„To je ale hloupá otázka,“ si pravděpodobně řekne leckterý čtenář, který skončí jen u nadpisu a těch je bohužel v dnešní době hodně.
Na „konkurenčním“ webu, který se věnuje dakarské tematice, vyšel článek s názvem – Když se míchají jablka s hruškami, aneb co vyhrál Josef Macháček? – který na sociálních sítích, převážně českých fanoušků na facebooku, ať již fandů či nefandů týmu Buggyra Racing, za který Josef Macháček startoval, vyvolal až nepřátelskou debatu.
Na oficiálních stránkách legendární off-roadové soutěže Rallye Dakar jdou najít veškeré výsledky dle jednotlivých etap až po celkové, které jsou členěné a tříděné dle jednotlivých kategorií, jak bylo zvykem i v minulých ročnících. Je to přehledné a všem srozumitelné, takže odtud čerpá jistě řada novinářů, neboť to mohou sledovat on-line na internetu..
Základním kamenem úrazu je ale to, že oficiální dakarské stránky používají „ověřený“ design z předchozích ročníků, do kterých se on-line portovaly letošní aktuální výsledky. To je vlastně celé.
Kde je ten Macháčkův problém, má Pepík jablko nebo jen hrušku?
Zádrhelem je, že letošní rok 2021 byl trošku obdobou roku 2009, kdy Macháček poprvé vyhrál Beduína v kategorii čtyřkolek, které se v tom roce osamostatnily do vlastní kategorie a již se nejely jako podtřída v kategorii motocyklů. Takže Macháček vyhrál a řekněme, získal „zlaté jablko“.
A jak je to s tou hruškou? Život se mění, vše se vyvíjí a to včetně motorsportu, jen závist (ne)fanoušků a (ne)odborníků zůstává. Od Rallye Dakar 2017 soutěžily vozy SSV v samostatné třídě, tedy v podtřídě automobilů T3.3, ale vzhledem k jejich relativně nízkým nákladům jejich popularita rostla, takže v roce 2021 organizátoři legendárního podniku (ASO – Amaury Sport Organisation) představili nové hodnotící kategorie – T3 pro lehké prototypy a T4 pro produkční UTV (zde jsou dvě třídy dle pohonné jednotky – T4.1 s turbo motorem a T4.2 atmosferický motor). Nákladní automobily byly překlasifikovány na T5 (dříve kategorie T4). Tím se roztřídění automobilů sjednotilo s předpisy světového poháru závodů FIA Cross-country Rally.
Další letošní změnou převzatou z FIA předpisů byly rychlostní limity ve všech kategoriích. Vozy kategorie T1 a T2 (osobní automobily)byla stanovena na 180 km/h (81 mph), vozidla kategorií T3, T4 a T5 (lehké prototypy, UTV a nákladní vozidla) mají rychlost omezenou na 130 km/h (81 mph). Motocykly a čtyřkolky již několik let podléhají omezení rychlosti.
Letošní Dakar měl tyto kategorie
| Kategorie | Třídy v kategorii |
|---|---|
| Motocykly | G1.1, G2.1 a G2.2 |
| Čtyřkolky | G3.1 a G3.2 |
| Auta | T1.1 až T1.5, T2.1, T2.2, T2.C, TAS a OP.1 |
| SxS | T3.1 |
| UTV | T4.1 a T4.2 |
| Nákladní vozy | T5.1, T5.2 a T4.3 |
Takže už nám ta Pepíkova hruška leze na světlo. Ano, letos se automobily rozdělovaly do čtyř skupin (kategorií), některé mají své další třídy. Dle FIA regulí se skupina T5 nevypisuje na off-roadových soutěžích typu Baja. Je jen škoda, že se to na originální dakarském webu již v letošním ročníku „neprojevilo“ nějak srozumitelněji opticky vyjádřeno.
#399 Josef Macháček, Pavel Vyoral, CZE, Can-Am DV21, Buggyra Zero Mileage Racing, Rallye Dakar 2021 (foto: Média Buggyra Racing/MCH Photography)
Ať se to (ne)fanoušků líbí či ne, nejde vycházet z oficiálního dakarské webu, nutno se řídit závaznými FIA předpisy a řády. Josef Macháček podruhé vyhrál Beduína, tentokráte opět v nové samostatné kategorii T3 – lehké vozy prototypy (Lightweight Prototype). Takže Macháček vyhrál a řekněme, tentokrát získal „zlatou hrušku“.
Tím je „Macháčkovy pohádky“ konec, tedy pro právě skončený Dakar 2021. Macháček má zlaté jablko a také zlatou hrušku, je dvojnásobným vítězem na Rallye Dakar – kategorie čtyřkolek 2009 a v kategorii T3 – lehké vozy prototypy 2021, což se žádnému jinému Čechu nepodařilo.
Dělat přirovnání k jiným závodníků je vždy ošidné a složité, neboť jak se vše vyvíjí a mění, tak jsou i jiné podmínky, použitá jiná technika, takže se to těžko srovnává či porovnává.
Ano, legendární Francouz Stéphane Peterhansel vyhrál šestkrát motocykly a již osmkrát automobily, to bude pravděpodobně pro kohokoliv těžko překonatelná meta. Česká legenda Dakaru Karel Loprais vyhrál šestkrát kamiony a jen Rus Čagin má sedm vítězství. Kdo bude soudit, kdo má víc, kdo je lepší, zda Fin Ari Vatanen, když Dakar vyhrál čtyřikrát a jednou je šampionem WRC (1981), nebo Španěl Carlos Sainz, který má na Dakaru tři vítězství a je dvojnásobný WRC šampion (1990, 1992). Každý má svého favorita a svou legendu či vzor toho či onoho sportu. Já se přiznám, že pro mě jsou stále „královské“ dakarské kategorie: auta, motocykly a kamiony. Ale vývoj a vznik nových kategorií hold zastavit asi nejde.
Pokud si tým Buggyra Racing na Macháčkově druhém vítězství přihřívá „mediální polívčičku“ a mluví o šestém vítězství jako u Karla Lopraise, to je jejich svědomí.
#399 Josef Macháček, Pavel Vyoral, CZE, Can-Am DV21, Buggyra Zero Mileage Racing, Rallye Dakar 2021 (foto: Média Buggyra Racing)
Ale že má veterán Josef Macháček, obrazně řečeno – zlaté jablko i zlatou hrušku, dvoje zlaté ovoce ze dvou ovocných přepravek – dakarských kategorií, je prostě pravda.
Josef Macháček je jediný Čech, který má Beduiny za vítězství ve dvou dakarských kategoriích. To mu nikdo nevezme, pokud ho někdo vyrovná, tak už bude jen druhým Čechem, co to dokázal.
Text: Milan Spurný, foto: Média Buggyra Racing
