Petr Trnka vyhrává absolutní pořadí MČR

Domácí jezdec Petr Trnka (Nova Proto NP01-2 C) opanoval letošní podnik MČR Ecce Homo Šternberk 2026, když Václav Janík mu to ulehčil, neboť již v první jízdě měl „lehký“ kontakt se svodidly a tím jeho účinkování na letošní Ecce Homo skončila, což bylo v týmu jistě velkým zklamáním. V rámci národního šampionátu již jiná „silná“ placka (skupina P1) nestartovala, takže v absolutním pořadí se na druhé místo propracoval David Komárek na voze Mclaren F1 Evo.

#4 Petr Trnka, CZ, Liqui Moly Racing Team, Nova Proto NP01–2C, Kategorie 2 – Skupina P1 – PF (40–69), trénink 2, FIA EHCC a HHC Ecce Homo Šternberk 2026, Šternberk, Česká republika,, sobota, 2026-06-06

V kategorii 2 tak za Trnkou skončil David Dědek (Nova Proto NP03), který ale již ztratil v součtu obou jízd 58,77 sekund, což stačilo na absolutní páté místo. Pro třetí místo si dojel Karel Berger“ (Osella PA21 JrB), což bylo osmé absolutní místo v závodě započítávaném do náropdního šampionátu.

#21 Karel Berger, CZ, AMK Ecce Homo Šternberk v ÚAMK, Osella PA 21 JrB, Kategorie 2 – Skupina P4 – PF (110+), trénink 1, FIA EHCC a HHC Ecce Homo Šternberk 2026, Šternberk, Česká republika (foto: Milan Spurný)

David Komárek kraloval v kategorii 1

Jak jsme se již zmínili, druhý absolutně byl David Komárek (McLaren F1 Evo), který současně vyhrává skupinu 1 v kategorii 1, tedy vozů se „střechou“. O cca 17 sekund zaostal v součtu časů obou jízd a druhý dojel Milan Langer (Mitsubishi Lancer Evo 7Rs), přičemž vyhrává skupinu 2. Absolutně třetí v kat. 2 byl Marek Rybníček (Škoda Fabia RS Rally 2), kterému na druhé místo chybělo pouhých 1,24 sekundy a Marek přitom vyhrává skupinu 3.

#40 David Komárek, CZ, Komvet racing, Mclaren F1 Evo, Kategorie 1 – Skupina 1 – PF (15–39), trénink 2, FIA EHCC a HHC Ecce Homo Šternberk 2026, Šternberk, Česká republika (foto: Milan Spurný)

#72 Marek RYBNÍČEK, CZE, Liqui Moly Racing Team, Skoda Fabia RS Rally 2, kat. 1, skupina 3, Pf 80 (foto: Pavel Pustějovský)

David Komárek byl opravdu „rychlík“, když v závodě byl o 0,104 sekundy rychlejší než Reto Meisel (Mercedes-Bnez SLK 340), který vyhrál kategorii 1 v závodě mistrovství Evropy. David ale v ME nestartoval a jel jen národní šampionát.

#37 Reto MEISEL, SUI, Reto Meisel, Mercedes-Benz SLK 340, kat. 1, skupina 1, Pf 17 (foto: Pavel Pustějovský)

Josef Čermák na oselle vyhrává historické vozy

Mezi historiky zvítězil absolutně v MČR Josef Čermák na „krásné“ červené Oselle PA20S, jel tak rychle, že mu to stačilo také na absolutní vítězství v mistrovství Evropy Ecce Homo Šternberk 2026.

#200 Josef Čermák, CZ, ČERMÁK, Josef, Osella PA20S, Kategorie 6 – F12 do 3500, trénink 2, FIA EHCC a HHC Ecce Homo Šternberk 2026, Šternberk, Česká republika, sobota, 2026-06-06

Druhým absolutně mezi historiky dojel Pavel Kopeček (Opel-Lotus MK2) a třetím byl Jaroslav Mikeš (BMW M3 E30), který byl již prvním vozem se střechou.

#222 Jaroslav MIKEŠ, CZE, Jaroslav Mikeš, BMW M3 E30, Category 4, D6 (foto: Pavel Pustějovský)

Česká trofej – nejrychlejší Josef Srnský

Česká trofej závodů automobilů do vrchu měla za absolutního vítěze Josefa Srnského, který pilotoval vůz Škoda 130 LR. Druhé místo si vybojoval Václav Dobeš na Škodě Favorit, který ztratil 5,62 sekundy. Třetí v absolutní pořadí České trofeje byl nakonec domácí pilot Tomáš Tomeček (VW Golf I Oettinger).

Vítěz České trofeje #141 Josef Srnský, CZ, Srnský Josef, Škoda 130 LR, Kategorie 1 – Skupina 5 – PF (160–199) (foto: Pavel Pustějovský)

Třetí v České trofeji #131 Lukáš Tomeček, CZ, AMK Ecce Homo Šternberk v ÚAMK, VW Golf I Oettinger, Kategorie 1 – Skupina 3 – PF (100–119) (foto: Pavel Pustějovský)

Autor: Milan Spurný, foto: Milan Spurný, Pavel Pustějovský

Petr Trnka vyhrává o „parník“ před Václavem Janíkem

Domácí jezdec Petr Trnka (Norma M20 FC) dokázal obhájit loňské republikové absolutní vítězství v legendárním závodě. Své konkurenci na dalších „plackách“ ujel o 31,69 sekundy, což byla ztráta druhého Václava Janíka (Norma M20 FC). Za ním již o 5,96 sekundy dojel třetí Petr Vítek (Osella PA 30). Toto pořadí bylo také pódiovým pořadím v kategorii 2.

#18 Petr TRNKA, CZE, ACCR Czech Trnka Racing Team, Norma M20 FC, Cat. 2, Group CN/E2-SC, 3000, závod 1, FIA EHCC a HHC Ecce Homo Šternberk 2024, Česká republika (foto: Milan Spurný)

David Komárek ovládl kategorii 1

Čtvrtý absolutně byl David Komárek (McLaren F1 Evo 2019), který současně vyhrává kategorii 1, tedy vozů se „střechou“. Nejrychlejší ženou byla čtrnáctá Kristýna Fillová (Mitsubishi Lancer Evo IX), která současně byla bronzová v kategorii 1, když nestačila na druhého Marka Rybníčka (KTM GTX-Bow), který se stal vítězem skupiny 2. Jediný David Komárek se propracoval z jezdců kategorie 1 do absolutní top 10.

#49 David KOMÁREK, CZE, Komvet racing-KRTZ motorsport, McLaren F1 Evo 2019, Kategorie 1, S1, Pf 15–39, závod 2, FIA EHCC a HHC Ecce Homo Šternberk 2024, Česká republika (foto: Milan Spurný)

Richard Meixner (Mitsubishi Lancer WRC) byl absolutně v kategorii jedna pátý, což mu stačilo na druhé místo ve skupině 2. Třetí místo ve skupině 2 a současně pátý v kategorii 1 dojel Martin Jerman s vozem Lamborghini Huracan GT3.

#54 Kristýna FILLOVÁ, CZE, Komvet racing-KRTZ motorsport, Mitsubishi Lancer Evo IX, Kategorie 1, S1, Pf 15–39, trénink 1, FIA EHCC a HHC Ecce Homo Šternberk 2024, Česká republika (foto: Tuul Spurná)

Jaroslav Mikeš na BMW vyhrává historické vozy

Mezi historiky zvítězil absolutně Jaroslav Mikeš na BMW M3 E30, který dokonale „využil“ technické poruchy formule Chevron B42 Jaroslava Práška, který vyhrál tréninky. Druhý byl Robert Brož na své Škodě 130 RS před třetí Pavlem Kolářem, který pilotoval také „stořicítku eReSko“.

#178 Jaroslav MIKEŠ, CZE, ACCR Mikeš Racing Czech Team, BMW M3 E30, Cat. 4, Class D6, trénink 1, FIA EHCC a HHC Ecce Homo Šternberk 2024, Česká republika (foto: Tuul Spurná)

Česká trofej pro Jindřicha Křístka

Česká trofej závodů automobilů do vrchu měla za vítěze Jindřicha Křístka s Hondou Civic, druhý dojel Jiří Filipín na Suzuki Swift GTi a třetí v absolutní pořadí České trofeje byl Lukáš Tomeček (Volkswagen Golf Gti Oettinger).

#143 Jindřich KŘÍSTEK, CZE, KŘÍSTEK Jindřich, Honda Civic, Kategorie 1, E1H-1600, trénink 1, FIA EHCC a HHC Ecce Homo Šternberk 2024, Česká republika (foto: Milan Spurný)

Deštivé a promočené Ecce Homo ve Šternberku dopadlo nakonec bez závažných nehod, takže se můžeme těšit na další rok 2025.

Autor: Milan Spurný, foto: Tuul Spurná, Milan Spurný

Petr Trnka českým rekordmanem, Tereza Machová mezi ženami

#16 Petr TRNKA, CZE, ACCR Czech Trnka Racing Team, E2-SC-300, NORMA M20FC, FIA EHC a HHC Ecce Homo Šternberk 2023, Česká republika (foto: Jan Škoda)

Petr Trnka při závodu ve Šternberku dokázal překonat český traťový rekord a ten má nyní hodnotu 2:44,37. Mezi ženskými kolegyněmi ho napodobila i Tereza Machová s prototypem Norma M20 FC, která zajela nejlepší čas mezi závodnicemi na Ecce Homo v jeho historii. K tomu přidejme několik osobních vylepšených časů a diváci se měli i letos opravdu na co koukat. Žel, někteří cíl neviděli, anebo dojeli bez dveří, jako třeba Ivo Krampota s BMW M3.

#28 Tereza Machová (CZE), Norma M20 F, E2-SC-2000, FIA EHC a HHC Ecce Homo Šternberk 2023, Česká republika (foto: Jan Škoda)

Absolutním vítězem MČR v závodech do vrchu se stal Petr Trnka s vozem Norma M20 FC a s přehledem vyhrál kategorii 2 a E2-SC-3000. Vítězem E2-SS-3000 se pak stal druhý v absolutním pořadí Miloš Beneš s prototypem Osella FA30. Třetí místo v celkovém hodnocení obsadil Václav Janík s prototypem Norma M20 FC.

Kategorii 1 v MČR vyhrál David Komárek

Vítěz kategorie 1 #45 Komárek David (CZE), KRTZ motorsport, McLaren F1 Evo 2019, Skupina 1, FIA MČR Ecce Homo Šternberk 2023, Česká republika (foto: Jan Škoda)

Celkové čtvrté místo si odváží ze Šternberka David Komárek s jeho McLaren F1 EVO 2019 a také hodnotné vítězství v kategorii 1, když ve skupině 1 porazil nejen vozy z FIA EHCC, ale také druhého ve skupině 1 Švýcara Ronnie Bratschiho s Mitsubishi EVO VII RS, jezdícího s českou licencí v týmu AMK Ecce Homo.

#41 BRATSCHI Ronnie, CZE, AMK Ecce Homo Šternberk v ÚAMK, Mitsubishi Lancer Evo VII RS, Skupina 1, FIA EHC a HHC Ecce Homo Šternberk 2023, Česká republika (foto: Jan Škoda)

Šestým místem absolutně a vítězstvím ve skupině 2 potěšil diváky Marek Rybníček se svým KTM X-Bow GTX. Druhý v této skupině dojel Martin Jerman s Lamborghini Huracánem GT3.

#63 Rybníček Marek, ACCR LIQUI MOLY CZ, KTM GTX-Bow, Skupina 2, FIA MČR Ecce Homo Šternberk 2023, Česká republika (foto: Jan Škoda)

#60 Jerman Martin (CZE), Lamborghini Huracan GT3, Skupian 2, FIA EHC a HHC Ecce Homo Šternberk 2023, Česká republika (foto: Jan Škoda)

Ivo Krampota, kterému při jízdě uletěly dveře dojel třetí ve skupině 1 s BMW M3 E36. Skupinu 3 vyhrál Diethard Sternad z Rakouska s Hondou Civic a za ním druhý Michal Jindra s Porsche 997 GT3. Lubomír Loubal zvítězil se svým VW Golf IV ve skupině 4 a ve skupině 5 dominoval Lukáš Müller se Škodou Octavia Cup 2, když porazil Adama Králíka se Seatem Leon.

Kategorie 2 – Trnka, Beneš a Janík

Jak jsme zmiňovali výše, kategorii 2 s přehledem vyhrál držitel nového českého rekordu Petr Trnka, před Milošem Benešem a třetím Václavem Janíkem, tedy jezdci pilotující stroje s 3litrovými motory.

#3 Beneš Miloš (CZE), GMS CZECH RACING TEAM, Osella FA30, E2-SS-3000, FIA MČR Ecce Homo Šternberk 2023, Česká republika (foto: Jan Škoda)

Sedmé místo absolutně čekalo v cíli na Zdeňka Chudobu s 2litrovým prototypem Norma F20, který zvítězil ve skupině E2-SC-2000 a kategorii 2 byl čtvrtý. Osmé místo absolutně vyzávodil Karl Berger s prototypem Osella PA21 JrB a byl nejrychlejší „čtrnáctistovkou“. Nejrychlejším formulovým pilotem se stal Josef Hlavinka s Glorií C8F a vítězství v E2-SS-1400 mu právem patřilo. Do top 10 v absolutním pořadí se ještě vešel David Dědek s prototypem Norma M20 FC a za Chudobou skončil druhý v E2-SC-2000.

#19 Janík Václav (CZE), ORLEN Janík motorsport, Norma M20 FC, E2-SC-3000, FIA EHC a HHC Ecce Homo Šternberk 2023, Česká republika (foto: Jan Škoda)

Dvoulitrové formule vyhrál Ondřej Chytil s Martini F2, ty třílitrové patřili Jiřímu Svobodovi s Lolou B03/51, který pak skončil druhý za Milošem Benešem v E2-SS-3000.

Ne všichni spatřili cíl…

Cíl závodu nakonec nevidělo více vozů, mezi nimi i Petr Vítek s Osellou, Martin Vondrák s Tatuusem a s dalším prototypem Tattus i Slovenka Anna Ambruz.

Mistrovství republiky v absolutním pořadí po Ecce Homo ve Šternberku vede Miloš Beneš, před Václavem Janíkem a Petrem Vítkem.

Historiky ve Štemberku vyhrál Jaroslav Prášek

Mezi historiky zvítězil absolutně Jaroslav Prášek s krásným Chevronem B42, před Jiřímu Hedou s Lolou 598 a bronz bral Miloš Zmeškal s Raltem 032.

Vítěz historických vozů #176 Prášek Jaroslav (CZE), GT2 motorsport, Chevron B42, HA-C5-E5, FIA EHC a HHC Ecce Homo Šternberk 2023, Česká republika (foto: Jan Škoda)

Česká trofej pro Darka Čepičku

Česká trofej závodů automobilů do vrchu měla za vítěze Darka Čepičku s Mitsubishi Lancer EVO X, před Lukášem Kellerem na Mitsubishi Lander EVO IX a dalším Mitsubishi Lukáše Štelcla. Čtvrtým místem absolutně potěšil na Škodě Favorit 136L jedoucí Václav Dobeš. Nejlepší ženou české trofeje se stala Olivie Prouzová na Suzuki Swift GTi.

Tak a došli jsme na konec. Závod pořadatelé zvládli i tentokrát na jedničku, takže se můžeme nyní jen těšit na další Ecce Homo ve Šternberku v roce 2024.

Autor: Vláďa Rožánek, redakčně doplněno, foto: Jan Škoda

Na letošní závod Ecce Homo 2023 je přihlášeno celkem 194 jezdců z 15 evropských zemí. Velmi rychlí jezdci jsou známí z Itálie nebo Španělska, ale ve startovní listině se najdou i takové země jako je Kosovo, Srbsko nebo Makedonie.

O nadcházejícím víkendu se kromě mistrovství Evropy soudobých a historických vozidel do vrchu pojede také mistrovství ČR soudobých a historických vozidel, Česká trofej, mistrovství Slovenska a mistrovství Rakouska.

V sobotu začínáme v 8:00 hodin, v neděli potom v 8:30 hod.

Bude vrcholem Ecce Homo souboj Merli vs. Trnka?

Rozhodně byste si neměli nechat ujít souboj mezi nejrychlejším Christianem Merlim, držitelem traťového rekordu a několikanásobného vítěze tohoto závodu, s domácím démonem Petrem Trnkou, který se krůček po krůčku zlepšuje a přibližuje těm úplně nejrychlejším. A navíc je to domácí – šternberský pilot.

Fotogalerie nejrychlejších vrchařských pilotů

Autor: Milan Spurný, foto: Jan Škoda

Na letošním 40. ročníku ME Ecce Homo Šternberk skončil Sébastien Petit se svým novým prototypem Nova NP01-2 v absolutním pořadí závodu FIA EHCC na šestém místě a ve své skupině CN/E2-SC byl třetí za vítězným Italem Simone Faggiolim a druhým Petrem Trnkou. A protože Seb startoval i v úvodních dvou podnicích evropského šampionátu – portugalském Rampa de Boticas a španělském Subida al Fito – drží si momentálně průběžné těsné druhé místo.

Průběžné pořadí FIA EHCC v kategorii 2 (3/9 závodů)

1. Christian MERLI (ITA, D/E2-SS, Osella FA30) 75 bodů
2. Sébastien PETIT (FRA, CN/E2-SC, Nova NP01-2) 51 b.
3. Simone Faggioli (ITA, CN/E2-SC, Norma M20 FC) 50 b.

Sébastien má velmi nabitý závodní program, přesto se nám ochotně věnoval a díky jeho české přítelkyni Nely Grundové se nám podařilo zrealizovat malý rozhovor. Takže ještě jednou děkujeme Nele za překlad.

#14 Simone FAGGIOLI, ITA a #16 Sébastien PETIT, FRA (foto: Milan Spurný)

Zpověď Sébastiena Petita

Redakce (red.): Sébastiene, jak dlouho spolupracuje s Normou? Neuvažoval jste někdy o konkurenční Oselle?

Spolupracuji s Normou od roku 2011, ale předtím jsem spolupracoval i s Osellou. Ne, neuvažoval jsem o tom, mám spoustu aut a náhradních dílu z výroby Norma (teď již Nova Proto) a momentálně se snažím s nimi vyvíjet nový prototyp.

Red.: Sebe, co stálo za změnou názvu vozu (továrny) z Normy na Nova?

Přesně to nevím. Tohle je vnitřní záležitost Normy.

#16 Sébastien PETIT, FRA u vozu #1 Christian MERLI, ITA (foto: Tuul Spurná)

Red.: Máte u Normy, nyní již Nova Proto, pozici jako tovární či vývojový jezdec, nebo jedete čistě za svůj soukromý tým?

Nova Proto se rozhodla, že již nebude mít žádné tovární jezdce. Jelikož chce být fér ke svým klientům. Takže já jedu čistě za sebe a svůj tým.

Red.: Sebe, loňskou sezonu jsme tě v Česku dvakrát viděli s prototypem Nova NP01-4 s turbomotorem a pohonem 4×4. Evropský šampionát s tímto vozem jet nemůžete, tak jaký byl důvod startu s touto čtyřkolkou? Pro jaký typ závodu to Nova vlastně vyvíjí či vyrábí?

Ano, byl jsem s tímto autem dvakrát na závodech v České republice, konkrétně v Lanškrouně a Náměšti. Tento prototyp jsem koupil v době, kdy FIA ještě nezavedla pravidla s restriktory u turbomotorů. Takže jsem toto auto mohl vyvíjet a účastnit se klasicky všech závodů. Takový byl můj cíl a vidina do budoucna. Bohužel, po těchto změnách co zavedla FIA s restriktory již s touto Novou NP 01-4 4×4 mohu závodit pouze ve Francii, kde nám odsunuli tuto novinku o tři roky nebo tento vůz mohu použít na legendárním Pikes Peak. Ale pokud bych chtěl, mohu toto chassis využít i v evropském šampionátu. Tento model byl původně vyvíjen pro závody do vrchu.

#16 Sébastien PETIT, FRA, Sébastien Petit, Nova NP01–2, Category 2, D/E2–SS3000 (foto: Milan Spurný)

Red.: Ve francouzském mistrovství jsi jezdil i „placku“ s motorem o objemu 4 000 ccm. Jak by jsi porovnal vůz s tímto 4litrovým motorem s vozem objemu 3 000 ccm? Dá se „přebytek“ 4L motoru na vrchařské trati smysluplně využít, třeba na mokru?

Ano měl, můj 4litr byl do skupiny CN, takže byl těžší a měl méně aerodynamiky. Můj 3litr je opravdové závodní auto a tím pádem má více aerodynamiky a samozřejmě méně váhy. Rozhodně nemůžu říct, že by byl 4litr lepší nebo se dal ten rozdíl někde využít. Jak už jsem zmínil je to těžší typ, s méně koňmi a je méně aerodynamický než 3litr.

Red.: Ještě jednou k motorům: 3 000 ccm – 4 000 ccm – 1 750 ccm turbo. Všechny jsi vyzkoušel, jaké výhody či nevýhody ten či onen má, na jaký typ trati je ten či onen vhodnější?

Turbomotor má více otáček a koní, takže pro méně technické tratě, kde je důležitá rychlost, je to lepší varianta.

#16 Sébastien PETIT, FRA, Sébastien Petit, Nova NP01–2, Category 2, D/E2–SS3000 (foto: Milan Spurný)

Čtyřlitrový motor má vysoké otáčky, je to také dobrá, ale obtížná varianta, jak se naučit řídit rychlou závodní placku. Jak už jsem zmínil, motor je těžký, takže váha auta je vyšší. Tento motor je dobrý na závody, kde potřebujeme více trakce.

Třílitr je jediný opravdový závodní motor, jelikož je to motor formule 3000. Tento motor je dobrý pro všechny druhy závodů a kopců. Je to můj favorit.

Red.: Jakému šampionátu dáš letos přednost? Mistrovství Evropy, Francie, MČR – jeden závod už jste jel? Mám pocit, že jsi nikdy celé mistrovství Evropy neabsolvoval.

Na prvním místě je pro mě určitě mistrovství Evropy a evropský pohár. Na nějaké závody ve Francii se také chystám. Na „krátkém Ecce“ jsem byl pouze vyzkoušet své nové auto Nova NP 01-2. Chtěl bych letos opět zavítat na Maverick Hillclimb Czech, minulý rok jsem se účastnil dvou závodů s Alešem, byly to velmi profesionálně uspořádané závody se skvělou atmosférou. Mohu to vřele doporučit.

#16 Sébastien PETIT, FRA, Sébastien Petit, Nova NP01–2, Category 2, D/E2–SS3000 (foto: Milan Spurný)

Red.: Sebe, Petr Trnka má tvůj minulý vůz. Plánujete s Petrem nějakou užší spolupráci, třeba výměna informací v nastavování vozu, předávání si zkušeností apod., nebo prodejem závodního speciálu to de facto skončilo?

Ano, prodal jsem mu svou Normu M20 FC se svým 100% set-upem po několikaleté práci s mým týmem na vývoji tohoto auta. Jsem velmi rád, že ho zakoupil Petr, je to mladý velmi talentovaný jezdec. A jsem velmi rád, že právě on prezentuje toto mé bývalé závodní auto s takto skvělými výsledky. Určitě to prodejem neskončilo. S Petrem a jeho týmem mám, řekl bych, skvělý vztah a kdykoliv potřebuje poradit nemám problém mu předat své zkušenosti nebo pomoci při dalším nastavení. On má ale skvělý tým, takže si myslím, že vše zvládají perfektně.

Pódium FIA EHCC, Group CN/E2-SC / Class -3000 ccm: P1 #14 Simone FAGGIOLI, ITA; P2 #15 Petr TRNKA, CZE; P3 #16 Sébastien PETIT, FRA (foto: Milan Spurný)

Ještě jednou děkuji Sébastienovi za poskytnutý rozhovor a hlavně Nele za překlad. Za redakci přejeme hodně sportovních úspěchů s novým vozem Nova NP01-2, na kterém má ještě hodně práce, jak sám tvrdí.

Připravil: Milan Spurný a Jan Škoda, foto: Tuul a Milan Spurný

Redakce (red.): Vyrostl jsi na motokáře a potom jsi přes okruhové formule postupně přešel na kopce, kde jsi se vypracoval ve velmi rychlého pilota. Co je pro tebe na kopcích „přitažlivější“ proti okruhům?
Ano, od malička jsem prošel dlouhou cestu v mé kariéře a zakotvil jsem na kopcích. Každá disciplína, jak okruhy, tak kopce a jiné mají to své. Jakožto rodilý Šternberák jsem měl ke kopcům vždy hodně blízko a je to pro mě de facto takové přirozené prostředí. Kopce mají velké kouzlo v tom, že jezdec musí od startu do cíle vydat absolutní maximum a není zde žádný prostor pro chyby. Je to velice náročné na znalost tratě, soustředění, psychiku, ale také na techniku, cítění auta a schopnost nastavit auto z minima informací a dat. Jelikož se závodí na veřejných komunikacích, tak se tratě meziročně mění, opotřebením povrchu, opravami, atd. Okruhy jsou v tomhle takové stálejší a dávají větší možnosti trénovat, testovat a napravit případné drobné chyby.

#11 Petr TRNKA, CZE, ACCR Czech Trnka Racing Team, 2998, Kategorie II, E2-SC, NORMA M20FC, -3000, MČR Ecce Homo 2021 (foto: Milan Spurný)

Red.: Petře, když je před pár lety přesedlal do 2litrového vozu Ligier, mělo to své konkrétní důvody? Přece jen ve vrchařské disciplíně jsou tradičními a vyzkoušenými speciály italská Osella a poslední roky velmi úspěšná francouzská Norma.
To, že jsme zvolili prototyp značky Ligier, nebylo nijak cílené, ani to nemělo žádný striktní důvod. V moment, kdy jsme sháněli první vlastní placku, tak tato nabídka byla nejatraktivnější. Vozů Ligier na kopcích nejezdí moc, přitom je to velice schopné auto, se kterým se velice dobře pracuje. Je dobře čitelné a rychlé, což si myslím, že jsme po našich úpravách snad předvedli. Ligier má ještě větší potenciál a dá se na něm ještě dost pracovat. Ovšem my jsme se rozhodli pro změnu techniky, něž pokračovat v dalších úpravách Ligieru.

#11 Petr TRNKA, CZE, ACCR Czech Trnka Racing Team, 2998, Kategorie II, E2-SC, NORMA M20FC, -3000, MČR Ecce Homo 2021 (foto: Milan Spurný)

Red.: Vloni jsi pořídil a do letošní první ostré sezony nastupuješ s top technikou – 3litrovou Normou M20FC. Jak došlo k přestupu do nejrychlejší prestižní vrchařské kategorie. Ty jsi se již porozhlížel po rychlejším speciálu, nebo nabídka na vůz přišla od Sébastiena Petita a tak došlo k inovaci techniky?
Ano, loni na podzim se nám povedl za podpory našich partnerů a sponzorů velký krok a zároveň splnění velkého snu. Samozřejmě jsme o změně techniky přemýšleli již nějakou dobu, ale nemělo to žádnou konkrétní podobu. Vždy jsme chtěli disponovat tou nejlepší technikou a jeden z naších cílů bylo startovat mezi „velkými kluky“. Se Sébastienem jsme byli již delší dobu přátelé, když se objevil vloni v Náměšti nad Oslavou se svou novinkou Nova NP01-4 s turbomotorem a pohonem 4×4, tak jsme byli s týmem jeho stroj obhlédnout. Při povídání jsem se zmínil, že v budoucnu bych taky rád startoval s vozem té nejvyšší kategorie a v tom od Sébastiena přišla nabídka, která se neodmítá. Velice mi zalichotila a nakopla mě, abych začal dělat vše pro to, aby se to stalo skutečností. Nabídl mi na prodej svou nově postavenou 3litrovou Normu z druhé poloviny sezony 2019. Auto, které jak řekl, není na prodej pro každého. Je perfektně připraveno a postaveno přesně pro závody do vrchu do nejmenšího detailu.

Rozhovor rivalů a kamarádů: #11 Petr TRNKA, CZE, a #14 Sébastien PETIT, FRA (foto: Milan Spurný)

Red.: Proč značka Norma a ne Osella? Důvody, servis, výhody a nevýhody…
Jedním z hlavních důvodů je, že Norma má na rozdíl od Oselly karbonový monokok, namísto trubkového rámu. Monokok je jednak bezpečnější, vlastnostmi stálejší a nepodléhá opotřebení. Dalším důvodem je také servis, dostupnost náhradních dílů a auta samotného.

Red.: Máš za sebou první ostrý závodní víkend na „krátkém“ Ecce Homo, můžeš nyní porovnat 2L ligier a 3L normu?
Porovnávat 2litr a 3litr tak úplně nejde. Zjednodušeně řečeno, je to jako srovnávat Felici a Ferrari :-D. Né, že by ligier byl špatné nebo pomalé auto, ale výkon, jízdní styl a vlastnosti 3litrové normy jsou úplně někde jinde. Norma je větší (širší o 20 cm), má větší kola, větší přítlak, lepší tlumiče, jiné řízení, zároveň je lehčí než ligier a také motor má o 200 koní více. Je to opravdu velký skok, ale myslím, že jsem si k autu našel dobrou cestu. Teď se musím soustředit na osvojení pocitů z chování auta, získávání zkušeností, jistoty a hlavně nedělat chyby.

Sojkova zatáčka – #11 Petr TRNKA, CZE, ACCR Czech Trnka Racing Team, 2998, Kategorie II, E2-SC, NORMA M20FC, -3000, MČR Ecce Homo 2021 (foto: Milan Spurný)

Red.: Můžeš představit nový prototyp skupiny E2-SC – Norma M20FC, nějaké technické údaje speciálu, něco o motoru…
Jedná se o sportovní prototyp francouzského výrobce Norma (nyní Nova Proto). Konkrétně náš vůz pochází, jak již asi většina fanoušků ví od Sébastiana Petita a jedná se o poslední specifikaci modelu M20FC. Konstrukce šasi je karbonový monokok, ten náš je vyroben v roce 2019 a jako jeden z posledních se štítkem Norma Auto Concept, později vyrobené již měly štítky Nova Proto, technicky se však jedná o totožný monokok. Motor je 3litrový osmiválec do V – Mugen MF308 – upravovaný firmou Tomei, který má původ v japonské formuli Nippon nebo F3000. Výkon motoru je lehce přes 500 koní při 9200 otáčkách. Převodovka je sekvenční 6stupňová Sadev s řazením pádly pod volantem. Dále je vůz vybaven karbonovou spojkou, 3cestnými tlumiči Ohlins, elektronikou Cosworth – Pectel včetně kontroly trakce, kterou však nepoužívám :-). Váha kompletního auta je pak 560 kg.

Red.: Co bude se „starým“ vozem Ligier JS53 EVO2 LRM? Bude se prodávat nebo spíš pronajímat někomu talentovanému?
Náš ligier je na prodej. Bylo by hezké jej dále provozovat a předávat své zkušenosti někomu talentovanému, ale nyní není úplně v silách našeho týmu takto pronajímat a vozit na závody druhé auto včetně plného servisu a také se zatím nenašel potencionální zájemce, který by do toho šel. Takže prioritou je nyní vůz prodat, samozřejmě se vším co k autu máme, včetně dat a zkušeností. Také jsme schopni novému majiteli poskytnout základní servis a pomoc na závodech.

#11 Petr TRNKA, CZE, ACCR Czech Trnka Racing Team, Kategorie II, E2-SC, Norma M20FC, -3000, MČR Ecce Homo 2021 (foto: Milan Spurný)

Red.: Na první letošní závodním víkendu jsi naznačil své možnosti a ukázal svou rychlost, takže Petře cíle do letošního mistrovství republiky jsou jaké?
Úvodní závod domácího šampionátu se nám vydařil nad očekávání. Kdyby mi někdo v pátek řekl, že se nám povede to, co se povedlo, tak bych mu vůbec nevěřil. Hodně mi k tomto výsledku pomohlo to, že se jelo na domácí trati, kterou dokonale znám. Žádné konkrétní cíle pro letošní sezonu si nedávám. Chci hlavně odjet, co nejvíce závodů a soustředit se na získávání zkušeností, jistoty a sžívání se s autem.

Red.: Letos chceš jet jen republiku nebo máš v plánu i mistrovství Evropy?
Naší prioritou bylo a vždy bude mistrovství Evropy, letos jsme vynechali dvojzávod v Portugalsku a Španělsku z důvodů komplikací při cestování na tak velkou vzdálenost a dlouhou dobu. Jinak bychom se chtěli zúčastnit všech ostatních závodu mistrovství Evropy, ale samozřejmě, že se budeme snažit vyplnit volný čas v kalendáři i závody MČR.

Děkuji Petrovi za vstřícný přístup k rozhovoru a za redakci přejeme hodně sportovních úspěchů s novým vozem Norma M20FC, hodně osobní spokojenosti a hlavně zdraví.

Připravil: Milan Spurný, foto: Milan Spurný

Je jistotou, že se neobejdeme bez testů a respirátorů, dezinfekcí, rozestupů a dalších nařízení, ale děláme vše proto, abychom závodu samotnému neubrali na kráse.

Je nám samozřejmě známo, že všechny diváky a fanoušky zajímá, zda se letošní Ecce Homo uskuteční za přítomnosti Vás, kteří chodíte každoročně své favority podporovat k trati. Rádi bychom odpověděli na množící se dotazy, které nám přichází, ale současná situace je nevyzpytatelná. Zatím je situace stejná jako na závodu mistrovství České republiky, tedy bez diváků. Spoléháme však na rozvolnění, která nás v Česku čekají. Připravujeme obě verze závodu a v případě, že se podaří závod uskutečnit za přítomnosti diváků, jsme víceméně na většinu organizačních záležitostí schopni zareagovat a připravit pro diváky vše, na co jsou zvyklí.

#14 Sébastien PETIT, FRA, Sebastien Petit, Kategorie II, E2-SC, Nova NP01-2, -3000, MČR Ecce Homo 2021 (foto: Milan Spurný)

Budeme společně věřit, že poslední květnový víkend ve znamení burácejících motorů a vůně spálených pneumatik si užijeme všichni společně, bez většího omezení. Vždyť podle slov samotných jezdců jsou diváci to, co jim momentálně chybí nejvíce.

Zatím nejsme schopni říct ani možnou účast diváků v depu. Jestli bude přístupné pro veřejnost nebo nebude, zatím nemůžeme rozhodnout.

Dle seznamu přihlášených můžete sami vidět, že se bude opět na co těšit a některá velká jména stále očekáváme. Už nyní je to ale krásný výběr, ať už Marek Rybníček s novým lákadlem KTM X-BOW GTX, oblíbený Felix Pailer s jeho zářivě oranžovým vozem Lancia Delta Integrale nebo závodník „Dubai“ s Mitsubishi Lancer Evo Berg Monster.

V otevřených speciálech jsou přihlášeni borci, které si vyzkoušeli trať Ecce Homo nedávno, ale pouze její část. Francouz Sébastien Petit s Nova NP01-2 nebo domácí Petr Trnka s Norma M20FC Mugen. Všichni domácí fanoušci budou netrpěliví na časy Petra Trnky, obzvláště potom, co předvedl na MČR Ecce Homo na konci dubna. Mezi přihlášenými jsou i Rakušané s vozy Tatuus Master, Christian a Sigrid Ferstl.

V mistrovství Evropy historických automobilů nebudou opět chybět vozy Talbot Lago, krásné historické „krasavce“ Roberta a Františka Kudelových.

#230 František KUDELA, CZE, KUDELA František, 4482, Cl, Kategorie 1, Talbot Lago, A6, A3, tréninková jízda 1, MČR Ecce Homo 2021, sobota, 2021-04-24

Ecce Homo 2021 se koná nejen jako mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu, ale také jako Autoklub MČR, Česká trofej ZAV, mistrovství Rakouska a mistrovství Evropy pro historické automobily.

Ve dnech 28.–30. května 2021 město Šternberk opět ožije a věříme, že u toho budete s námi!

Text: Bc. Milena Schärferová, TZ AMK Ecce Homo Šternberk v ÚAMK, foto: Milan Spurný 

Šlo o atypický závod hned ze dvou důvodů – první zvláštností byl závod bez účasti diváků, takže na legendárním kopci bylo tak nějak smutno, ale snad na konci května při mistrovství Evropy to bude již lepší, a to nejen s koranavirem, ale hlavně s diváky. Druhou zvláštností byla „hvězdná“ účast, takže na závodě mistrovství České republiky mohli diváci vidět, ale bohužel jen na streamovaném internetovém přenosu, taková vrchařská evropská esa jako Italy Christiana Merliho, legendu Fausto Bormoliniho s Renzem Napionem, francouzské trio Petitů – Sébastien, Kevin a Axel. Švýcar Robin Faustini s okapotovaným Reynardem K02 se chtěl porovnat s zkušenými Italy.

Trio jezdců, zleva: #10 Christian MERLI, ITA; #5 Axel PETIT, FRA a #14 Sébastien PETIT, FRA (foto: Milan Spurný)

#2 Fausto BORMOLINI, ITA, Fausto Bormolini, Kategorie II, E2-SS, Reynard K02, -3000, MČR Ecce Homo 2021 (foto: Milan Spurný)

Nejde zapomenou na české jezdce, neboť nechyběl vlastně nikdo, kdo usiluje o mety nejvyšší, tedy o republikový titul a dokáže „tvrdit“ vrchařskou muziku. Takže na startu byl obhájce titulu Miloš Beneš se svou osellou, Václava Janíka jsme pravděpodobně naposledy viděli se svou normou turbo a to musel startovat ve slovenském mistrovství, které se na Ecce Homo také konalo, neboť v českém už s turbem nemůže startovat. Dan Michl přijel vyvětrat svůj rychlý speciál Lotus Elise, ale nejde opomenou Martina Jermana, Tomáše Vavřince a další jezdce a reprezentanty.

Na závěr jsem si nechal talentovaného Petra Trnku, na kterého se čeští fanoušci pravděpodobně hodně těšili, neboť již z facebookových informací byli natěšeni na jeho nový „placatý“ stroj – Norma M20FC, který na rozdíl od ligieru má 3litorvý 8válcový motor Mugen. S dvoulitorvým ligierem Petr naháněl českou špičku v závodech do vrchu, ale nyní s třílitrovým novým francouzským speciálem by mohl pomyslný krůček na samý vrchol udělat sám.

#11 Petr TRNKA, CZE, ACCR Czech Trnka Racing Team, Kategorie II, E2-SC, Norma M20FC, -3000, MČR Ecce Homo 2021 (foto: Milan Spurný)

V sobotním závodě se Trnka vlastně seznamoval s novou technikou a krok za krokem zrychloval, až to skončilo čtvrtým místem v absolutním pořadí: P1 – Merli, P2 – Petit S., P3 – Beneš a P4 – Trnka. A že se pravděpodobně máme na co těšit, a to i v podnicích mistrovství Evropy, bylo vidět v neděli, kdy Trnka nestačil jen na Merliho, ale nechal za sebou Petita a Beneše.

A proč šlo o raketový start do republikového šampionátu? Protože se třikrát posouval traťový rekord, dvakrát v sobotu a ještě jednou v neděli, takže fanoušci mohli jen litovat, že nemohli být při tom osobně, bohužel.

Protože došlo k posunu termínu závodu „Ústecká 21“, níže je aktualizovaný kalendář MČR v závodech automobilů do vrchu.

Aktualizovaný kalendář 2021 závodů automobilů do vrchu – MČR a Česká trofej

pozn: * podmínka opravy povrchu tratě

Takže nyní se můžeme těšit na dlouhou verzi legendární trati, kdy 28.–30. května se zde uskuteční 40. ročník mistrovství Evropy v závodech automobilů do vrchu Ecce Homo Šternberk.

Autor: Milan Spurný, foto: Milan Spurný

Od činovníka pro styk s jezdci víme, že se již pár jezdců ze závodu odhlásilo, ať už ze zdravotních důvodů nebo díky technickým problémům. Z moderních vozů jde například o Lukáše Vojáčka se Subaru Impreza WRX STi nebo o Jaroslava Práška s Chevronem B 21/23 ze skupiny historických vozů.

Závodit budou jezdci z několika zemí, nejen z České republiky, ale také Slovenska, Polska, Rakouska, Itálie, Francie nebo Švýcarska.

Z nejrychlejších českých jezdců se můžeme těšit na Miloše Beneše (Osella FA30), českou legendu v závodech do vrchu. Ten se na startovní čáru postaví s číslem 1. Nebude chybět ani domácí Václav Janík (Norma M20FC), který má ve Šternberku velkou fanouškovskou základnu a trať Ecce Homo velmi dobře zná, vždyť v loňském roce oslavil 25 let od prvního startu na EH. Na tento závod přijede také Petr Vítek (Osella PA30), který také na této trati rozhodně není žádným nováčkem. Nebude to souboj jen vozů Osella a Norma, neboť například Libor Neckář přiveze svůj krásný Ligier JS 53 Evo 2, Roman Švorc Lucchini P3 anebo Jiří Svoboda Lolu B03/51.

Z novinek je samozřejmě v největším očekávání vůz Norma M20FC Petra Trnky, který bude mít o víkendu svoji premiéru. S novým vozem přijede třeba také Aleš Mlejnek, konkrétně s Normou F20.

Nový závodní vůz Aleše Mlejnka Norma F20, zdroj: fb Mlejnek Racing

Ze zahraničních jezdců přivítáme do slova a do písmene esa vrchařského sportu. S evropskými závody do vrchu je neodmyslitelně spjaté zvučné jméno Itala Fausta Bormoliniho, který je přihlášený se svým Reynardem K02. Jeho krajan, matador kopcových závodů Renzo Napione bude soutěžit taktéž s Reynardem K02. Stejný vůz přiveze i jediný Švýcar v závodě, Robin Faustini. Velkým pozdvižením jsou tři přihlášky z Francie, konkrétně týmu Petit. Sébastien Petit, několikanásobný mistr Francie a jeden z nejlepších jezdců mistrovství Evropy, je přihlášen se svým zbrusu novým vozem Norma M20FC. Jeho syn Axel Petit předvede nádherný stroj, Tatuus Formula Masters a bratr Kevin Petit přiveze do našeho města Normu 20FC. Tato závodnická rodina takto pohromadě je u nás poprvé a my si této účasti velmi vážíme. Ta třešnička na dortu ale teprve přijde. Málokdo by uvěřil, že na tento podnik zavítá držitel traťového rekordu na trati Ecce Homo a několikanásobný vítěz zdejší trati, jeden ze dvou největších rivalů, Ital Christian Merli. Jistě naše fanoušky nic nepřekvapilo více než jeho jméno v seznamu přihlášených. Těšíme se na nádhernou podívanou.

Sébastien Petit a jeho nový vůz Norma M20FC, zdroj: fb Seb Petit

Když opustíme otevřené speciály a podíváme se do kategorie aut se střechou, také zde se objevují velmi zajímavá jména. Takovým jménem je například Dan Michl a jeho Lotus Elise. Krásný vůz BMW M3 E36 předvede Ivo Krampota anebo Tomáš Vavřinec s Mitsubishi Lancer Evo IX. Ve startovní listině se objeví dva vozy značky Lamborghini, první bude pevně v rukou držet zkušený Martin Jerman a druhé Zdeněk Kmínek. Se zbrusu novým vozem, bez jediného testu, se utká v boji s časomírou slovenský Jan Miloň. Tím novým skvostem je Škoda Fabia R5.

Škoda Fabia R5 Jana Miloně, zdroj: fb Jantar Team

O takovou podívanou nepřijdete, ani když je závod vyhlášen bez diváků. Budou k dispozici kamery, které budou vysílat online a budeme Vám přinášet zprávy, informace, fotky a videa prostřednictvím sociálních sítí.

Letos Vás všechny fanoušky a diváky žádáme, abyste nechodili k trati a sledovali dění okolo závodu z domu.

Děkujeme, že nám zachováváte přízeň i v této nelehké době.

Přidejte se na facebooku do skupiny Ecce Homo Šternberk, sledujte stránku AMK Ecce Homo Šternberk, na instagramu jsme ecce_homo_sternberk, stáhněte si do telefonu aplikace Sportity a budete mít kompletní informace o tomto závodě.

Text: Bc. Milena Schärferová, TZ AMK Ecce Homo Šternberk v ÚAMK

Pořádající AMK Ecce Homo Šternberk v ÚAMK získal výjimku pro pořádání tohoto podniku od Národní sportovní agentury s povinností splnění podmínek, které vytvořilo Ministerstvo zdravotnictví České republiky. Závod, který nás čeká, bude jiný, než závody na jaké jsme nejen ve Šternberku zvyklí. Nejzásadnější změnou je skutečnost, že pořadatel je povinen zajistit nepřítomnost diváků po dobu konání akce. Slabou útěchou je fakt, že se organizátor snaží zajistit online přenos, minimálně ze startovního prostoru, včetně komentáře, kterého se opět ujme skvělý komentátor Roman Krejčí.

Přítomnost diváků nebude možná ani v parkovišti závodních strojů, které bude po celou dobu konání závodu pro veřejnost uzavřeno.

Závod bude probíhat na základě přísných a závazných hygienicko-protiepidemických podmínek. Bude probíhat vstupní filtr do areálu konání sportovní akce, kdy se bude měřit teplota, všichni účastníci, ať už jezdci, mechanici nebo pořadatelé, musí doložit negativní test ne starší než 48 hodin. Organizátor je dále povinen zajistit nošení prostředků k ochraně dýchacích cest v areálu sportovní akce, tj. minimálně respirátor třídy FFP2 nebo KN95. Pořadatel musí dále zajistit co nejmenší počet přítomných osob a jednotlivá oddělení budou pracovat co nejvíce osamoceně.

Po celou dobu konání akce bude přítomen lékař i koordinátor pro covid-19, stejně jako adekvátní prostor a podmínky pro případnou potřebu předběžné izolace v případě výskytu podezření na infekční respirační onemocnění.

Organizátor také zajistí nastavení komunikace s místně příslušným orgánem ochrany veřejného zdraví.

V co největší míře bude omezena komunikace, proto i oficiální vývěska bude výhradně elektronická.

V době závodu se nesmí konat žádné slavnostní ceremoniály. Start závodu proběhne bez oficiálních funkcionářů a slavnostní předání cen nebude organizováno.

Sportovní podnik pořádá AMK Ecce Homo Šternberk v ÚAMK a datum je zaregistrován a povolen NSA a Ministerstvem zdravotnictví ČR a tento podnik je i nahlášen na KHSOLC v Olomouci.

Ligier JS53 Evo3 a Norma M20 FC – Petr Trnka (foto: Tomáš Tichý)

Sportovní kvalita a účastníci

Z hlediska sportovní stránky dojde k několika zajímavým soubojům s časomírou. Zúčastní se několik jezdců s novou technikou, kdy bude Ecce Homo jejich prvním ostrým startem. My se budeme snažit dostat k vám co možná nejvíce záběrů a informací z konání závodu, ať už prostřednictvím kamer, online zpráv a především sociálních sítí – sledujte nás na facebooku i na instagramu.

Svůj nový vůz představí již zmiňovaný Petr Trnka, který pojede s vozem Norma M20 FC, který dříve pilotoval Francouz Sébastien Petit. Petr má za sebou krátký test v Mostě a jeho tým pilně pracuje v dílně na přípravách pro první závod.

Novou zbraň představí slovenský závodník Ján Miloň, který do Šternberka přiveze Škodu Fabii R5 a bude bojovat o body v hodnocení mistrovství Slovenska. S novým náčiním přijede do našeho krásného městečka i Aleš Mlejnek, který představí Normu F20. Naposledy na Ecce Homo startoval se svou Glorií. Aleš bude sbírat body v MČR i MSR.

Mezi přihlášenými nechybí Miloš Beneš s Osellou FA30, Roman Švorc s Lucchini P3, Libor Neckář s Ligierem JS53 Evo 2 nebo Zdeněk Chudoba s Normou F20.

V uzavřených vozech se můžeme těšit na Dana Michla s Lotusem Elise, Tomáše Vavřince s Mitsubishi Lancer Evo IX, Ivo Krampotu s krásným BMW M3 E36, Martina Jermana s Lamborghini Huracan GT3 nebo skvělého a diváky oblíbeného Igora Drotára ze Slovenska, který se přihlásil se Škodou Fabií WRC.

Je to úplně poprvé, kdy organizátor žádá vás, všechny diváky a fanoušky, abyste zůstali doma. Nečiní to pořadateli radost, protože závody bez diváků jsou smutné, zejména pro samotné jezdce, ale byla to jediná možnost, jak závod uskutečnit. Děkujeme za pochopení.

Věříme, že se všichni sejdeme na 40. ročníku mistrovství Evropy Ecce Homo, ve dnech 28.–30. května 2021.

Text: Bc. Milena Schärferová, TZ AMK Ecce Homo Šternberk v ÚAMK, foto: Tuul Spurná, Tomáš Tichý

Před nedávnem jsme psali o odloženém závodě a celou tu dobu jsme se snažili najít cestu, jak Vám fanouškům a jezdcům udělat radost a Ecce Homo uspořádat v pozdějším termínu. Stále platí některá omezení kvůli koronaviru, jako je omezený počet lidí na akcích apod.

FIA také vydala prohlášení o zrušení celého seriálu mistrovství Evropy v závodech do vrchu, což bylo zásadní pro naše snahy závod uspořádat. Dotace, které jsme získali na pořádání závodu mistrovství Evropy Ecce Homo, jsme museli vrátit a zbývala tedy myšlenka uspořádat pouze díl seriálu MČR nebo něco jako volný závod.

I když by závod nebyl v takovém rozsahu jako mistrovství Evropy, jsou činnosti a služby, bez kterých se neobejde ani takový volnější závod – traťoví komisaři, pořadatelé, časoměřiči, záchranná služba, zdravotní sestřičky, hasiči a spoustu dalšího, co stojí mnoho peněz. Spoustu těchto služeb je nyní nedostupných a neradi bychom pořádali závod, který bude mít mnoho nedostatků a nedostačujících opatření.

Vedení Automotoklubu Ecce Homo Šternberk v ÚAMK, spolu s Radou Města Šternberka, se tedy rozhodlo závod v letošním roce neuspořádat. Rozhodnutí tak padlo nejen z důvodu koronavirových opatření, ale také z finančních a organizačních důvodů, které jsou v tomto roce více než náročné.

Mistrovství Evropy Ecce Homo bude v roce 2021 slavit všechna výročí, která jsme měli oslavit v letošním roce. Už teď se na Vás všechny těšíme.

Děkujeme za pochopení a srdečně Vás zveme na akci Ecce Homo Historic, která se uskuteční 5. a 6. 9. 2020.

Níže ještě uvádíme aktualizovaný kalendář mistrovství České republiky v závodech automobilů do vrchu pro letošní rok.

Kalendář 2020 závodů automobilů do vrchu – mistrovství České republiky

Pozn.: Kalendáře závodních víkendů jsou informativní, vše záleží na epidemiologických podmínkách, tzn. pokud se nic zásadního nezmění s případným šířením nemoci covid-19.

Zdroj: AMK Ecce Homo Šternberk v ÚAMK, foto: Milan Spurný

Původní kalendář mistrovství Evropy obsahoval 12 podniků od poloviny dubna do poloviny září. Devět z dvanácti podniků bylo oficiálně zrušeno 26. května v předvečer schůze komise Hill Climb Commission, aniž by organizátoři měli v úmyslu odložit svou akci na pozdější datum. Pokud se jde o vrchařský mezinárodní pohár (FIA IHCC), tak tři z jeho pěti závodních podniků již byly zrušeny.

Předseda FIA vrchařské komise, Imad Lahoud, řekl: „Je to velmi obtížné rozhodnutí, ale v konkrétním kontextu naší disciplíny rozumné a umožní všem odložit veškeré úsilí do roku 2021. Příští sezóna závodů automobilů do vrchu přinese určitý podíl novinek a těšíme se na něj, zejména na kompletní zavedení Performance Factor pro uzavřená vozidla, která soutěží v kategorii 1 šampionátu, v poháru a na vrchařském podniku Masters.“

Text: Milan Spurný, foto: Milan Spurný, zdroj: fia.com

Dálková soutěž The Winter Trial 2020 svou první etapu odstartuje 26. ledna v Praze a dojezd do cíle bude v Olomouci. Následující den druhá etapa pokračuje z Olomouce (start 8:30) přes Šternberk do Hradce Králové, kde je cíl (17:30). Motorističtí fanoušci a milovníci historických závodních skvostů tak na části trati závodů do vrchu Ecce Homo mají příležitost zavzpomínat na legendární stroje doby minulé a zafandit účastníkům letošní dálkové soutěže The Winter Trial 2020.

Oficiální časový harmonogram The Winter Trial 2020

Trať letošní The Winter Trial 2020  – mapa.

Autor: Milan Spurný, zdroj: thewintertrial.nl, foto: Pavel Pustějovský

Na start letošního závodu do vrchu Ecce Homo Šternberk 2019 se postavilo celkem devět žen a dívek. Devět statečných, které se vydaly do boje se silnějším pohlavím. Nejrychlejší čas z žen v jedné jízdě měla Kristýna Fillová, jako jediná nedokončila závod Martina Zoufalá. Více v tabulce, kterou jsem rozdělil na historická a moderní auta, a vytvořil jsem mini pořadí bez rozdílu zařazení do skupin. V tabulce chybí jméno Gabriely Sajlerové, která v rakouském Rechbergu dosáhla na stupně vítězů, ale ve Šternberku nemohla startovat, protože ve druhém podniku letošního mistrovství ČR závodů automobilů do vrchu v Náměšti nad Oslavou měla těžkou nehodu.

Přehled

A na závěr, za volantem vypadaly všechny k nerozeznání od svých kolegů a tak jsem si počkal, až si sundají helmy a podívají se do objektivu, tedy některé.

#1 Christian MERLI, ITA, Christian Merli, Osella FA 30 Zytek LRM, 2, D/E2-SS, -3000

Obhájce evropském titulu Merli (Osella FA30 Zytek LRM) letos kraluje a již tréninkové jízdy ve Šternberku jasně ukázaly, že je opravdu ve velké formě, když atakoval vlastní traťový rekord 2:41,37 a po celý závodní víkend „ujížděl“ Faggiolimu (Norma M20 FC). V první soutěžní jízdě na trati o délce 7800 metrů předhodil Simonemu čas 2:42,290, tak rychle Faggioli na Ecce Homo ještě nejel a taky bohužel nedokázal reagovat. Christian si tak vybudoval náskok čtyři a půl sekundy do druhé závodní jízdy. Bylo jasné, že pokud Merli na Oselle svůj výkon zopakuje, vítězství mu nikdo nevezme.

#15 Simone FAGGIOLI, ITA, Best Lap SSD, Norma M20 FC, 2, E2-SC, -3000

Díky početným nehodám a jednomu hašení hořícího vozu se častokrát závod přerušoval a závodní program se tak natahoval až o několik hodin. Navíc nedělní teploty vyšplhaly k 30 °C a tak si motorističtí fanoušci závody užili do pozdních hodin. A stálo to určitě za to, neboť cca v 18:40 hodin se na start postavil poslední pilot závodu a vítěz první jízdy Christian Merli. Při západu slunce doslova „vylétl“ do cíle a ukrojil z loňského traťového rekordu dalších 1,44 sekundy. Slovy komentátora Martina Straky, prostě: „Grande Finale se vším všudy!“

Co dodat? Nic. Letošní Ecce Homo ovládli Italové – Merli, Faggioli a Degasperi. Pro Merliho je to další smeč a pomyslně vede 5:0 – pět závodů a pět absolutních prvenství.

Z Čechů nejlepší pátý Miloš Beneš

Ano, čtvrtá Osella FA30 v top 5 byla právě ta z GSM Racing týmu, pilotovaná Milošem Benešem, kterému obzvláště v první závodní jízdě zdatně sekundoval nakonec sedmý domácí jezdec Václav Janík, když prvním časem 2:51,790 na Beneše ztratil pouhých 0,51 sekundy. Monoposty Osella tak kralují v letošním evropském šampionátu a fanoušci jen čekají, zda francouzská Norma něco vymyslí.

#3 Miloš BENEŠ, CZE, GMS Racing Team, Osella FA 30, 2, D/E2-SS, -3000, C3, E2-SS-3000

Za Janíkem na osmém místě byl další z Čechů Dušan Nevěřil na své obstarožní Normě M20 FC.

„Dvoulitrové“ překvapení se jmenuje Petr Vondrák

Tichým překvapením, které přehlušil Merliho rekord tratě, byl Petr Vondrák ve 2litrové Oselle PA21 S. Poprvé na Ecce Homo dokázal vyvést dvoulitrový vůz pod čas 3 minut a to rovnou za 2:59,180. Dokázal dojet na 11. absolutním místě, nechal za sebou i dvanáctého Petra Vítka s 3litrovou Osellou a přímého rivala ve třídě domácího Petra Trnku na voze Ligier JS53 Evo2 LRM, který byl třináctý.

#24 Petr VONDRAK, CZE, Petr Vondrak, Osella PA21 S, 2, E2-SC, -2000, C3, E2-SC-2000

Siluety v duchu souboje Rybníček versus Michl

Vítězství ve skupině E2-SH (siluety) nakonec pro sebe vybojoval Marek Rybníček na novém voze Mc F1 Evo, když dokázal za svými zády pomyslně udržet Dana Michla s Lotusem Elise, který v součtu ztratil 4,49 sekundy. O dalších deset sekund zpět a na bronzový stupínek vystoupal slovenský matador Igor Drotár (Škoda Fabia DTRi).

#48 Marek RYBNÍČEK, CZE, ACCR Czech Team Liqui Moly, Mc F1 EVO, 2, E2-SH, -3000, C2, E2-SH-3000, Ecce Homo 2019, FIA European Hill Climb Championship

V kategorii 1 nejrychlejší Jan Miloň

Krásné vozy skupiny GT, které se sešly na startu bohužel jen dva, patřily k nejrychlejším strojům v kategorii 1. Tuto kategorii s přehledem vyhrál slovenský jezdec Jan Miloň na voze McLaren 650S GT3.

#76 Jan MILOŇ, SVK, Jantar Team, McLaren 650S GT3, 1, GT, +3000, C1, E1+2000, Ecce Homo 2019, FIA European Hill Climb Championship

Druhé místo pro sebe vybojoval Ital Antonino Migliuolo, který byl nejrychlejší ve skupině N a vyhrál ji před Čechy Ivo Holanem a Tomášem Vavřincem, když všichni pilotovali Mitsubishi Lancer Evo IX.

#92 Antonino MIGLIUOLO, ITA, Antonino Migliuolo, Mitsubishi Lancer Evo IX, 1, N, +3000, Ecce Homo 2019, FIA European Hill Climb Championship

Ve skupině A se radoval Lukáš Vojáček a ve skupině S20 Slovák Ivan Mutňanský.

Bonucci na Oselle kraloval v historických vozech

Ital Uberto Bonucci (Osella PA9/90) je vždy velkým favoritem mezi historickými vozy a nebylo to jinak ani při letošním závodě Ecco Home. Bonucci opanoval historiky s náskokem přes 26 sekund před druhým Adamem Klusem na voze HSS March Audi Turbo Can-Am, který však nestartoval v rámci hodnocení historického ME, ale s přehledem vyhrál MČR.

#213 Uberto BONUCCI, ITA, Uberto Bonucci, Osella PA9/90, 4, D8+2000, C4, Ecce Homo 2019, FIA Historic Hill Climb Championship

Třetí absolutně byl další Ital Piero Lottini (Osella PA9/90) a „bramborový“ Jaroslav Prášek s Chevronem F2. Ten byl v hodnocení evropských historiků na třetím pódiovém stupínku.

#201 Adam KLUS, CZE, Adam Klus, HSS March Audi turbo Can Am, 5, E5-2000, C5, Ecce Homo 2019, FIA Historic Hill Climb Championship

#206 Jaroslav PRÁŠEK, CZE, GT2 Motorsport s.r.o., Chevron B42 F 2, 5, E3-2000, C5, Ecce Homo 2019, FIA Historic Hill Climb Championship

Autor: Milan Spurný, foto: Milan Spurný

I když Simone Faggioli vyhrál dvě ze tří závodních jízd ve čtvrtém podniku evropského šampionátu závodů do vrchu (FIA European Hill Climb Championship)ve Španělsku, přesto prohrál o 0,718 sekundy se svým krajanem Christianem Merlim. Po prvních čtyřek letošních podnicích, závodech ve Francii, Rakousku, Portugalsku a Španělku, je tedy stav italského souboje Merli vs. Faggioli 4:0 pro Merliho. Po loňském zisku titulu Merli potvrzuje, že i letos je enormně rychlý a překonává traťové rekordy jako na běžícím pásu.

Na krásném třetím místě v nejrychlejší vrchařské kategorii 2 je před Ecce Homo Vladimír Vitver, který má 79 bodů a na oba stobodové Italy ztrácí 21 bodů, resp. pouhých 14, pokud bychom již nyní škrtali jeden nejhorší výsledek z první poloviny šampionátu, kterou uzavírá podnik v německém Glasbachu. Vitver na svém Audi DTM TTR ve skupině E2-SH tak nějak doplácí na „nesparavedlivé“ bodování v závodech do vrchu. Pokud by skupiny E2-SC a E2-SS byly spojeny do jedné, což by výkony a časy, které oba hlavní italští aktéři jezdí, spíše odpovídalo realitě u těchto závodních speciálů. Potom by „siluety“ více promlouvaly do evropského šampionátu kategorie 2, což by bylo více jak prospěšné.

Dle informací na facebookovém profilu Vládi Vitvera ho letos na Ecce Homo neuvidíme, což je jistě veliká škoda.

Nyní jen zbývá doufat v dobré počasí, které nepokazí jediný závod ME na českém území a spousty fanoušků této vrchařské motoristické disciplíny.

Autor: Milan Spurný, foto: Milan Spurný

Ecce Homo Šternberk – Faggioli ztrácí body, Merli kraluje a překonává rekordy

A taky naznačilo. Poslední dva ročníky bylo deštivé počasí zlobivým pánem a nebylo tomu jinak ani letos, když závěrečná jízda se jela na mokru a dešťové kapky brnkaly na nervy nejen závodníků.

Christin Merli ale stačil předvést letošní formu, jak svou tak i továrního monopostu Osella FA30, když překonal traťový rekord už ve druhé tréninkové jízdě zajetím času 2:42,510 (průměrná rychlost 172,7894 km/h). Simone Faggioli zaostal za krajanem o 7,530 sekundy a vše naznačovalo, že Merli bude těžko hledat rovnocenného soupeře také v závodě. Nejrychlejším z českých jezdců byl v tréninku Miloš Beneš (Osella FA30), když ztratil na prvního 9,410 sekundy a na druhého Faggioliho „pouhých“ 1,88 sekundy.

#1 Christian MERLI, ITA, Vimotorsport, Osella FA30 Zytek LRM, kat. II, D/E2-SS, -3000, EH 2018, FIA EHCC (foto: Milan Spurný)

Samotný závod již v první jízdě ukázal, kdo bude na letošním kopci Ecce Homo Šternberk pánem (nebo králem?). Merli dokázal překonat traťový rekord znovu a ustavil jeho aktuální hodnotu na čase 2:41,370 (prům. 174,0100 km/h). Za Italem se vytvořilo následující pořadí před druhou závodní jízdou:

2. Faggioli (ITA) 2:44,290
3. Beneš (CZE) 2:46,390
4. Janík (CZE) 2:48,410
5. Steiner (CH) 2:50,810
6. Lampert (AUT) 2:53,210
7. Nevěřil (CZE) 2:54,240
8. Degasperi (ITA) 2:56,450

Nikdo z dalších jezdců se už pod čas 3 minut nedostal. I tak to byl krásný pohled, když v absolutní TOP 8 byli hned tři Češi.

#2 Miloš BENEŠ, CZE, GMS Czech National Team, Osella FA30, kat. II, D/E2-SS, -3000 , EH 2018, FIA EHCC (foto: Tuul Spurná)

Ale „férové“ závodění ve druhé jízdě pokazil déšť. Rychlík Merli byl i na mokru nejrychlejší, ale za ním si déšť již s pořadím pěkně pohrál. Faggioli se v dešťové loterii musel sklonit před domácím Vaškem Janíkem, který ho senzačně odsunul na třetí místo absolutního pořadí, taky je přímým Faggioliho soupeřem ve skupině E2-SC, kde ho připravil o 25 vítězných bodů a nadělal tak Italovi další vrásky s obhajobou evropského titulu. Navíc asi Faggioliho myšlenky již směřují do Colorada, kde se bude účastnit legendárního závodu Pikes Peak s Normou M20FC. Ale pro Janíka do je jistě životní úspěch na Ecce Homo.

#20 Václav JANÍK, CZE, Nutrend ACCR Czech Team, Norma M20FC, kat. II, E2-SC, -3000, EH 2018, FIA EHCC (foto: Milan Spurný)

A protože Andrea Bormolini (Osella PA20) opět vyhrál za plné body skupinu CN, bylo jasné, že do šestého závodu šampionátu v německého Glasbachu jet ani nemusí, když z prvních pěti podniků získal 125 bodů. To nejde říct o jeho dvou krajanech. Faggioli „ztratil“ body hned v prvním závodě ve Francii, kde ho ve skupině E2-SC porazil Sébatien Petit a teď další ztráta ve Šternberku. Merli si vybral svou smůlu v španělském Al Fitu, kde si připsal nula bodů díky technické závadě na Oselle FA30.

#31 Andrea BORMOLINI, ITA, Bormolini Andrea, Osella PA20, kat. II, CN, -3000, EH 2018, FIA EHCC (foto: Milan Spurný)

ADAC Glasbach – pro některé poslední šance na body

Německý Glasbach hostil šestý podnik letošního evropského vrchařského šampionátu a uzavíral jeho první polovinu. A právě tento závod byl poslední šancí pro ty, kdo v prvních pěti nedokázali bodovat dle svých představ.

To se týkalo i Christiana Merliho, který pokud chtěl pomýšlet na vysněný evropský titul v kategorii 2, musel si ze skupiny E2-SS odvést plný počet bodů. Jen tak mohl „zapomenou“ na španělský nulový bodový příděl. To se mu také podařilo a po Ecce Homu kraloval také v Německu. S přehledem vyhrál před Sébastianem Petitem o 7,288 sekundy v absolutním pořadí. Petit vyhrál skupinu E2-SC a po své neúčasti na Ecce a nyní neúčasti Faggioli opět v E2-SC zabodoval naplno a připsal si 25 bodů.

Po Ecce Homu i v Glasbachu naplno zabodoval také čeký jezdec Vladimír Vitver (AUDI TT-R DTM) ve skupině E2-SH, který také soupeří o titul v kategorii 2. To Vitvera vyneslo v polovině šampionátu na třetí průběžné místo se 118 body, když o první dvě místa se dělí se shodným počtem 125 bodů Italové Bormolini (sk. SC) a Merli (sk. E2-SS). Faggioli (sk. E2-SC) se již „propadl“ na čtvrtou pozici se 111 body a pátý je nyní Petit (sk. E2-SC) má 101 bod.

#40 Vladimír VITVER, CZE, ACCR Czech SVC Group Team, Audi TTR- DTM, kat. II, E2-SH, +3000, EH 2018, FIA EHCC (foto: Tuul Spurná)

Průběrné pořadí FIA European Hill Climb Championship 2018, kat. 2, polovina sezony

Druhá polovina mistrovství Evropy klepe na dveře

Čas letí neúprosným tempem, kalendáře závodů různých motoristických disciplín jsou nabité k prasknutí a vše asi stihnout nejde.

Druhá polovina evropského šampionátu závodu automobilů do vrchu začne již příští víkend (23.–24. 6.) v Itálii na Coppa Paolino Teodori. Přestože jde o italský podnik, bude ochuzen o domácího matadora Faggioliho, který stejný víkend bude závodit v Colorádu na 96. ročníku legendárního Pikes Peak International Hill Climb a tak si připíše nula bodů do mistrovství Evropy. Kolik bodů a jaké pořadí vybojují jeho rivalové v kategorii 2, tak to si musíme ještě týden počkat.

Autor: Milan Spurný, foto: Tuul Spurná, Milan Spurný

Andrea Bormolini průběžně vede kategorii 2

Fanoušci se jistě těší na ty nejrychlejší piloty a vše nasvědčuje tomu, že také letos bude vrcholem závodu ve Šterneberku souboj dvou Italů, fenomenálních vrchařských pilotů, loňského vítěze Simone Faggioliho (Norma M20 FC) a druhého Christiana Merliho (Osella FA30).

Jenže po čtyřech předchozích podnicích přijíždí do Šternberku jako průběžný lídr kategorie 2 jejich krajan Andrea Bormolini (Osella PA20), který boduje ve skupině CN. Bormolini byl zatím jediným, který „proklouzl“ probíhajícím šampionátem bez jezdeckých či technických problémů a tak 4krát bodoval naplno

To nejde říct o dvou nejrychlejších Italech, neboť Faggioli „ztratil“ body hned v prvním závodě ve Francii, kde ho ve skupině E2-SC porazil Sébatien Petit, který vyhrál i absolutně. Krajan Merli si vybral svou „slabší chvilku“ v posledním španělském závodu Al Fito. Tréninky opanoval a vyhrál i první jízdu, ale cíl druhé jízdy nespatřil díky prasklé poloose a připsal si tak nula bodů.

Průběžné pořadí kategorie 2

1. Bormolini (ITA), CN, 100 bodů
2. Faggioli (ITA), E2-SC, 93 b.
3. Petit (FRA), E2-SC, 76 b.
4. Merli (ITA), E2-SS, 75 b.
5. Capucci (ITA), CN, 72 b.
6. Vitver (CZE), E2-SH 68 b.

Ale pravidla mistrovství Evropy automobilů do vrchu každému jezdci umožňují „škrtnout“ si jeden výsledek z první i druhé poloviny šampionátu (6 + 6 závodů), tak do finálového bodového součtu lze použít 5 lepších výsledků z každé poloviny sezony.

Toto pravidlo, pokud již před závodem Ecce Homo provedeme „škrtnutí“ špatného výsledku, rapidně změní průběžnou tabulku šampionátu v kategorii 2.

1.–3. Bormolini (ITA / CN), Faggioli (ITA / E2-SC), Merli (ITA / E2-SS) 75 bodů
4. Vitver (CZE / E2-SH) 68 b.
5. Petit (FRA / E2-SC) 61 b.
6. De Gasperi (ITA / E2-SS) 58 b.
7. Capucci (ITA / CN) 54 b.

Bude Andrea Bormolini čtvrtým mušketýrem?

Tak to vypadá, že již jsme našli čtvrtého mušketýra evropského vrchařského šampionátu (viz článek Hledání čtvrtého mušketýra). Protože Sébatien Petit do Šternberku nepřijede, tak velkým konkurentem bude Faggiolimu a Merlimu je jejich krajan Andrea Bormolini. Zatím jede bez chyb a boduje naplno, přestože jede ve skupině CN, která v dnešní době je tak nějak „za zenitem“ a nepatří k absolutně nejrychlejší závodní skupině vozů, momentálně je největším protivníkem v boji o mistrovský titul v kategorii 2.

Závěrem

Letošní 113. ročník Ecce Homo Šternberk 2018 (38. ročník ME) je opět nabitý zvučnými jmény a hlavně krásnými závodními vozy současnosti, ale i historiky z doby minulé. Je zřejmé, že se opět bude na co koukat, pro mě i co fotit.

Všem závodníkům zbývá již jen popřát, ať je nepotkají technické problémy a mají krásné, ale hlavně „regulérní“ počasí.

Autor: Milan Spurný, foto: Tuul Spurná 

Fotograf Pavel Pustějovský v akci, tedy spíš se válí po zemi jako vždy (foto: Milan Spurný)

Tato galerie je jeho první na našem e-magazinu a doufáme, že to nebude poslední příspěvek tohoto šikovného „sklíčkaře“.

Autor: Milan Spurný, foto: Pavel Pustějovský

Italští kohouti – Faggioli, Merli a Macario – kokrhali naplno, přestože byli nakonec řádně promočení

Již v prvním článku na našem webu Ecce Homo – pomyslný svátek vrchařů již o víkendu padly některé otázky: „Kdo vyšplhá na kopec Ecce Homo nejrychleji? Padne traťový rekord? Dočkáme se překvapení?“

Dnes, po ukončení povedeného čtvrtého podniku evropského šampionátu závodů do vrchu Ecce Homo ve Šternberku, známe odpovědi – ano, ano a ano.

První ano – Kdo nejrychleji?

Nejrychlejší bylo italské trio – Faggioli, Merli a Macario – když závod v absolutním pořadí opanovali stupně vítězů. Ale po sobotním tréninku to spíše vypadalo, že Christian Merli (Osella FA30) bude pokračovat tam, kde vloni skončil – byl nejrychlejší.

Po první seznamovací tréninkové jízdě se italský kohout do kokrhání pěkně opřel a ve druhém tréninku zajel čas 2:44,150. A to byl čas rychlejší než byl traťový rekord z roku 2012, který držel Simone Faggioliho (2:45,630), tehdy pilotující ještě italskou Osellu FA30.

#1 MERLI Christian, I, SC Vimotosport A.S.D., OSELLA FA30, E2-SS, 2998 ccm, Ecce Homo 2017, FIA European Hill Climb Championship

Na startu byl ještě krajan Simone Faggioliho (Norma M20 FC) a všichni čekali, jak zareaguje na Merliho „raketovou“ jízdu. Přišlo zklamání, neboť v pravé „uskákané“ zatáčce pod starým startem Simone nezvolil ideální stopu a „odskákal“ tak nějak mimo trať. Incident ale zvládl mistrovsky a tak po krátkém zastavení pokračoval až do cíle, ale dobrý čas byl pryč. A tak se vytvořilo tréninkové pořadí: 1. Merli Christian (ITA), 2. Faggioli Simone (ITA), 3. Macario Paride (ITA), 4. Petit Sebastien (FRA), 5. Beneš Miloš (CZE), 6. Janík Václav (CZE), 7. Komárek David (CZE), 8. Nevěřil Dušan (CZE), 9. Bormolini Fausto (ITA), 10. Vítek Petr (CZE).

Pěkný pohled, že? Pět Čechů v TOP 10 absolutního pořadí. Bylo jasné, že nedělní závodní vyvrcholení šternberského klání vrchařů bude stát zato. A také stálo…

Druhé ano – Padne rekord?

Simone Faggioli si ze sobotní chyby vzal ponaučení a pravděpodobně se také pěkně „namíchl“ a hlavně nadechl. Tentokrát italský kohout kokrhal opravdu hlasitě, až z toho po první závodní jízdě padl nový traťový rekord, který má aktuální hodnotu 2:43,370 a to byla ta pravá odpověď na rychlý tréninkový čas Merliho. V závodní jízdě se Merli „zmohl“ na 2:45,300 a tak po první „rundě“ získal ztrátu 2,430 sekundy. Třetí po první jízdě byl Paride Macario (Osella FA30), stejně jako v tréninku.

#18 FAGGIOLI Simone, I, Best Lap SSD, NORMA M20FC, E2-SC, 2998 ccm, Ecce Homo 2017, FIA European Hill Climb Championship

Třetí ano – Dočkáme se překvapení?

Dle předpovědi počasí, stále tmavšímu zamračenému nebi a po rozdaných kartách po první jízdě bylo zaděláno na nejedno překvapení.

V průběhu druhé závodní jízdy začalo poprchávat, až se to změnilo v lehkou dešťovou průtrž mračen. Historici stihli odjet ještě za sucha a cca 40 soudobých automobilů také. Pro ostatní šlo o „dešťový poker“ či „ruskou ruletu“, tzn. kdo bude mít méně deště a lepší podmínky, tak má velkou šanci na posun startovním polem vpřed, nebo také naopak na propad dozadu. Příval deště donutil organizátory k přerušení závodu, který byl „restartován“, až se počasí alespoň částečně umoudřilo a bylo možno pokračovat.

Merli na vodě bojoval a ujel Faggiolimu, který měl na mokré trati horší podmínky, o 1,750 sekundy. Výkon Faggioliho byl ale fenomenální a tak to Merlimu v součtu časů nestačilo a prohrál v absolutním pořadí o 0,180 sekundy, prostě fascinující souboj. Třetí pozici od tréninků až závodního cíle si udržel jejich krajan Paride Macario.

Překvapení ještě nekončí, neboť jistě byl mile překvapen David Komárek (Norma M20FC Komvet Evo), který po havárii Miloše Beneš, vybojoval senzační 4. místo v absolutním pořadí závodu evropského šampionátu a vyhrál absolutně MČR.

#21 KOMÁREK David, CZ, Liqui Moly Racing Team, NORMA M20FC KOMVET EVO, E2-SC, 2975 ccm, Ecce Homo 2017, FIA European Hill Climb Championship

Další dešťové překvapení bylo absolutní 5. místo Dana Michla (Lotus Elise), který tak vyhrál skupinu siluet E2-SH. Prostě déšť tak nějak promíchal nejrychlejší jezdce a nejsilnější vozy, takže ve výsledkové listině je těch překvapení jistě po více.

Jak dopadli okruhoví navrátilci na kopec

Skupina GT byla tentokrát velmi kvalitně obsazená a to díky dvou okruhovým vozům. Robert Šenkýř se vrátil na kopec s vozem BMW Z4 GT3, dokázal vyhrát GTéčka a vše okořenil novým rekordem skupiny GT. Co dodat? Nic.

Vlastně jen pořadí skupiny GT: 1. Šenkýř Robert (CZE/BMW Z4 GT3), 2. Miloň Jan (SK/BMW Z4 GT3), 3. Schmitter Frey Philippe (FRA/Lamborghini Gallardo FL2), 4. Tessitore (AUT/Porsche 997 GT3 A Cup), 4. Jerman Martin (CZE/Lamborghini Gallardo GT3), 5. Jakubik Lubomír (CZE/Ferrari 458 Scuderia Praha) a 6. Kmínek Zdeněk (CZE/Nissan 350 Z).

#112 ŠENKÝŘ Robert, CZ, Šenkýř Motorsport, BMW Z4 GT3, GT, 4398 ccm, Ecce Homo 2017, FIA European Hill Climb Championship

Druhým navrátilcem byl Marek Fried, který jel za KT MOTORSPORT s dvoulitrovým vozem Lotus Exige GR-R. Startoval ve skupině E1, která je pro diváky velmi zajímavá a atraktivní, neboť je zde možné použít velké množství úprav. Skupina E1 byla velmi početná, v cíli bylo klasifikováno 21 vozů a Marek skončil na 5. místě skupiny absolutně a byl druhý mezi dvoulirovými vozy.

Pořadí skupiny E1: 1. Drotár Igor (SK/Škoda Fabia R5), 2. Cvrček Věroslav (CZE/Škoda Fabia S2000), 3. Pailer Felix (AUT/Lancia Integrale), 4. Neumayr Christopher (AUT/Ford NPM-Escort), 5. Fried Marek (CZE/Lotus Exige), …

#69 FRIED Marek, CZ, KT Motorsport spol. s r.o., LOTUS EXIGE, E1, 1999 ccm, Ecce Homo 2017, FIA European Hill Climb Championship

Tradiční závodní skupiny N a A

Ve skupině N, kde převládají vozy Mitsubishi, takový vrchařský „Mitsubishi Cup“, byl hlavní favoritem Jaromír Malý, ale na chybu jistě číhal druhý adept na nejvyšší medailové pozice Tomáš Vavřinec. Na Jaromíra malého si ale nakonec vyšlápl Kosovan Lajci Shkelzen, který měl nakonec absolutně shodný součet časů jako Malý, tzn. oba 7:23,350, a tak o pořadí rozhodla rychlejší první jízda. Jaromír Malý vyhrál o méně jak „vous“.

#100 MALÝ Jaromír, CZ, Autoservis, MITSUBISHI LANCER EVO X, N, 3395 ccm, Ecce Homo 2017, FIA European Hill Climb Championship

Pořadí skupiny N: 1. Malý Jaromír (CZE/Mitsubishi Lancer Evo X), 2. Shkelzen Lajci (KOS/Mitsubishi), 3. Vavřinec Tomáš (CZE/Mitsubishi Lancer Evo IX), 4. Sajlerová Gabriela (CZE/Mitsubishi Lancer Evo X) 5. Sajler Filip (CZE/Mitsubishi Lancer Evo X), 6. Florek Peter (SK/Mitsubishi Lancer Evo IX), 7. Kacvinsky Peter (SK/Renault Clio RS) a 8. Kmeť František /SK/Honda Civic VTEC).

Skupinu A ovládl nakonec Lukáš Vojáček, kde se mu snažila konkurovat s druhým velkým „Áčkem“ Subaru Impreza WRX STi Rakušanka Kerstin Taus. Ostatní účastníky skupiny už startovali se slabšími vozy.

#87 VOJÁČEK Lukáš, CZ, Ennoble Czech National Team, SUBARU IMPREZA STI WRX, A, 3395 ccm, Ecce Homo 2017, FIA European Hill Climb Championship

Pořadí skupiny A: 1. Vojáček Lukáš (CZE/Subaru Impreza WRX STi), 2. Taus Kerstin (AUT/Subaru Impreza WRX STi), 3. Dědek David (CZE/Alfa Romeo 147 TS), 4. Podmajerský Vladimír (SK/Peugeot 206 RC), 5. Pavlik Denis (SK/Peugeot 208 R2 VTI) a 6. Trnka Jan (CZE/Škoda Felicia).

Krásné a rychlé siluety – skupina E2-SH

Skupinu siluet již několik roků opanují čeští vrchaři a bylo tomu také na letošním Ecce Homo, když v siluetách nastoupilo 15 soutěžících. Jsou to velmi rychlé speciály, ale na „placky“ či formulové vozy přeci jen nestačí, tedy za suchých podmínek. Jenže v druhé závodní deštivé jízdě to byla velká loterie.

#40 MICHL Dan, CZ, Michl Motorsport Czech National Team, LOTUS ELISE, E2-SH, 2970 ccm, Ecce Homo 2017, FIA European Hill Climb Championship

Dešťový poker nejlépe zvládl Dan Michl (Lotus Elise) a „vyplaval“ v absolutním pořadí na senzačním 5. místě, náchodský pilot Vladimír Vitver se speciálem Audi WTTR-DTM dojel absolutně na 7. místě. Martin Rybníček s Fiestou WRC byl nakonec třetím nejrychlejším ve skupině a v absolutním pořadí to stačilo na TOP 10.

#39 VITVER Vladimír, CZ, SVC Group Czech National Team, AUDI WTTR- DTM, E2-SH, 3995 ccm, Ecce Homo 2017, FIA European Hill Climb Championship

Pořadí siluet – skupina E2-SH: 1. Michl Dan (CZE/Lotus Elise), 2. Vitver Vladimír (CZE/AUDI WTTR-DTM), 3. Rybníček Marek (CZE/Ford Fiesta WRC), 4. Ulman Pavel (CZE/BMW M3 E36), 5. Zeman Martin (CZE/Mitsubishi Lancer EVO VIII), 6. Erdelyi Tomas (SK/BMW M3 E92 GTR), …

Historici – krásní a rychlí jako vždy

Na letošní Ecce Homo nebude v dobrém vzpomínat Jean-Marie Almerase s nádherným Porsche 935 Silhouette, které ho zklamalo a Francouz musel předčasně balit.

#245 BONUCCI Uberto, I, Bonucci U., OSELLA PA 9/90, C4D8, 2467 ccm, Ecce Homo 2017, FIA European Historic Hill Climb Championship

Absolutní pořadí historiků opanoval Ital Uberto Bonucci s rychlou „plackou“ Osella PA 9/90. Ale zbytek pódia již brali Češi. Druhý absolutně byl Adam Klus se speciálem bývalé Interserie HSS March Audi Turbo CanAm a třetí místo vybojoval vrchařský matador Jaroslav Prášek s historickou formulí Chevron B42 F2.

#246 KLUS Adam, CZ, Klus A., MARCH HSS CAN-AM, C4D9, 1780 ccm, Ecce Homo 2017, FIA European Historic Hill Climb Championship

Závěr

Bylo to asi jedno z nejpovedenějších Ecce Homo za posledních několik roků, ale říkejte to Petru Vítkovi, který po první tréninkové jízdě byl desátý. Ale to bylo tak vše co předvedl a už opět řeší technické problémy. Do závodu už nenastoupil, prostě šternberský smolař.

#23 VÍTEK Petr, CZ, Climart ACR-Engineering Team, OSELLA PA30, E2-SC, 2997 ccm, Ecce Homo 2017, FIA European Hill Climb Championship

A ještě zpět k Italům – před závodem Ecce Homo byl mezi dvěma největšími rivaly Merlim a Faggiolim nerozhodný bodový stav 75 : 75. Po Ecce Homu to je opět plichta, nyní 100 : 100, neboť každý naplno bodoval ve své skupině, kterou vyhráli.

Evropský vchařský šampionát se může dále těšit na souboj Osella versus Norma, alias Merli versus Faggioli a my uvidíme, kdo první zaváhá.

Autor: Milan Spurný, foto: Tuul a Milan Spurný

Kdo vyšplhá na kopec Ecce Homo nejrychleji? Padne traťový rekord? Dočkáme se překvapení?

Vše nasvědčuje tomu, že také letos bude pokračovat souboj italských „kohoutů“, dvou fenomenálních vrchařských pilotů – loňského vítěze Christiana Merliho (Osella FA30) a Simone Faggioliho (Norma M20 FC) – přičemž po třech podnicích evropského šampionátu přijíždí do Šternberku s fotbalovou plichtou. Takže momentálně je souboj bodově nerozhodný 75 : 75.

#38 MERLI Christian (I), Team Vimotorsport, Osella FA30, E2-SS, 2998 ccm, Ecce Homo 2016, FIA European Hill Climb Championship

Christian Merli vloni startoval na trati Ecce Homo poprvé a přesto předvedl výtečný výkon – přijel, viděl a zvítězil. A za traťovým rekordem zaostal o 0,240 sekundy, takže letos po loňské zkušenosti lze předpokládat, že Merli bude na trati ještě trochu jistější a ještě trochu rychlejší. Prostě devítinásobný mistr Evropy Simone Faggioli to bude mít opravdu těžké v souboji o absolutní pořadí, což poznal minulý rok. Možná kdo bude chtít absolutně vyhrát, bude muset jít pod čas 2:45,630 a dojde na ustanovení nového traťového rekordu. Takže se necháme překvapit.

#1 FAGGIOLI Simone (I), Best lap SSD, Norma M20FC, E2-SC, 3000 ccm, Ecce Homo 2016, FIA European Hill Climb Championship

Je ale možné, že třeba pořádně „zakokrhá“ další italský kohout Paride Macario (Osella FA30) a znepříjemní dominantní postavení svých krajanů. O příčky nejvyšší jistě bude bojovat také Francouz Sébastien Petit (Norma M20 FC), který umí být taky velmi rychlý a je také jedním z adeptů na pódium.

V „plackách“ se jistě budeme těšit na šternberského Petra Trnku (Ligier JS 53 EVO 2), který překvapil svou formou v Portugalsku, když 9. místem v absolutním pořadí dal najevo, že patří mezi TOP jezdce. Ale budou zde i další Češi, současný mistr České republiky David Komárek, nebo tradičně rychlý Miloš Beneš, Václav Janík, Dušan Nevěřil a další. Snad se bude dařit také Petru Vítkovi (Osella PA30), který již vyřešil nekonečné technické problémy s motorem a uvidíme ho konečně také v cíli.

#7 JANÍK Václav (CZ), Nutrend Czech National Team, Norma M20 FC, E2-SC, 2805 ccm, Ecce Homo 2016, FIA European Hill Climb Championship

Zajímavé bude určitě také klání mezi jezdci skupiny E2-SH siluety, kde se potkají Marek Rybníček (Fiesta WRC EVO), Vladimír Vitver (Audi WTT-R DTM) a Dan Michl (Lotus Elise), prostě samá krásná auta a dobří piloti.

#42 VITVER Vladimír (CZ), SVC Czech National team, Audi TT-R, E2-SH, 3998 ccm, Ecce Homo 2016, FIA European Hill Climb Championship

Návrat ke kořenům, aneb okruháři si nenechají ujít Ecce Homo ve Šternberku

Na závod Ecce Homo ve Šternberku, jediný závod mistrovství Evropy automobilů do vrchu pořádaný v Česku, se letos vrací „bývalý vrchaři“, dnes již spíše okruhoví závodníci.

Motorističtí fanoušci jistě budou spokojeni, že opět uvidí Roberta Šenkýře, dvojnásobného mistra Evropy a mistra republiky v závodech do vrchu, který po přechodu na okruhy si odskočí na trať Ecce Homo zazávodit s vozem BMW Z4 GT3. Jeho tým Šenkýř Motorsport bude ještě reprezentovat nováček na kopcích, Slovák Tomáš Erdélyi, pro kterého to bude jistě zajímavá zkušenost, ten pojede s BMW M3 E92 GTR.

Dalším navrátilcem na „místo činu“, myšleno na kopec Ecce Homo, bude Marek Fried, který se v posledních letech již také usadil spíše na okruzích. Závody do vrchu Marek jezdil od počátku své závodnické kariéry, když v roce 2002 jel svůj první vrchařský závod Brněnský drak, pak následovala Náměšť n. Oslavou, Ústí n. Orlicí a jeho čtvrtým kopcový podnikem s Fordem Fiesta bylo právě Ecce Homo 2002.

Marek Fried (CZ), KT Motorsport, E1-2000, Lotus Exige

Letos Marek Fried pojede za brněnský KT MOTORSPORT, tým dalšího závodníka Tomáše Kusého, s dvoulitrovým vozem Lotus Exige GT-R. Půjde o první vrchařský start tohoto Lotusu, který jsme měli možnost zatím vidět v rukou Petra Mandelíka při okruhových závodech FIA CEZ. Vypadá to, že to nemusí být letošní ojedinělý Markův start na kopcích.

#57 JEŽEK Radim (CZ), Radim Ježek, Škoda Felicia, E2-SH, 1390 ccm, Ecce Homo 2016, FIA European Hill Climb Championship

Dalším poctivým navrátilcem na šternberský kopec a závod Ecce Homo je také prostějovský Radim Ježek, letos jede svou úctyhodnou 30. motoristickou sezonu. Radimův první start ve Šternberku byl již v roce 1992 s vozem Škoda 130 LR a tak má za sebou již 25 startů na Ecce Homo v řadě. Letošní závodní víkend bude jeho 26. startem na šternberském 7,8 km dlouhém kopci.

Ecce Homo bez historiků by nebylo „pravé“ Ecce Homo

Bez historických vozů by byl závod Ecce Homo tak nějak poloviční, neboť i tyto krásné „postarší“ vozy mají pořád co nabídnout a na trati to jasně ukazují, prostě také v této kategorii se závodí nadoraz.

#246 PRÁŠEK Jaroslav (CZ), Jaroslav Prášek, Chevron B42 F2, C5E5, 1989 ccm, Ecce Homo 2016, FIA European Historic Hill Climb Championship

Nebudou chybět zkušení matadoři Josef Michl s „pampeliškovým“ Porsche 911 RS, ani Jaroslav Prášek se svým klenotem Chevron B42 F2. Opět bude k vidění formule Ralt 032 s nepřehlédnutelným Milošem Zmeškalem.

#210 ADÁMEK Miroslav (CZ), Czech National Team NSU TT, C2B3, 1289 ccm, Ecce Homo 2016, FIA European Historic Hill Climb Championship

Miroslav Adámek, žijící a stále závodící legenda českého motorsportu, startuje již s tradičním vozem – krásným a rychlým NSU. Ale pamětníci si jistě vzpomenou, jak Adámek v dobách minulých po okruzích vodil v závodech Interserie speciál HSS March Audi Turbo CanAm. A právě i tento „Adámkův“ speciál letos fanoušek uvidí, ale pilotovat ho bude Adam Klus.

#239 KLUS Adam (CZ), Adam Klus, HSS March Can, C4D9, 1780 ccm, Ecce Homo 2016, FIA European Historic Hill Climb Championship

Závěrem

Omlouvám se všem, koho jsem tak nějak přeskočil, nejmenoval či nevzpomněl, ať jezdce či kuchaře. Třeba někdy příště.

Vypadá to, že letošní 112. ročník Ecce Homo (37. ročník ME) je opět nabitý zvučnými jmény a hlavně krásnými závodními vozy současnosti, ale i historiky z doby minulé. Již nyní je jasné, že se prostě bude na co koukat, pro mě i co fotit. Takže vlastně zbývá je to jediné, modlit se, aby bylo dobré počasí a vyhnuly se všem účastníkům technické problémy.

Autor: Milan Spurný, foto: Tuul a Milan Spurný

(Šternberk 8.–9. 10. 2016) – A ve Šternberku doslova platilo: „Když se podaří, co se dařit má ….  tak je to pak pěkná podívaná“.  Nu a pěkná podívaní to ve Šternberku skutečně byla. Pořádání druhého ročníku FIA Hill Climb Masters byl svěřen AMK Ecce Homo Šternberk a přivedl na start přes sto závodníků ze všech koutů Evropy, a ne ledajakých, převážně mistrů svých zemí. Někteří z pilotů trať Ecce Homo neznali, a víkendový závod byl pro ně tady premiérou. Kromě tradičních účastníků seriálu Mistrovství Evropy se představili mimo jiných jezdci z Velké Británie, Řecka, Bulharska a Rumunska, tedy ze zemí, jejichž jezdci ve Šternberku pravidelně nestartují.

Zvolením Šternberku jako hostitele v pořadí teprve druhého ročníku  FIA Hill Climb Masters je významným oceněním dlouholeté a obětavé práce všech pořadatelů z řad AMK Ecce Homo Šternberk, kteří se zasloužili o zdárný průběh závodního víkendu. A tak se potvrdila slova z úvodu „Když se podaří co se dařit má …“

Po prvním ročníku, který hostil Eschdorf (11.–12.10.2014) ve Velkovévodství lucemburském, se FIA Hill Climb Masters stěhuje do východní Evropy, kde se uskuteční jeho druhý ročník. Východoevropané jsou nadšenci závodů do vrchu, tato motoristická disciplína zde dosahuje velké obliby již po mnoho let a jezdci dosáhli mnoho úspěchů v evropském šampionátu.

#2 Miloš Beneš (CZ), Osella FA30, E2-SS

Privilegium hostit závod Masters bylo uděleno do malého města Šternberk, v jehož okolních kopcích se ozývá řev závodních motorů více než 110 let! „Úplně první motoristický podnik se zde konal v roce 1905“, vysvětlil starosta Šternberka Stanislav Orság. „A od té doby se v našem městě podařilo udržovat lásku k motorsportu, ať již na 2, 3 nebo 4 kolech. V současnosti Šternberk pořádá několik motoristických akcí, zejména závody a oslavy historických automobilů a motocyklů, ale hlavně závod mistrovství Evropy automobilů do vrchu. Závody do vrchu Ecce Homo jsou nedílnou součástí dědictví regionu a nabízí možnost předvést naše město na mezinárodní úrovni. Je proto hrdi, že můžeme letos hostit FIA Hill Climb Masters, který je v některých ohledech taková Hill Climb olympiáda.“

#41 Dan Michl (CZ), Lotus Evora, E2-SH

Vytvořením vrchařského klání „Masters“ poskytuje FIA možnost jak zviditelnit zvláštní a náročnou disciplínu, jakou závody do vrchu jsou. Masters jsou koncipovány tak, že se konají každé dva roky a jsou zároveň sportovní motoristickou slavností soutěžících v závodech do vrchu z FIA mistrovství Evropy, FIA International Cupu a různých národních šampionátů. Bude se soutěžit také v Nations Cupu – Poháru národů, kde každá země bude reprezentována čtyřmi jezdci, které nominuje (vybere) jejich ASN (národní sportovní autorita). V roce 2014, kdy se konal první ročník Masters, se nového typu soutěže zúčastnili závodníci z 19 různých zemí – tedy něco, co jsme nikdy předtím v této motoristické disciplíně neviděli!

#1 Simone Faggioli (I), Norma M20FC, E2-SC

Od roku 1981 je závod do vrchu Ecce Homo jedním z pilířů FIA mistrovství Evropy. „Naše normální délka tratě je 7,8 km, na Masters bude trať zkrácena na něco málo přes 3 km,“ vysvětlil předseda AMK Ecce Homo Vlastimil Malík. „To přidá této akci určitou dynamiku, ale je to konsenzus všech účastníků, protože někteří zahraniční účastníci nemají zájem o delší verzi závodní trati. Zkrácení trati na cca 3 km nám také umožní zajistit lepší televizní pokrytí celého závodu Masters. Start bude na obvyklém místě, v blízkosti centra města.“

Formát akce zůstane podobný jako byl v prvním ročníku, tedy včetně Nations Cupu, který navíc zvýrazní kvality a výkonnost jezdců v průběhu tří závodních jízd a v individuální klasifikaci se udělí zlaté, stříbrné a bronzové medaile. „Koncept byl přijat s velkým nadšením,“ vysvětluje Paul Gutjahr, prezident komise FIA Hill Climb. „Masters je událost sama o sobě, díky klíčovému úkolu přivést do jednoho závodního víkendu aktéry této vrchařské disciplíny, kteří se nemají obvykle možnost potkat na závodní trati. V roce 2014 se na start postavili Britové, Irové či Malťané a proto byla atmosféra zcela odlišná od jakékoliv jiného závodu do vrchu. Nations Cup vytváří zdravou konkurenci mezi týmy, také jezdci byli hrdí na to, že mohou pochodovat v sobotu večer při prezentaci závodníků, ale určitě všichni myslí na to, jak získat zlatou medaili následující den v ostrém závodě.“

#3 Fausto Bormolini (I), Reynard K02, E2-SS

V individuálních klasifikacích zvítězil Francouz Nicolas Schatz (kat. 3, Norma M20 FC V8-BMW), Švýcar Eric Berguerand (kat. 2, Lola B99-Cosworth) a Belgičan Yanick Bodson (kat. 1, Porsche 997 GT3 Cup). V Nations Cupu vztyčili trofej pro vítězný tým Italové, které reprezentovali Simone Faggioli, Omar Magliona, Christian Merli a Fausto Bormolini. Ukázali velkého týmového ducha v disciplíně, kde každý pilot jede sám proti času.

8.–9. října při FIA Hill Climb Masters bude ve Šternberku mnohem více vrchařské konkurence. Ve skutečnosti se začíná závodit již letos na jaře, jakmile začnou FIA a národní šampionáty závodů do vrchu 2016, protože lístek na Masters si musí každý jezdec vybojovat. Jezdci se musí v první řadě kvalifikovat prostřednictvím těchto soutěží a získat klasifikaci (TOP 12, TOP 5 nebo TOP 3) ve smyslu předpisů Masters. Velkého závěru sezony závodů do vrchu, kterým bude finálový závod Masters, se tak zúčastní jen ti nejlepší z nejlepších jezdců.

Zdroj: fia.com, foto: Milan Spurný