Tak se nám blíží legendární závod 24H Le Mans a týmy jedoucí ve třídě LMP1-H musí kalkulovat, jak efektivně naložit se svými megajouly. Ano, mluví se o továrních týmech Audi, Porsche a Toyota, pro které hraje množství rekuperované energie velký význam.
Od sezony 2014 byl motorsport obohacen o jednotku MJ (megajoule), protože v tomto roce FIA spolu s organizátorem ACO Le Mans vydaly nové technické pravidla pro prototypy třídy LMP1. Vznikly nové megajoulové podtřídy, které mají zásadní význam na celkovou výkonnost hybridního hnacího agregátu závodních speciálů. A co vlastně tedy jde? Na to je potřeba návrat tak trošku do fyziky.
Do třídy LMP1 byl zaveden regulační prvek, který zavádí celkem pět energetických podtříd: nula, dvě, čtyři, šest a osm megajoulů. Jedná se o to, kolik energie v jednom kole (za základ je považován právě okruh Le Mans a u jiných okruhů jde o přepočet) je možno „vyždímat“ z hybridního systému a pomoci tak spalovacímu motoru. Vozy – jako Audi, Porsche a Toyota, které využívají k pohonu hybridní systém – tak lze zapsat pouze do dvou, čtyř, šesti nebo osmimegajoulové podtřídy.
Čím je zvolená vyšší hybridní podtřída, tím méně energie z paliva (benzin nebo nafta) má závodní vůz k dispozici na jedno kolo. V případě, že hybridní systém nefunguje nebo je zakázán, je k dispozici stále určené množství paliva na kolo dle příslušné energetické podtřídy.
Pozn.: Privátní výrobci LMP1 mohou jet v nulové megajoulové podtřítě, tzn. bez hybridního systému. To využívá Rebellion Racing Team.
Megajouly (MJ) nesmíme zaměňovat s kilowatty (kW). Protože MJ je veličina energie, kdežto výkon se měří v kW (často stále v PS). Obě jednotky existují tak nějak vedle sebe a spojuje je další fyzikální veličina, kterou je čas. Množství energie (E) je výkon (P jako Power) vynásobený časem trvání (t): takže E = P x t.
Jinak řečeno, čím více energie uvolňuje hybridní systém, tím kratší čas může být tato energie využívána, než se spotřebuje odpovídající množství energie na jeden okruh.
Takže příklad: V Le Mans je od letošního roku výkon hybridního systému omezen na 300 kW. To znamená, že vůz 8megajoulové podtřídy (letos Porsche a Toyota) může využít hybridní impuls 26,67 sekundy během jednoho kola. Vůz Audi, který je zapsán do 6MJ podtřídy, má pouhých 20 sekund na jednoho kolo pro využití naakumulované energie. Ale tovární vozy z Ingolstadtu mají zase na jedno kolo možnost využít více energie z paliva, vzhledem k nižší energetické podtřídě, jakoby kdyby jely v 8megajoulové podtřídě.
Množství energie může být mimo megajoulů stanoveno i v jiných jednotkách. Většina z nás jistě zná kilokalorie či kilowatthodiny.
Takže nejvyšší energetická podtřída 8 MJ odpovídá cca 1910 kcal (kilokaloriím). Pro představu, pokud jeden plátek sýru má cca 120 kcal, tak jeden okruh v Le Mans reprezentuje asi 16 plátků sýru.
Další jednotkou pro měření energie známe např. při pohledu na domácí elektroměr – kWh (kilowatthodina). Takže po dnešku víme, že jeden okruh v Le Mans by vám v podtřídě 8 MJ na hodinách ukázal spotřebu 2,22 kWh.
A jak to s těmi megajouly, kilokaloriemi či kilowatty v Le Mans letos dopadne? Vydržme do soboty do 15.00 hodin, kdy je tradiční start závodu, pak ještě dalších 24 hodin a pak už bude opravdu vše jasné.
Foto: AdrenalMedia.com
