„Máme obrovskou radost, že se nám podařilo překonat loňská čísla a že fanoušci přijeli do Mostu v takovém počtu. Je to pro nás potvrzení, že akce jako Czech Truck Prix & NASCAR mají v Česku velkou tradici i budoucnost. Děkuji divákům, partnerům i celému organizačnímu týmu, že se společně podařilo vytvořit skvělou atmosféru a motorsportový svátek,“ uvedl Josef Zajíček, majitel Autodromu Most a člen AMK Most.

Dvě hlavní série a historické vozy

Doprovodné série Czech Truck Prix Most 2025 foto autodrom Most

Nabitý program na trati nabídlo Mistrovství Evropy okruhových trucků FIA ETRC a NASCAR Euro Series. Závodní víkend doplnily také historické série Super Sixties a Triumph Competition, které přenesly návštěvníky do atmosféry šedesátých a sedmdesátých let.

Čeští hrdinové: Macík, Doubek a Makeš

Divácké svahy Czech Truck Prix Most 2025 foto autodrom Most

Čeští fanoušci zaplnili tribuny, divácký svah i paddock a drželi palce domácím jezdcům. Martin Macík absolvoval svůj debut na asfaltu v evropském truckracingu a celý víkend sbíral zkušenosti. „Za mě nádherná zkušenost, naučil jsem se spoustu nového a uvidíme, jestli se na okruh ještě někdy nepodívám. Děkuji Autodromu Most, že jsem tu mohl jet a prožít to s fanoušky, podpora byla neskutečná!“ řekl Macík, který v nejlepším ze čtyřech truckových závodů víkendu zaznamenal dvanácté místo.

Nascar Euroseries v Mostě 2025 foto autodrom Most

V NASCAR domácí publikum fandilo především Martinu Doubkovi, pro něhož byl víkend jubilejní – v sobotu odjel svůj 100. závod v EuroNASCAR Open. Přestože toužil po vítězství, při kterém by zazněla česká hymna, nakonec si připsal dvě pódia a ukázal bojovnost: „Když jsem v zaváděcím kole viděl plné tribuny, bylo to neskutečné. I když to tentokrát nebylo vítězství, dvě druhá místa a show pro fanoušky beru jako obrovský zážitek. Tenhle víkend byl pro mě topka v sezoně.“

Martin Macík jr vyměnil speciály z Dakaru za okruhový speciál. Poprvé a snad ne naposledy. foto autodrom Most

Premiéru si odbyl také Michal Makeš, který byl šampionem TCR Eastern Europe. Ve třídě EuroNASCAR PRO se hned při svém prvním startu pravidelně pohyboval kolem první desítky, což je pro nováčka ve stock cars velmi cenný výkon.

Sezóna v Mostě nekončí. NASCAR je podepsaný do 2027

Ještě před víkendem pořadatelé oznámili prodloužení smlouvy s promotérem NASCAR Euro Series o další dva roky, tedy až do sezony 2027.

Autodrom Most však letošní sezonu zdaleka nekončí. Už 4. října se uskuteční automobilový festival The Most Classic 2025 a sezonu pak definitivně uzavře Autoshow & Den bezpečnosti 25. října.

Autodrom Most společně s Martinem Macíkem chystá víkend, který spojí ryzí truckracing s energií rally a nabídne fanouškům možnost být u toho blíž než kdykoliv předtím. Čeští diváci tak budou mít ve startovním poli znovu hrdinu, kterému mohou držet palce.

Z Dakaru na asfalt – a naplno

Martin Macík už loni krátce okusil, jak chutná závodní truck určený pro okruhy. Adrenalin a technika jsou zcela odlišné od dakarských etap, ale výzva ho okamžitě chytla. Letos se proto do příprav pustil naplno a v neděli 13. dubna absolvoval na Autodromu Most intenzivní testy pod taktovkou Jochena Hahna s jehož kamionem Martin se na konci srpna postaví na start. Macíkova přítomnost na Czech Truck Prix tak rozhodně nebude jen symbolická. Vedle samotné účasti slibuje i parádní show – a něco navíc pro fanoušky, kteří chtějí být u toho blíž než kdy dřív.

Jose Eduardo Rodriguez (PT) na čele skupinky FIA ETRC v Mostě © Richard Kienberger

„Loňská zkušenost s okruhovým truckem mě opravdu nadchla – je to úplně jiný svět než Dakar, ale pořádná porce adrenalinu rozhodně chybět nebude. Jsem rád, že letos můžeme nabídnout i něco navíc pro naše fanoušky. Připravuju se poctivě a věřím, že si Most všichni společně užijeme naplno,“ říká Martin Macík.

Fanoušci součástí dění

Ve spolupráci s Autodromem Most vzniká speciální program, který fanouškům nabídne možnost zažít Czech Truck Prix opravdu naplno – nejen z tribuny, ale přímo v srdci dění.

V rámci speciálních balíčků vstupenek budou mít fanoušci možnost projít s Martinem Macíkem celým přerodem rally jezdce v okruhového závodníka – získají přístup do uzavřené online komunity #DyckyDakar, která bude rychle a bez cenzury informovat o všem, co se kolem přípravy Martina Macíka na Czech Truck Prix bude dít. Těšit se mohou na fotky, videa, hlasové zprávy a soutěže o zážitky a dárky, které potěší všechny fanoušky motorsportu. Součástí balíčků vstupenek je také možnost strávit závodní den v neformální VIP zóně s Martinem Macíkem, projít se po gridu a originální dárkové předměty.

„Vždy se snažíme pro fanoušky přinést něco navíc a nejinak tomu bude i v případě mojí účasti na Czech Truck Prix. V online komunitě s nimi budu sdílet celou svoji cestu od příprav a tréninků až po průběh závodního víkendu. Nebude to jednoduché, budu se mít hodně co učit, takže o zábavu a zajímavé informace nebude nouze,“ popisuje myšlenku komunity Martin Macík.

Martin Macík testy Iveco, foto AMD Most

Trucky, NASCAR i vůně benzínu minulosti

Czech Truck Prix 2025 nabídne i letos špičkový program v rámci mistrovství Evropy okruhových tahačů (FIA ETRC)plný soubojů tisícikoňových obrů, které na okruhu doslova porušují fyzikální zákony. Ani letos v programu nechybí NASCAR Euro Series, kde bude české barvy opět hájit dvojnásobný šampion Martin Doubek.

Závodní víkend zpestří také historické závody v duchu motorsportu šedesátých a sedmdesátých let – Triumph Competition & British GT a Super Sixties – s britskými vozy a atmosférou, která potěší každého milovníka vůně benzínu a otevřených helem.

Mostecký svátek truckerů i rodin

Z Czech Truck Prix se v průběhu let stal nejen závodní svátek, ale i událost, která propojuje truckery, dopravce, fanoušky motorsportu i rodiny s dětmi. Také letos bude Autodrom Most žít naplno – v paddocku, ve FanVillage i na trati. Na návštěvníky čekají autogramiády jezdců, možnost projít si startovní rošt těsně před závody, offroadové jízdy i dětské zóny plné soutěží a atrakcí. To vše v rámci ceny běžné vstupenky.

Už tradičně nebude chybět ani čtvrteční spanilá jízda městem, která přivede závodní speciály až do centra Mostu.

Motorsport s přesahem

„Spolupráce s Martinem Macíkem je pro nás výjimečná – nejenže přináší radost fanouškům a nabídne jedinečný zážitek, ale zároveň naplňuje naši dlouhodobou ambici rozvíjet český motorsport a přivádět do regionu akce s přesahem. Věříme, že Czech Truck Prix 2025 bude pro návštěvníky silným momentem sezóny a Autodrom Most opět potvrdí svou roli jako otevřené společenské centrum s pozitivním dopadem na region i celou motorsportovou komunitu. Velké poděkování patří také Národní sportovní agentuře, jejíž podpora nám umožňuje tyto projekty rozvíjet a posouvat český motorsport dál,“ říká Josef Zajíček, člen pořádajícího spolku AMK Most a majitel Autodromu Most.

Vstupenky na Czech Truck Prix 2025 i nabídka speciálních balíčků s Martinem Macíkem jsou již v prodeji na www.autodrom-most.cz nebo www.oneteam.store.

Čtyřiatřicetiletý Macík startoval na Dakaru podvanácté, podesáté jako pilot. Letos se do čela dostal v 6. etapě, kdy předstihl loňského vítěze Januse van Kasterena z Nizozemska a první místo již neopustil.

Dlouhé čekání je u konce i pro Aleše Lopraise, který se na 46. ročníku Rally Dakar vrací na stupně vítězů v konečném hodnocení kategorie kamionů. Po patnácti odhodlaných pokusech, spoustě dřiny a skvělých výkonů, ale i značné porci smůly se konečně dočkal vytoužené odměny i satisfakce. K bronzu, který vyválčil na Dakaru v roce 2007 ještě v Africe, přidává nyní také stříbro ze Saúdské Arábie. Navigátor Jaroslav Valtr ml. a palubní mechanik Jiří Stross si trofej z Dakaru odvážejí poprvé.

Červeno-černá Praga V4S DKR se startovním číslem 602 bojovala při svém pátém startu na Dakaru od úvodních kilometrů na čele kategorie kamionů. Po druhém čase v prologu klesla po první etapě na čtvrtou příčku, ale o den později se vrátila na medailové pozice a ty už neopustila.

#602 Aleš Loprais, Jiří Stross a Jaroslav Valtr ml. – Praga V4S DKR, Instaforex Loprais Team, Dakar 2024

V závěru soutěže se Aleš Loprais s Jaroslavem Valtrem ml. a Jiřím Strossem navíc blýskli dvěma etapovými vítězstvími. Po včerejším úspěchu nenašli přemožitele ani v závěrečné etapě, která v pátek 19. ledna startovala i končila v Jambu na pobřeží Rudého moře. Rychlostní zkoušku dlouhou 174 km vyhráli o minutu a půl před Jaroslavem Valtrem starším.

V konečné klasifikaci kamionů patří Lopraisově posádce druhé místo s odstupem jedné hodiny a 54 minut od vítězného Martina Macíka ml., třetího Nizozemce Mitchela van den Brinka porazila o více než dvě a půl hodiny.

Víte, že…

… se Aleš Loprais s Jaroslavem Valtrem ml. a Jiřím Strossem svým výkonem a výsledkem zasloužili nejen o skvělý úspěch Instaforex Loprais Praga Teamu, ale společně s Macíkovou posádkou také o jeden ze dvou nejlepších výsledků českých závodníků v kategorii kamionů v celé dakarské historii?

První dvě místa v hodnocení nákladních vozů vybojovali Češi na Dakaru dosud pouze jednou, a to před dlouhými 36 lety. V roce 1988 poprvé vyhrál Lopraisův strýc Karel společně s Radomírem Stachurou, Tomášem Mückem a čtyřkolovou Tatrou. Druhé místo tehdy patřilo liazce, jejíž posádku tvořili Jiří Moskal, Pavel Záleský a František Vojtíšek.

Dařilo se i dalším Čechům. Automobilový jezdec Martin Prokop obsadil 5. místo a vylepšil své osobní i národní historické maximum v kategorii. Mezi motocyklisty skončil desátý Martin Michek, který si tak vyrovnal nejlepší umístění z roku 2021 a zároveň české.

Z vítězství se radovali Španěl Carlos Sainz, kralující osobním automobilům již počtvrté, a Ricky Brabec. Americký motocyklista navázal na triumf z roku 2020.

Rallye Dakar – závěrečná 12. etapa

Janbu–Janbu (328 km celkově/175 km rychlostní zkouška)

Automobily (kategorie Ultimate): 1. Loeb, Lurquin (Fr., Belg./Prodrive) 1:39:41, 2. De Mevius, Panseri (Belg., Fr./Toyota) -5:09, 3. Žala, Fiuza (Lit., Portug./Mini) -5:21, … 16. Prokop, Chytka -10:46, … 36. Trněný, Ernst (všichni ČR/Ford) -23:28, … 38. Ouředníček, Křípal (ČR/Toyota) -31:05.

Konečné pořadí: 1. Sainz, Cruz (Šp./Audi) 48:15:18, 2. De Mevius, Panseri -1:20:25, 3. Loeb, Lurquin -1:25:12, … 5. Prokop, Chytka -2:16:43, 23. Trněný, Ernst -13:59:33.

Motocykly: 1. K. Benavides (Arg./KTM) 1:48:40, 2. Price (Austr./KTM) -1:00, 3. L. Benavides (Arg./Husqvarna) -1:14, … 17. Drdaj -7:39, 18. Michek -8:40, … 28. Engel -16:28, … 41. J. Brabec -24:58, … 44. Pabiška -28:37, … 46. Prokeš (všichni ČR/KTM) -31:37, … 54. Podmol (ČR/Husqvarna) -40:57.

Konečné pořadí: 1. R. Brabec (USA/Honda) 51:30:08, 2. Branch (Botsw./Hero) -10:53, 3. Van Beveren (Fr./Honda) -12:25, … 10. Michek -2:48:49, … 22. Engel -7:26:50, … 27. Brabec -9:30:00, … 42. Pabiška -15:51:30, 43. Prokeš -15:51:44, … 53. Podmol -20:06:59.

Original by Motul (motocykly bez asistence) – konečné pořadí: 1. Ebster (Rak./KTM) 58:17:00, … 4. Pabiška -9:04:38, … 8. Podmol -13:20:07.

Čtyřkolky: 1. Giroud (Fr./Yamaha) 2:05:14.

Konečné pořadí: 1. Andújar (Arg./Yamaha) 64:16:53.

Challenger (buggy) – konečné pořadí: 1. Gutiérrezová Herrerová, Moreno Huete (Šp./Taurus) 53:59:47.

SSV (buggy) – konečné pořadí: 1. De Soultrait, Bonnet (Fr./Polaris) 56:37:43.

Kamiony: 1. Loprais (ČR/Praga) 1:56:41, 2. J. Valtr st. (ČR/Tatra) -1:30, 3. Van Kasteren (Niz./Iveco) -1:44, … 5. Macík (ČR/Iveco) -6:22, … 11. Stiblík (ČR/Tatra) -17:22, … 15. M. Valtr (ČR/Iveco) -25:09.

Konečné pořadí: 1. Macík 54:34:48, 2. Loprais -1:54:39, 3. Mitchel van den Brink (Niz./Iveco) -4:29:26.

Klasik: 1. Milla, Viňas (Šp./Toyota Land Cruiser) 15 bodů, … 4. Klymčiw, Brož (ČR/Škoda 130 LR) 24 b., … 61. Vinš, Hovorka (ČR/Mitsubishi Pajero) 1189 b., … 63. Holická, Engová (ČR/Citroën 2CV) 1283 b.

Konečné pořadí: 1. Milla, Viňas 820 bodů.

Autor: Milan Spurný, zdroj: InstaForex Loprais Team a ČTK

Vyjížděli jsme fakt nesmysly

Závodníci týmu MM Technology ráno nasedli do kamionu, který si večer sami opravili, a vydali se vstříc obřím dunám druhé části maratonské etapy. I v páteční 12. speciálce posádky musely zdolávat obrovské kopce, na které potřebujete mít trochu kuráže. Obzvlášť, když se do nich vrháte s vědomím, že jste si Čendu tentokrát servisovali svépomocí. Ale dařilo se. „Další nádherná etapa. Velké, těžké, členité duny. Občas Čendu v kabině všichni povzbuzujeme, aby ten kopec vyšplhal. Kamčáky jsou těžké a vyjíždíme tu fakt nesmysly. Hledáte si cesty, padáte do tobogánů. Bylo to náročné, ale takový Dakar jsme si přáli, za nás spokojenost. Každý, kdo tohle dojede je borec a má náš respekt,“ popisoval Martin Macík.

Dakar MM Technology TZ

Posádka přiznává, že si na začátku naordinovala klidnější tempo. „Protože tady člověk nikdy neví, co ho potká. Na trati jsme předjeli Martina van den Brinka, ale dál jsme si jeli to svoje. Celou cestu v nádherných velkých dunách. Dokonce dneska byla jedna z nich tak brutální, že jsem měl vymotanou šestku, letěli jsme rychlostí přes sto kilometrů, pustil jsem Čendu nahoru, a na vrcholu už jsme se plazili třeba jen dvacet, ale povedlo se nám ten kopec vyjet na první pokus. Ostatní se tam zastavili a my jsme ujížděli dál,“ popisuje Macík.

Ruce od řízení zamotané jako vánočky

Ani dnešních 185 ostrých kilometrů ale neproběhlo úplně bez komplikací. „Po cestě jsme řešili elektroniku, měli jsme problém s čidlem a museli jsme několikrát zastavit, čímž jsme ztratili čas. Ale to se v takových extrémech stane,“ říká palubní mechanik David Švanda.

Do cíle etapy sedlčanská posádka v oranžovém kamionu nakonec přijela spokojená. „Mates dneska točil volantem div, že nemá z rukou vánočky. Jde mu to skvěle. Jsme v cíli. Budeme ještě bojovat. Máme poslední dvě etapy před sebou. V kabině nám to šlape výborně. S klukama tu máme pohodu, a to je taky důležité,“ doplnil František Tomášek

Mechanici už se těší na Čendu

Závodníci se dnes vrátili k Saybah, kde na ně v bivaku bez signálu čekají jejich týmy a asistence. Odpočatí mechanici týmu MM Technology se teď znova vrhají na Čendu, kamion, který v Sedlčanech podle návrhu Martina Macíka staršího, šéfa týmu MM Technology, sami vyrobili. Po náročné maratonské části závodu ho musí opět důkladně zkontrolovat a vyladit, aby se v něm posádka v sobotu mohla vydat do závěrečných dvou etap Dakaru 2023.

Nikola Kužílková (Public Relations in MM Technology, foto týmu TZ)

I ve starším modelu závodního vozu, který nemá automatickou převodovku, se sehrané posádce podařilo v náročném španělském závodě vyhrát dvě etapy a v celkovém pořadí vybojovat cenné 3. místo. Další ostré kilometry čekají na závodníky týmu Big Shock! Racing během říjnové Rallye du Maroc, kde se poprvé představí v novém voze. Ten právě teď vzniká v dílnách sedlčanského centra MM Technology.

Perných 12 hodin v rozpálené kabině

„Těšili jsme se na Frantu v akci. Jeli jsme úplně novou trasu a od začátku nasadili tempo,“ popisuje Martin Macík. Během soboty posádka týmu Big Shock! Racing absolvovala v rámci Baja Aragon dvě etapy. V první sobotní části liazku zbrzdil jeden z kamenů na trati, který trefil vodní pumpu sedlčanského speciálu. Posádka musela zastavit a pustit se do opravy, vyměnit zničený díl a doplnit vodu. Neplánovaná zastávka si vyžádala asi 90minutové zpoždění. Následovala stíhací jízda do cíle první sobotní etapy, během které se závodníkům dařilo ztrátu postupně stahovat. Sedlčanská posádka následně zabojovala také v druhé sobotní speciálce. „To už byl opravdu masakr, všechny jsme předjeli, ale posledních 70 kilometrů, z celkových 230, už fungovaly na převodovce jen dva kvalty. V kabině jsme měli přes 50 stupňů. Ale do cíle jsme přiletěli jako nejrychlejší. Druhému kamionu jsme dali 7 minut a třetí v pořadí ještě není v cíli. Jsme přehřátí, já jsem si ještě o volantovku ukopnul koleno. Franta nám dává zabrat, oproti novým autům je to rozdíl,“ hlásil Macík po sobotním příjezdu do bivaku. _„Za mě spokojenost. V autě jsme dneska seděli 12 hodin a ujeli jsme 428 kilometrů,“_pochvaloval si drsný trénink na Dakar 2023 Martin Macík.

Macíkova vítězná neděle

Během druhého víkendového dne na posádku čekala další porce ostrých 160 kilometrů. A také další etapové vítězství. Mechanici přes noc Frantu znova vyladili do perfektní kondice, práci končili až nad ránem. A i když byla závěrečná část závodu příliš krátká na to, aby bylo možné stáhnout časový náskok dvou nejrychlejších soupeřů, přinesla i poslední etapa posádce další cenné závodní kilometry a možnost prověřit souhru v kabině. „Bylo to jako s Frantou za mlada. Na to, že před startem neprošel žádnou zásadní renovací, jen jsme ho trochu pošolichali, držel se statečně. Je to tank. I dneska jsme se pěkně projeli, i když velká část trati byla dost prašná,“ říká Macík, který si připomněl, jak bolí ruka při řízení bez automatické převodovky, na kterou je už několik let zvyklý.

V celkovém pořadí Baja Aragon nakonec vybojoval sedlčanský retro speciál 3. místo.

Upřímná gratulace míří k Jaroslavu Valtrovi, který ve voze postaveném týmem MM Technology, španělský závod v kamionové sekci vyhrál.

Příští závodní zastávka – Posedlí Dakarem a Rallye du Maroc

Martin Macík v Baja Aragon závodil ve starším modelu kamionu, k němuž ale mají členové týmu Big Shock! Racing i fanoušci silný citový vztah. Jedná se o poslední vůz značky LIAZ, který v závodním poli v roce 2019 absolvoval Rallye Dakar. Španělský start byl o počátku hlavně jezdeckým tréninkem posádky na příští Dakar, dobrý výsledek je příjemným bonusem. Další závodní zastávkou Martina Macíka se stane Rallye du Maroc, kde už bude testovat svůj nový speciál, který přinese několik vylepšení. Ještě před tím – v sobotu 30. července – se ale o všechny čerstvé zážitky ze španělské rallye posádka týmu Big Shock! Racing podělí s fanoušky na dakarském setkání Posedlí Dakarem Open Air v Přerovské rokli. A chybět nebudou ani další čeští závodníci. „Všichni fanoušci rychlých strojů, adrenalinu a dálkových závodů jsou srdečně zváni. Frantu samozřejmě přivezeme a bude vám k dispozici,“ vzkazuj Martin Macík.

Text: Nikola Kužílková, foto: Big Shock Racing

Dakarský veterán Franta vyjíždí z garáže

„Jsem rád, že na Frantu ještě došlo. Podařilo se nám prodat obě auta, která jsme v předchozích letech vyrobili – Karla i Arnošta. Díky tomu jsme se mohli pustit do stavby dvou nových závoďáků. Vyvíjíme také jeden speciál s elektrickým pohonem. Ale chceme si teď v létě dopřát i ostré tréninkové kilometry. Proto jsme se rozhodli, že Frantu trošku pošolicháme, vezmeme ho na Baja Aragon a uděláme si radost. A fanouškům určitě také,“ říká pilot Martin Macík a dodává, žer LIAZ Franta je úplně jiné auto než modely IVECO, které byly sedlčanskými konstruktéry vyvinuty následně. „Po víkendovém tréninku s fanoušky a Frantou v Hummer centru jsem volal klukům z posádky, ať se připraví, že to bude hodně bolet,“ říká Macík. Závodníky čeká jízda ve voze s manuálním řazením, které dává fyzicky zabrat. V autě bez „čumáku“ navíc budou sedět přímo nad pneumatikou a ucítí tak každý kámen na trati. Vzhledem k tomu, že je trasa Baja Aragon plná řečišť, skal a balvanů, o nová dobrodružství jistě nebude nouze. „Chceme se hlavně svézt v závodním tempu. Pojedeme naplno. Současně víme, že si to rozdáme se závodníky, kteří budou mít výkonnější techniku. Ale chceme je alespoň trochu potrápit,“ říká Martin Macík mladší.

Martin Macík Liaz, foto týmu

Nový kamion pro Dakar 2023 zatím hledá jméno

Martinův nový speciál teď v sedlčanských dílnách pod rukama mechaniků rychle roste. Zachovány zůstanou všechny součásti, které se v minulosti osvědčily. Inovace se projeví zejména v použití nových materiálů, elektronice, na umístění palivových nádrží nebo na souvisejícím nastavení podvozku. Šéf MM Technology, Martin Macík starší, který za celým vývojem stojí, už si nový kamion také interně pojmenoval. Ale ostatní z týmu jeho volbu neschvalují. „Táta má svou hlavu, ale my si počkáme. Stejně se nejlepší jméno zase objeví nečekaně. Jako v případě Arnošta. Ten byl pojmenovaný podle manžela jedné z našich fanynek, která nám poslala vysvětlení, kterému nešlo odolat,“ upřesňuje Martin Macík mladší.

Porci čerstvých zážitků ze Španělska si užijí Posedlí Darem

Bezprostředně po návratu z aragonské rally, v sobotu 30. července, se tým Big Shock! Racing setká s fanoušky na akci Posedlí Dakarem Open Air v Přerovské rokli. Po španělském tréninku tak určitě bude o čem mluvit. A do přerovského bivaku už se těší i další čeští závodníci, kteří se akce zúčastní – Martin Prokop, Martin Šoltys, Martin Kolomý, David Pabiška, Tomáš Ouředníček, Zdeněk Tůma, Tomáš Tomeček i jejich týmoví kolegové. A chybět nebudou ani obdivované dakarské legendy – Josef Kalina, Ladislav Fajtl nebo Jaroslav Joklík. Předchozího dakarského setkání v Sedlčanech se zúčastnilo téměř 2000 fanoušků. Podle jejich ohlasů je u nás o Dakar čím dál větší zájem. Nejvíce návštěvníci oceňovali, že mohli na vlastní oči vidět dakarskou techniku v akci.

Nikola Kužílková, foto TZ

Richard si s Arnoštem rozumí

„Včera jsme se rozloučili s Arnoštem, máme radost, že je v dobrých rukou. Na příští Dakar poveze posádku Fireman Dakarteamu. Pilot Richard de Groot už se stihl v Sedlčanech několikrát projet. Na první pohled je vidět, že si Richard s Arnoštem budou rozumět,“ řekl pilot Martin Macík.

Nizozemský tým už má k novému kamionu připravenou vlastní doprovodnou techniku a několik mechaniků, v Sedlčanech získal také základní náhradní díly, aby byl v rámci základního servisu maximálně soběstačný. Přesto chce, i na základě pozitivních referencí od dalších závodníků, se sedlčanskými mechaniky a vývojáři udržovat úzký vztah. Týmy plánují spolupráci také během závodů, které společně absolvují. Mechanici z MM Technology budou zajišťovat odborný dohled – zejména vzhledem ke speciálním dílům.

„A mám ještě jednu čerstvou novinku. Včera jsme pozvali kluky z holandského týmu na Posedlé Dakarem. Čekáme teď na zprávu, jestli zvládnou přijet. Jízda v Sedlčanské kotlině se jim zalíbila, takže se posádka Fireman Dakarteamu možná vrátí ještě 2. července, aby českým fanouškům ukázala, jak se s Arnoštem sžívá,“ dodává Martin Macík.

Pro Macíka se již staví nový speciál na Dakar 2023

Dakarem prověřená posádka v novém voze

Nikoho nepřekvapí, že Martinovi Macíkovi, který už se chystá na svůj 11. dakarský start, budou během příštího ročníku dělat společnost osvědčení spolujezdci – navigátor František Tomášek a mechanik David Švanda. Česká kamionová posádka už má na svém kontě 4. místo z roku 2021. Nový vůz, v němž se prožene Dakarem 2023, se právě staví. Ale není jediným kamionem, na kterém se teď v Sedlčanech pracuje. „Minulý rok jsme nastartovali neuvěřitelné tempo, které stále držíme. Díky za to patří všem, kteří se podílejí. Mám radost, že je o naši techniku takový zájem, ale musíme dělat několik správných rozhodnutí najednou, abychom všechno zvládli a na Dakaru uspěli jak se svou posádkou, tak s klientskou technikou. Tento rok pracujeme rovnou na třech speciálech, dvou s dieselovým agregátem a jednom elektrickém, se kterým jsme začali už v minulých letech. Je to opravdu komplikovaný vývoj, na kterém pracuje celý náš technologický tým,“ říká Martin Macík starší, šéf MM Technology.

I přes spoustu práce už se všichni z týmu Big Shock! Racing těší na blízké závody. Posádka plánuje trénink v ostrém tempu podniknout už během červencové rallye Baja Aragon, v září čeká na české jezdce Baja Poland a říjen bude ve znamení Rallye du Maroc.

Text: Nikola Kužílková, foto: Big Shock Racing

Týmu se osvědčilo vyslat na trať dva kamiony, i když se tentokrát posádce Martina Šoltyse závod nepodařilo dokončit. A do cíle Dakaru zdárně dojely i závodní speciály spřátelených týmů Italtrans Racing a Project 2030, navržené a sestrojené na základě 20letých dakarských zkušeností Martina Macíka staršího v rámci jeho projektu MM Technology. Už v tuto chvíli má tým jasno, jak bude vypadat letošní sezóna a co je třeba stihnout do příštího Dakaru.

Budeme víc trénovat

Posádka týmu Big Shock! Racing aktuálně vede kategorii T5 v rámci světového poháru World Rally-Raid Championship, pořádaného pod hlavičkou FIA, jehož byl Dakar letos poprvé součástí. Vzhledem k faktu, že je v soutěži prozatím přihlášeno pouze 5 posádek, nepřikládá tým výsledkům zásadnější význam. Ale velký přínos vidí v příležitosti závodit během celého roku. „Karla, náš kamion, a také Niciase, vůz týmu Project 2030, z Džiddy posíláme přímo do Dubaje. Protože od 5. do 10. března závodíme v rámci Abu Dhabi Desert Challenge. Bude to pro nás další super zkušenost, 5 závodních dní v dunách. Ladit budeme i kamiony,“ těší se Martin Macík a dodává, že v rámci světového poháru by měl absolvovat ještě Rallye du Maroc a dovolí-li to situace i Kazakhstan Rally. Tým současně v nadcházející sezóně zvažuje tradiční účast v závodech Baja Aragon a Baja Poland.

Vývoj nezastavíš

Během následujícího roku bude pokračovat také další vývoj v rámci sedlčanského konstrukčního centra MM Technology. Šéf týmu Big Shock Racing a MM Technology Martin Macík starší má v plánu postavit další dva závodní speciály. „Z týmů Italtrans i Project 2030 máme na naše auta, která jsme pro partnery postavili a servisovali, dobré ohlasy. Zároveň jsme na letošním Dakaru testovali některé inovace. A máme tak další poznatky pro další progres. Zapracujeme zejména na spolehlivosti nových vylepšení motoru, která jsme testovali v Karlovi. Některé detaily se neosvědčily, i když všechny problémy vycházely z jedné velké rány ve 2. nebo 3. etapě. Dále se zaměříme na vývoj nového odpružení kabiny a změny přijdou i v elektronice. Čeká nás opravdu hodně práce. Tentokrát nic nechceme řešit na poslední chvíli,“ popisuje Martin Macík starší. Mechanici, vývojáři i konstruktéři tak budou mít během následující sezóny opět plné ruce práce a současně si užijí cestování po celém světě. Vše směřuje k tomu, aby posádky i závodní stroje týmu Big Shock! Racing byly na příští Rallye Dakar co nejlépe připraveny.

Text: Nikola Kužílková, foto: Big Shock Racing

Dneska jsme si fakt mákli

Kdo Dakar nezažil na vlastní kůži, jen těžko si dokáže představit, jak náročné je popasovat se s extrémy, které závod postupně přináší – s únavou, nedostatkem spánku, přebytkem adrenalinu. Všechny strasti ale rychle mizí, když se etapa povede. A přesně to se dnes přihodilo posádce týmu Big Shock! Racing. Do 11. etapy startoval Martin Macík navigovaný Františkem Tomáškem a jištěný Davidem Švandou z 6. místa. Ale sedlčanské posádce se celou cestu dařilo držet slušné tempo a postupně se propracovávala kupředu. „Dnešní etapa byla nesmyslně těžká. Přesně, jak organizátoři slibovali. Obrovské nepravidelné duny, náročná navigace, uskákaná rozbitá trasa. Všichni jsme jeli v prachu, kde nebylo nic vidět. Dneska jsme si fakt mákli. Ale moc se nám to líbilo,“ řekl v cíli pilot Martin Macík. A František Tomášek dodal: „Klasický start do prachu. První bodík byl vpravo, ale všichni jsme jeli vlevo. Takže jsme se museli vrátit a skoro celá první pětka se motala na místě. A od té doby jsme letěli v prachu. Ale trať byla hodně pestrá. Projížděli jsme něčím, co se ani nedá popsat – vyschlé pahýly, fešák, boule. Byly tam i obrovské duny, které nebylo snadné přejet. Ale drželi jsme se pořád mezi nejlepšími.“

Bez přemýšlení jsme Casaleho vytáhli a jeli dál

Posádka žlutého kamionu během své dnešní jízdy také zpozorovala nečekanou situaci – kamion týmu Buggyra, který nutně potřeboval pomoc. „Potkali jsme Ignácia, který to zakopal. Já si myslím, že nemělo smysl vůbec nad ničím přemýšlet. Zastavili jsme, vytáhli ho a pokračovali dál. Myslím, že Šiky byl štěstím bez sebe, že někdo zastavil, že nemusel kopat,“ popsal Martin Macík. Nástrahy drsné trati ale dnes potrápily více závodních strojů, které sedlčanská posádka na trati míjela. „Dneska auta dostala pěkně zabrat. Jsme rádi, že to Karel vydržel. Ale jsme zvědaví, kolik aut dorazí do cíle, protože to byla fakt rozbíječka,“ řekl mechanik David Švanda. „Tak má Dakar vypadat. Parádní jízda, jaké máme rádi. Ale Dakar končí až poslední etapou. A ta nás čeká zítra. Bude kratší, ale stejně důležitá, jako všechny předcházející,“ říká Martin Macík k zítřejšímu závěru, kdy 44. ročník legendárního dálkového závodu vyvrcholí poslední speciálkou. Ta dakarskou karavanu dovede do cílové rovinky v Džiddě.

Kamiony – výsledky 11. etapy

Etapa 11/12: 1. Nikolajev 3:54:45, 2. Karginov -15, 3. Sotnikov (všichni Rus./Kamaz) -2:00, 4. Macík (ČR/Iveco) -8:02, … 7. Loprais (ČR/Praga) -28:01.

Průběžné pořadí: 1. Sotnikov 39:54:53, 2. Nikolajev -08:18, 3. Šibalov (Rus./Kamaz) -1:04:50, … 7. Macík -4:39:39, 18. Loprais (ČR/Praga) -34:44:43.

Text: Nikola Kužílková, redakčně doplněno, foto: Big Shock Racing

Martin Prokop stejně jako v pondělí v rychlé etapě za nejlepšími zaostal, od vítězného Španěla Carlose Sainze jej dělilo 15:03 minuty a přišel v průběžném pořadí o jednu pozici.

Trojnásobný dakarský vítěz Attíja byl dnes osmý, upevnil si ale své vedení. Druhého Francouze Sébastiana Loeba přibrzdily defekty a devítinásobný mistr světa v rallye ztratil přes půl hodiny a nyní za Attíjou už zaostává o 37:40 minuty. Sébastien Loeb: „Byl to pro nás špatný den. Zlomili jsme kardanový hřídel, takže jsme přišli o pohon všech čtyř kol. Jet tuto etapu s pohonem dvou kol bylo opravdu těžké. Jsem šťastný, že jsem dojel do konce etapy.“ Carlos Sainz si připsal jubilejní 40. výhru na Dakaru a historicky první pro vůz kategorie T1-Ultimate, která je vypsaná pro vozy s alternativním pohonem. Španělská rallyová legenda jede s hybridem Audi. Carlos Sainz: „Jsem s autem spokojený, byli jsme dnes schopni jet rychle. Je to první závod s tímto vozem, takže se pořád hodně učíme.“

Mezi motocyklisty byl nejrychlejší Joaquim Rodrigues z Portugalska, který si vyjel své první etapové vítězství v kariéře. Sunderland za ním zaostal o 7 minut a 30 sekund. Byl pomalejší i než Michek, jehož od prvního místa dělilo 5:27 minuty. Brit má nyní v čele náskok pouhé čtyři sekundy na Francouze Adriena van Beverena. Brabec ztratil na Rodriguese přes patnáct minut, v cíli ještě dostal pětiminutovou penalizaci a klesl až za Michka.

#508 Aleš Loprais, Petr Pokora a Jaroslav Valtr ml. – Praga V4S DKR, Instaforex Loprais Team, Dakar 2022

Kamionům i opět kraluje tovární tým Kamaz, který ale poprvé neobsadil kompletní první tři místa. Za Sotnikovem a Andrejem Karginovem dojel třetí Nizozemec Janus van Karsteren. Macík na osmém místě ztratil 12:29 minuty, Loprais byl s odstupem dalších tří minut jedenáctý. Šestého času dosáhl Chilan Ignacio Casale z českého týmu Tatra Buggyra Racing. Anton Šibalov: „Dnešek byl velmi rychlý. Celý den se tlačilo, tlačilo a tlačilo. Náš kamion neměl na trati vůbec žádné problémy.“

Obhájce vítězství v kategorii lehkých prototypů Josef Macháček měl přes vydařený úvod technické potíže a etapu dokončil jako osmatřicátý se ztrátou hodiny a půl na vítězného lídra Američana Setha Quintera.

Rallye Dakar, 3. etapa: Kajsumá–Kajsumá (636 km celkově/255 km rychlostní zkouška)

Automobily: 1. Sainz, Cruz (Šp./Audi) 2:26:51, 2. Lategan, Cummings (JAR/Toyota) -38, 3. Peterhansel, Boulanger (Fr./Audi) -1:41, …17. Prokop, Chytka (ČR/Ford) -15:03, 32. Zapletal, Sýkora (ČR, SR/Ford) -26:43.

Průběžné pořadí: 1. N. Attíja, Baumel (Kat., Fr./Toyota) 9:31:22, 2. Loeb, Lurquin (Fr./Prodrive) -37:40, 3. Álvarez, Monleon (Arg., Šp./Toyota) -42:06, …7. Prokop, Chytka -54:46, 27. Zapletal, Sýkora -2:20:28.

SSV (buggy): 1. Marek Goczal, Laskawiec (Pol./Can-Am) 2:58:46.

Průběžné pořadí: 1. Jones, Gugelmin (USA, Braz./Can-Am) 11:53:53.

Lehké prototypy:1. Quintero, Zenz (USA, Něm./OT3) 2:52:23, … 38. Macháček, Vyoral(ČR/Can-Am) -1:30:34.

Průběžné pořadí: 1. López Contardo, Latrach Vinagre (Chile/Can-Am) 11:27:54, … 15. Macháček, Vyoral -3:27:05.

Motocykly: 1. Rodrigues (Portug./Hero) 2:34:41, 2. Price (Austr./KTM) -1:03, 3. Klein (USA/KTM) -1:14, …13. Michek -5:27, 35. J. Brabec -20:47, 41. Engel -22:11, 50. Pabiška(všichni ČR/KTM) -32:09.

Průběžné pořadí: 1. Sunderland (Brit./KTM) 11:13:40, 2. Van Beveren (Fr./Yamaha) -4, 3. Walkner (Rak./KTM) -1:30, …22. Michek -59:13, 25. J. Brabec -1:03:49, 32. Engel -1:23:23, 50. Pabiška -2:50:42.

Čtyřkolky: 1. Copetti (USA/Yamaha) 3:12:48, …10. Tůma (ČR/Yamaha) -37:35.

Průběžné pořadí: 1. Copetti 14:10:56, …9. Tůma -3:19:27.

Kamiony: 1. Sotnikov 2:43:25, 2. Karginov (oba Rus./Kamaz) -1:10, 3. Van Karsteren (Niz./Iveco) -3:08, …8. Macík (ČR/Iveco) -12:29, 11. Loprais (ČR/Praga) -15:57, 14. Šoltys(ČR/Iveco) -17:05, 20. Vrátný (ČR/Ford) -32:49.

Průběžné pořadí: 1. Sotnikov 10:42:32, 2. Nikolajev (Rus./Kamaz) -11:45, 3. Karginov -19:44, …5. Loprais -47:08, 8. Macík -1:03:13, 14. Šoltys -3:06:30, 23. Vrátný -30:07:21.

Text: Milan Spurný, foto: Red Bull Content Pool, InstaForex Loprais Team

Karel od startu udával tempo

Baja Aragon patří mezi oblíbené závody týmu Big Shock! Racing. A letos se tu sešla silná konkurence, kromě Nizozemce van den Heuvela také například závodníci týmu De Rooy, český Fesh Fesh tým nebo špička domácích španělských jezdců. Martin Macík přijel obhájit své vítězství z roku 2019. A znova se dařilo. Jeho žlutý kamion Karel byl v cíli první páteční rychlostní zkoušky nejrychlejší. Horká, prašná a rozbitá trať 1. etapy měřila 177 km a česká posádka ji zvládla zdolat za 2 hodiny a 45 minut. „Bavili jsme se. Prvních 30 km jsem Karla trochu šetřil. Jak jsme předpokládali, trať byla kamionům hodně těsná, stromy jsme lízali ze všech stran. Současně bylo horko, v horách až kolem 37 stupňů. Auto ale vysokou rychlost i teplotu ustálo dobře. Nejvíc trpěly pneumatiky, které byly v cíli úplně rozedrané, ale vydržely. Jen jednu gumu nám kámen prorazil na trati. Vyměnili jsme ji asi za 4 minuty. Pak už jsme jeli v rallye stylu až do cíle. Výsledek je super. Jsme první s náskokem přibližně 9 minut,“ hlásil pilot Martin Macík z cíle 1. etapy španělského závodu, těsně před tím, než předal svůj kamion mechanikům. Ti se servisem končili až po půlnoci.

Souboj pneumatik pokračuje

Před sobotním startem posádka týmu Big Shock! Racing zvažovala, zda vsadí na taktiku a volnější tempo, které si mohla díky náskoku z pátku dovolit. Nakonec ale zvítězila touha závodit a potřeba prověřit Karlovy limity. Na závodníky v sobotu čekaly 2 etapy dlouhé 151 km a 212 km. Po první sobotní části byl Martin Macík v cíli druhý za Maurikem van den Heuvelem, který jel v kamionu s podvozkem vyvinutým a sestrojeným Martinem Macíkem starším v Sedlčanech. Ale v celkovém hodnocení si Big Shock! Racing držel vedoucí pozici. „Na zhruba 35. kilometru jsme udělali pneumatiku, ta nás mírně zdržela, ačkoliv jsme ji měnili až na neutralizaci. Ale trať opět nezklamala, náročná, technická, úzká, kamenitá. Závod je hodně o pneumatikách. Rozpalují se tu do teplot kolem 120 stupňů a musí vydržet opravdu extrémní podmínky. Projíždíme ale krásný členitý terén, kaňony, řečiště, trať vedla dokonce i pod mostem, kde to bylo hodně těsné. Karel vše zvládl výborně,“ popisoval Macík.

Vítězná posádka Baja Aragon 2021: Macík, Tomášek a Švanda, Big Shock Racing

Vítězná trofej míří do České republiky, do Sedlčan, do Big Shock! Racing garáže

Do závěrečné nejdelší části vstupoval Macík se zhruba 6minutovým náskokem. Bylo zřejmé, že závod může rozhodnout jedna proražená pneumatika. Ale posádce týmu Big Shock! Racing se nakonec podařilo vítězný čas udržet. „Po změnách, které jsme za poslední půlrok provedli, jsem s výkonem Karla na trati spokojený. Napjatě jsme čekali, jak se osvědčí nové nastavení podvozku a teď už můžu zodpovědně říci, že to byl krok dobrým směrem,“ říká šéf týmu Martin Macík starší, který stojí za vývojem týmových speciálů. „Závod se povedl výborně, vyhráli jsme! Skvělí byli také místní fanoušci. Já jsem pronikl do dalších tajů navigace, která má ve Španělsku svá záludná specifika,“ doplňuje navigátor František Tomášek. Posádce dal drsný víkend zabrat i fyzicky, bolavá záda z otřesů na trati, třeštící hlava a nevolnosti z šíleného vedra po dojetí do cíle potrápily všechny tři české závodníky. Spokojenost s dobře odvedenou prací a trofej pro vítěze ale překonaly všechny prožité těžkosti.

Další plány? Do Přerova za fanoušky

Po návratu z Baja Aragon však na odpočinek nebude příliš času. Celý tým se i s kompletním vozovým zázemím přesune do Přerovské rokle, aby se v sobotu 31. 7. setkal s fanoušky na akci Posedlí Dakarem. Na návštěvníky čeká filmový dokument z Dakaru 2021 a zážitky ze zákulisí legendárního dálkového závodu, kde se týmu letos podařilo vyhrát 3 etapy a vybojovat 4. celkové místo. Výhodou setkání pod širým nebem bude také možnost na vlastní oči vidět v akci závodní speciály Karla a Frantu a zároveň si prohlédnout i všechna doprovodná vozidla. Kdo nestihne navštívit Posedlé Dakarem v Přerově, může svéráznou závodní talk show stihnout ještě 21. srpna. v Sedlčanech.

Text: Nikola Kužílková, foto: Big Shock Racing

Tréninková jízda přes Španělsko, Polsko a Maroko

Tým Big Shock! Racing plánuje pro aktuální sezónu účast ve všech tradičních závodech, které byl zvyklý absolvovat před covidovými opatřeními. Už v pátek 23. 7. kamion, přezdívaný Karel, odstartuje do své první letošní etapy v rámci Baja Aragon. „Těšíme se, že po loňském roce, kdy nás všechny zastavil covid, budeme letos zase naplno závodit. Ve Španělsku se teď teploty pohybují kolem 37 stupňů, takže budeme mít ideální saúdskoarabské podmínky pro trénink a utužení posádky. Mám zprávy, že i konkurence bude zajímavá. Vše se dobře vyvíjí,“ říká pilot Martin Macík. Tým má v plánu během sezóny zdolat ještě dálkové závody Baja Poland a Rallye du Maroc. „Všechny starty bereme jako trénink na Dakar 2022. Rallye du Maroc navíc organizují stejní pořadatelé. Mám tu pokaždé možnost vyzkoušet si novinky v navigaci, které se následně objeví i na Dakaru,“ říká František Tomášek a David Švanda dodává: „Maroko se jede v říjnu, dva měsíce před Dakarem. Trvá 6 dní, takže můžeme pořádně otestovat všechny úpravy kamionu. Ale zároveň se auto za necelý týden nestihne úplně zničit. Co nevydrží, zvládneme do Dakaru opravit.“

Kamion má nová vylepšení, ale sestava v kabině zůstává

Posádka v „Karlově“ kabině zůstává identická jako na Dakaru 2021, odkud si pilot Martin Macík, navigátor František Tomášek a mechanik David Švanda přivezli výborné 4. místo. Týmový speciál Iveco s automatickou převodovkou, který mechanici aktuálně připravují na jeho 3. dakarský start, opět prošel řadou technologických vylepšení. „Karel na Dakaru fungoval nad očekávání dobře, ale přesto jsme si ze Saúdské Arábie přivezli několik podnětů k dalšímu vylepšení. Jako první přišla na řadu spojovačka. Vyvinuli jsme nový, tvrdší díl, který by měl vydržet i tlaky v písečných dunách. Zároveň jsme zasáhli do podvozku kamionu, protože Dakar se stále zrychluje a spodek potřebuje nové nastavení. To si vyžádalo také jiná pera nebo úpravu tlumičů. Změny už jsou hotové a částečně i otestované. V závodním tempu je poprvé prověříme na Baja Aragon,“ popisuje šéf týmu Martin Macík starší a zmiňuje i další vývojové posuny zaměřené například na kabinu nebo uložení náhradních dílů. Všechny novinky budou také automaticky zahrnuty do staveb nových závodních vozů, které v budoucnu spatří světlo světa.

V týmových dílnách se dějí velké věci

Už v minulosti tým Big Shock! Racing avizoval, že by se na start některého z příštích Dakarů rád postavil v silnější sestavě, s dalším kamionem. Na něm mechanici v sedlčanských dílnách už několik měsíců usilovně pracují. „Máme čas do října. Do té doby se může stát spousta věcí. Vše teď připravujeme a skládáme dohromady. Na příštím Dakaru budeme zřejmě zajišťovat technickou podporu také dalším posádkám. Zdá se, že práci schopných českých mechaniků začínají oceňovat i v zahraničí,“ říká šéf týmu, Martin Macík starší, který během zimy musel posílit servisní zázemí o další profesionály.

Posedlí Dakarem se konečně potkají osobně

Kompletní tým Big Shock! Racing se o prázdninách také potká se svými fanoušky. Bezpečnostní opatření spojená s koronavirem přesunula oblíbené talk show Posedlí Dakarem ze zimních sálů na čerstvý vzduch letních závodišť. Tato změna akci dává nové možnosti. Už 31. 7. se tak fanoušci rychlých strojů a extrémních zážitků sjedou do Přerovské rokle a 21. 8. se další setkání odehraje v Sedlčanské kotlině. Příznivci Dakaru si užijí osobité vyprávění přímých účastníků legendárního dálkového závodu, jízdy, dokument z letošního ročníku nebo možnost prozkoumat kompletní flotilu týmových dakarských strojů, které budou divákům na místě k dispozici.

Text: Nikola Kužílková, foto: Big Shock Racing

Zlatý volant vyhrál Martin Macík.

Podobu a rozsah 44. ročníku tradiční motoristické ankety ovlivnila opatření proti šíření nemoci covid-19. Také vyhlášení výsledků provázela ve čtvrtek 18. února v sídle Autoklubu České republiky komorní atmosféra. Ze stejného důvodu organizátoři tentokrát vypsali jen dvě kategorie a vybrali dvě osobnosti motoristického sportu. Z domácích patří Zlatý volant in memoriam legendárnímu závodníkovi Břetislavu Engemu, ze světových mistrů volantu obdržel ocenění šestatřicetiletý pilot F1 Robert Kubica. Do Prahy dorazil po absolvování čtyřiadvacetihodinového závodu v Daytoně za volantem prototypu LMP2.

Ocenění motoristické osobnosti získal šestatřicetiletý pilot F1 Robert Kubica.

Za svého otce převzala cenu z rukou jednatele společnosti EVROFIN Milana Poživila Lucie Engová. I ona se „potatila“ a věnuje se motoristickému sportu. Svému otci byla například skvělou navigátorkou, se Škodou 130 patřili k favoritům rallye historických vozů. Robertu Kubicovi předal Zlatý volant za pořadatelskou agenturu POZITIF a také za partnera ankety mladou českou hodinářskou manufakturu BOHEMATIC její Art Director a budoucí účastník věhlasného veteránského závodu Le Mans Classic s vozem Aero Minor Sport Michal Froněk společně s vedoucím úseku remarketing & service management společnosti Volkswagen Financial Services (VWFS) Erikem Kaiserem. „I naše společnost má zkušenosti s motoristickým sportem, a to při loňských virtuálních závodech série NASCAR. Naši společnost reprezentovala naše kolegyně. O zážitky se s námi podělila. A tak víme, že pilotovat závodní speciál není opravdu nic jednoduchého,“ uvedl Erik Kaiser.

Také Martin Macík, pro kterého se vyjádřilo 23,5 procenta hlasujících, si ocenění vyzvedl osobně. Cenu převzal z rukou generálního ředitele skupiny ORLEN Unipetrol Tomasze Wiatraka.

„Jsme jedničkou na trhu v oblasti pohonných hmot a motorových olejů, a proto jsme v podpoře motorsportu dlouhodobě aktivní. Právě motorsport je pro nás totiž ideální cestou, jak komunikovat s našimi zákazníky. V poslední době se zaměřujeme také na mezinárodní oblast. Podporujeme jezdce na prestižní dakarské rallye, v německém seriálu DTM a přes naši mateřskou skupinu ORLEN jsme aktivní také ve formuli 1. V této souvislosti mě těší, že jsme se stali také partnerem tradiční ankety Zlatý volant a nyní tak můžeme ocenit nejlepšího českého závodníka za loňský rok. A zároveň s ním i významné osobnosti, které svými dlouhodobě skvělými výkony přispěly k popularizaci a rozvoji motorsportu a jsou inspirací pro mladou generaci,“ vysvětlil Tomasz Wiatrak.

S těsným odstupem procentního bodu skončil za Macíkem na druhé příčce Václav Pech, pomyslný bronz bere Martin Prokop. Oba rovněž rallyoví jezdci.

Dekorování nejlepšího motorkáře Martina Michka (34,6 procenta odevzdaných hlasů) se ujal prezident Autoklubu ČR Jan Šťovíček, který je zároveň členem představenstva Mezinárodní federace motocyklistů (FIM). Předávání Zlatých řídítek se uskutečnilo na dálku, a to v Dubaji. Ve Spojených arabských emirátech oba plní pracovní povinnosti, Martin jako účastník druhého závodu Světového poháru v cross country rallye Baja. Martinovi proto k úspěchu v anketě mohl osobně pogratulovat také Mohammed ben Sulayem, prezident Autoklubu Spojených arabských emirátů a významný funkcionář Mezinárodní automobilové federace FIA.

V kategorii Zlatá řídítka dostal druhý nejvyšší počet hlasů brněnský okruhový jezdec Karel Hanika, třetí místo obsadil talentovaný mladý plochodrážník Jan Kvěch.

Autor: Ondřej Hampl, zdroj: TZ Agentura POZITIF

První vítězná etapa po 9. letech!

Dnes vedla trať Dakaru po okruhu u vznikajícího města Neom, dlouhém 465 závodních kilometrů. Závodníci týmu Big Shock! Racing ale neměli čas, vychutnat si přírodní krásy místní krajiny. Týmoví mechanici přes noc vyladili Karla k dokonalosti. Už před startem bylo v bivaku cítit, že se něco chystá. Etapa byla extrémně rychlá a prašná. Karel hned od začátku postupoval pořadím, aby na 8. kontrolním bodu převzal vedoucí pozici. A díky vyrovnané jízdě Martina Macíka, bezchybné navigaci Františka Tomáška a technickému jištění Davida Švandy ji bez zaváhání dovezl až do cíle. „Devět let to trvalo a konečně to vypadá na první vítězství v etapě. Musíme bojovat dál, máme ještě 3 etapy před sebou. Karlovi jsme dali na prdel. Dneska to zase pro mechaniky bude dlouhá noční práce. Snad to zvládnou stejně dobře jako předešlou noc. Každopádně, bylo to dneska náročné, dlouho jsem se tak nezapotil. Ale zahřálo to u srdce a ukázali jsme, že rychlost máme,“ popisuje Martin Macík. A navigátor František Tomášek doplňuje: „Navigace nám tam dneska skvěle padala. I když etapa byla hodně tvrdá a rychlá. No, nevím, jestli bych to chtěl zažívat každý den.“ A mechanik David Švanda tuší, že jeho práce dnes v cílové rovince nekončí: „Auto je trochu rozebrané, musíme ho dát přes noc zase dohromady a zítra znova! Ale za mě to dneska byla super etapa a bavila mě od začátku až do konce.“  Každopádně, tým Big Shock! Racing dnes podal skvělý výkon, na kterém mají svou zásluhu všichni jeho členové. Každý z nich je důležitý a všichni odvádí svou práci skvěle a s maximálním nasazením_. „Za celý tým také děkujeme všem fanouškům, kteří nám drží palce a partnerům, kteří nás podporují,“_vzkazuje šéf týmu Martin Macík starší.

#503 Macík, Tomášek a Švanda, Iveco, Big Shock Racing, Dakar 2021 (foto: Martin Cigler)

Zachovejme klid. Dakar se začíná rozhodovat

Do konce Dakaru zbývají 3 poslední etapy. Závod se začíná rozhodovat, přesto je potřeba zachovat si chladnou hlavu. Dnes bude v bivaku týmu Big Shock! Racing veselo. Ale všichni vědí, že stát se ještě může cokoliv. Kdo Dakar nezažil na vlastní kůži, těžko si dokáže představit, jak náročný je fyzicky i psychicky. Jak důležité je umět se vzájemně podpořit, i když nervy a ega občas pracují. „Ego ve zdravém formátu je na Dakaru důležité. Bez něj se nemůžeš postavit na start. Musíš si od začátku věřit, že to zvládneš. Já si musím být jistý v řízení. František v navigaci. Když se na trati cokoliv stane, David musí mít koule říci, jak to vyřešíme. Ale současně vám ego nikdy nesmí přerůst přes hlavu. Když si začneš myslet, že jsi mistr světa amoleta, je zle. Bude tě to omezovat. Přeceníš se a někam to pošleš nebo nezvládneš situaci, když se zrovna nedaří. Na Dakaru musíš umět pracovat s tím, co právě máš,“ říká Martin Macík.

Rallye Dakar 2021, kamiony pořadí po 9. etapě

1. 507 (RUS) Sotnikov, Kamaz – Master, 37H:42:49
2. 501 (RUS) Šibalov, Kamaz – Master, -45:03
3. 509 (RUS) Mardějev, Kamaz – Master -1H:13:05
4. 504 (CZE) Loprais, Instaforex Loprais Praga, -1H:30:15
5. 503 (CZE) Macík, Big Shock Racing, -1H:49:09
6. 505 (BLR) Višněvski, MAZ-Sportauto, -2H:14:54
7. 500 (RUS) Karginov, Kamaz – Master, -2H:39:11
8. 506 (NLD) Van den Brink, Mammoet Rallysport, -2H:59:54
9. 514 (CZE) Šoltys, Tatra Buggyra Racing, -3H:55:30
10. 517 (CHL) Casale, Tatra Buggyra Racing, -4H:26:09

Text: Nikola Kužílková, Milan Spurný, zdroj a foto: Big Shock Racing, dakar.com

Zrádný skůček přes dunku

Dnešní 5. etapa čítající 456 závodních kilometrů zavedla dakarskou karavanu do bivaku v Al Qaisumah, který nebyl v původním plánu. Posádku týmu Big Shock! Racing potěšilo, že kamiony startovaly samostatně, mimo kategorie aut a bugin. Čeští závodníci tak měli prostor plně se soustředit na jízdu i navigaci. A to se jim v první polovině etapy také výborně dařilo. Souboj na špici byl neuvěřitelně vyrovnaný, posádka Martina Macíka dokonce dlouho vedla a dokazovala, že s obávanými Mazy a Kamazy je možné rovnocenně soupeřit. „Na začátku to byl boj, byl tam výjezd po skále, ke kterému se skoro nedalo dostat. Letěli jsme a kličkovali mezi Kamazy, které se tam různě ztrácely, prášily nám, přetlačovali jsme se. Dokud jeden z nich neudělal pneumatiku. Pak jsme se seřadili a letěli dál ve svém tempu,“popisuje vývoj závodu Martin Macík. Ve druhé části etapy ale Karel na jedné z dun poskočil výrazněji, než je zvyklý. „V posledních 100 kilometrech dun se celkem dařilo, ale při jednom skůčku přes dunku jsme ohnuli spojovačku, takže kola šla do véčka. Museli jsme zastavit, opravovat a strávili jsme tam, tipujeme, půl hodiny. Jakmile bylo hotovo, letěli jsme zase až do cíle,“ popisuje vývoj etapy trati Martin Macík.

#503 Macík, Tomášek a Švanda, Iveco, Big Shock Racing, Dakar 2021

Šokuje nás, co všechno Karel zatím vydržel

S ohnutou spojovačkou se v Dakaru musí počítat. Je důležité zmínit, že dosavadní vyrovnané výsledky posádky Martina Macíka jsou ovlivněny také perfektním stavem jeho vozu, který pro něj v sedlčanských dílnách vyvinul a postavil táta a šéf týmu Martin Macík starší s partou týmových mechaniků. Karel měl svou premiéru na Dakaru 2020. Martinovi Macíkovi se v něm už loni podařilo vybojovat skvělé 5. místo. A zatím se zdá, že se týmu za uplynulý rok povedlo žlutý speciál posunout zase o krok dále. „V letošním Dakaru se několikrát stalo, že kluci mechanici měli v 9 hodin večer servis Karla dokončený. To je pro mě docela šok. Protože, když si vzpomenu na loňský rok, pravidelně jsme se servisem končili ráno kolem 4. hodiny. Je super vidět, co auto letos vydrží, a jaký s ním kluci jedou výsledek v náročných, rozbitých etapách. Divím se, že stále provádíme víceméně jen běžnou plánovanou údržbu. A klepu, aby to tak vydrželo,“ popisuje aktuální stav závodního kamionu manažer týmu Big Shock! Racing Martin Pabiška.

Zajímavostí dnešní etapy je také restrikce „close door“. Trať je natolik náročná, že v poslední pasáži si pořadatel nemůže dovolit pustit na trať závodníky po západu slunce. Proto každý, kdo přijede na CP4 po 18. hodině bude automaticky poslán na cestu a do bivaku. Pokud někdo dorazí až po 22. hodině, zůstává na místě, dostává od pořadatele stan a jídlo, přespí v poušti a pokračuje až ráno. Ale vypadává z hlavní soutěže a přesouvá se do kategorie Dakar Experience.

Rallye Dakar 2021, kamiony pořadí po 5. etapě

1. 507 (RUS) Sotnikov, Kamaz – Master, 20H:16:16
2. 501 (RUS) Shibalov, Kamaz – Master, -33:53
3. 503 (CZE) Macík, Big Shock Racing, -51:11
4. 504 (CZE) Loprais, Instaforex Loprais Praga, -1H:02:25
5. 509 (RUS) Mardeev, Kamaz – Master -1H:02:51
6. 517 (CHL) Casale, Tatra Buggyra Racing, -1H:21:25
7. 505 (BLR) Vishneuski, MAZ-Sportauto, -1H:31:19
8. 514 (CZE) Šoltys, Tatra Buggyra Racing, -1H:31:20
9. 506 (NLD) Van den Brink, Mammoet Rallysport, -1H:51:13
10. 500 (RUS) Karginov, Kamaz – Master, -2H:18:36

Text: Nikola Kužílková, Milan Spurný, zdroj a foto: Big Shock Racing, dakar.com

Myslel jsem, že se převrátíme

I v úterním okruhu kolem Wadi Ad-Dawasir měřícím 403 závodních kilometrů se Martin Macík se svou posádkou pohyboval na předních pozicích kategorie kamionů. Výborně zvládl úvodní nebezpečný kamenitý trial, který v širokých písečných platech přecházel do dun. „Dneska jsme projeli velmi těžké duny. Dvakrát jsme museli couvat. Hodněkrát jsme si skočili. Na jedné obrovské duně jsem si myslel, že se převrátíme. Trať byla členitá, byly tu brutální skály, kde jsme zase šplhali, vyzkoušeli jsme si snad všechny terény. A také dost foukalo, takže stopy byly zakryté. Pár chybiček určitě bylo, ale jelo se nám fakt parádně, klidně,“ popisoval Martin Macík těsně po dojetí etapy. Trať byla v některých pasážích opět rychlá, pořadí v kategorii kamionů vyrovnané, šlo jen o to, kdo udělá větší chybu. A těch zásadních se dnes posádka týmu Big Shock! Racing s přehledem vyvarovala.

#503 Macík, Tomášek a Švanda, Iveco, Big Shock Racing, Dakar 2021

Úvod, jaký jsme zatím nezažili

V bivaku týmu Big Shock Racing i nadále vládne pohoda a dobrá nálada. „Jsme už vyzrálý tým, takže tu nedochází ke stresovým situacím. Když se podívám na výsledky, nepamatuji, že by naše auto jelo od začátku zamíchané mezi absolutní světovou špičkou. A jsou to další cenné zkušenosti. Je zajímavé vidět, jak spolu vedoucí závodníci spolupracují a co se vpředu odehrává,“ popisuje manažer týmu Martin Pabiška. Také technická záhada předchozí 2. etapy je už vyřešena. Vibrování kamionu měl na svědomí jeden uvolněný beadlock v přední pneumatice. Oprava byla hotová za chvíli_. „Technika zatím drží neskutečně. Myslím, že za ty roky, co jezdím na Dakar, můžu porovnávat a letos je auto připraveno fakt skvěle. Teď se projevuje, že Kocour, tedy Martin Macík starší, se svým týmem udělali na konstrukci Karla maximum toho, co se v aktuálních podmínkách dá realizovat,“_ doplňuje Martin Pabiška. Přesto všichni členové týmu zůstávají nohama na zemi. I díky dosavadním zkušenostem dobře vědí, že Dakar teprve začíná a vše se může zásadně změnit na pár kilometrech, během jediné etapy.

Rallye Dakar 2021, kamiony pořadí po 3. etapě

1. 507 (RUS) Sotnikov, Kamaz – Master, 11H:47:11
2. 502 (BLR) Viazovich, MAZ-Sportauto, -16:56
3. 501 (RUS) Shibalov, Kamaz – Master, -23:01
4. 503 (CZE) Macík, Big Shock Racing, -26:00
5. 504 (CZE) Loprais, Instaforex Loprais Praga, -36:34
6. 509 (RUS) Mardeev, Kamaz – Master -42:06
7. 517 (CHL) Casale, Tatra Buggyra Racing, -50:20
8. 506 (NLD) Van den Brink, Mammoet Rallysport, -1H:03:36
9. 514 (CZE) Šoltys, Tatra Buggyra Racing, -1H:15:52
10. 505 (BLR) Vishneuski, MAZ-Sportauto, -1H:30:04

Text: Nikola Kužílková, Milan Spurný, zdroj a foto: Big Shock Racing, dakar.com

Jedeme hlavou. Ale v tempu

„Už jsme stihli zničit zrcátko,“ konstatoval v cíli prologu mechanik David Švanda. „Prolog byl rychlý. Jeli jsme celou dobu na plný výkon. Všude byly stromy, větve, takže jsme občas nějakou trefili, ale tempo je dobré,“ popisuje pilot Martin Macík, který je pověstný svým rozvážnějším úvodem každého Dakaru. A také stoupající rychlostí po každé další etapě. I tentokrát absolvoval úvodní prolog s nadhledem, přesto se mu do nedělní etapy podařilo udržet dobrou startovní pozici. „Moje nevýhoda a výhoda současně je, že jedu možná až moc hlavou. Nedokážu jet rychleji, než s přehledem zvládám. Možná i proto je naše jízda v prvních etapách pomalejší. Nechci jet přes hranu. Zrychluji postupně a zhruba ve 2. až 3. etapě už se dostávám do tempa. Nikdy nejedu na velké riziko, abych neublížil posádce ani autu. Když cítím, že mi etapa sedne, přidávám,“ popisuje Martin Macík, jak má během Dakaru nastavenu míru rizika. A v minulých letech se mu jeho přístup vyplatil, když dvakrát (2018 a 2020) dokázal dojet do cíle v TOP 5.

V bivaku panuje spokojenost

V bivaku týmu Big Shock! Racing panuje po prologu spokojenost a veselá nálada. Většina členů týmu si už leden bez Dakaru vůbec nedovede představit. „Jsme rádi, že jsme tady, že se závodí. Věřili jsme, že to vyjde,“ říká navigátor František Tomášek. Dakar je pro tým i fanoušky pravidelná lednová radost. „Většinu chlapů od přírody táhne všechno, co má motor. A Dakar je nejvíc v rámci offroad závodů. Když ho jednou zažiješ, chceš se vracet. Důvody jsou různé. Někomu přináší uspokojení a štěstí, sounáležitost, úspěch nebo popularitu. 14 dní žiješ příběh, který tě úplně pohltí. Protože dávka adrenalinu, kterou ti napumpuje do těla, a množství stresu, které tě donutí podat lepší výsledky, jsou neuvěřitelně lákavé,“ popisuje Martin Macík, proč si tolik účastníků Dakaru užívá stres, nepohodlí a únavu, které legendární závod přináší. „Jde také o soutěživost, která tě nutí chtít být lepší a lepší. Pracují tu ega, láká také dobrodružství spojené s dlouhým navigačním závodem. Dakar je pro chlapy, kteří jsou zvyklí dlouhodobě na sobě pracovat, odříkat si,“ dodává manažer týmu Martin Pabiška, který je na Dakaru už po třinácté. A ostatní doplňují, že v případě týmu Big Shock! Racing je podstatná také ostřílená, sehraná parta podobně naladěných povah, která se v bivaku pokaždé sejde, a které chcete být součástí.

Nikola Kužílková

První zprávy ze shake downu: Karel je jak stíhačka!

Ve čtvrtek se tým Big Shock! Racing po měsíci shledal se svým závodním kamionem. Karel s doprovodnými vozy plul do Džiddy z Marseille lodí vypravenou organizátory Dakaru. „Zdá se, že auta jsou po plavbě v pořádku, což nám dělá velkou radost. Karlovi opravujeme jen zámek u spolujezdce. Ještě samozřejmě budeme vše důkladně kontrolovat. A preventivně vyměníme elektronické součásti, kterým by mohla vadit koroze z vlhka na lodi,“ říká David Švanda, palubní mechanik. Hned ráno na Nový rok posádka také vyrazila prověřit Karlovu kondici na 7 kilometrů dlouhý písečný shake down. „Zajezdili jsme si výborně. Zkusili jsme to frknout i do dun, kde jsme ověřovali, v jakém nastavení jet automatickou převodovku. Cvičně jsme se zahrabali, zastavili jsme ve výjezdu do duny, abychom si vše osahali. Karel jede krásně, chvilku si budeme zvykat, v kabině máme několik obrazovek a kamer, jako ve stíhačce. Ferry s novým roadbookem zvládá úplně bez problémů,“ popisuje Martin Macík.

Novinky pro jezdce prioritních posádek

Pilot Martin Macík, navigátor František Tomášek a mechanik David Švanda na Dakaru 2021 patří mezi prioritní jezdce kategorie kamionů. Ti jsou považováni za favority soutěže, ale současně mají tvrdší režim. „Dodržují například zpřísněná pravidla pro používání mobilních telefonů. Během závodu je musejí mít uložené v zapečetěné schránce. Současně, v případě odstoupení ze soutěže pro technické problémy už nemohou využívat benefitu Dakar Experience a pokračovat v paralelní soutěži,“ vysvětluje Martin Pabiška, manažer týmu Big Shock! Racing. Navigátor František Tomášek bude také používat elektronický roadbook, ale současně před startem etapy obdrží i zapečetěnou klasickou papírovou verzi pro případ poruchy. Tu musí, pokud bude vše fungovat, organizátorům zapečetěnou na konci etapy opět vrátit. Posádka má pro důkladnější kontrolu v kabině také kamery organizátorů. Čeští závodníci novinky vítají a věří, že vše hladce zvládnou. František Tomášek pilota Martina Macíka na Dakaru naviguje už 6. rokem. David Švanda s týmem zažije 3. Dakar. „Jsme už sehraní. S Františkem jsem vyrůstal od svých 20 let. David přišel později, ale dobře zapadl. Máme stejně staré děti. I povahou jsme si sedli. Jsem za kluky strašně rád. Je na ně spolehnutí, dobře vycházíme, máme si co říct, to se promítá do uvolněné nálady v kabině i do výsledků,“ popisuje Martin Macík. „Na Dakar si musíte vybírat jen odhodlané lidi do nepohody, kteří mají rádi dobrodružství, spaní ve stanu a nevadí jim, že všichni kolem smrdí,“ dodává František Tomášek. A David Švanda doplňuje: „Těším se. Jsme dobře připravení. Máme natrénováno, jak se rychle vypořádat se základními závadami. Výměna kola, turba nebo třeba utržení některých částí auta nás už nepřekvapí. Každý přesně ví, co má dělat.“

Silvestr se na Dakaru slaví prací

Oslavy Silvestra v týmu Big Shock! Racing nikdo příliš neřešil. Každý měl spoustu práce. Mechanici všechen čas využili pro přípravu závodního vozu, který musí být už v pátek večer finálně nachystán do závodu. Vedení týmu řešilo organizační záležitosti spojené se soutěží. Členové posádky pomáhali, zařídili si kabinu závoďáku a během silvestrovské noci se snažili hlavně dospat a načerpat síly před sobotním prologem, který odstartuje dlouho očekávané dakarské šílenství.

Text: Nikola Kužílková

Jeden mechanik nahrazen. Pokračujeme podle plánu

Odletu na Dakar předcházelo povinné testování celého týmu, které muselo proběhnout nejpozději 48 hodin před vstupem do Džiddy. V sobotu ráno tak všichni členové sedlčanské výpravy podstoupili povinné PCR testy. Po nich následovalo dlouhé čekání na výsledky. Tým měl připraven několik scénářů pro případ, že by některý z 20 členů výpravy testy neprošel úspěšně. Zprávy z laboratoří nakonec přinesly jeden „pozitivní“ verdikt. „Jednoho z mechaniků a řidiče doprovodného vozidla musel nahradit Dan Stiblík, který už s námi absolvoval letošní závody v Polsku,“ řekl Martin Macík. Zbytek výpravy mohl v neděli večer zamířit na ruzyňské letiště.

Let v dobré společnosti

Pro české účastníky Rallye Dakar bylo vypraveno speciální letadlo, které je přepravilo do Saúdské Arábie. Kabina byla plná známých tváří a let probíhal ve veselé atmosféře. Menší prodleva nastala po přistání v Džiddě. Pasažéři byli propouštěni po 15 osobách a 15 minutách, takže v letadle stojícím na ranveji strávila výprava ještě další 2 ranní hodiny. Hladce proběhly celní kontroly i ověření covid testů z Prahy. „Všechno cajk. Jsme rádi, že jsme na místě. Těšíme se na Dakar. A večer dáme první živák pro fanoušky,“ komentoval cestu navigátor František Tomášek.

Tým Martina Macíka TZ

Co nás čeká po přistání v Saúdské Arábii?

Po příletu do Džiddy museli všichni účastníci nastoupit do předepsané 48hodinové karantény. „Každý tým předem nahlásil, kdy přiletí a v jakém hotelu bude ubytován. Aby pořadatelé měli kontrolu a mohli vše připravit a komunikovat se saudskoarabskou vládou. Během karantény bychom měli dostat pozvánky na další PCR testy, organizované přímo pořadateli v areálu Královského stadionu, kde bude stát i bivak 0 a budou se tu odehrávat všechny úvodní akce spojené se startem Dakaru,“ popisuje další vývoj manažer týmu Big Shock! Racing Martin Pabiška. Po testování se jednotlivé výpravy odeberou znovu na hotel a vyčkají na výsledky. S negativním potvrzením už Big Shock! Racing může nastoupit do akce. Předem určených a nahlášených 7 členů se vydá vyzvednout techniku do přístavu. Zbytek výpravy zamíří do bivaku. Změnu oproti předchozím letům zaznamenaly přejímky. Doprovodná vozidla podstoupí zrychlené kontroly přímo v bivaku, standardním procesem technických a administrativních přejímek projdou pouze závodní vozy. „My máme finální přejímku závodního auta naplánovanou na 2. ledna v 9 hodin. Ale před tím chceme ještě absolvovat shake down v poušti. Máme určené místo asi 50 km od bivaku, kde můžeme ještě před závodem ověřit, jestli je náš kamion Karel po plavbě v pořádku,“ doplňuje palubní mechanik David Švanda. Ve stejný den odpoledne už Rallye Dakar odstartuje do 11kilomerového prologu, který určí pořadí v závodním poli. Následující den, 3. ledna, se závodníci vydají do 12 etap nejnáročnějšího motoristického závodu na světě. Čekají je písečné duny, terény plné ostrých skal, minimum spánku, zato adrenalin vypumpovaný do nejvyšších otáček. Tým Big Shock! Racing už se nemůže dočkat.

Nikola Kužílková, TZ

Prioritní česká posádka: elektronický roadbook a kamery v kabině

Martin Macík už od pořadatelů dostal informaci, že členové jeho posádky budou zařazeni mezi prioritní jezdce. Ti by měli mít v kategorii kamionů startovní čísla 500-508 a budou během závodu přísněji sledováni, například kamerami v kabině nebo elektronickými roadbooky. „Na elektronický roadbook jsem zvědavý, zatím jsem ho viděl jen na obrázku a mám pár otazníků. Papírovou verzi jsem mohl mít v ruce, elektronický bude napevno přidělaný. Chci věřit, že do něj dobře uvidím, i když zrovna poletíme vzduchem,“ říká navigátor František Tomášek. Další informace se posádka dozvěděla z dnešní tiskové konference. Potěšilo, že Česká republika opět patří mezi země s nejsilnějším zastoupením. Odtajněná trasa čítající 12 etap povede místy, z nichž část už závodníci znají z předchozího ročníku. Tentokrát se ale pojede v protisměru a jezdce čeká slušná porce 4767 ostrých km. V plánu jsou tři těžké etapy na závěr. A zdá se, že ubude přejezdů, což týmy ocení. Pilot Martin Macík k novinkám říká: „Trasa vypadá dobře. My si nejvíc přejeme, aby byl další ročník náročný. Chceme, aby byl drsný technicky, fyzicky i navigačně. Užíváme si, když je Dakar takový, jaký má být. A podle posledních zpráv to vypadá nadějně.“

Týmová karavana vyráží do přístavu v Marseille

Vše je už nachystáno. Před pár dny byly dokončeny poslední úpravy na týmovém kamionu. Poté, co v něm otec a syn Macíkovi absolvovali testovací jízdu, Martin starší poznamenal: „V rychlejším závoďáku jsem ještě nejel.“ Všem, kteří šéfa týmu znají a vědí, že chválou zbytečně neplýtvá, bylo jasné, že Karel jede opravdu dobře. Kamion také dostal startovní číslo 503, úspěšně prošel STK, navigátor František Tomášek si v kabině doladil držáky na roadbook a Karel byl definitivně připraven. V týmové flotile nově přibyl ještě servisní Liaz, poslední model, který sjel z výrobní linky. Ten poveze náhradní díly pro tým Big Shock! Racing a také pro podvozek nizozemského vozu, vyrobený v sedlčanských dílnách, pro jezdce Maurika van den Heuvela. Do servisního MANu bylo vyrovnáno všechno nářadí, do bydlíku si každý z týmu nastěhoval zavazadlo s výbavou na 14 perných lednových dní. Už v pondělí týmová karavana vyjede směr Marseille, kde se nalodí na trajekt do Džiddy. V přístavu tentokrát neproběhnou klasické technické přejímky. O ty se postarají organizátoři sami a týmům pouze oznámí, co bude nutné v lednu v Džiddě dořešit.

Vše se zatím vyvíjí slibně, technika je připravena, všichni účastníci výpravy našli pasy, vyfasovali povinné očkování proti chřipce a těší se na Dakar!

Text: Nikola Kužílková, zdroj a foto: Big Shock Racing

Zařizování před odletem: testy i náhradníci

Mezi povinné náležitosti, které musejí splnit všichni účastníci závodu, patří omezení sociálních kontaktů 14 dní před odletem a také negativní PCR test provedený maximálně 48 dny před vstupem do Džiddy. Podmínkou účasti je také očkování proti sezónní chřipce. Organizátoři účastníkům Dakaru navíc doporučují podstoupit další test 1 týden před odletem do Saúdské Arábie. „Začínáme zařizovat vše potřebné. Počítáme s tím, že přípravy na příští Dakar budou oproti předchozím letům o něco organizačně náročnější. Ale určitě všechno zvládneme,“ říká Martin Pabiška, manažer týmu Big Shock! Racing. Mezi další doporučení organizátorů závodním týmům patří zajištění náhradníků v rámci doprovodného týmu, kteří budou schopní v případě potřeby zaskočit, pokud by se u někoho objevil pozitivní test.

Rodinné Vánoce

„Konec roku letos budeme všichni trávit jen s nejbližší rodinou. Od 15. prosince už bychom měli omezit kontakty s dalšími lidmi. Snad to psychicky zvládneme. Ale alespoň si užijeme děti, ženy a Vánoce,“ říká Martin Macík a dodává, že každý rok se snažil naordinovat si před Dakarem klid a málokdy se mu to podařilo. Další změnou oproti předchozím letům je přesun na Dakar. Vzhledem k omezeným letům a bezpečnostním opatřením je aktuálně ve hře více variant, jak se do Džiddy dostat. Tým Big Shock! Racing má jako záložní řešení už delší čas zarezervované letenky do Džiddy. Preferuje ale samostatný let, který by do Saúdské Arábie najednou dopravil všechny české týmy. V tuto chvíli probíhají společná jednání o konkrétních možnostech a podmínkách.

Pojedeme pro naše fanoušky

„Musíme zmáknout pár opatření, být opatrní a udělat maximum pro to, aby se nám podařilo v kompletní sestavě projít přejímky. Jakmile budeme všichni v pořádku v bivaku v Džiddě, v ten moment jdeme závodit, každý z nás ví, co má dělat. Budeme se snažit vyhrát Dakar a co nejlépe reprezentovat Českou republiku. Pojedeme pro všechny naše fanoušky. Věříme, že si s námi závod užijí a pomůžeme jim trochu se odreagovat od starostí, kterých je v poslední době víc, než by si kdokoliv z nás přál,“ říká Martin Macík.

Technické přejímky budou na programu 1. a 2. ledna a jejich součástí bude i PCR test, zajištěný přímo organizátory. Negativní výsledek jednotlivým členům týmu zaručí přístup do dakarského bivaku. V něm bude vyžadováno dodržování hygienických pravidel. Samozřejmostí bude nošení roušek, dodržování odstupů a pravidelné dezinfekce. Dakarská karavana vytvoří uzavřenou společnost, do které nebude mít přístup nikdo z vnějšího prostředí. Závodníky bude doprovázet také mobilní laboratoř provádějící v případě potřeby testy.

Podle aktuálního harmonogramu závodníci do první etapy Rallye Dakar odstartují 3. ledna ze saúdskoarabské Džiddy. Den volna na týmy čeká 9. ledna ve městě Ha´il. A do cíle náročného závodu dakarská karavana dorazí 15. ledna.

Text: Nikola Kužílková, zdroj a foto: Big Shock Racing

Pozor na pneumatiky!

Sedlčanský tým Big Shock Racing měl během karantény dostatek času na dakarské přípravy. Mechanici zapracovali na vylepšení závodních strojů. Kamion Karel, který byl kompletně sestrojen v týmových dílnách, zaznamenal mnohá vylepšení. Nejzásadnější novinkou bude automatická převodovka. „Na automatickou převodovku se těšíme. Měla by nám pomoci zrychlit hlavně v dunách, kde umožňuje plynulejší jízdu pod plným plynem. Loni jsme byli jediní v TOP 5, kdo jel na manuální řazení. Po zvažování všech plusů i mínusů jsme se pro automat nakonec rozhodli. Aktuálně ladíme software převodovky pro náš motor a odhaduji, že už v červnu Mates na Kotlině provede první testovací jízdy,“ popisuje šéf týmu Martin Macík starší. Zvláštní pozornost je v rámci technické přípravy věnována také pneumatikám, které tým během Dakaru 2020 pořádně potrápily. Dostanou větší prostor pod podvozkem, bude jim snížen vzorek, aby se odlehčily a eliminovalo se tak nebezpečí odseparování vzorku. Další technické změny vozu souvisí například s tlumiči nebo usazením kabiny.

Tři závodní speciály v Big Shock Racing garáži

Fanoušky potěší i fakt, že přestavbou aktuálně prochází také legendární Liaz Franta. Současně se rozbíhají jednání s několika zájemci, kteří by osvědčenému kamionu oblíbené české značky na příštím Dakaru rádi šlápli na plyn. A protože karanténa poskytla týmovým mechanikům čas na práci, značně pokročila také příprava úplně nového dakarského speciálu pro Dakar 2022, který by měl v budoucnu technologicky opět posunout možnosti sedlčanské posádky.

Co už víme o Dakaru 2021?

Konkrétní trasa příštího Dakaru zatím nebyla odhalena. Start i cíl závodu je v Džiddě a jedinou jistou zastávkou je den volna v Ha´il. Členové týmu Big Shock Racing přivítali skutečnost, že trať by měla opět vést po zcela nových lokalitách. „Zdá se, že první třetina závodu povede kamením a rychlými úseky. My věříme, že v další části závodu nás organizátoři pošlou do písku. Snad nemineme nejvyšší duny, které nás letos bavily nejvíc. Podle mapy to tak trochu vypadá, ale vše je zatím předběžné, konkrétní trasa ještě není potvrzená. Necháme se překvapit,“ odhaduje Martin Macík podle naznačené trasy. Zřejmé je, že se organizátoři budou snažit závod zpomalit, větším počtem kontrolních bodů na trati, techničtějším terénem nebo zvukovým signálem, který závodníkům ohlásí nebezpečné úseky. Roadbooky do všech etap týmy obdrží vždy jen pár minut před startem. Během Dakaru 2021 budou testovány také elektronické roadbooky. Ty by měly jezdce „naostro“ navigovat na Dakaru 2022. „Je dobře, že roadbooky budeme dostávat těsně před startem, aby byly podmínky pro všechny týmy férovější. K elektronickým roadbookům mám spoustu technických otázek. Je to jen elektronika… Zatím si nedovedu představit, jak můžou spolehlivě fungovat v tak drsných podmínkách. Osobně jsem spíše fanouškem papírové verze,“ říká navigátor František Tomášek. Pozitivní zprávou organizátorů také je, že technické přejímky by měly trvat jen jeden den, čímž organizátoři ušetří týmům spoustu energie.

Půjde-li vše podle plánu, Big Shock Racing před Dakarem 2021 otestuje techniku i jezdce na závodech Baja Poland, Baja Aragon a také v rámci marockých rallye.

Text: Nikola Kužílková, zdroj a foto: Big Shock Racing

Ale úplně klidnou maratonskou noc nezažil ani neohrožený motocyklista Jan Brabec. Po středečním nebezpečně vypadajícím pádu v duně, kdy si zlomil řídítka, oprava neproběhla povoleným způsobem a Honza vyfasoval penalizaci 6 hodin. Důležité ale je, že český závodník přes všechny předchozí zdravotní těžkosti a bravurně zvládnuté pády statečně pokračuje v závodu. A už teď je pro spoustu fanoušků vítězem. Dnešní 11. etapu dojel na krásném 38. místě a celkově drží 56. pozici.

Jsem v cíli a jsem fotřík

Středeční noc byla pro Martina Macíka speciální. Uprostřed pouště, v hangáru plném chrápajících kolegů závodníků, kde musel složitě lovit signál, se dozvěděl krásnou zprávu. Doma se mu narodila dcera. Do následující 11. etapy tak český závodník vyrážel nabitý novou energií. To se možná odrazilo i na výsledku v etapě. Do cíle dorazil se svými spolujezdci Tomáškem a Švandou na krásném 5. místě. „Jsem v konci předposlední etapy Dakaru a jsem fotřík. Narodila se nám krásná, obrovská dcera Mia Macíková. Dneska jsme zajeli perfektní etapu. Extrémně náročnou, 379 km jenom duny. Utrhli jsme držák kabiny, protože jsme si asi dvakrát skočili trošku víc. Letěli jsme start – cíl, jak jen to šlo. Auto fungovalo výborně. Málem jsem si ukroutil ruce, řadil jsem jak zběsilý. Všechno se zadařilo. Mia nám přinesla štěstí. Jsem šťastnej tatínek a mám radost, že to všechno dobře dopadlo,“ hlásil vesele Martin Macík.

Rally Dakar 2020, kamiony průběžné pořadí po 11. etapě

Brabčák bojuje dál

Motocyklistovi týmu Big Shock Racing Janu Brabcovi se během maratonských etap podařilo překonat několik nástrah, které na něj na trati čekaly. Vzhledem ke špatnému signálu v obou bivacích se nám nepovedlo s Honzou spojit na přímo. Ale podle informací z týmu Big Shock Racing Jan Brabec po středečním strašidelném pádu, při kterém se mu zlomila řídítka, na místě využil pomoc s opravou. A motorku zvládl zprovoznit způsobem, který pravidla nepovolují. Za to Brabčák vyfasoval 6hodinovou penalizaci, která ho stála pár míst v pořadí. Rozhodující ale je, že dál srdnatě pokračuje v závodě, operované koleno zatím drží a do cíle už mu zbývá jen jedna jediná etapa.

Text: Nikola Kužílková, zdroj a foto: Big Shock Racing

I motocyklový jezdec týmu Big Shock Racing Jan Brabec se v pátek těšil do cíle, aby mohl po 6 perných dnech seskočit z motorky, které říká Anežka. Honza se konečně chystal dopřát delší klid kolenu, které mu během Dakaru jistí několik voperovaných šroubků. Aktuální 6. etapu Dakaru dokončil neohrožený závodník z Nosislavi u Brna na 42. místě, v celkovém hodnocení je i po několika profesionálně zvládnutých pádech a penalizaci 37.

Macík si brousil zuby na dunu

Posádka Martina Macíka v kamionu s číslem 504 aktuální etapu zvládla s přehledem a ani po dojetí do cíle v Rijádu nevypadala příliš unaveně. Rozjaření závodníci si konečně užili jízdu v písečných dunách, kterou měli natrénovanou z pravidelných afrických testování, a na kterou se celý Dakar těšili. „Od startu do cíle jsme letěli bez většího zaváhání. Každý kamion, který jsme předjeli se s námi chvilku snažil závodit a pak nás nechal jet. Projížděli jsme krásné písčité roviny a duny. Potkali jsme i jednu nádhernou vysokou, ale bohužel jsme ji jen štrejchli. Já už jsem si na ní brousil zuby, David už mi aktivně podfouknul, abychom byli připravení, a nakonec nic. Neposlali nás do ní. Škoda,“ popisuje Martin Macík páteční jízdu. Etapa byla perfektně zvládnutá i navigačně. „Zatím mi vůbec nepřijde, že by navigace byla zásadně obtížnější, jak pořadatelé varovali. Buď mají tak dobře udělané roadbooky, že všechno dobře sedí, nebo už jsme vytrénovaní. Půlku Dakaru máme za sebou a mně zatím nepřijde, že bychom měli nějaký větší navigační stres nebo problém,“ dodává navigátor František Tomášek.

Brabec už se nechce rozvěsit

Motocyklista týmu Big Shock Racing Jan Brabec 6. etapu Dakaru nejdříve rozjel naplno, po 100 km se ale ozvala noha. To Honzu zklidnilo, ubral plyn a s klidem a rozvahou dojel až do cíle. „V předchozí etapě bylo dobrodružství až moc, takže jsem tentokrát nasadil stabilní tempo, abych neudělal navigační chyby a nepostaral se o další nezapomenutelné zážitky. Teď už si nemůžu dovolit někde se rozvěsit. Dotáhl jsem to dneska úplně v klidu a pohodě až do bivaku,“ popisuje Jan Brabec.  „Jinak ráno jsem po 10 km myslel, že to otočím a pojedu zpátky, protože byla taková kosa, že se to nedalo. A to jsem si půjčil vestu od mechaniků,“ uzavírá Brabec a těší se, že se během volného dne také trochu zahřeje.

Text: Nikola Kužílková, zdroj a foto: Big Shock Racing

Týmový motocyklista Jan Brabec během 5. etapy vyděsil fanoušky, když při pádu vyřadil z provozu přístroj pro online sledování na trati. Všichni si oddechli až poté, co se český jezdec znenadání zjevil v cíli. I když potlučený a s rozbitým ochranným štítem. Nakonec je z toho pěkné 50. etapové místo, 38. pozice celkem. Honza pokračuje odvážně dál, snaží se jen šetřit operované koleno.

Karel si na trati vyžádal výměnu spojovačky

V 5. etapě posádka Martina Macíka řešila po kolizi v kamenitém úvodu technickou závadu. Přímo na trati vše vyřešil pohotový zásah palubního mechanika Davida Švandy, kterému se za asistence spolujezdců povedlo během půlhodinové opravy dostat Karla zase zpět do formy. I přes toto zdržení dojel žlutý kamion do cíle na 9. místě a v celkovém pořadí drží výbornou 5. pozici. „Na začátku jsme pěkně předjížděli, ale děsně se zase prášilo. Letěli jsme na obrovských šutrech a v mlze se objevila skála, skála a díra mezi. Udělali jsme hrc, frc a ohnuli spojovačku, tyč spojující kola a řízení. Takže kola do véčka a nemohli jsme pokračovat. Asi 30 minut jsme tyč měnili. A jakmile bylo hotovo, vyrazili jsme na stíhací jízdu,“ popisuje Martin Macík. A navigátor František Tomášek ho doplňuje. „Pak už jsme non stop drželi plný výkon.  Dojeli jsme do písku a zase předjížděli jednoho za druhém. Tam už nás to hodně bavilo. Navigace naprosto v pořádku. Karel jede dobře. Ještě nejsme ani v půlce. A pokračujeme dál.“

Brabec zmizel a vtipkoval s Alonsem

Motocyklista týmu Big Shock Racing Jan Brabec 5. etapu Dakaru dokončil na 50. místě, v celkovém hodnocení je 38. Umístění českého jezdce je ovlivněno středeční 41minutovou penalizací za neprojetý kontrolní bod poté, co mu přestaly fungovat navigační přístroje. A horké chvilky připravil fanouškům také v 5. etapě, když zmizel z online trackingu. Naštěstí se ukázalo, že po pádu, při kterém si rozbil také ochranné sklo na svém motocyklu, přišlo k úhoně i zařízení, které sleduje jeho pohyb po trati, proto se během závodu neobjevoval na jednotlivých WP. „Asi na 90. kilometru jsem šel na rypák. Ne moc, ale zase do těch šutrů. Takže jsem přestal vysílat, protože jsem si utrhal kabely od antén. Trochu mě bolí rameno. Ale snad nic vážného,“ popisuje Jan Brabec vývoj dramatické etapy. „Ale sranda byla, že když jsem zastavil na křižovatce na přejezdu s rozmláceným předkem vedle Alonsa s Comou, volali na mě: Ty jsi šel na držku, viď? Potvrdil jsem jim to a Coma povídá: To já poznám,“ směje se v cíli Brabec.

Text: Nikola Kužílková, zdroj a foto: Big Shock Racing