O jedno vítězství v každé jízdě se v Mugellu podělil právě vedoucí Zeller ze stáje Jo Zeller Racing a Ital Andrea Cola s Dallarou 312 Mercedes. Druhý Andrea Cola ovšem na vedoucího Zellera ztrácí už 68 bodů, pravděpodobně se o titulu rozhodne na Masaryk Racing Days, které nás čeká v září v Brně a poslední podnikem letošního AFR poháru Drexler Automotive bude Hungaroring.

Zatím třetím mužem celkové klasifikace je Antoine Bottiroli s další Dallarou 312 Mercedes. Náš Tom Beckhäuser zatím figuruje na pátém místě, když z Mugella odvezl dvě čtvrtá místa. Nasbíral zatím s Dallarou 308 Opel Spiess 86 bodů a velmi vyrovnaný souboj se čtvrtým Kurtem Bohlenem a šestým jeho krajanem Marcelem Toblerem bude zajímavou ozdobou MRD v Brně, dělí je celkově jen pět bodů. V Itálii si nejlépe bodově pomohl Dino Rasero s Dallarou 310 VW, když odvezl 33 bodů a celkově mu patří sedmé místo. Zajímavý vůz Dallara 302 Toyota pak pilotuje Ir Tim Buckley na sedmnáctém místě.

Cola vs Beckhäuser -Drexler Automotive Cup Mugello by Luca Calnago

V klasifikaci Drexler Formel F3 Trophy pro vozy z let 1994-2007 vede zatím Švýcar Florian Münger s Dallarou 306 VW, před Italem Lucou Iannacconem na stejném voze a bronzový plac okupuje Švýcar Urs Rüttimann s Mercedesem, před zatím bramborovým Prof. Ralphem Pützem na Dallara 305 Opel Spiess.

Klasifikaci Formel Renault 2,0 Cup vede vítěz z Mostu Nico Gruber z Rakouska, před krajanem Dr. Norbertem Groerem a třetí místo si podmanil Matěj Kácovský z HKC Most. Představili se i další naši piloti a o sedmé místo se dělí Václav Šafář s Maďarem Heflerem a další český zástupce Tomáš Chabr působí na deváté příčce.

Klasifikace F4 Formel Cupu má dva na prvním místě s 25 body, tedy Němce Sebastiana Freymutha a Rakušana Stefana Fürthbauera, o třetí místo se zatím podělili Brit Andrew Baron a Rumun Marius Morosan z Renauer Motorsportu.

Vláďa Rožánek, foto Luca Calnago

Drexler Automotive Formel Cup

Vašek jel závod o body do rakouského formulového poháru „Drexler Formel Cup“ a se zcela novým týmem si nevedli špatně. V sobotním závodě bojovali o vítězství v kategorii 2litrových monopostů Renault až do předposledního kola! Největší sobotní soupeř Rakušan Nico Gruber odstartoval na velmi rozpálenou mosteckou trať 16kolového závodu před Šafářem jako první a ten jej musel téměř 25 minut stíhat ve velice rychlém tempu. Oba jezdci jeli na limitu svých formulí o čemž svědčí jejich nejrychlejší časy na kolo sobotního závodu: Gruber – 1:34,361 min. a Šafář – 1:34,434 min. Šafář po závodě sdělil: „Stíhal jsem Grubera, jak jsem jen mohl, jel jsem absolutní hranu, celý závod jsem byl za ním v závěsu a neměl v zatáčkách takový přítlak, protože mi Gruber se svým autem bral vítr z křídel. To bylo vidět na mé rozevláté zádi, která už mi i tak klouzala od pátku. Jakmile jsem se na cílové rovince nebo na rovině do 2 posledních zatáček dostal z Gruberova stínu, okamžitě jsem ztrácel, jeho auto jelo na rovině zkrátka o něco rychleji. Jak jsem viděl, že zbývají cca 5-6 kol do cíle, začal jsem tlačit na maximum. Chtěl jsem hrozně vyhrát, vždyť jsme v Mostě doma! Věděl jsem, že Gruber jede v Mostě poprvé a před závodem mi říkal, že se týden učil trať jen z našich onboardů na YouTube. Musel jsem ho někde překvapit, na konci cílovky to však možný nebylo. Zkoušel jsem to v Matadoru, jenže trať byla od vozů NASCAR dost špinavá, auta jezdila Matador často travou a jak se vraceli zpět na trať, tak ji zadělali tak, že nebylo možné předjíždět pod Matadorem vnějškem. Ono je to tam těžký předjíždět venkem i když je trať čistá. Blížili jsme se do předposledního kola a musel jsem už někde pořádně zaútočit. Po tom, co jsem celé kolo jel za Gruberem opravdu hodně blízko, jsme se blížili do předposlední zatáčky. On si hlídal rychlý nájezd (cca 220 km/h), ze které brzdíme asi na 130 km/h a řadíme z šestky na čtyřku. Zkusil jsem to po „Riegerovsku“ (mostecký Honza Rieger mne tam takto předjel na letošní dubnové Carbonii). Vyjel jsem z Gruberova závětří v době, kdy on nasměřoval své auto na vnitřní obrubník předposlední zatáčky, který musíte trefit, aby jste zvládli průjezd. Šel jsem tedy na vnějšek a v předposlední zatáčce vás to táhne ven jak na centrifuze, bylo tam spousta místa a já spoléhal, že když mne to hodně vynese ven, tak maximálně na beton za obrubníky, ze kterého se bez problému vracíme zpět. Už jsem byl o téměř celou délku své formule před Gruberem a on mne trefil svým předním kolem, před mé zadní, nadhodil mne a já šel v hodinách do štěrku! Vrátil jsem se naštěstí na dráhu a dojel za Gruberem poslední 2 kola v klidném tempu druhý, protože ztráta na něj byla po kontaktu asi 10 sekund. Ale také jsem nevěděl, jestli mi nepoškodil zavěšení pravého zadního kola, které dostalo pořádnou ránu. Po závodě se mi přišel Gruber omluvit, že to neudělal úmyslně a ukazoval mi svůj onboard. Že netrefil správně nájezd do zatáčky a tak šel následně do mne. Sportovní komisaři už incident řešili a dali hodinu po závodě Gruberovi penalizaci 20 sekund a my se stali vítězi sobotního závodu. Nikoho netěší vítězství od zeleného stolu tak, jako to reálné. Kluci z Lutopol Racing byli i tak moc šťastní, protože jsme spolu jeli první závod, naplánovaný už od jara a hned vítězství s autem, se kterým jsme se prali v nastavení, ale dokázali jsme to. To, že sportovní komisaři za 2 h po závodě změnili své rozhodnutí, vítězství nám zase odebrali a Gruberovi původní penalizaci zrušili, je věc jiná. My doma v Mostě před fanoušky a při OMV MaxxMotion NASCAR Show víkendu ukázali maximum, za sebe tvrdím, že rychleji jsem v sobotním závodě jet nemohl.“

#14 GT2 Motorsport, ŠAFÁŘ Václav, CZE, Tatuus FR (foto: Milan Spurný)

V nedělním závodě dojel Šafář za Gruberem druhý. Nepodařilo se trefit to správné nastavení a po nedělní ranní kvalifikaci, kde Šafář (čas 1:33,959 min.) ztratil na Grubera (1:32,368) 1,6 sekundy se problém s nastavením auta ukázal i v nedělním závodě, kde Gruber jel o vteřinu na kolo rychleji a rychle se Šafářovi vzdálil a oba osamoceně dokroužili do cíle. V obou víkendových závodech za oběma mladíky skončil se starším Renaultem formulový matador Tomáš Chabr sen., který jako padesátník předvádí stále parádní výkony a se svým chomutovským týmem Chabrmotorsport závodí s formulemi přes čtvrt století!

Výsledky formule Renault 2L – Drexler Automotive Formel Cup v Mostě

SOBOTA:

1. Nico Gruber (A) průměr. rychlost 146,3 Km/h
2. Václav Šafář (CZ) průměr. rychlost 144,8 Km/h
3. Tomáš Chabr sr. (CZ) průměr. rychlost 144,5 km/h

NEDĚLE:

1. Nico Gruber (A) průměr. rychlost 159,6 Km/h
2. Václav Šafář (CZ) průměr. rychlost 157,3 Km/h
3. Tomáš Chabr sr. (CZ) průměr. rychlost 149,2 km/h

Velké poděkování za úžasný závodní víkend patří fanouškům, společnostem Lutopol Racing Team, GT2 motorsport, Racing Engineering, Severočeské doly a.s. a mediálním partnerům.

Zdroj: PR článek týmu, foto: tým a Milan Spurný

Výhodu domácího prostředí měl jediný český jezdec ve startovním poli NASCAR Whelen Euro Series Martin Doubek, který nastupuje v prestižní kategorii ELITE 1, ale také v gentlemanské ELITE 2. Se svým vystoupením ale příliš spokojený nebyl. Po 12., respektive 6. místu v sobotních závodech, se v neděli po vypadnutí v ELITE 2 divákům odvděčil alespoň nádhernými souboji v závěrečném měření sil v ELITE 1. Odstartoval z 5. místa na roštu, o 4. příčku se se střídavými úspěchy přetahoval s Francouzem Romainem Iannettou. Přílišná snaha však vyvrcholila na konci závodu chvilkovým opuštěním trati, čehož pohotově využil další francouzský jezdec Ulysse Delsaux. Martin tak nakonec projel cílem jako šestý, fanoušci přesto odměnili jeho výkon uznalým aplausem.

#7 Hendriks Motorsport, NLD, Doubek Martin, CZE, Ford Mustang (foto: Milan Spurný)

„V nedělním závodě ELITE 2 mi odešla převodovka, auto pak jelo jen na první rychlostní stupeň. Musel jsem ho tedy odstavit. Mrzí mě, jak jsem zpackal nadějně rozjetý závod ELITE 1. Moc jsem chtěl na bednu. Soupeře za sebou jsem kontroloval v zrcátkách, vzápětí jsem pozdě zareagoval a přišel o další místo,“ vysvětlil Martin Doubek. Po celý víkend se navíc potýkal s bolavou nohou, kterou si zranil při nehodě v italské Franciacortě. Musel poté podstoupit operaci vykloubeného kolena. „Noha dostala zabrat. Musím se teď dát dohromady, mám na to dvoutýdenní pauzu,“ potvrdil věčně usměvavý pětadvacetiletý závodník.

#32 Go Fas Racing, USA, Villeneuve Jacques, CAN, Chevrolet Camaro

I nedělní závod ELITE 1 postihla pohroma favoritů. Postupně odstoupili dvojnásobný šampion evropské série NASCAR a do mosteckého víkendu i vedoucí muž průběžného pořadí Alon Day z Izraele i kanadský šampion F1 z roku 1997 a také vítěz závodu 500 mil Indianopolis z roku 1995 Jacques Villeneuve. Ani jeden přitom nedokončil ani sobotní závod. Chuť si tak spravil po sobotním odstoupení kvůli poruše motoru alespoň talentovaný Nizozemec Loris Hezemans, který druhému nedělnímu závodu suverénně kraloval.

Na startovním roštu #32 Go Fas Racing, USA, Villeneuve Jacques, CAN, Chevrolet Camaro

NASCAR Whelen Euro Series je jedinou závodní sérii asociace National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) mimo severoamerický kontinent, kde se po oválech jezdí nepřetržitě už od roku 1948. Konstrukce všech vozů je identická, jsou poháněné motorem Chevrolet V8 o výkonu 450 koní přes čtyřstupňovou manuální převodovku na zadní nápravu. Piloti nemají k dispozici žádné elektronické pomůcky. Jediné, co se liší, je vzhled karoserie. Týmy mají na výběr z modelů Chevrolet SS, Chevrolet Camaro nebo Ford Mustang.

Vedle evropské série NASCAR víkend v Mostě fanouškům nabídl dalších sedm zajímavých sérií, a to zejména závody historických vozů včetně monopostů excelujících v minulém století na věhlasných světových okruzích. Reprezentovaly je FIA Lurani Trophy s formulemi Junior, které vznikly v roce 1958 zásluhou italského hraběte Luraniho, blízkého přítele naší nejslavnější závodnice Elišky Junkové. Dále série HAIGO, v níž se po dráze prohánějí formulové i cestovní vozy bývalého Poháru míru a přátelství socialistických zemí. Historickou techniku zastupovaly také série Triumph & British GT Competition, DMV Formel V a Kampf der Zwerge.

Souboj #41 Nico Gruber, Nico Gruber, AUT, Tatuus FR2.0 a #14 GT2 Motorsport, ŠAFÁŘ Václav, CZE, Tatuus FR

Závodní program doplnila série Drexler Automotive – AFR Pokal vozů F3, F4 a Formule Renault, disponující stejně jako NASCAR současnými speciály. Českou republiku v ní úspěšně reprezentovali mladí jezdci Tom Beckhäuser, Václav Šafář a Tomáš Chabr.

Zejména americké tradiční zábavě a oslavě nádherných naleštěných veteránů a vozů americké provenience byl pak zasvěcen víkendový doprovodný program.

Text: Jan Foukal, foto: Milan Spurný

Tom Beckhäuser F3 TZ

Druhou jízdu poznamenala havárie, do které se zapojilo řetězovou reakcí šest formulí. Způsobili ji šťouchancem Perego a Böhlen. Zeller opět zůstal neporažen, druhý skončil absolotutně i v Drexler Cupu Andrea Cola a bronz pobral na Imole Čech Tom Beckhäuser, který tak napravil nezdar z první jízdy. Za Tomem se pak v Drexler cupu poskládali Švýcaři Tobler s Böhlenem a Ir Bucklay. Náš Matěj Kácovský z HkC Most dojel na prvním místě v klasifikaci F Renault, když do cíle po havárii dorazil už jen Dr. Norbert Groer z Rakouska. V klasifikaci F3 Trophy dojel do cíle jediný Florian Munger s Dallarou 306 Volkswagen.

#98 Václav Šafář 2018 automotodrom Brno by M. Spurný

Do Mostu se ke 4. závodu přihlásilo zatím 14 vozů, na čele se Švýcary Zellerem, Toblem, Mungerem, ale my budeme fandit hlavně třem českým zástupcům. V celkové klasifikaci F3 bude doufat v bednu Tom Beckhäuser s Dallarou 308 Opel Spiess ze stáje Franz Woess Racing, ve formuli Renault se pak domácím divákům představí Tomáš Chabr s Tattusem FR a ve voze stáje Lutopol pojede Vašek Šafář s FR 2,0..

Držme jim do bojů v Drexler Automotive Formel Cupu palce.

Vláďa Rožánek

Drexler Automotive Formel Cup 2019

Jenže úspěšný závodní jezdec monopostů je také velký individualista, který je zvyklý, že má jen to, co si sám vydobude. Musí jezdit vždy na limitu, být neústupný v soubojích na trati a vždy se snažit vyhrávat. Závodní jezdci v otevřených monopostech riskují své zdraví více než jezdci v závodních vozech se střechou, všichni dohromady však do automobilových závodů dávají nejen celé srdce, ale i velké finanční částky, aby získali další a další vítězství.

Vašek Šafář, dvacetiletá vycházející hvězda českého okruhového sportu, je typem takového závodníka. Vašek závodil druhý zářijový víkend na Masaryk Racing Days, vrcholném podniku letošní české motoristické okruhové sezóny, poprvé s monopostem formule 3 u rakouského týmu Franz Woess racing. Vašek Šafář, jezdec formule F4, překvapil svou rychlostí enklávu formulí 3, protože bez jediného testu zajížděl od začátku časy srovnatelné se špičkou F3 ve FIA CEZ a ESET V4 CUP závodech. Jel ve monopostu F3 Dallara 308 Opel Spiess, který měl v Brně přezdívku „Ferrari aus Linz“. Vašek odjel ve čtvrtek 3 volné tréninky a právě třetí již dokázal vyhrát. Předčil tak poprvé zkušené jezdce: Sandro Zellera, Paolo Brajnika, Philippa Regenspergera, Kurta Böhlena nebo Andrea Colu.

Vašek Šafář vybojoval v odpoledním pátečním kvalifikačním tréninku pole position! Kdy svůj „best lap“ zajel již ve 2. kole a zastavil, aby šetřil pneumatiky pro první závod. Když se k němu Sandro Zeller asi po osmi odjetých kolech přiblížil na 0,2 sekundy, tak Šafář opět vyjel z boxů, zajel 2 kola a jako jediný prolomil hranici 1:53:000! Letošní šampionát FIA CEZ a ESET V4 CUP tak měl hned nového adepta na vítězství v závodě.

Šafář, stále si zvykající na pro něj „novou“ F3, odstartoval hůře než jeho soupeř v duelu sobotního závodu Švýcar Sandro Zeller. Severočeský jezdec pronásledoval švýcarského soupeře celý závod a čekal na příležitost, která přišla v 10. kole ve 2. zatáčce. Vašek překvapil Zellera a z velké dálky jej předjel na brzdy. Během jediného kola si vytvořil náskok 1,5 sekundy! Po závodě Šafář řekl: „V závěsu za Zellerem jsem neměl v zatáčkách přítlak, ten mi vzalo Zellerovo auto a moje formule tak neseděla. To, co jsem na Sandra najel na stadionu a v posledním esíčku mi stačilo akorát na to, že jsem se za ním vždy docvakl a držel celou rovinku a v první zatáčce jsem byl bez přítlaku. Tak mi Sandro zase ujel ke stadionu. Jakmile jsem se dostal do čela, auto sedělo a jel jsem jak po kolejích a „problém“ byl vyřešený!“

Souboj #44 Jo Zeller Racing, ZELLER Sandro, F3, CHE, Dallara 306 Volkswagen a #98 GT2 Motorsport, ŠAFÁŘ Václav, F3, CZE, Dallara Opel F 308 (foto: Milan Spurný)

V přibližně poslední třetině závodu na 25 min. (13 kol), jeden z vozů ze zadních pozic zůstal stát za Schwantzovkou na pravé části trati mimo ideální stopu. Jezdec z něj vystoupil a šel za svodidla. Byly vyvěšeny pochopitelně žluté vlajky a v tomto místě žlutá vlála asi 2 kola. Projíždějící monoposty neměly sebemenší problém odstavenou formuli míjet, protože jezdily po opačné části trati. Lídr závodu Šafář dokončoval 11. kolo s náskokem cca 1,6 vteřiny před Zellerem. A právě v nedokončeném 11. kole došlo k politováníhodné události, která zabránila po mnoha letech zvítězit v F3 českému reprezentantovi na domácí trati. Ředitel závodu závod ukončil červenou vlajkou! Šafáře tak připravil o vítězství, protože dle regulí byly vyhlášeny oficiální výsledky 2 kola zpět před vyvěšením červené vlajky. Sandrovi Zellerovi tak spadlo do klína vítězství, které si nevybojoval. Budiž mu ke cti, že si k Šafářovi nepřišel po slavnostním vyhlášení pro zlatý pohár a věnec, kterými byl Šafář oceněn.

„Ukradené“ vítězství – #98 GT2 Motorsport, ŠAFÁŘ Václav, F3, CZE, Dallara Opel F 308 (foto: Milan Spurný)

V takové situaci pokora, skromnost a méně mluvení přestává mít smysl, protože jediné co úspěšného jezdce zajímá, je vítězství. A když vyhrávání brání neprofesionalita, špatné rozhodnutí pod tlakem a vlastně i absence slušnosti vedení závodu se omluvit za překaženou domácí výhru. To závodník nikdy nepochopí, protože za neprofesionální přístup nebo špatné rozhodnutí platí jezdci těžkými zraněními nebo cenou nejvyšší. Objektivně je však nutno dodat, že v současnosti nejezdí na velké světové okruhové závody téměř žádní jezdci a činovníci už vůbec ne a podle toho české okruhové závody také vypadají.

Tragikomická situace proběhla při slavnostním ceremoniálu, kdy byl Vašek Šafář vlastně nesprávně dekorován jako vítěz, Sandro Zeller vyhlášen jako druhý a Philipp Regensperger jako třetí. Postavou malý a štíhlý Franz Woess vyzvedl Vaška Šafáře u parc fermé po tehdy ještě vítězném závodě nad hlavu, protože po letech viděl své „Ferrari z Lince“ první v cíli! Teprve po vyhlášení byla oznámena anulace Šafářova vítězství a odsunutí na 2. místo. Vašek má malé zadostiučinění, že zajel alespoň nejrychlejší kolo v prvním závodě.

Tragikomické stupně vítězů: první šafář Václav (CZE), druhý Sandro Zeller (CHE) a třetí Philipp Regensperger (GER). Oficiální vyhlášení, které vlastně neplatí (foto: Jan Škoda).

Nedělnímu druhému závodu předcházela pro F3 velmi příznivá ranní kvalifikace už v 8:30, protože chladná rána motorům svědčí. Vašek Šafář chtěl atakovat čas Christophera Höhera (1:51:500), který jej zajel se shodnou Dallarou 308 před několika lety. V kvalifikaci byl však takový provoz, že to nebylo možné. Šafář získal pole position díky kolu, ve kterém předjel asi 5 monopostů a počítal s časem 1:55,000, ale na časomíře se však ukázal čas 1:52,790 sec. Ještě o 0,2 sec. lepší než v páteční kvalifikaci na první závod! Při dalším rychlém pokusu a jízdě na limitu se v zatáčce objevil pomalejší monopost, jako obvykle jej Vašek objel vnějškem po zeleném koberci, který však byl ráno ještě dost mokrý a s namočenými pneumatikami v následující zatáčce dostal hodiny a byl kvůli němu přerušen kvalifikační trénink. Že tímto okamžikem prohraje nedělní souboj o prvenství mezi F3 a přijde o sadu pneumatik pro druhý závod, ještě nemohl tušit ani on sám. Po zajetí do boxů a Vaškově prosbě o kontrolu předních kol, měly oba předky mírný nepatrný náznak probrždění, kola však při jízdě nevibrovala. Vašek chtěl přesto na gumách startovat do 2. závodu, že si dá pozor na další probrždění, aby se postižené místo více nezhoršilo, ale bylo podle něj lepší jet na těchto pneumatikách, které měly za sebou 7 kol, než na pneumatkách ze sobotního závodu, které měly i s Q1 kol 17. Tým Vaškovi sdělil, že nechtějí riskovat, že dají 2 gumy na předek ze soboty. Vašek souhlasil s vědomím, že asi ví co dělají, když měl od čtvrtka monopost zajíždějící nejrychlejší kola mezi F3 a vlastně mezi všemi vozy Masaryk Racing Days 2018.

Potom asi došlo k nedorozumění a mechanici vyměnili nejen přední, ale také zadní gumy. A tak Vašek absolvoval nedělní druhý závod na staré kompletní sadě! Po celý závod jeho Dallara neseděla a Vašek nemohl jet naplno v zatáčkách, ve kterých už od volných čtvrtečních tréninků držel plyn více než v nedělním závodě! Tuto chybu bere na sebe Vaškův otec, že si nevšiml označených zadních pneumatik ze soboty, které mechanici omylem namontovali. Vašek tedy dojel v nedělním závodě druhý za tentokrát zaslouženým vítězem Sandro Zellerem a třetím Paolo Brajnikem. Temperamentní Ital si po sobotě, kdy v Parc fermé nechtěl ani vylézt z auta, spravil chuť a stál na bedně. Nejrychlejší kolo závodu zajel Zeller, když byl o 0,2 sekundy rychlejší než Šafářovo „best lap“.

Obrovský dík patří mateřskému Vaškovu týmu GT2 Motorsport Milana Galáše a sponzorům, kteří pomohli realizovat letošní závodění: KM TRADING CZ s.r.o., Severočeské doly a.s., Město Ledvice, Altep s.r.o., Vratmont s.r.o., Lutopol Europe Ltd., V-Klima s.r.o., Kapitol a.s., Optika Slavíková, Gentleman Ústí nad Labem. Poděkování patři také fanouškům brněnských závodů, kteří přijeli a hlavně na stadionu Vaškovi ve stoje tleskali!

Zdroj: Václav Šafář, foto: Milan Spurný, Jan Škoda

Vašek je český a FIA-CEZ šampion formule 4 (F4) z roku 2017 a první český jezdec, který závodil ve F4, kterou poslední 2 roky se svými týmy GT2 Motorsport a Chabrmotorsport v České republice propagují v závodech a testovacích jízdách pro motokáristy. Šafář letos závodil s nejlepšími juniory světa v německé ADAC F4 na Hockenheimu v rámci víkendu Grand Prix Formule1. F4 je pro 15leté české závodníky v poměru cena/výkon přirozená cesta z motokár do vyšších pater automobilového okruhového závodění. V loňském roce z českých jezdců jezdil F4 se Šafářem mladičký Petr Semerád a letos mladíček Petr Ptáček závodí velice úspěšně v italské F4 a Tom Beckhäuser závodí v německé ADAC F4.

Zdroj a foto: Václav Šafář

O závodním víkendu německého šampionátu ADAC F4, který se jel letos historicky poprvé se závody formule 1, tedy závody „královny motorsportu“, čekal mladé závodníky pouze jeden volný páteční trénink, v sobotu hned dvě 15minutové kvalifikace a první závodní jízda, druhý závod byl v neděli.

V první kvalifikaci v sobotu dopoledne pršelo a to byla voda na Vaškův mlýn: minutu před koncem byl dokonce patnáctý z 25 jezdců. Jenže za ním jeli ještě jezdci, kteří rychle vysychající trať měli již o něco sušší a 4 další jej přeskočili. Vašek tedy skončil devatenáctý!

V druhé kvalifikaci, která se již jela na suchu, dojel mladý Čech dvacátý čtvrtý.

Sobotní závod byl odjetý ve velmi rychlém tempu a Vašek na borce, kteří mají suchý Hockenheim natrénovaný nestačil a dojel 22.

V nedělním závodě měl Šafář dobré tempo a dojel šestnáctý, když již stačil zajíždět shodná kola s jezdci ze středu pole.

Celkově závod s nejlepšími juniory světa hodnotí Vašek Šafář kladně a musí najít další sponzory, kteří jedině umožní jeho učinkování v šampionátu ADAC F4.

Zdroj a foto: Václav Šafář

V Brně byl druhý zářijový víkend pořádán závod Masaryk racing days – tradiční podnik středoevropského šampionátu cestovních, GT a formulových vozů. Vašek Šafář, už jako český šampion formule 4, řekl po závodě v Brně: „V červnu po výhře Petra Semeráda v Mostě jsem věděl, že podle bodů do celkového umístění v F4 musím pro celkové prvenství v F4 vyhrát všechny čtyři zbývající závody, které se konaly na Slovakiaringu a v Brně. V Brně jsem nedělním vítězstvím bodově přeskočil Petra Semeráda a mám z toho samozřejmě velkou radost, protože Petr je velice rychlý jezdec. V Brně jsme s Petrem měli tvrdý, ale férový sobotní duel, kdy jsme se asi 5krát navzájem předjeli a v závěru závodu jsme jeli dvě kola část okruhu vedle sebe. O mém sobotním vítězství tak rozhodla poslední zatáčka v posledním kole, kdy jsem to tam Petrovi musel dát, ale probrzdil jsem! Petr však probrzdil také a tak jsem o 0,8 vteřiny vyhrál! Vůbec sobotní závod byl jako na houpačce: mne se povedl start a šel jsem před Petra na vnitřek první zatáčky, kde však bylo plno a Petr mne a další 3 auta předjel vnějškem a zmizel ke stadionu. Půl závodu jsem jej stíhal a topil, co to šlo a v tom se mi restartoval volant a nešlo řadit, několikrát jsem do volantu bouchl a opět naskočil! Asi v 7. kole jsem Petra překvapil z výjezdu ze stadionu a šel do vedení. Měl jsem Petra neustále v zrcátkách a v nájezdu do posledního kola mne zbrzdil jezdec o kolo zpět, můj cca 1,5-2vteřinový náskok byl pryč a ve Schwantzovce jsem držel defenzívu a Petr mne předjel! Vedl celý kopec až do posledního esíčka před cílovkou, kdy jsem šel do už zmíněného vítězného předjetí! Brno je krásná trať a lepší finále jsme si nemohli přát! Ostatně komu se podaří závodit v rámci závodního víkendu s vozy F1, které právě na Podzimní cenu Brna dorazily se svou sérií BOSS GP.“

Na startu – #14 ŠAFÁŘ Václav, CZE, D2-2000, F4, Chabr Motorsport, Tatuus (foto: Milan Spurný)

Nyní čeká Vaška zimní přestávka a příprava na další sezonu spojená hlavně se získáváním sponzorů, bez nichž nemůže postoupit do německé nebo italské formule 4.

Zdroj: TZ Václav Šafář, foto: Milan Spurný