okruhu při Masaryk Racing Days. V boxech čtyři a na trati nakonec dva vozy F1. Je to málo nebo moc? Konkurenční série MAXX FORMULA také nabízí podívanou na vozy nejvyšší kategorie ať už F1 nebo z americké Cart, ale také se dají spočítat na prstech jedné ruky. Možná by bylo zajímavé, v budoucnu vypsat v Brně závod, společný pro obě série s odděleným bodováním.

Toro Rosso STR1-04 – Ingo Gerstl

Pilot: Vitantonio Liuzzi
Počet startů: 13
První start: 7. 5. 2006 (GP EUR Nürburgring)
Nejlepší startovní pozice: 13 (GP CHN)
Nejlepší umístění: 8 (GP USA)
Ingo Gerstl časem 1:36,065 min zajel 10. září 2017 oficiální rekord okruhu

Toro Rosso STR1(#RBR1-04) – Florian Schnitzenbaumer

Pilot:  Scot Speed
Počet startů: 13
První start: 12. 3. 2006 (GP Bahrain)
Nejlepší startovní pozice: 11 (GP EUR Nürburgring)
Nejlepší umístění: 9 (GP Australie)

Toro Rosso STR3-04 – Thomas Jackermeier

Pilot: Sebastien Buemi
Počet startů: 6
První start: 7. 9. 2008 (GP Belgie)
Nejlepší startovní pozice: 9 (GP Belgie)
Nejlepší umístění: 7 (GP Belgie)

Lotus 127-02 – Thomas Jakoubek

Pilot: ?
Počet startů: 0
První start: x
Nejlepší startovní pozice: x
Nejlepší umístění: x

Fotogalerie formulí 1 ze seriálu BOSS GP na Masarykově okruhu v Brně

Text a foto: Jan Škoda (zdroj: The Formula One Archives)

Zrádné povětrnostní podmínky na Masaryk Racing Days na Automotodromu Brno představuje pro jezdce nejrychlejších vozů světa těžkou zkoušku.

• Jackermeier slaví debutové vítězství ve třídě BOSS GP F1
• Colombo jako nový lídr ve třídě FORMULKA
• Geier dvakrát triumfuje v BOSS GP SUPER LIGHTS

Série BOSS GP se vrátila z letní přestávky zpět na závodní trať, opět s překrásně rezonujícími zvuky motorů V10 a V8 a krásnými bitvami o pozice napříč jezdeckým polem. V obou závodních dnech Masaryk Racing Days navštívilo bývalý okruh MotoGP v České republice mnoho fanoušků, aby naživo zažili nejrychlejší závodní sérii Evropy.

#15 Thomas Jackermeier, DE, Team Top Speed, F1, Toro Rosso, 2008, F1 – STR3, Ferrari 056, 2400-V8, Brno – Masaryk Racing Days 2022 (foto: Pavel Pustějovský)

BOSS GP – třída F1

Byl to Thomas Jackermeier (GER, Top Speed), který druhý zářijový víkend vyhrál souboj mezi dvěma vozy Toro Rosso F1 ve svém modelu STR3 s motorem Ferrari V8. Pro nováčka ve formule 1 to bylo nejen dvojnásobné vítězství, ale také vůbec první vítězství v seriálu BOSS GP Racing Series. Lídr šampionátu Ingo Gerstl (AUT, Top Speed) se svým STR1 v náročných podmínkách neriskoval a přivezl si domů druhé místo. V šampionátu třídy F1 může Ingo Gerstl rozhoudnout o titulu již při příštím závodě v Mugellu.

#77 Francesco Malavasi, IT, Scuderia Palladio, Formula, Dallara, 2011, GP2, Mecachrome, 4000-V8, Brno – Masaryk Racing Days 2022 (foto: Pavel Pustějovský)

BOSS GP – třída FORMULA

Těsně před startem zahřívacího kola prvního závodu začínalo pršet. Přesto všichni jezdci nadále používali suché pneumatiky Pirelli P-Zero, které fungovaly dobře. Simone Colombo (ITA, MM International) udržel kontrolu nad svým vozem ve smíšených podmínkách a zajistil si vítězství v závodě před Marcem Ghiottem (ITA, Scuderia Palladio). Ghiotto to zpočátku bral lehce, ale pak sbíral jednoho soupeře za druhým, aby dokončil první jízdu na druhém místě, na stupně vítězů se ještě propracoval Francesco Malavasi (ITA, Scuderia Palladio) jako bronzový. Salvatore de Plano (ITA, MM International) dokončil ve svém prvním startu roku jako čtvrtý. Walter Steding (GER, Scuderia Palladio) v sobotu uzavřel top 5.

#66 Andreas Fiedler, DE, Fiedler Racing, Formula, Dallara, 2008, GP2, Mecachrome, 4000-V8, Brno – Masaryk Racing Days 2022 (foto: Pavel Pustějovský)

Colombo a Ghiotto pokračovali ve svém souboji také ve druhém závodě víkendu. Souboj kolo na kolo nadchl fanoušky na místě i v přímém přenosu. Pár minut před koncem se Ghiottovi podařil rozhodující manévr v poslední zatáčce. Obhájce titulu Ghiotto si tak odvezl první výhru v sezóně a zachoval si stále šanci na titul. Malavasi také předjel Colomba, aby si v cíli zajistil své druhé pódium BOSS GP. Simone Colombo vítězstvím a třetím místem přebírá celkové vedení před závěrečnými dvěma závodními víkendy od Zdenka Chovance Lopeze (PRT, MM International), který ale v Brně nestartoval.

BOSS GP – třída SUPER LIGHTS

Ve třídě vozů s šestiválcovými motory opět překvapil dvojnásobným vítězstvím mladý Rakušan Alexander Geier (AUT, Geier Racing) ve své formuli World Series by Renault. Ve složitých podmínkách během prvního závodu si Geier zachoval chladnou hlavu, kontroloval tempo ve třídě a zajistil si vítězství. Poleman kvalifikace Andreas Hasler (AUT, Hasler Motorsport) pro něj nebyl soupeřem. V neděli Geier tento počin zopakoval a stal se tak dvojnásobným vítězem Brna. Hasler se soustředil na sbírání bodů a dokázal tak obhájit prvenství v šampionátu v kategorii SUPER LIGHTS.

Na poloty série BOSS GP čekají ještě dva závodní víkendy v její 28. sezóně: ​​italský víkend začíná v Mugellu 15. a 16. října a šampionát končí v Misanu 5. a 6. listopadu 2022.

#27 Marco Ghiotto, IT, Desideria Palladio, Formula, Dallara, 2011, GP2, Mecachrome, 4000-V8, Brno – Masaryk Racing Days 2022 (foto: Pavel Pustějovský)

Pořadí top 3 po 4 ze 6 akcí:

BOSS GP F1: 1. Ingo Gerstl (161 bodů), 2. Ulf Ehninger (116 b.), 3. Thomas Jackermeier (94 b.)

BOSS GP OPEN: 1. Harald Schlegelmilch (150 bodů), 2. Anton Werner (44 b.)

BOSS GP FORMULE: 1. Simone Colombo (180 bodů), 2. Zdenek Chovanec-Lopez a Marco Ghiotto (oba 147 b.)

BOSS GP SUPER LIGHTS: 1. Andreas Hasler (163 bodů), 2. Alexander Geier (100 b.)

Text: Milan Spurný, zdroj: bossgp.com, foto: Pavel Pustějovský

Páteční pohled za oponu BOSS GP – fotogalerie 

Text a foto: Jan Škoda

Již tři závody letos absolvovali jezdci BOSS GP, tedy seriálu určeném starší technice F1, F3000, IndyCar a GP2 nebo Auto GP. Posledně jmenovaný seriál se ve snaze zachránit na chvíli s BOSS GP spojil, ale ani toto spojení dlouho nefungovalo a jezdci se s vozy Auto GP v seriálu BOSS GP objevují spíše sporadicky. Při French Historic BOSS GP viděli diváci ovšem několik dnes už historických F1.

První F1, která se zde představila byla Toro Rosso SRT1, se kterou zde nechyběl Rakušan Ingo Gerstl. Němec Jackermeier přivezl Toro Rosso STR3, ale svezl se s ní pouze v úvodních volných jízdách, pak přesedlal na Dallaru GP2. Tím ale výčet F1 zdaleka nekončí. Další F1 přivezl Ulf Ehninger, a to Benetton 197B F1. Poslední plnokrevný vůz F1 dovezl na Paul Ricard domácí jezdec Didier Sirgue. Jaguar R2 patřil právem k ozdobám tohoto závodu BOSS GP. Další vůz Jaguar R3 vlastní ještě Ital Ponzio a Nizozemec Van Eerdt R5, ale ti bohužel do Francie ke třetímu závodu nepřijeli. Ve třídě Open pak startoval s modifikovanou Dallarou WS Lotyš Harald Schlegelmich. Pod Portugalskou vlajkou zde startoval velmi úspěšně i Zdeněk Chovanec Lopez.

Didier Sirgue (F) Jaguar R2 F1 – Boss GP Paul Ricard by Hugues Laroche

Mezi F1 v obou dvou závodech dominoval Ingo Gerstl, který začínal v Interserii v 90tých letech s vozy F3000 a IndyCar a znají ho i mostečtí diváci, ale BOSS GP už bohužel do Mostu nejezdí, v roce 2002 se zde v Euroboss zabil Frederico Careca, pod vlastním jménem Friedrich Glatz. Dvakrát druhý dojel Ulf Ehninger s konstrukcí Benetton F1 a bronzová místa zbyly na domácího Didiera Sirgue s Jaguarem R2.

Ve třídě Super Lights vyhrál dvakrát mladý Rakušan Alexander Geier na Tattus WS Renault V6 3,5ltr, před svým krajanem Andreasem Haslerem na Dallara WS Nissan 3,5ltr.

Harald Schlegelmilch (LV) Dallara WS mod. 4,5ltr – Boss GP by Photo Classic Racing

V nejpočetnější skupině Boss Formula si první jízdu užíval v čele klasifikace třídy Zdeněk Chovanec Lopez, startují pod Portugalskou vlajkou, ovšem kořeny má zde v Česku, porazil i Simone Colomba a Marco Giotta na Dallarách GP2, čtvrté místo odvezl do Itálie překvapivě Francesco Malavasi a pátý závod dokončil Monačan Matille s Auto GP. Startovali zde i další domácí borci Peyre, Moretti a Girardet.

Druhý závod opět patřil Chovanci Lopezovi, před Italem Colombem a bronzový podest v Boss Formula odváží Mark Faggionato s Dallarou GP2. Francouz Girardet dokázal s Dallarou WS V8 vybojovat pátou příčku v klasifikaci nejpočetnějšího závodního pole rychlých formulí.

Nyní má BOSS GP letní pauzu, po které však již následuje závod při Masaryk Racing Days v Brně, kde patří BOSS GP k pravidelným hostům.

BOSS GP – pořadí před Masaryk Racing Days 2022

F1 Class:

Ingo Gerstl (A) – Toro Rosso STR1 – 150
Ulf Ehninger (D) – Benetton B197 F1 – 116
Thomas Jackermeier (D) Toro Rosso STR3 – 44

Open Class:

Harald Schlegelmilch (LVA) – Dallara WS 4,5ltr – 150
Anton Werner (D) – Dallara IRL – 44

Formula Class:

Zdeněk Chovanec Lopez (PT) – Dallara GP2 – 147
Simone Colombo (IT) – Dallara GP2 – 135
Marco Giotto (IT) – Dallara GP2 – 100

Super Lights:

Andreas Hasler (A) Dallara WS Nissan – 119
Alexander Geier (A) Dallara WS Renault – 44

Vláďa Rožánek, BOSS GP 2022, foto Hugues Laroche a Photo Classic Racing

Jednosedadlové stroje v seriálu Boss Formula založila skupina podle regulí Royal Automobile Club Sport Association již v roce 1995. Mezi první vítěze se zařadil Klaus Panchyrz s Reynardem 93D F3000 Cosworth, za ním následovala další jména Švéda Johanna Rajamäkiho s Footwork F1 FA13 Judd V10, nebo Nigella Greensala s Tyrellem 022 Judd, od roku 2001 se série přejmenovala na EuroBoss a mezi vítězi nalezneme Earla Goddarda s Benettonem Ford V8, Scotta Mansella s Benettonem Judd V10, několikrát převzal zlatý pohár legendární Klass Zwart z Nizozemí s Ascari Benetton Judd V10, nebo pak později Henk de Boer s Panozem DP Mazda, či poslední vítěz Damien Charveriat z Francie na Dallara GP2 Mecachrome.

Gerstl vs Jackermeier dvě F1 Toro Rosso, photocredit Angelo Poletto

Dnešní název Boss GP se poprvé předvedl v sezóně 2010, kdy vlastně skomírající seriál dostal nový náboj. Jeho první ročník a další tři dokázal vyhrát jeden ze zakladatelů Nizozemec Klass Zwart, kterého jsme také viděli při Interserii v Mostě v roce 1999, kde s přehledem zvítězil s vozem Arrows Judd V10 F1. Jeden z ročníků, tedy přesně 2013 vyhrál Luxemburčan Garry Hauser s Dallarou GP2, ale poté už skoro v každém ročníku dominoval Ingo Gerstl s Toro Rosso STR1, tedy až do loňska, když ho trochu překvapivě vystřídal Ulf Ehninger z Německa s Benettonem 197. Rakušan Ingo Gerstl vyrostl v závodech Interserie, závodil i v Mostě, v roce 2000 kupříkladu s F3000 Judd V10.

Letos poprvé závodí jezdci ve čtyřech kategoriích, tedy F1 Classic Drivers, Open Class Drivers, Formula Class Drivers a Super Light Drivers.

F1 Class letos zatím dominuje Ingo Gerstl, který oba závody na Red Bull Ringu vyhrál, Thomas Jackemeier s Toro Rosso STR3 dojel dvakrát druhý a bronzový věnec patřil Ulfu Ehningerovi s Benettonen B197. Celkově vede Gerstl, před Ehningerem a Jackermeierem.

Andreas Hasler Dallara WS V6 Nissan photo credit Angelo Poletto

Open Class kraloval Litevec Harald Schlegelmilch s Dallarou World Series V8 mod. a dvě druhá místa odvezl Němec Anton Werner s Dallou IRL.

V kategorii Formula Class zatím bodovalo 13 jezdců. Dvakrát na RedbullRingu zvítězil Zdeněk Chovanec Lopez a patří mu i první místo celkově s Dallarou GP2 týmu MM International. Jeho stájovému kolegovi Simone Colombovi z Itálie patří druhé místo celkově a třetí místo i po rakouském podniku udržel dvěma třetími místy další Ital Marco Ghiotto na Dallara GP2. Ir Paul O´Conell s jedinou World Series V8 drží po dvou víkendech páté místo.

V Super Lights Drivers zatím vládne Rakušan Andreas Hassler s monopostem Dallara WS Nissan 3,5l V6.

Další víkend rychlých formulí Boss GP čeká diváky v Le Castellet Paul Ricard 17.–19. června.

Vláďa Rožánek, foto: Angelo Poletto

Rozhovor s talentovaným Zdeňkem Chovancem-Lopezem

Redakce: Tak Zdeněk Chovanec-Lopez, na jehož overalu jsou u jména vlajky Venezuely a Portugalska. Mohl bys to osvětlit?

Zdeněk Chovanec-Lopez (ZCH): Táta byl takový globetrotter… Na „pár týdnů“ vyrazil zkoumat Jižní Ameriku a ve Venezuele se mu tak líbilo, že tam zůstal 14 let. Poznal tam mámu a narodil se jim kluk… Žil jsem tam 6 let, než jsem se vrátili do vlasti otce. V Praze jsme zase pobyli jen sedm let, než nás to hnalo do Portugalska. Bylo to kvůli mě, abych tam mohl provozovat svou motokárovou kariéru.

Redakce: Čímž bychom byli u otřepané otázky – co tě k tomuto sportu přivedlo?

ZCH: Jednou jsem byl v Portugalsku na prázdninách a hned vedle domu, kde jsem bydlel, byla motokárová dráha. Vyzkoušel jsem si to a byl jsem v pasti…

Redakce: Ono je ale něco jiného si párkrát pro špás zajezdit a profesionálně závodit…

ZCH: Hned v mé prvním opravdovém zvodě jsem v dešti dojel druhý, v roce 2019 jsem byl 5. v národním mistrovství. To nám potvrdilo, že jsem ve správném sportu a na správné cestě.

Zdeněk Chovanec-Lopez na trati v Hockenheimu v závodě BOSS GP série (foto: Roman Klemm)

Redakce: Dlouho jsi nevyčkával. Pustil jsi se pak do nejsilnějšího šampionátu F4 světa v Itálii, kde jsem si tě já a fandové v Evropě poprvé museli všimnout.

ZCH: Ano a myslím, že sezona 2020 proběhla dost dobře. Několikrát jsem v tomto nabytém poli dojel za tým Bhaitech hodně vepředu.

Redakce: Proč jsi v F4 nezůstal ještě jeden rok?

ZCH: Nedostali jsme místo v žádném ze špičkových týmů a zkušenost nám pravila, že to má v F4 smysl pouze, když jsi pilotem jedné ze tří známých top stájí. Rozhodli jsme se tedy pro šampionát Euro F3 Open, což byla retrospektivně viděno veliká chyba.

Redakce: Nastoupil jsi tam za výborný tým TrippleR…

ZCH: Ano a při testech v zimě to vypadalo vše báječně. Mé časy vždy stačily na top 3. To se ale od prvního závodu změnilo. Najednou mi ostatní ujížděli. Bylo demoralizující, když najednou nestačíš soupeřům, které jsi byl před rokem v F4 schopen porážet. Všechno tam stálo za houby…

Redakce: Po necelé sezoně jsi tedy tým Raikkonen-Robertson opustil směrem do FIA F3 a Charouz Racing Systemu.

ZCH: To bylo dobré rozhodnutí. Táta znal pana Charouze z dřívějška a od Spa jsem se stal členem jeho týmu. S mými výsledky jsem byl hodně spokojený. Vrátily mi sebedůvěru. Nebyli jsme poslední a při debutu v obtížném Spa jsem se vypořádal bez chyby i s deštěm. Hned jsem byl schopen jezdit na úrovni mých předchůdců v týmu.

Redakce: Bylo by tedy logické u Charouze pokračovat i letos?

ZCH: To ano, nedošlo ovšem k dohodě. Řekl jsem pak tátovi, že si v roce 2022 dám pauzu, půjdu do sebe a popřemýšlím, jak dál. Chci především hodně testovat a tento podnik v Hockenheimu, kde jsem poprvé, je pouze jednorázová záležitost.

Redakce: Kde se vidíš v sezoně 2023?

ZCH: Cíl je jasný – kokpit FIA F3.

Redakce: Kdo tvou kariéru zatím financoval?

ZCH: Táta s jeho kamenolomem – v tom ohledu v tom jedu tedy stejně jako Roman Staněk. Pro příští rok ovšem musím najít externí sponzory.

Zdeněk Chovanec-Lopez vybojoval jedno vítězství ve třídě Formula (foto: Roman Klemm)

Redakce: Vyzkoušel jsi již hodně tříd, máš v tom ohledu nějakého poradce?

ZCH: Ne, rozhodneme to s tátou. On sice není od „fochu“, na druhou stranu si ale myslíme, že i „poradcům“ jde v první řadě je o to, jak vydělat.

Redakce: Takže letos bude mít škola více prostoru?

ZCH: V Čechách jsem chodil do 7. třídy a letos v Portugalsku zakončím střední školu se zaměřením na design.

Redakce: Mluvíš výborně česky, jak to?

ZCH: Ále… už hodně zapomínám… Česky mluvím doma s tátou a s mámou španělsky.

Redakce: Ještě krátce k víkendu BOSS GP Series v Hockenheimu, kde jsi právě dobyl svůj zatím nejlepší výsledek kariéry, když jsi na pro tebe nezvykle silné Dallaře GP2 dojel jednou první a jednou druhý. Převažuje pocit radosti z výsledků, nebo vztek, že jsi nevyhrál dvakrát?

ZCH: Vztek. Jsem naštvanej… Kolegu na 2. místě jsem v kvalifikaci porazil o bezmála 2 sekundy a „vítěze“ Schlegelmilha jsem v sobotu před sebe pustil bez boje, protože jsme mysleli, že jede v jiné třídě… Zlatý pohár tedy dali jemu – výsledek opravili až po protestu. No a v neděli jsem měl všechno pod kontrolou, než mi v závěrečných kolech začala ucházet zadní pneumatika. Zbylo tedy „jen“ druhé místo.

Redakce: Nápadně často s tebou v paddocku hovořila majitelka stáje Top Speed. Nabídla ti jeden z jejich F1 Toro Rosso?

ZCH: Zatím ne. Pokud ovšem pro mě někdo bude mít dobré auto, tak budu rád. V zásadě ale zůstávám u mého plánu, tzn. letos se bude trénovat a testovat, než v roce 2023 pořádně udeříme.

O průběhu prvního startu Zdeňka Chovance-Lopeze v sérii BOSS GP v Hockenheimu informujeme na partnerském webu iMotorZOOM.cz.

Text: Roman Klemm, redakčně korigováno, foto: Roman Klemm

Po závodech na italských autodromech v Mugellu a Misanu a jednom představení v Rakousku na Red Bull Ringu se závodní série BOSS GP přesunula na jeden z posledních letošních závodů na Masaryk Racing Days do Brna. Coronavir i letos trochu ostříhal kalendář, ale taková doba tu je a musíme se s tím nějak vypořádat, některé závody se odjely s diváky, jiné nikoliv. Brněnskému klání BOSS GP přihlíželo celkem početné divácké pole, protože k vidění bylo o víkendu hned 19 závodů různých sérií a BOSS GP odjel dvě závodní jízdy.

Krásné slunečné počasí rychlým vozům BOSS GP vyhovuje, neboť přilnavost dělá divy. K závodům do Brna přijelo celkem jedenáct vozů, především specifikace Dallara GP2, ale diváci viděli i dva vozy F1. Ingo Gerstl přivezl F1 Toro Rosso a druhý zvučný stroj F1 pilotoval Ulf Ehninger, a to Benetton B197. Třídě Formula Class vévodí italští jezdci, velký krok k zisku titulu udělal i Marco Giotto, který s náskokem 54 bodů po Brně už o něj vlastně ani nemůže přijít, protože maximální počet bodů pro rozjížďku může obdržet 25 bodů.

Benetton B197 Ulf Ehninger (D) Boss GP 2021 automotodrom Brno by Erwin Strassnig

Ve třídě Open Class dominoval Ingo Gertl a dvakrát s Toro Rosso STR1 Cosworth V10 z roku 2006 zvítězil stylem start cíl. Gerstl jezdící dříve i Interserii v Mostě bohužel nemá v této třídě pořádnou konkurenci a počtu titulů se vyrovná rekordmanovi Klassi Zwartovi z Nizozemí s Jaguarem R5, ten ovšem přes svůj pokročilý věk do Brna nedorazil, nepřijel ani Ital Ponzio, a tak dvě druhá místa s poněkud starším strojem Benetton B197 odvezl Němec Ulf Ehninger.

V Brně se v kategorii Formula Class konalo také jedno překvapení sezóny, když závod nevyhrál žádný Ital, ale Lotyš Harald Schlegelmilch s Dallarou World Series, tedy bývalý profesionál z F3. V prvním závodu měl kliku, když palivové čerpadlo opravili deset minut před startem, ale na to už se v historii nebude nikdo ptát. První jízdu na něj po startu vyvíjel Marco Giotto velký tlak, ale bohužel se musel nakonec spokojit se stříbrným věncem. Ve druhé jízdě pak odstartoval lépe Giotto, ale v zatáčkách ho Schlegelmilch dokázal předjet a pak už si vítězství nenechal vzít, s Lotyšem budou muset Italové začít hodně počítat na stupně vítězů. Dvě třetí místa vybojoval Ital Luca Martucci s Dallarou GP2. Bramborové medaile zbyly na dalšího Itala Simone Colombo a pětici nejúspěšnějších uzavřel Němec Walter Steding. Jedninou F3000 pilotoval Armando Magnini.

Celkově tedy vede Giotto, před Colombem a Martuccim, následuje Neměc Andreas Fiedler, kterého známe ze závodů Sports Car Challenge a Schlegelmilchs se před posledním klání zařadil na pátou příčku. Desátá příčka patří zatím Rakušanu Ferstlovi, kterého spíše znají příznivci závodů do vrchu.

Grand Finále sezóny 2021 pojedou účastníci BOSS GP na Monze 1.-3. října.

seznam jezdců BOSS GP zde:

https://www.bossgp.com/driver/

Vláďa Rožánek, BOSS GP 2021

Silné GT automobily, agilní cestovní vozy a ohlušující formulové monoposty. Na Masarykově okruhu v Brně se tento víkend 4. a 5. září představí okruhová elita střední Evropy, kterou doplní šampionát formulových vozů BOSS GP. Vrchol automobilové sezóny se může uskutečnit s plnohodnotnou diváckou účastí.

Navzdory přetrvávajícím opatřením proti šíření nemoci covid-19 je možné nabídnout fanouškům plnohodnotný divácký servis. „Moc mě těší, že návštěvníkům můžeme poskytnout standard, na který jsou dlouhodobě zvyklí. Loni jsme například museli nechat uzavřený paddock, ale letos bude pro diváky přístupný. Fanoušci tak mohou vkročit přímo do centra dění a prohlédnout si závodní vozy z bezprostřední blízkosti,“ popisuje organizaci závodního víkendu předsedkyně představenstva Automotodromu Brno Ivana Ulmanová. Volně přístupná bude i terasa nad boxy, ze které je výhled na celou cílovou rovinku závodní trati.

Jak nařizují vládní opatření, návštěvníci pro účast na závodech budou muset doložit jeden z dokladů, který prokazuje jejich bezinfekčnost.

Boj o body do závěrečné fáze sezóny

Pro účastníky podniku středoevropské okruhové zóny je následující víkend příležitostí, kdy ještě mohou zahýbat celkovým pořadím v šampionátu před finální fází sezóny. Předběžné startovní listiny slibují účast více než 200 závodních vozů v celkem 19 jednotlivých kláních. „Diváci se mohou těšit na napínavé závody atraktivních tříd, očekáváme silnou účast tuzemských závodních stájí. Kromě tradičních sprintů vypisovaných na 25 minut je na programu i hodinový vytrvalostní závod, který prověří formu pilotů,“ komentuje závodní víkend manažerka akce za Automotodrom Brno Jana Božková. Tyto závody doplní nostalgický šampionát HAIGO, do kterého odstartují historické cestovní vozy a formule.

#63 SCHWARZE Falk, DE, Ebersbach, Estonia-25, 1600 (foto: Milan Spurný)

Ohlušující výkon formulových monopostů

Tradičním vrcholem závodního víkendu Masaryk Racing Days je šampionát BOSS GP, ve kterém startují formulové vozy včetně bývalých monopostů F1. Na Masarykův okruh dorazí držitel oficiálního traťového rekordu Ingo Gerstl s vozem Toro Rosso STR1 z roku 2006. Na startovní rošt se postaví také F1 Benneton B197 a plejáda dalších ikonických formulových vozů.

#1 Ingo Gerstl, AUT, Top Speed, Toro Rosso STR1, F1, Cosworth 3.0 V10, OPEN, Masaryk Racing Days 2018 (foto: Milan Spurný)

Jednodenní a víkendové vstupné si návštěvníci mohou pořídit na pokladnách Automotodromu Brno v době konání akce. K dispozici bude velkoplošná obrazovka naproti sedadlovým tribunám. Pro cestující z Brna bude zdarma v provozu speciální linka MHD č. 400 odjíždějící z Mendlova náměstí.

Text: Petr Boháč, zdroj: Automotodrom Brno, foto: Milan Spurný