Nejprestižnější závod amerického šampionátu IMSA začal dramaticky, jako by se jednalo o sprint a ne o 24hodinový závod. Zatímco se na špičce usadily Cadillacy posádek Derani/Aitken/Blomqvist (tým Action Express) a Bourdais/van der Zande/Dixon/Palou (tým Ganassi), vypadly ještě v první hodině dva vozy GT a čtyři prototypy LMP2 havarovaly v první šikaně. Brzy poté se ve druhé zatáčce střetly další tři vozy. Zlé poškození při tom připravila o naděje prvního z favoritů, Lexus vůz týmu Vasser Sullivan.

Ilustrační foto (foto: Roman Klemm)

Na Floridu poté padla noc a když se začalo rozednívat, bojovaly o vítězství o poločas po 12 hodinové honičce špičkové posádky značek Porsche, BMW a Cadillac. V čele byl stále ještě Action Express Cadillac Deraniho, Aitkena a Blomqvista. Ovšem jen s minimálním náskokem na Penske Porsche Tandyho, Jamineta, Estreho a Vanthoora. Podobně těsně následovaly BMW M Hybrid V8 týmu Rahal Lettermann a další Porsche 963 stáje Rogera Penskeho pilotovaný Cameronem, Nasrem, Newgardenem a Campbellem.

Zdálo se, že to budou jen tyto vozy, mezi kterými se rozhodne o vítězi. Ganassiho Cadillac (Bourdais/van der Zande/Dixon/Palou) totiž již měl po defektu pneumatiky kolo ztrátu a Andrettiho Acura (R. Taylor/Albuquerque/Hartley/Ericsson) ztratil mnoho času nucenou zastávkou na trati kvůli defektu. Podobně bez šancí byl i druhý vůz budoucího účastníka MS F1 s Taylorem, Deletrazem, Hertou a Buttonem v kokpitu, když se Angličan jednou otočil a Švýcar ztratil čas opravami v boxech.

Poté to byli „Bavoráci“, kdo se z kruhu favoritů rozloučili, když po 13 hodinách zůstali na dráze stát Eng, Krohn, Farfus a Vanthoor, dvě hodiny později měli v boxech pohov de Phillippi, Yelloly, Martin a Rast. Slibný tah kupředu za to předvedli Andrettiho borci Tandy, Jaminet, Estre a Vanthoor, neboť 10 hodin před koncem se vrátili do stejného kola s lídry Deranim, Aitkenem a Blomqvistem.

V závěrečné fázi kulminoval podnik ve velký duel mezi Felipem Nasrem (Penske Porsche) a Tomem Blomqvistem (Action Express Cadillac). Syn bývalého světového šampiona v rallye strávil poslední půlhodinku v závětří exjezdce Sauberu F1 a na čas se zdálo, že si s lídrem hraje jako kočka s myší. Brazilec ale nakonec dokázal šikovněji využít „hustého provozu“ pomalejších vozů GT a jedouc na hranici přilnavosti projel cílem po 24 hodinách s náskokem 2,1 sekundy. Pro značku Porsche se jednalo o ohromný triumf – vždyť mezi prvními šesti dojely 4 vozy z Zuffenhausenu. Roger Penske plakal štěstím…

Výsledek 66. Rolex 24h v Daytoně 2024

1. Dane Cameron/Felipe Nasr/Josef Newgarden/Matt Campbell, Penske Porsche 963
2. Pipo Derani/Jack Aitken/Tom Blomqvist, Action Express Cadillac V-Series.R
3. Jordan Taylor/Louis Deletraz/Colton Herta/Jenson Button – Taylor with Andretti Acura ARX-06
4. Nick Tandy/Mathieu Jaminet/Kevin Estre/Laurens Vanthoor, Penske Porsche 963
5. Gianmaria Bruni/Neel Jani/Romain Dumas/Alessio Picariello – Proton Porsche 963
6. Tijmen van der Helm/Phil Hanson/Ben Keating/Richard Westbrook – JDC/Miller Porsche 963

Vítěz třídy LMP2: Ryan Dalziel/Dwight Merriman/Connor Zilisch/Christian Rasmussen, Era Oreca Gibson

Vítěz třídy GT: Davide Rigon/Daniel Serra/Alessandro Pier Guidi, Risi Ferrari 296 GT3

Text: Roman Klemm (redakčně korigováno), foto: Roman Klemm

Průběh závodu, který se naštěstí po promoklé kvalifikaci odjel na suchu, byl v režii vozů třídy P, které bojovaly o celkové vítězství. Až do konce závodu byly pouze tři ve stejném kole a mezi nimi se také rozdělovaly pozice na pódiu. A na konci se podařilo brilantní celkové vítězství týmu ESM s vozem Ligier JSP2-Honda – první vítězství LMP2ky v Daytoně vůbec.

Ve třídě GTLM se kandidáti na vítězství zdecimovali sami. Oba vozy Ford GT brzy vyřadily ze závodu technické problémy. Jeden vůz BMW M6 GTLM narazil do bariéry, Porsche s piloty Pilet, Tandy a Estre vyřadilo v poslední třetině závodu poškození hnacího hřídele. V poslední hodině závodu bylo pouze pět vozů v jednom kole: Corvette (Garcia, Magnussen a Rockenfeller), Corvette (Gavin, Milner a Fässler), Porsche (Bamber, Makowiecki a Christensen), Ferrari (Pier Guidi, Premat, Serra a Rojas) a BMW (Auberlen, Werner, Farfus a Spengler).

Třída GTLM a vítězné double vozů Corvette C7.R, rozdíl 0,034 sekundy

Opravdové finále se odehrálo v posledních kolech, když kralovaly na trati již jen dva vozy Corvette C7.R a získaly double-vítězství, když s neuvěřitelných rozdílem 0,034 sekundy zvítězili Gavin, Milner a Fässler. O další cca 12 sekund dojelo třetí Porsche 911 RSR (Bamber, Makowiecki a Christensen).

Ve třídě GTD byl po celých 24 hodin tuhý boj různých vozů, ale nakonec se k vítězství prokousalo Audi R8 LMS GT3 týmu Magnus Racing (Potter, Lally, Seefried a Rest).

Výsledky závodu „Rolex 24H Daytona“

Zdroj a foto: IMSA Media

Kvalifikaci silně ovlivnilo deštivé počasí, takže se prototypy nemohly předvést v plné kráse. Navíc třída GTLM nepoužívá pneumatiky IMSA partnera firmy Continental, ale využívá služeb pneumatikářského giganta Michelin, který má mokré pneumatiky podstatně lepší jak konkurence.

Nicméně v kvalifikaci vyhrála pravidla IMSA, když je kvalifikace za „smíšených podmínek – sucho a déšť“, tak platí volný výběr značky pneumatik, ale pak startovní rošt závodu řadí dle tříd (pořadí: P, PC, GTLM a GTD).

Výsledky kvalifikace na závod „Rolex 24H Daytona“

Zdroj a foto: Porsche Motorsport Media

Tradiční zahajovací závod IMSA Sportscar šampionátu, jeden z největších vytrvalostních klasik v mezinárodním motoristickém sportu, se pojede na legendární závodní dráze na Floridě 30.–31. ledna. Porsche využívá tři oficiální testovací dny na přípravu a testování nových 2016-specifikací vozů Porsche 911 RSR a nového Porsche 911 GT3 R před zahájením nejvýznamnějšího šampionátu pro sportovní vozy na severoamerickém kontinentu.

Model 911 RSR podstoupil modifikaci

911 RSR, s nimiž Porsche v loňském roce vyhrálo všechny tři mistrovské tituly ve třídě GTLM pro výrobce, týmy a jezdce, podstoupil úpravy pro novou sezónu, zejména v oblasti aerodynamiky, aby vyhovoval novým předpisům. Poloha zadního křídla byla dále posunuta více dozadu. Zadní difuzor je nyní podstatně větší. Navíc model 911 RSR dostal od Porsche Severní Amerika, který spolupracuje s továrním týmem, upravený přední spoiler a také velmi široké boční prahy.

Inovované Porsche 911 RSR pro sezonu 2016

Nová 911 GT3 R oslaví závodní debut

Nová 911 GT3 R bude dělat kampaň u zákaznických týmů ve třídě GTD šampionátu IMSA Sportscar a bude mít svůj první ostrý start v Daytoně, když do vozu je namontován nový ultramoderní 4litrový ležatý šestiválec s přímým vstřikem paliva. Porsche postavilo 500koňový závodní vůz na základě 911 GT3 RS pro celosvětovou GT3 sérii. Při vývoji se inženýři z Weissachu věnovali konzistentnímu rozložení hmotnosti, zlepšení aerodynamické účinnosti, snížení spotřeby a zlepšení celkové ovladatelnosti.

Nové Porsche 911 GT3 R specifikace 2016

Kromě toho byl zvětšen i rozvor 911 GT3 R. Také bezpečnostní prvky podstoupily další optimalizaci s cílem snížení nákladů na údržbu a také náhradní díly jsou nyní nižší. Od většího bratra, modelu 911 RSR, převzala GT3 R koncept centrálně umístěného chladiče. Odstraněním bočních chladičů byla zlepšena poloha těžiště, byl zlepšen odvod horkého vzduchu od žaluzií v předním krytu a chladič je lépe chráněn proti případným kolizím.

IMSA Sportscar šampionát

IMSA Sportscar šampionát je série pro sportovní vůzy v USA a Kanadě, který byl poprvé odstartován v roce 2014. Série byla vytvořena sloučením American Le Mans Series a seriálu závodů Grand-Am. Sportovní prototypy a sportovní vozy jsou začleněny do čtyř různých tříd: GTLM (GT Le Mans), GTD (GT Daytona), P (Prototype) a PC (Prototype Challenge). Porsche 911 RSR závodí ve třídě GTLM a nové Porsche 911 GT3 R je nasazeno do třídy GTD.

Zdroj a foto: Porsche Motorsport Media