Jiří Zeman – Honda Civic Type R – Panattoni Carboniacup autodrom Most 2025 Vláďa Rožánek

V plánu posledního závodu stálo odjet volné tréninky, kvalifikaci a pět samotných závodů nakonec. Vše se díky týmu pořadatelů, jezdců i obsluhy autodromu Most obešlo bez větších následků. Ve skupině A1.3 dominoval René Büchold z Německa s Ladou Samara, před Pavlem Oršulou na Škodě 130LR. Do 1600ccm v A1 bral vítězství Josef Turban na Audi 50, před Stefanem Schreiberem s VW Derby a bronz odvezl Rakušan Manfred Fraissl s Fiatem Ritmo.

Josef Turban Audi 50 vs Jan Vojtko – Panattoni Carboniacup autodrom Most 2025 Vláďa Rožánek

Ve dvoulitrech A2 slavil Vojtěch Krupka s BMW E30, před Jiřím Volenou se Škodou Octavia Cup a Jiřím Šarochou s dalším BMW E30. Třílitrům vévodil Walter Forster na BMW, před Maďarem Ivanem Ivanovem s BMW 330 a Peterem Emiljanem s dalším BMW. Günter Stubenrauch setřásl na dalším VW Scirocco jedoucího Josefa Dauerera ve skupině A7.

Pavel Dyršmíd – Škoda Octavia KTCR – Panattoni Carboniacup Most 2025 Vláďa Rožánek

Další dějství se odehrávalo v závodě A+ tedy skupině A4 do 3500ccm, kde patřilo první místo Martinu Tothovi s BMW M3 GTR, před Mariem Tischendorfem se Seatem Supercopa. Maďar Gábor Ponyiczki pak dominoval před Christianem Drauchem z Rakouska ve skupině A5. Škoda Octavia III RS jsou vozy skupiny A6 a tam si pro zlatý pohár dojel David Kratochvíl, před Patrikem Kirovem a Janem Svitavským.

Tomáš Zabloudil – Lamborghini ST – Panattoni Carboniacup 2025 Most Vláďa Rožánek

Alex Tlustý se s Pragou radoval ve skupině A8 do 3500ccm spec., před Romanem Roubíčkem a Romanem Vácou se stejným vozem. Závod skupiny A9 nad 3500ccm spec. měl za vítěze Tomáše Zabloudila na Lamborghini ST, před Michaelem Oliverem s Porsche GT3 Cup a Janem Marečkem s Porsche 992 GT3 Cup.

Karel Bárta – Ford Fiesta – Panattoni Carboniacup 2025 Vláďa rožánek

V sériových vozech skupiny B2 do 2000ccm dojel pro zlato Libor Šajner s Toyotou GT86, před Milošem Mertou se Subaru BRZ a Michalem Zimmerem s Toyotou Altezza.  V B3 do 3000ccm odvezl zlato Karel Bárta s Fordem Fiesta, před Klárou Sobotkovou s Toyotou Yaris GR. Radek Zimmer s Lotusem Elise získal zlato z B4, když porazil Bohumila Urbana s Mitsubishi Lancer EVO X a Jana Domitera s VW Golf VII.

Miroslav Gajdoš – Mazda RX8 – Panattoni Carboniacup 2025 Vláďa Rožánek

Pavel Sovička s Lotusem Exige 430 všem ujel v B5 nad 3500ccm, druhý skončil Jan Vojtko s BMW M2 a třetí Christian Arnold s Porsche GT3 RS.  V B7 za poloviční body jeli David Hurdálek s BMW 135 a Michal Bílek s Jaguárem XJ6.

Jiří Švec -Funyo SP05 Peugeot – Panattoni Carboniacup autodrom Most Vláďa Rožánek

Daniel Hentschel z Německa vyhrál C1 s Performerem pro prototypy, když za jeho zády skončil Sven Kahnt s Pacemakerem a Martin Tanzer z Rakouska s Evolutionem.  V C2 si pro nejvíce bodů dojel Jiří Švec s Funyo SP05 Peugeot, druhý skončil Jürgen Kapeller z Rakouska s Radicalem SR3 RS a bronzový podest pak patřil Tomáši Pavlovi s Radicalem SR3 RS.

András Kirschner (HU) Radical SR8 – Panattoni Carboniacup 2025 Vláďa Rožánek

C2+ nad 1800ccm měl v cíli prvního Petera Kormanna z Německa s PRC WPR60 Audi Turbo, před Andrásem Kirschnerem z Maďarska na Radicalem SR8 a Pavlem Sovičkou s Lotusem 311 Eleven. V C3 pro Caterhamy zvítězil Simone Aglietti.

Jakub Matušek – Tatuus T421 Abarth 1,4 Turbo – Panattoni Carboniacup 2025 Vláďa Rožánek

Tom Flemming z Německa pak vládl kategorii D1 pro formulové monoposty do 1400ccm, před Martinem Waltherem a Fabianem Baumgärtnerem  na vozech formulí BMW. V D2 vyjel zlato Guido Ketzmarick s MT77. Do 1600ccm zvítězil Nils Holger Wilms s Melkusem 90, před Martinem Kuntzem s Estonií 25, a Davidem Nedbalem s Tomisem 99-02.

Marti Stoyanov (BL) vs Jakub Roubíček Panattoni Carboniacup Most Vláďa Rožánek

Dvoulitrovým formulím vévodil zaslouženě Luboš Škarda s formulí Renault 2,0, před Petrem Morávkem s dalším Renaultem a Tomášem Novákem s Dallarou F3. Kanarek s další F3 se zahrabal do kačírku již v zahřívacím kole. Monopostům F4 ve skupině D5 kraloval Ralf Gläser z Německa, před Jakubem Roubíčkem a Marti Stoyanovem z Bulharska.

Závody v Mostě nabídly slušnou podívanou ve všech kategoriích, doufáme, že se divákům, kteří přišli závody líbily a budeme se moc těšit na další ročník Carboniacupu. Přes zimní přestávku můžete zatrénovat při online simulátorech, nebo vylepšit svůj vozový park o nějaký ten přírůstek, nebo pozvat své známé. Čeká na nás také představení nového kalendáře pro rok 2026 a také slavnostní vyhlášení vítězů za sezónu 2025.

Tak přes zimní přestávku nezahálejte, budeme se na Vás zase těšit!

Vláďa Rožánek a PET

Závod z Brna 2025

Závod z úvodu sezóny v Mostě

1. sezónu v historii přivítal domácí okruh autodromu Most. Chladné počasí nejprve trochu pročíslo startovní listinu, a někteří se na poslední chvíli odhlásili, ale kdo se nedal odradit nepříjemným chladným počasím, toho čekal pěkný sportovní zážitek plný zajímavých předjížděcích manévrů a skupinových klání. Druhou vlnu pročesal volný trénink a kvalifikace, některé vozy jsme tak v závodě pro technické závady již neviděli.

Panattoni Carboniacup skupina A autodrom Most 2025 © Vláďa Rožánek

Skupina A byla rozdělena pro velký zájem jezdců a kapacitně naplněných skupin na dva samostatné závody. V A1 do 1600ccm zvítězil zaslouženě Josef Turban s Audi 50, před Jiřím Čížkem se Škodou Felicia. Ve třináctistovkách A1.3 kraloval Frank Regel s Ladou 21013, před domácím Petrem Zelenkou na Suzuki Swift a Thomasem Rothem s Ladou 2105. Ve dvoulitrech A2 dominoval Jiří Zeman s Hondou Civic Type-R, před Vojtěchem Krupkou s BMW E30 a třetí místo patřilo Petru Jeníkovi se Škodou Fábia. Ve třílitrech si vyjel zlatý věnec Walter Forster z Německa s BMW, před dalším mnichovským speciálem Michala Adensama a dalším vozem BMW 130i Miroslava Látra.

Závodní vozy MB GT4 při Panattoni Carboniacupu 2025 v Mostě © Vláďa Rožánek

Do 3500ccm skupinu A4 si přivlastnil Martin Toth s BMW M3 GTR, před dalším BMW GTR Christopha Draucha a VW Scirocco R-cup Němce Riccardo Müllera. Nad 3500ccm si v Mostě dojel v A5 pro zlato Gábor Ponyiczki z Maďarska s BMW E36 GTR, druhé místo odvezl se stejným vozem Christian Drauch a bronzový podest patřil Jensi Mischkemu, který musel startovat nakonec se svým dalším a náhradním vozem BMW místo přihlášené Corvette. V A6 Octavia Trophy zvítězil Patrik Kirov, před Romanem Nováčkem a Tomášem Hudečkem. V A8 projel vítězně cílem Roman Roubíček na Praga R1, před Jiřím Rumlem s další pragovkou. A9 tedy nejvíce obsazenou třídou zamávala hned první zatáčka, kde zůstal po kolizi jak nejrychlejší nováček Lukáš Schmied s Porsche 992 Cup z teamu Šenkýř Motorsport, ale také zkušený jezdec Michael Oliver. Zaslouženě zvítězil Tomáš Zabloudil s Lamborghini Super Tropheo, před Janem Marečkem s Porsche 992 GT3 CUP a Václavem Novozámským s MB GT4.

Start skupiny B sériových vozů Panattoni Carboniacupu v Mostě 2025 © Vláďa Rožánek

Skupina B přivítala opět vozy ze sériové produkce. V B1 si dojel pro zlato Jiří Bárta s Citroenem C2. V B2 projel vítězně cílem Michal Zimmer s Toyotou Altezza, před Liborem Šajnerem s Toyotou GT86 a Pavlem Zemanem s Mazdou RX8, který tentokrát zavítal do skupiny B. Do 3000ccm v B3 zaúřadoval Felix Hasenöhrl s Toyotou Yaris GR, před Karlem Bártou s Fordem Fiesta a Klárou Sobotkovou s dalším Yarisem.

Karel Bárta – Ford Fiesta Panattoni Carboniacup Most 2025 © Vláďa Rožánek

Skupina B4 do 3500ccm patřila do režie Radka Zimmera s Lotusem Exige S, druhý dojel Jiří Handzel se Subaru BRZ a bronzový skončil tentokrát Tibor Horváth ze Slovenska s Imprezou STi. V nejsilnějších vozech nad 3500ccm skupiny B5 kraloval Pavel Sovička startující nově s Jaguarem Project 8, před Christianem Arnoldem s Porsche GT3 RS a Jiřím Urbanem s Alfou Romeo Giulia.

Markus Hofer (A) Radical SR RS Turbo Panattoni Carboniacup Most 2025 © Vláďa Rožánek

Ve skupině C tentokrát neodstartoval ani jeden Caterham, ani vozy KTM X-Bow, ale na zmrzlé diváky čekalo hejno velkých prototypů, které k nám částečně zavítaly i ze seriálu Sports Car Challenge. Ve skupině C1 dominoval Němec Daniel Hentschel s Performerem, před druhým Pacemakerem SK Sventa Kahnta a bronzový pohár čekal v cíli na Rakušana Martina Tänzera s Revolutionem.

Pavel Sovička – Blue Garage Racing – Lotus Eleven 311 – Panattoni Carboniacup Most 2025 © Vláďa Rožánek

Skupina C2 do 1800ccm patřila Jiřímu Šveci s Funyem SP05 EVO, který za sebou nechal Radical SR3 RS Rakušana Jürgena Kapellera. C2+ nad 1800ccm měla za vítěze Markuse Hofera z Rakouska na Radicalu SR3 RS Turbo, před Pavlem Sovičkou s Lotusem Eleven 311 a bronzové místo odvezl do Maďarska András Kirschner s dalším vozem Radical SR8.

Tom Flemming – Gloria C8F – Panattoni Carboniacup Most 2025 © Vláďa Rožánek

Skupina D patří formulovým monopostům a kromě stálých závodníků potěšilo i početné pole vozů specifikace F4, včetně jednoho z nestarších účastníků Zdeňka Petana. Souboj vozů Gloria C8F zajistil pro sebe v D1 Tom Flemming z Německa, před Janem Kaprem a Radimem Reniersem. V D2 pro automobilové motory startoval mimořádně s náhradní formulí Tim Rädlein s MT-77 a skončil druhý za vítězným Hartmutem Heidickem s Tark Kavor. Souboj šestnáctistovek opanoval Nils Holger Wilms s Melkusem 90, před Martinem Kuntzem s formulí Estonia 25.

Zdeněk Petan si splnil při Panattoni Caboniacupu v Mostě svůj sen © Vláďa Rožánek

V D4 tentokrát zvítězil Tsvetan Iliev z Bulharska s Mygalle F3 Fiat, před Lubošem Škardou na formuli Renault 2.0 a bronzový pohár dostal na vyhlášení při své premiéře pod vedením teamu Rieger Motorsport ve formuli Renault jezdec Petr Morávek. Skupině F4 vozů ve skupině D5 vévodil Němec Ralf Gläser, před Martinem Stoyanovem z Bulharska a Jakubem Matuškem z týmu JMT.

I přes chladné počasí, které tomuto závodu vládlo byli jezdci nakonec s průběhem závodů spokojení a již teď se mohou těšit na další závod v Maďarsku na okruhu Pannoniaring 8.5., kde si již doufáme užijeme více teplého počasí. Registrace na závody jsou již spuštěné.

Vláďa Rožánek a PET

Panattoni Carboniacup 2025

Propozice Panattoni Carboniacupu 2025

Článek z loňského finále v Mostě

Loňský závod v Brně, kam letos zavítáme dvakrát

Alex Tlustý – Praga R1 – Zeknova Carboniacup automotodrom Brno 2024 © Vláďa Rožánek

Ve skupině A uvidíme cestovní a GT vozy. Skupina A1.3 přivítá 5 aut do 1300ccm, tedy Škodu 130LR Pavla Oršuly, Suzuki Swift Petra Zelenky nebo sovětské konstrukce Lada a Lada Samara jezdců Regela, Schönfeldera, Rotha, Buchholda a Drosse. A1 do 1600ccm má na roštu zatím Ivana Dobřanského s VW Polo, Jiřího Čížka na Škoda Felicie a další jezdce ze Švýcarska a Německa s VW Derby, VW Golf nebo Audi 50. V A2 se předvede hned 7 dvoulitrů. Petr Jeník na Škoda Fábia, Jan Vojtko s Toyotou GT86, Jiří Volena se Škodou Octavia, skupinu BMW E30 s jezdci Vojtěchem Krupkou, Jiřím Šarochou a Jiřího Zemana uvidíme opět s Hondou Type-R a nováčka Markuse Voighta z Německa na VW Golf.

Walter Forster (D) BMW M3 – Carboniacup autodrom Most 2024 © Vláďa Rožánek

Skupina do 3000ccm v A3 přivítá v Mostě Pavla Zemana s Mazdou RX8, Škodu Fábii RS Viléma Erbena, Michala Adensama s BMW E36, Jiřího Látra s BMW 130i, Maďara Ivanova s BMW 330, loňského vítěze Waltera Forstera a Olafa Haeusnera s vozy BMW M3, či Němce Milkera a Petera Emiljana. A7 pojede dohromady jako více upravené dvoulitry a pojedou v ní dakarský specialista Martin Cabela s Acurou DC5 a Josef Dauerer s VW Scirocco.

A+ přívítá ve skupině A4 do 3500ccm Martina Totha a Christopha Draucha s BMW M3 GTR a Riccardo Müllera na VW Scirocco R-Cup. Skupinu nad 3500ccm A5 pojedou speciály BMW, tedy Gabor Ponyiczki, Christian Drauch a nováček Ralf Baumeister s BMW Z3M.

Václav Novozámský – AMG GT4 – Carbonaicup autodrom Most 2024 © Vláďa Rožánek

A6 má v přihláškách 5 vozů Škoda Octavia III RS s jezdci Prokopem, Hudečkem, Kirovem, Nováčkem a Císařem. V A8 odstartují tři Pragy R1 s jezdci Romanem Roubíčkem, Alexem Tlustým a Jiřím Rumlem. A9 tedy to nejsilnější v cestovních a GT vozech obsahuje hned 13 vozů. Šenkýř Motorsport nasadí Lamborghini ST Pavla Boušky, Porsche 992 GT3 CUP s Janem Marečkem, Radkem Kolaříkem a nováčkem Lukášem Schmiedem, a s BMW M4 GT4 J.M. Schuttrumf z Francie. Další vůz Porsche GT3 přiveze Michael Oliver, Lambo ST ukáže Tomáš Zabloudil, dva vozy Corvette pilotují Lukáš Urban a Jens Mischke, Lotus Emira GT4 Pavel Sovička, Jan Šefrna Mercedes GT a další dva AMG GT4 Dobroslav Kárník a Václav Novozámský.

Pavel Sovička -Jaguar Project 8 – BGR -Carboniacup 2024 © Vláďa Rožánek

Skupina B patří sériovým cestovním vozům. Jiří Bárta pojede ve skupině B1 do 1600 s Citroenem C2. V B2 do 2000ccm pojedou Jiří a Václav Vaněčkovi s Mazdami RX8, Sára Zelenková na Alfě Romeo 147, Michal Zimmer s Toyotou Altezza, Miloš Merta se Subaru BRZ a Libor Šajner s Toyotou Gt86.V B3 pojedou nováčkové Klára Sobotková z BGR na Toyotě Yaris GR a Karel Bárta s Fordem Fiestou, či Felix Hasenöhrl s dalším Yarisem GR. Skupina B4 do 3500ccm má v přihlášených autech Petra Koutského s Mazdou MX5, Tibora Horvátha s Imprezou Sti nebo Radka Zimmera s Lotusem Exige S a Ondřeje Friče s Lotusem Elise. Nad 3500ccm pojede Pavel Sovička s Jaguarem Project8, Jiří Jakl s AMG C63, Jiří Urban na Alfě Romeo Ghiulia a Christian Arnold přesedlal do B5 s vozem Porsche GT3 RS.

Peter Kormann (D) PRC WPR60 Audi Turbo – Hankook Carboniacup Most 2023 © Vláďa Rožánek

Skupina C patří prototypům a speciálním konstrukcím, lze zde vidět i Performery, KTM X-Bow, Caterham, nebo sportovní prototypy do 1800ccm a nad, tedy otevřené konstrukce. V C1 přijedou zazávodit Sven Kahnt z Německa na Pacemakeru SK, Daniel Hentschel s Performerem a Martin Tanzer s Pacemakerem Revolution. Skupina C2 přivítá na startovním roštu Jiřího Švece s Funyo SP5 EVO, a dva Radicaly SR3 RS jezdců Tomáše Pavla a Jürgena Kapellera z Rakouska.

Jasmin Fiedler (D) Tatuus PY012 Honda – Hankook Carboniacup Most 2023

V C2+ ukáže svoje náčiní Peter Kormann a Andreas Fiedler z Německa s prototypy PRC WPR60 Audi Turbo, jeho žena Jasmin Fiedler s Tatuus PY12, Pavel Sovička z BGR na Lotusu Eleven 311, Maďar Andras Kirschner s Radicalem SR8 a Markus Hofer z Rakouska na Radicalu SR3 RS Turbo. Caterhamy v C3 budou pilotovat Jakub Kirchner a Marek Svačinka.

Tsvetla Iliev (BL) Dallara F3 – Zeknova Carboniacup automotodrom Brno 2024 © Vláďa Rožánek

Formulovým monopostům patří skupina D. Motocyklovým motorům do 1400ccm ve skupině D1 bude udávat tempo trojice vozů formulí Gloria C8F jezdců Tomma Flemminga, Jana Kapra a Radima Renierse. Automobilovým motorům D2 se pokusí vládnout Hartmut Heidicke s Tark Kavor, nováčkem je zde David Nedbal s ChabrMotorsport s Tomisem 99/02. Šestnáctistovky D3 mají přihlášené jezdce Nils Holger Wilmse s Melkusem 90, K. A. Zygara na Zagk 13/8, Svena Steinbacha s MT77 a Martina Kuntze s Estonií 25. Dvoulitry patří do D4 a pojedou zde Bulhar Tsvetan Iliev s Dallara F3, Luboš Škarda, Radek Kroupa s formulí Renault 2.0, ve stáji Rieger Motorsport pojede navrátilec k závodům formulí Petr Morávek s dalším Renaultem 2.0 a Reinhard Zängler s vozem Opel Lotus.

Günter Schönfeld (D) Formel F4 – Zeknova Carboniacup autodrom Most 2024 @ Vláďa Rožánek

Poslední skupina D5 čítá celkem 9 přihlášených vozů specifikace F4 a to s jezdci Jakub Matušek z JMT Racing, Tim Rädlein, Ralf Gläser, Frank Thalmann, Günter Schönfeld, Kiara Henni, Martin Stoyanov a Christian Heinz. Překvapení připravil Zdeněk Petan, který se nově objeví v F4 formuli jedoucí za team GT2 Motorsport.

Jak vidíte, bude se skutečně na co koukat, proto pokud máte čas a chuť, přijďte v neděli zafandit svým favoritům.

Těšíme se na Vás Team Panattoni Carboniacupu 2025

Startovní listina závodu

Propozice a technické informace

Článek o vítězích 14. ročníku

Článek z loňského finále v Mostě

Na jezdce čeká v Mostě opět několik volných jízd, kvalifikace a pak ostrý závod, kterého se možná všichni nedočkají, ale to je motorsport. Přejeme jim, aby se tak nestalo.

Cestovní a GT vozy – rošty plné rychlých vozů budou k vidění v Mostě 13.10.2024

Skupina A Zeknova Carboniacupu autodrom Most 2024 © Vláďa Rožánek

Skupina A bude mít svůj závod opět rozdělen podle obsahů motorů na dva samostatné závody. Na staré závody Míru a přátelství zavzpomínají jezdci skupiny A1.3 kde bude startovat Danny Teuber s Dacií 1300, René Büchold se Samarou 2108 RS, dalších 5 Ladovek v rukou jezdců Kiwatta, Reicha, Regela, Drosse a Rotha. Pavel Oršula předvede Škodu 130 RS a Petr Zelenka svou Suzuki Swift. Ve skupině A1 do 1600ccm pojede v Mostě Petr Jeník se Škodou 100, Ivan Dobřanský se Škodou 130 RS, Jiří Čížek na Škodě Felicii, favorit Jiří Mika na svém Citroenu Saxo, Hans von Ah s VW Golf I nebo Josef Turban na Audi 50.

Jiří Zeman – Honda Type R – Zeknova Carboniacup autodrom Most 2024 © Vláďa Rožánek

Ve dvoulitrech se v Mostě ukážou Jiří Zeman s Hondou Civic Type-R, Pavel Zeman s Mazdou RX8, s dalším Type-R pak Aleš Göllner, Václav Raška s Renaultem Clio RS, Jiří Volena na Škodě Octavii, nováčci Jiří Šarocha s BMW E30 a Jakub Fischer na Clio III. Němec Christian Heinz na BMW 320 výčet dvoulitrů A2 uzavřel. Ve třílitrech A3 změří svoje síly Walter Forster s BMW M3, Ivan Prantner s Renaultem Clio V, Michal Adensam s BMW E36, Miroslav Látr s BMW 130i, Matthias Milker a Uwe Schäfer pak další dva vozy BMW.

Martin Toth – Šenkýř Motorsport – BMW M3 GTR – Zeknova Carboniacup Most 2024 © Vláďa Rožánek

Ve druhé závodní jízdě se na trať postaví vozy A4-A9. V A4 do 3500ccm se nám představí při Panattoni Racing Day Christoph Drauch a Martin Toth s vozy BMW M3 GTR, Viktorie Šefrnová s Audi TTS a Riccardo Müller na VW Scirocco R Cup. Velmi pěkné pole uchystala skupina A6 pro Škoda Octavia III RS s jezdci Davidem Kratochvílem, Danem Tomaševičem, Davidem Císařem, Bedřichem Prokopem, Josefem Vágnerem a nováčkem Janem Svitavským. V A7 upravených dvoulitrů pojedou Günter Stubenrauch a Josef Dauerer s VW Scirocco.

Michael Oliver (A) Porsche GT Cup – Zeknova Carboniacup Brno © Vláďa Rožánek

V A8 do 3500ccm upravených aut uvidíme letos poprvé prototyp TB01 Matěje Chabra, Patrika Kirova s Octavií KTCR EVO, Pavla Zemana s Lotusem Elise a Jiřího Rumla, Romana Vácu a Alexe Tlustého s Pragami R1. Nad 3500ccm upravených aut A9 si zazávodí mezi sebou Pavel Sovička na Lotusu Emira GT4, Václav Novozámský a Martin Semerád na AMG GT4, J.M. Schuttrumpf z Francie na BMW M4 GT4, Jan Šefrna s AMG GT, Tomáš Zabloudil, Rudolf Runštuk na Lamborghini ST EVO II, Michael Oliver a Jan Mareček s Porsche GT3 CUP, a dvě Corvette Z06 Lukáše Urbana a Jense Mischkeho, které doplní poslední Jiří Jupa na Dodge Viper z teamu BGR.

Sériové cestovní vozy skupiny B – budou vyhrávat ,,Japonci,,??

Pavel Sovička – Lotus Emira GT4 – Zeknova Carboniacup autodrom Most 2024 © Vláďa Rožánek

Skupina B přivítá cestovní sériové vozy. Sára Zelenková poměří síly své Alfy Romeo 147 se Suzuki Swift Davida Drugdy ve skupině B1. Jiří Vaněček přiveze Mazdu RX8 a proti ní se postaví Michal Zimmer s Toyotou Altezza, Libor Šajner s Toyotou GT86 a poslední Toyotu bude pilotovat Petr Morávek s typem Celica. Adrien Fajfr pak pojede s dalším japoncem Subaru BRZ. Ve třílitrech B3 se utkají Zbyněk Čurda s BMW 330Ci, Milan Zubatý s Fordem Fiesta a dvě japonská auta Felix Hasenöhrl na Toyotě Yaris GR a Jakub Křeček s Yarisem Greta Recommended.

Zdeněk Šimoník – BMW E82 – Zeknova Carboniacup Brno 2024 © Vláďa Rožánek

V B4 do 3500cm uvidíme Martina Křečka a Tomáše Zahrádku s Hyundai i30N, Petr Koutský s Mazdou MX5, Ondřej Frič s Lotusem Elise, Radek Zimmer s Lotusem Exige, Silvestr Ulmann s Nissanem 350Z, Jiří Hošek s Meghanem Trophy RS a Thomas Gerber z Německa na VW Golf VIII GTi. Nad 3500ccm B5 máme připraveno pro Pavla Sovičku s Lotusem Exige 430 Cup, Jana Vojtka s BMW M2, Jiřího Urbana s Alfou Romeo Giulia, Zdeňka Šimoníka na BMW E82 a bez nároku na body s nimi pojede Jaroslav Rejka s Jaguárem XJS ze skupiny A5.

Nové prototypy ve startovním poli skupiny C

Jiří Švec Funyo Zeknova Carboniacup Most 2024 © D. Belica

Ve skupině prototypů a speciálů přivezou svou techniku do Mostu na Zeknova Carboniacup ve skupině C1 Švýcar Philippe Gerber, Rakušan Markus Ameseder a Němec Daniel Hentschel na Performerech a Martin Tänzer z Rakouska na Pacemakeru Revolution a Sven Kahnt na Pacemakeru. V C2 pro otevřené prototypy do 1800ccm přiveze letos poprvé svůj Radical SR3 RS Tomáš Pavel, spolu s ním Rakušan Jürgen Kapeller na stejné konstrukci a Jiří Švec s modrým Funyo SP5 EVO.

Jakub Kirchner – Caterham C3 – Zeknova Carboniacup automotodrom Brno 2024 © Vláďa Rožánek

Nad 1800ccm přiveze Radical SR3 RS Rakušan Markus Hofer také poprvé a s ním změří síly Pavel Sovička s Lotusem 311 Eleven. Mezi Caterhamy v C3 do 1600ccm zabojují Simone Aglietti, Marek Bláha, Jakub Kirchner, Tomáš Plch a Marek Svačinka.

Formulové monoposty skupiny D – čtrnáctistovky, dvoulitry i F4

Reinhard Zängler (D) Opel Lotus – Zeknova Carboniacup 2024 autodrom Most © Vláďa Rožánek

Skupina D patří formulovým monopostům. V D1 pro monoposty s motocyklovými motory do 1400ccm pojede poprvé Radim Reniers na Glorii C8F a se stejnou technikou pak ještě Tom Flemming a Jan Kapr. Martin Walther a Markus Dietze přivezou formuli BMW. V automobilových motorech pojede Tomis 99-02 Zdeňka Petana. Do 1600ccm D3 si pro body přijedou Ingo Weiss na Renaultu 1,6ltr, Miroslav Čulík s Renaultem Campus, Klaus Zygar na ZAGK 13/8, Martin Kuntze s Estonií 25, Nils Holger Wilms s Melkusem 90 a Jeanette Siegert na MT77.

Ralf Bürger (D) Formel F4 – Zeknova Carboniacup 2024 automotodrom Brno © Vláďa Rožánek

Ve dvoulitrech uvidíme opět domácího Honzu Riegera na formuli Renault 2.0, s Tatuus Renault dalšího českého jezdce Luboše Škardu, Radka Kroupu na Renault SC95R a Reinharda Zänglera s Oplem Lotus. Formule F4 si zazávodí v D5. Jakub Matušek z JMT Racing s F4 Tatuus T421 pojede proti německé přesile Kiary Henni, Güntera Schönfelda, Franka Thalmanna, Tima Rädleina, Ralfa Bürgera a Ralfa Gläsera.

Nabité startovní rošty zvou diváky na Mostecký Autodrom k letos poslednímu závodu Zeknova Carboniacupu. Vstup mají opět zadarmo. K dostání bude také kalendář letošního ročníku od fotografa Standy Hylána, který si budete moci i zakoupit.

Tak přijďte na Panattoni Racing Day, těšíme se na Vás.

Propozice a předpisy Carboniacupu 2024

Článek z letošního automotodromu v Brně

Reportáž z prvního závodu v Mostě 2024

Vláďa Rožánek a PET

Pane Majere, jak vzpomínáte na své závodnické začátky, jezdil jste závody i před startem v Pick-upech? 

Pouze jako spolujezdec v rallye. Dvě sezóny se Škodou 110 a následně 120 v mistroství ČSSR v roce 1981-1982.

Petr Majer Škoda Octavia Cup, foto archív týmu

Zmínil jsem závody okruhových Škoda Pick-up, jak vlastně vznikla myšlenka na účast v tomto seriálu? 

Toto vyplynulo ze situace, kdy jsem otevíral nové dealerství značky Škoda a byli jsme osloveni automobilkou, která tento pohár podporovala a začínala s ním. Vnímal jsem to jako příležitost, jak podpořit nové naše dealerství, a také využít technický a lidský potenciál naší společnosti.

Nejzajímavějším momentem těchto závodů bylo srovnání soukromých jezdců s tehdy hodně vyrovnanou technikou, kdo Vám byl největším soupeřem na trati? 

V pickupech jsem neměl nějaké konkrétní hlavní lidské soupeře, ale největší soupeř byla naše neznalost přípravy závodního auta, neznalost prostředí a okruhů.
 

Petr Majer Škoda Octavia Cup, foto archív týmu

Máte ještě dnes nějakého závodnického kamaráda, se kterým občas zavzpomínáte na tyto hezké závody aut? 

Ze závodů mám mnoho kamarádů a s většinou nás i spojoval stejný business, který jsme dělali. Jmenovat můžu Petra Koláře, Petra Levíčka, Josefa Michla, Davida Kostruha, Radima Kůrku a mnoho dalších.

Po Škoda Pick-up přišel další milník, a to závody Škoda Octavia Cupu, tedy ještě jedničkové verze. Byla i tato technika vyrovnaná a jak na tento seriál vzpomínáte? 

Bylo to zase o kousek profesionálnější a dospělejší závodění. První ročníky byla technika velmi vyrovnaná a stále ještě dostupná. Auta také byla k poměru nákladů velmi dobře postavená rychlá a technicky to byl velký krok kupředu oproti pickupu.

Jaký závod nebo ocenění si nejvíce ceníte ve své jezdecké kariéře?

Vzpomínám si nejvíce asi na dva závody. Jeden byl hned z prvních závodů v pickupu, kdy v prudkém dešti jsem dokázal předjet celé startovní pole, a díky počasí smazat naše nedostatečné technické znalosti a skončit celkově na druhém místě.
Druhý takový závod už je v Octavia cupu v Brně, kdy jsem měl startovat z prvního místa a kvůli opožděnému startu z důvodu deště a mého pozdního nájezdu před startem jsem nebyl připuštěn a musel jsem startovat jako poslední z boxové uličky. Jako jediný v poli jsem zariskoval a vyjížděl na suchých pneumatikách, kdy stále ale pršelo. Během prvního kola jsem vyjel mimo trať z důvodu velkého množství vody na trati. Přesto se mi podařilo z kačírku dostat zpět na závodní trať, když mezitím celé pole jezdců odjelo ode mě více jak půl kola. Během následujících dvou kol přestalo pršet a trať začala rychle osychat a já jsem během následujících kol předjel skoro celé startovní pole a při nájezdu do předposledního kola jsem byl druhý. Při průjezdu 9 kolem byl závod který byl původně na 10 kol předčasně ukončen a tím jsem přišel o jisté první místo.

Petr Majer – Škoda Octavia Cup, foto archív týmu

Přišel pak konec se závoděním a rodinné kormidlo převzal syn Petr Majer, ale už v závodech do vrchu. S čím jste tenkrát závodil a jak se Vám líbily závody do vrchu? 

Vzhledem k tomu že jsem měl výborné vzpomínky na pickup, a také jsme znali tuto techniku, tak volba byla jasná. Nakonec se toto rozhodnutí ukázalo jako vcelku správné, protože váha pickupu byla vždy jeho silná stránka, a také čitelné jízdní vlastnosti nám pomáhali se hned o začátku umisťovat na předních příčkách kategorie. Okruhy nám ale byly bližší.
Petr Majer jr: pro mě závody do vrchu byla první závodní zkušenost a ujistil jsem se, že mě závody baví a rád bych se jim věnoval. Byl jsem si ale jistý že vrchy nejsou pro mě to pravé a táhne mě to k okruhům a soupeřením spíše kolo na kolo než proti stopkám.

Až to situace dovolila spojil jsem se s teamem Mičánek Motorsport a pustil se do Clio cupu v rámci ESET cupu. Tento pohár jsem zvolil kvůli totožné technice, tak jako kdysi Octavia cup. První rok byl pro mě o učení s občasným předním umístěním, ale také mnoha chybami. Druhý rok už se mi podařilo celkově vyhrát MČR. Po těchto kompletních sezonách s cliem jsem se rozhodl testovat jiné závodní stroje. Nejvíce jsem si oblíbil prototyp Norma M30 kategorie LMP3, který jsem testoval u stáje Janík Motorsport. Čas od času, jak to podmínky dovolí se v rámci testování svezu, případně nějaký jednotlivý závod. V minulém roce například v Mostě endurance s KTM Xbow GTX od Janík Motorsport.  

Po letech bez závodního volantu, nesvrbí Vás trochu ruce, že byste občas vyzkoušeli nějaké závodní nádobíčko? 

Petr Majer – Škoda Octavia Cup, foto archív týmu

Po těchto cupových závodech jsem vyzkoušel mnoho typů závodních strojů od Superturismo, DTM, až po závodní tahač, ale tyto závody už byly na tak profesionální úrovni, že se pro mě vytratila ta správná atmosféra, kterou jsem prožíval, když jsme tam byly jako parta se svými spolupracovníky z firmy a byl to pro nás zároveň i relax.

Jak jsme se od Váš dozvěděli, máte ještě stále jeden pěkný a funkční závodní vůz Pick-up. S ním je určitě vzpomínání na krásné závodní časy plnohodnotné? 

Ano syn ho má u sebe a udržuje jej v připraveném stavu pro použití. Čas od času se s ním z nostalgie sveze.

Děkujeme za Váš čas a ochotu k rozhovoru na téma starých závodních časů a někdy třeba u závodní dráhy na shledanou. 

Připomínka slavného okruhového Škoda Octavia Cupu

Závody Pick-upů ve vzpomínkách z let dávno minulých

Vláďa Rožánek a Petr Majer.

Start skupiny C a Matzinger s novým Wolfem – Hankook Carboniacup Most 2023 by IracinNews.cz

Účastníky mosteckých závodů nečekalo po příjezdu do Mostu moc jarní počasí, ale příroda přichystala ještě nevlídné studené počasí a ranní volné tréninky ještě všichni ani na mokrou a studenou trať nevyrazili. Po zimě byl čas nastavit techniku, ale ani v chladnu se vozů moc poslouchat nechtělo, někteří tedy skončili dříve, než se začalo kvalifikace, a tak musí své body zase zkusit získat příště. Na trati se objevilo několik nováčků, nebo nových barevných mutací vozů, ale také zajímavé prototypy, nebo krvelačná formule 3,5ltr.

Po nezbytných administrativních a technických přejímkách, na kterých bylo převzato více jak sto vozů mohly začít volné tréninky, kvalifikace a v odpoledních hodinách pak samotné závody. Některá vozidla se na poslední chvíli odhlásila, a tak jich proti původnímu počtu trochu ubylo, ale i tak se bylo skutečně na co dívat.

Dva závody cesťáků s plným roštem

RAS Motorsport – Lady 2101 – Hankook Carboniacup Most 2023 by IracingNews.cz

Skupina A byla rozdělená, kvůli vysoké účasti jezdců, na dva samostatné závody. Tedy A a A+.

Ve skupině A1 do 1600ccm vyhrál s přehledem Jiří Mika na Citroenu Saxo před Steffanem Scheiberem na VW Derby a Franzem X. Fellnerem na VW Polo. V nejpočetnější skupině A1.3 zvítězil Uwe Hahn se Zastavou, která jezdí ADAC Histocup. Stříbrné místo vyjel v Mostě Petr Zelenka se Suzuki Swift a bronz měl v náruči Holger Kiwatt s Ladou 2101. Dacia nakonec cíl neviděla. Ve dvoulitrech skupiny A2 kraloval Jiří Zeman na Hondě CRX, před Mirkem Pribulou s Renaultem Clio a třetí dojel v této skupině Christian Heinz s BMW 320. Ve skupině A7 více upravených dvoulitrů si nejcennější pohár odvez Günter Stubenrauch, před Josefem Dauererem na VW Scirocco a třetí skončil domácí Matěj Chabr s VW Golf III-B. Nováček Oldřich Vojna dojel na bramborovém místě.

David Kratochvíl – Škoda Octavia III RS – Hankook Carboniacup Most 2023 by IracingNews.cz

Ve třílitrech A3 dominoval Němec Uwe Schäfer s BMW M3, před Daliborem Vopatem s dieselovým Audi A3 a dalším vozem BMW Matthiase Milkera.

Skupina A4 do 3500ccm byla v rukou Němce Riccardo Müllera na VW Scirocco R-Cup, který tak zvítězil před Martinem Tothem na BMW M3 a Josefem Vejsem s Audi TT. Ve skupině A6 pro znovuzrozené závody vozů Škoda Octavia III RS byl nejlepším David Kratochvíl, před Bedřichem Prokopem a Josefem Vágnerem. Doufejme, že se objeví i další vozy v této třídě. A8 nad 3500ccm více upravených skončil vítězstvím Petra Krejsy s Lotusem Elise, když jeho konkurent Ondřej Frič s dalším novým Elisem bohužel nebyl klasifikován. V A9 dominoval Němec Jens Mischke s Corvette Z06 GT3, před novým vozem Jan Marečka ze stáje RTR Projects, a to KTM X-Bow GTX a bronz si vyjel Pavel Sovička na Corvette Z06 R týmu Blue Garage Racing.

Jiří Zeman starší – Honda CRX – Hankook Carboniacup Most 2023 by IracingNews.cz

Sériové vozy a zajímavé souboje s nimi

Zajímavá byla též další skupina sériových cestovních aut skupiny B, kterou okořenil souboj Pavla Sovičky a Jiřího Urbana, který byl ale následovně ředitelem potrestán penalizací. V B1 do 1600ccm zvítězil David Drugda na Suzuki Swift, před Jiřím Bártou s Citroenem a třetí dojel Jiří Zeman st. s Hondou CRX. B2 do 2000ccm patřila do režie Libora Šajnera s Toyotou GT86, který porazil druhého Tomáše Zahrádku s Fiesta ST150. Třílitrům B3 dominoval Zdeněk Čurda s BMW 330ci před Milanem Zubatým s Fordem Fiesta. Ve tři a půl litrech B4 uhájil vítězný pohár nováček Felix Hasenöhrl s VW Golf VII, před domácím Silvestrem Ulmannem na Nissanu 350Z, kterého pamatujeme ze závodů formulí. Pavel Sovička s Lotusem Exige Cup zvítězil v B5 nad 3500ccm, před Jiřím Urbanem s dieselovou Alfou Romeo Giulia a poslední podest obsadil nováček Václav Novozámský s Mercedesem AMG C63.

Jürgen Kapeller vs Miroslav Šimon – Hankook Carboniacup Most 2023 by IracingNews.cz

Prototypy, které by nám ostatní mohli závidět

Skupině C1 vévodil s náskokem Daniel Hentschel s Performerem, když hned po startu se v retardéru zdržel Ameseder, který dále pokračoval, ale Matzinger musel odjet s Wolfem se záchranáři. Druhý skončil v C1 Markus Hofer z Rakouska na Performeru a třetí místo obsadil nakonec Sven Kahnt z Německa na Pacemakeru. Nováček Christian Müller s Pacemakerem Revolution dojel pátý za ztrátu stíhajícím Amesederem. V2 se sešla také dobrá konkurence 7 prototypů, ale v chladnu jsme nakonec některé při závodu neviděli. Nejlépe se dařilo Jiřímu Švecovi s vozem Funyo SP05 EVO, před Jürgenem Kapellerem z Rakouska na Radicalu SR3 RS a bronz bral Rakušan Friedrich Franz, který vyměnil Pacemaker za Radical. Čtvrtá skončila Jasmin Fiedler s novou technikou Tatuus PY012. V C3 Caterhamů se nakonec sešly 4 vozy, kterým vévodil Jakub Kirchner, před Markem Bláhou a Markem Svačinkou. C4 pro silnější verze Caterhamů a jim podobným strojům se stal kořistí Jakuba Křečka, před Martinem Křečkem se stejným vozem. V C5 zvítězil Miroslav Šimon s KTM X-Bow.

Luboš Škarda – Formel Renault 2,0 – Hankook Carboniacup Most 2023 by IracingNews.cz

Formulové monoposty s plnokrevnou formulí

Skupina D přivítala plný rošt formulí a zajímavý Tatuus World Series Renault 3,5ltr Henry Clausnitzera, ale i novou techniku, která však v zimě ne vždy poslouchala. D1 pro motorkové motory vyhrál se svou novou Glorií C8F koupenou po Honzovi Riegerovi jezdec Robert Hanžl, před Martinem Waltherem na F-BMW. Mezi automobilovými motory do 1300ccm D2 skončil nejlépe Kay Hähner s Estonií 21, před Detlefem Schuzem z Německa na Estonii 21F a poslední místo na bedně bral Zdeněk Petan z Chabrmotorsportu s Tomisem 99-02. Skupina D3 měla za vítěze Nilse Holgera Wilmse s Melkusem 90 který zvítězil před Nicklasem Meisenzahlem na Formel ADAC a dalším Němcem Martinem Kuntzem na Estonii 25. Nováček Jan Kapr s Renaultem Campus dojel pátý. Ve dvoulitrech představil nový vůz Honza Rieger Formel Renault 2,0, ale cíl bohužel z technickýh důvodů neviděl. V další pěkné konkurenci po restartu zvítězil Luboš Škarda s Renaultem, před Timem Rädleinem a Radkem Kroupou. Melanie Klausová dojela pátá. Ve skupině D5 pro monoposty F4 zvítězil Ralf Gläser, před Frankem Thalmannem z Německa a Bulhar Stojanov závod nejel. Velkou formuli v D6 přivezl Henry Clausnitzer a připsal si tak vítězství v D6.

Marek Bláha – Caterham – Hankook Carboniacup Most 2023 by IracinNews.cz

Zajímavé souboje na studeném asfaltu, občas nějaké vylomené kolo, nebo pár desítek zmrzlých diváků, to vše bylo k vidění v Mostě při Panattoni Racing Day. Těšíme se, že stejně početný rošt bude i při dalších závodech na Slovakiaringu, který pro Vás promotéři přichystají na datum 9.5.

Děkujeme všem za účast a plnohodnotné motoristické zážitky a všem sponzorům, partnerům a garantovi za podporu.

Výsledky a kalendář naleznete na stránkách Carboniacup.cz.

Těšíme se na Slovakiaringu naviděnou! Bude se bojovat o dvojnásobné body, tedy ve dvojzádu.

Vláďa Rožánek a PET, Hankook Carboniacup 2023

V době, kdy už plně fungoval pohár Škoda Pick-Up Freestyle se pan Otakar Zenkl a Josef Paseka, Autospektrum 2000 Mariánské Lázně, začali věnovat projektu závodů Škoda Octavia Cup. V roce 1996 došlo na realizaci projektu pro pořádání závodů domácího okruhového závodění na vysoké úrovni. Díky identičnosti aut byl každý závod doprovázen vyrovnanými souboji a dravost pilotů dokazovala, že ani o desáté místo nemusí být lehké závodit.

Jani Paasonen (SF) Škoda Octavia Cup Most 2006 by VDR

Několik škarohlídů z počátku seriál nekvitovalo, ale nakonec to byl právě tento seriál Škoda Octavia Cup, který nastartoval renesanci okruhového závodění a získal velkou prestiž. V průběhu dalších let promotérská společnost Ring Agency Jiřího Kroužka společně s partnery, Českou pojišťovnou a Matadorem přinesla na okruhy do Mostu a Brna, později na A1 ring a na okruh Slavici Ecclestona do Rijeky velice krásné závody. Nelze opomenout i organizační práci Milana Polanského a Luďka Diviše, kteří se starali o hladký průběh každého závodního víkendu.

Adam Lacko – Škoda Octavia Cup Most by VDR

První ročník Škoda Octavia Cupu 1997 překvapil

Škoda Octavia Cup byl marketingový tah, který se Škoda Auto povedl na výbornou. Velice rychle si získal zájem diváků i novinářů.

Společnost Autospektrum 2000 Mariánské Lázně dokázala připravit v rekordním čase flotilu vozů se 114KW při 6200ot. a točivý moment 189 Nm při 4750ot/min. První ročníky se odjely vesměs na gumách Dunlop 210/605 R16, další ročníky byly již na pneumatikách Matador. V prvním ročníku, kdy se jelo 3x v Mostě a 2x v Brně zvítězil František Došek, před Josefem Kopeckým a Martinem Dlouhým. Seriál získával na popularitě a místy bylo slyšet hlasy, že předčil i domácí okruhový šampionát.

Jiří Janák – Škoda Octavia Cup Most by VDR

Další ročníky s vylepšenou Škodou Octavia

Do Octavií přišly nové motory 1,8 l, které dávaly 195 koních. Závody Octavií se staly nedílnou součástí víkendů evropského šampionátu tahačů, Czech Truck Prix a v té době slavné Interserie.

Závody 30 identických vozů přilákaly na start i taková jména jako Svatopluka Kvaizara, Miroslava Adámka, Vladimíra Bergra, Oldřicha Vaníčka, Jiřího Jupu, či Václava Brejlu. Při závodech ŠOC se však objevil i italský vrchař Fábio Danti, který pak s podobným vozem okusil i závody do vrchu a mezi vítěze se zařadil i Polák Mateusz Lisowski. Ročník 1998 vyhrál Josef Kopecký stylem přišel, viděl, zvítězil.

Karel Volavka – Škoda Octavia Cup Most by VDR

Od roku 2004 přišla na řadu nová generace Octavie II. Do stavby vozů se zapojila Podbabská a motory byly stavěny v dílnách Josefa Michla.

K výčtu týmů a jezdců nelze opomenout tým Milana Maděryče BRT s jezdci Jani Paasonenem a Jiřím Gottwaldem, Motorsport Kopecký s Josefem a Janem Kopeckým a mladým Štefanem Rosinou, ACA autocentrála s jezdci Františkem Doškem a Janem Dostálem a Jiřím Jupou, dále Jiřího Navrátila, Hynka Charouse, Jana Bohuslava, Vratislava Kulhánka, Erika Janiše, Jiřího Janáka. Do startovního pole přišel Milan Vaňkát, Bohumil Pfeiffer, Milan Kusý, Patrik Němec, Miloslav Kárný, Michal Matějovský, Radek Bareš, Aleš Jirásek, Michael Vorba, Petr Fulín a další.

Karel Dolák, CarDo Racing a Jiří Patera připravili 3 VIP vozy, na kterých se objevovali ve startovním poli i jezdci z jiných odvětví motorsportu, Roman Kresta, Daniel Landa, Vladimír Berger, Adam Lacko, Michal Dolák a Adam Janouš.

Posledním vítězem Škoda Octavia Cupu se stal Václav Brejla. Od roku 2011 se pohár až do roku 2015 nejezdil.

Duo Rzepecki vs Tomáš Pekař – Škoda Octavia Cup při FIA Truck Most 2016 by VDR

Znovuzrození Škoda Octavia Cupu

Rok 2016 znamenal znovuzrození seriálu s novými vozy Škoda Octavia III s motorem TFSI 2,0. V úvodním ročníku startovalo v průběhu sezóny 22 jezdců. Zvítězil nakonec po velkém boji Maďar Gábor Tim, před Tomášem Pekařem a Michaelem Vorbou, brambory zbyly na Američana Augusta Macbetha a do šestice nejlepších se vešli ještě Polák Adam Rzepecki a Němec Sebastian Steibel. Jako host se objevil i Tomáš Enge, Petr Fulín jr., nebo Jaromír Jiřík. Další ročník 2017 byl naplánován, ale sezóna byla zrušena a zatím posledním vítězem se tak stal Tomáš Pekař v roce 2018.

Tomáš Enge – Škoda Octavia Cup 2016 – autodrom Most 2016 VDR

Nyní se těmto krásným závodním autům ukrytých v garážích naskýtá možnost návratu na závodní dráhu a na přání jezdců byla připravena skupina A6 Octavia III Trophy v rámci Hankook Carboniacupu 2023

Přehled vítězů Škoda Octavia Cupu:

1997 František Došek

1998 Josef Kopecký

1999 František Došek

2000 Josef Kopecký

2001 Jan Kopecký

2002 Josef Kopecký

2003 Štefan Rosina (SK)

2004 Štefan Rosina (SK)

2005 Jiří Janák

2006 Jiří Janák

2007 Erik Janiš

2008 Michael Vorba

2009 Mateusz Lisowski (PL)

2010 Václav Brejla

2016 Gábor Tim (HU)

2018 Tomáš Pekař

Škoda Octavia Cup – Wikipedie (wikipedia.org)

Vláďa Rožánek

Ale závodit začal někde úplně jinde. Více už v rozhovoru s Jiřím Jupou.

Ahoj Jirko, jak jsi se dostal k závodům, jak jsme se dočetli již v některých jiných rozhovorech, měl jsi jiné začátky, než ježdění auty? Jaké ty začátky byly?

Ahoj. Na závodech jsem vyrůstal od dětství. Můj otec závodil na okruzích a kopcích. Například s Mičánkem, Vorlem, Michlem, Límem, atd. Já však začínal v devíti letech motokrosem. Začátky byly za totality, takže dostat se k pořádné technice bylo složité. Vyrůstal jsem na strojích ČZ a v šestnácti letech jsem vyhrál juniorskou třídu. To bylo v roce 1986. Následující rok jsem byl třetí celkově v ČR a měl se dostat do reprezentace. Otec nebyl u komunistů, takže jsem měl smůlu. V tu chvíli se mi hroutil svět.

Jiří Jupa s Milanem Maděryčem na PCB Brna 2006 MMČR na okruzích by VDR

Kdy jsi se dostal k závodům aut a na který z těch počátečních závodů si vzpomeneš?

S auty jsem začal v roce 1988 po dosažení 18 let. Tenkrát se dříve nemohlo. Můj první závod byl kopec ve Výskeři. Mimochodem ve třídě s Edou Paterou, Mírou Černým atd. těch jmen bylo více, se kterými se potkávám dodnes.

Jiří Jupa – Škoda Octavia 2000 – MMČR na okruzích v Mostě 2006 by VDR

Jezdil jsi kopcové závody, jezdil jsi i okruhy, každá ta disciplína má své kouzlo, která se ti více líbí?

Závody do vrchu byly velký adrenalin, protože si musel bez chyby a co nejrychleji dojet do cíle. Žádné únikové zóny atp., takže každá chyba crash. Je to jiné než okruhy, ale jak říkám, velký adrenalin, a to mi jako závodníci rádi, ale čekání na jízdu trvalo dlouho a brzy po jízdě. Takže jsem měl o něco raději okruhy. Tam když se vešlo do jedné sekundy 25 jezdců, byla velká bitva až do cíle. Závod trval třeba hodinu a pořád předjíždění, takže super.

Jsi několikanásobný mistr v závodech na kopcích, či na okruzích, který titul máš ve své bohaté sbírce věnců a pohárů nejraději?

Určitě. První titul v roce 1993 ve formuli Škoda na okruzích a titul na kopcích. Nejvíce si cením poháru z velké ceny Brna v roce 1998 v závodech Škoda Pickup Cupu, kde jsem startoval za deště po technické závadě z posledního místa na startu. Bylo nás 25 stejných vozů. Po dvaceti kolech jsem projel vítězně cílem jako první. Pohár mi předával Jackie Stewart, který tam byl na závodech historických formulí a náš závod viděl a pohár mi předal osobně, byl to velký zážitek.

Jezdil jsi v týmu Křenek Motorsport, měl jsi i vlastní závodní tým, jaké zajímavé vozy jsi během své závodnické kariéry vystřídal a do jakého vozu by si se hned z fleku vrátil?

Začínal jsem se Škodou 130L. Pár závodů s Favoritem pak už formule Škoda. Po dosažení titulu ve formulích Škoda jsem přestoupil do týmu Mičánek motorsport a závodil s formulí 3. U Pepy Křenka nejlepší závodní léta. Škoda Pickup, BMW M3, Škoda Octavia kopcová i okruhová, Octavia Cup a nespočet otestovaných závodních vozů, protože Křenek upravoval podvozky závodních vozů a já je testoval. Od Ferarri, Audi, BMW atd. samé okruhové vozy, Superturisma i DTM, ale určitě bych se vrátil do formulí od F3 výše.

Zatím poslední závody, na kterých tě mohli diváci vidět byly kopce s týmem Lukamotorsport a jejich pekelný stroj Corvette Z06 R s 540 koníky, jak se ti do kopců jezdí s tímto dravým autem?

Tak na stará kolena jsem dostal možnost od Lukáše Karhana otestovat Corvette a byla to láska na první svezení. Budou to už čtyři roky, co jsem u Luka Motorsport. No jinak kopce jsem jel s tímto vozem dvakrát. A to na Benecku v Eddacupu. Je to spíše okruhové auto. Ale i přes to to byl parádní zážitek.

Poslední dobou pomáháš ve zdokonalování i Maxovi Karhanovi s motokárama, jak jsi s prací kouče tohoto mladičkého závodníka spokojený?

Max s motokárama jezdí od malinka, ale pomáhám především při testech F4 do které Max už několikrát usedl.

A jako poslední otázku pro tvé věrné fandy položíme dotaz, který by chtěl každý znát, tedy kde, nebo v jakém autě tě případně uvidíme opět na závodní dráze, nebo na jaký závod nás pozveš?

Nechávám všemu volný průběh. Staví se teď nová Corvette a určitě jí budu učit jezdit a když všechno dobře dopadne tak se svezu nějaký okruhový závod třeba i v Mostě.

Popřeme na závěr, aby se Ti dařilo nejen na závodní dráze a budeme se těšit, že tě na ní brzy uvidíme.

Vláďa Rožánek a Jiří Jupa, foto VDR

Závěrečný víkend na Nürburgringu rozhodl o tom, že trofej pro nejlepšího jezdce ročníku 2018 vybojoval jezdec týmu Carpek Service Tomáš Pekař. Ten v 12 závodních jízdách posbíral celkem 233 bodů (19,41 bod na závod).

Druhý muž konečné tabulky Petr Fulín jr. posbíral na své konto o 33 bodů méně a Michalovi Matějovskému na celkový bronz stačilo 136 bodů (oba FULLINRACE Academy).

Litevskému jezdci Jonasi Karklysovi, scházely pouhé 4 body k tomu, aby při závěrečném podniku v Německu předstihl Michala Matějovského. Po prvním závodě, kdy vystoupal na bronzový stupínek to vypadalo, že bronz je téměř na dosah. Ve druhém závodě si Karklys vyjel 7 bodů za sedmé místo a tak na něj v konečném zúčtování zbylo ono tolik nepopulární čtvrté místo.

Pátý je se 123 body Tomáš Korený a na místě šestém je se 111 body zapsán veterán českého pohárového závodění Daniel Skalický. Sedmé místo vybojoval se 73 body Petr Čížek, který o toto sedmé místo bojoval až do posledního závodu s Matoušem Kubů. Kubů se připravil o možný posun vpřed při hromadné nehodě v polovině závodu, kdy se dostal do kontaktu právě s Čížkem a Radkem Barešem. Na tento bodový výpadek doplatil také Bareš, protože právě jeho v konečném zúčtování přeskočil Petr Fulín. Ten při své jediné letošní účasti vybojoval díky vítězství a bonusovému bodu za nejrychlejší závodní kolo celkem 41 bodů a do historických tabulek Octavia Cupu bude zapsán na místě desátém.

Pro úplnost dodejme, že devátou příčku obsadil se 42 body polský závodník Maciej Laszkiewitz.

„Myslím, že poslední podnik na Nürburgringu potvrdil, že má Octavia Cup stoupající tendenci. S koncem sezóny okamžitě začaly přípravy na nadcházející ročník 2019. Naší snahou je příští rok jet šest podniků, přičemž v každém z nich by byly odjety hned tři závody. Celkem by to tedy bylo 18 bodovaných jízd. Zachován by měl být také počet dvou tréninků a jedné kvalifikace. Předběžnou podobu kalendáře bychom rádi představili 16. Iistopadu, kdy proběhne slavnostní vyhlášení výsledků letošní sezóny,“ tak zněl výčet hlavních novinek pro sezónu 2019 z úst Petra Fulína, jenž u Octavia Cupu působí jako poradce.

Počty pódiových umístění

1. místo: Pekař 8x, Fulín jr. 4x, Fulín 2x,

2. místo: Matějovský 7x, Pekař 2x, Skalický 2x, Fulín jr. 2x, Karklys 1,

3. místo: Fulín jr 4x, Dietrich 1x, Korený 1x, Bareš 1x, Korený 1x, Matějovský 1x, Skalický 1x, Brejla 1x, Karklys 1x, Kout 1x, Kubů 1x,

Vítěz hodnocení kategorie JUNIOR

Petr Fulín jr.

Konečné pořadí Octavia Cupu 2018

Zdroj: Škoda Octavia Cup

V konkurenci šestnácti jezdců si pro vítězství v obou závodech dojel trojnásobný vítěz ETCC Petr Fulín. Fulína v prvním závodě doprovodil na pódiu jeho syn Petr Fulín jr. a litevský závodník Jonas Karklys. Pro rodinné duo to bylo vůbec poprvé co tito jezdci stanuli na společném pódiu.

Jako čtvrtý projel cílem mělnický závodník Tomáš Pekař, jemuž tento výsledek zajistil zisk titulu šampiona pro sezonu 2018. V odpolední jízdě pak Pekař přidal ještě body za druhé místo, když projel cílem s náskokem 1,8 vteřiny před dalším „nováčkem“ Adamem Koutem.

„Ač to tak nevypadá, tak ani jeden závod nebyl tak jednoznačný, jak by se z výsledkových listin mohlo zdát. Myslím, že se tady sešlo opravdu kvalitní pole, a kluci mi nedali nic zadarmo. Mám radost, že jsem byl na podiu spolu s Petrem, čímž jsem si splnil další velký sen. Německé závody ukázaly vzrůstající tendenci, která, jak věřím, bude pokračovat i v příští sezoně,“ tak zněla slova Petra Fulína v závěru německého víkendu.

V podobně pozitivním duchu se vyjádřil i čerstvý šampion Tomáš Pekař, který si v první závodní jízdě lehce zkomplikoval cestu za titulem díky malé jezdecké chybě. Stalo se to v polovině závodu, kdy bezpečně jezdil na 2.místě za vedoucím Fulínem. Při průjezdu šesté zatáčky se dostal až za okraj dráhy, což mělo za následek krátký průjezd kačírkem. Později pak Pekař celou situaci okomentoval následujícími slovy:

„Byla to moje chyba, dostal jsem se až na bílou čáru, po které se mi auto sklouzlo, a to mě následně poslalo nejen do kačírku, ale v ten moment až na osmé místo. I tak se ale podařilo sezonu uzavřít ziskem titulu, což je odměnou pro celý náš tým. Velký dík patří mému tátovi i všem klukům, kteří mi pokaždé připravili skvělé auto. Trochu mě mrzí ta zmíněná chyba, která to celé zbytečně zdramatizovala. Nakonec ale i čtvrté místo stačilo k tomu, abychom mohli úspěšně zakončit celou sezonu.“

I přes skutečnost, že se Petru Fulínovi jr. nepodařilo dosáhnout na titul, byl viditelně spokojen i on: „Gratuluji Tomášovi, svými výsledky v průběhu celé sezony si zisk titulu zasloužil, a věřím, že můj čas ještě přijde. Byla to má první kompletní sezona, a to, že se mi podařilo získat celkové druhé místo, beru jako výsledek, se kterým můžu být spokojen. Je to pro mne určitě ta správná motivace na příští sezonu, na kterou se už teď moc těším.“

Oba dnešní závody byly poznamenány výjezdem Safety caru. Zatímco v prvním závodě to bylo kvůli Jakubu Mulačovi, jenž vyletěl do kačírku v první zatáčce, tak v tom druhém to bylo kvůli hromadné nehodě tří jezdců. Byli to Matouš Kubů, Radek Bareš a Petr Čížek. Nikomu z jezdců se nic nestalo, ale odklízení nepojízdných vozidel trvalo dlouhá čtyři kola, a v závodě tak bylo odjeto pouze pět rychlých kol.

„Pořádně ani nevím co se stalo, vím jen, že najednou přišla rána z boku, a já se ocitl mezi Radkem a Matoušem. Závěr sezony jsem si takto určitě nepředstavoval, nicméně i tak jsem se svými výkony spokojen. Tento incident mimo jiné vyřešil také můj souboj s Matoušem Kubů o celkové sedmé místo, na kterém jsem tak zůstal já,“ těmito slovy popsal Petr Čížek kritický moment druhého závodu.

Po rozluštění tajenky kdo se stane šampionem zůstalo zodpovědět na otázku kdo se bude radovat z konečného třetího místa. Ve hře před Nurburgringem zůstali dva hlavní kandidáti, a to Michal Matějovský a Jonas Karklys. Karklys získal díky třetímu a sedmému místu 22 bodů, což by na třetí místo zařadilo právě jeho. V octavia cupu se však každému jezdci škrtají dva nejhorší výsledky, což v konečném účtování znamená, že má Michal Matějovský o dva body více.

Závodní část sezóny 2018 je tak u konce. Na jezdce čeká již jen slavnostní vyhlášení, které se uskuteční v pátek 16. listopadu.

Výsledky 1. závodu

1. Petr Fulín
2. Petr Fulín jr. +6.993
3. Jonas Karklys +10.637
4. Tomáš Pekař +14.947
5. Tomáš Korený +18.445
6. Petr Čížek +19.929
7. Daniel Skalický +23.237
8. Václav Brejla +26.996
9. Matouš Kubů +28.516
10. Radek Bareš +31.829

Autor nejrychlejšího kola – Petr Fulín – 2:16.106

Výsledky 2. závodu

1. Petr Fulín
2. Tomáš Pekař +2.354
3. Adam Kout +4.192
4. Petr Fulín jr. +7.349
5. Tomáš Korený +7.787
6. Andreas Pfister +11.641
7. Jonas Karklys +14.672
8. Daniel Skalický +14.913
9. Maciel Laszkiewicz +24.391
10. Václav Brejla +24.596

Autor nejrychlejšího kola – Tomáš Pekař – 2:16.417

Zdroj: Škoda Octavia Cup, foo: Milan Spurný

V boji o titul šampióna již zůstávají jen Tomáš Pekař a Petr Fulín jr. Ty v aktuální tabulce průběžného pořadí odděluje 18 bodů, přičemž ve hře zůstává posledních 43 bodů.

„Před sezónou jsme dlouho zvažovali, kolik podniků do kalendáře zařadíme a na kdy naplánujeme ten poslední. Nakonec jsme se rozhodli až pro pozdější závěr sezóny, což se nyní ukazuje jako dobrá volba. Většina sérií má v závěru sezóny problém s jezdeckým obsazením a o to víc jsem rád, že týden před závody máme na seznamu přihlášených 17 jmen. Vyloučeno však není, že ještě nějaké přibude,“ říká zástupce promotéra pan Pavel Mařan.

„Závody na Nürburgringu budou mimořádně atraktivní. Nejen, že se o víkendu rozhodne o celkovém vítězi, ale do závodů zasáhne celá řada zkušených jezdců. Vedle stálého jezdeckého pole se v Německu za volantem Octavie představí trojnásobný  vítěz Evropského poháru cestovních vozů Petr Fulín, dvojnásobný šampión evropských Superkártů Adam Kout, nebo třeba také domácí jezdec Andreas Pfister, jenž má podobně jako Petr Fulín nemalé zkušeností ze závodů FIA ETCC,“ dodává Pavel Mařan.

„Z toho, že se podařilo dojednat můj start v Octavia Cupu mám velkou radost. V plechovém autě jsem neseděl deset let a tak se na to moc těším. Navíc Nürburgring je skvělá a zábavná trať, kterou znám jak ze Superkártů tak i z mých dřívějších startů s formulí Renault,“ tak zněla slova Adama Kouta krátce po oznámení jeho startu v závěrečném podniku Octavia Cupu.

Na Nürburgringu po druhé v historii dojde také na rodinný souboj Petra Fulína jr. a jeho o tolik zkušenějšího otce. Historický první měření sil tohoto rodinného dua se uskutečnil v loňské roce při finále ETCC na Autodromu v Mostě.

„Dlouho jsem se držel stranou, byť mi to bylo několikrát nabízeno. Hned po té mne čeká finále TCR Europe v Barceloně a vzhledem k tomu, že jsem v autě pár týdnů neseděl, tak je to jedinečná příležitost k tomu, abych se opět rozjel. Stejně tak se těším i na souboj s Petrem, protože zatím co loni to pro něj byl první závod o kterém se dozvěděl jen pár dnů před startem, tak tentokráte má za sebou kompletní sezónu, přičemž jeho kvality šly víkend od víkendu nahoru,“ říká Petr Fulín.

Petr Fulín jr. k tomu pak dodal: „Závodit proti tátovi nebude vůbec snadné. Jsme ale určitě rád, že tam bude jako závodník, protože mi v případě potřeby může pomoct a poradit. Přece jen má s Octavia Cupem mnoho zkušeností.“

„Nürburgring GP jezdím pravidelně řadu let, ale s Octavií to bude premiéra. Čekají nás dva závody ve kterých se může stát cokoliv a tak je stále vše otevřené,“ řekl před odjezdem do Německa leader průběžného pořadí, Tomáš Pekař.

Nürburgring Grand Prix Strecke v číslech

Délka: 5148 m

Šířka tratě: 10-13 m (v Mercedes Aréně 14-25 m)

Počet zatáček: 17 (7 levých a 10 pravých)

Převýšení: 23 metrů

Rekord v kvalifikaci – 1:28,351 Michael Schumacher/2004

Rekord v závodě – 1:29,468 Michael Schumacher/2004

Zdroj: Škoda Octavia Cup, foto: Milan Spurný 

Jedná se o víkend, který se těší velkému zájmu fanoušků i médií a Octavia Cup si tak nemohl vybrat lepší prostředí pro své letošní předposlední dějství.

„Jezdci se vrací na místo, kde celá sezóna v dubnu začínala. Tehdy se z absolutního triumfu radoval Tomáš Pekař, jenž ovládl nejen obě závodní jízdy, ale získal i tři bonusové body za nejrychlejší závodní kola a vítězství v kvalifikaci. Při prvním podniku se jelo spolu s ADAC GT Masters, což sebou neslo úžasnou atmosféru nejen pro diváky, ale i pro samotné jezdce. Nyní pojedeme s truckama a tak věřím, že podobnou atraktivní atmosféru zažijeme i nyní,“ tak vzpomíná na začátek sezóny zástupce promotéra, pan Pavel Mařan.

Pekař ve své nadvládě pokračoval i následujících podnicích, kdy jeho tempu stačili pouze Petr Fulín jr., Jonas Karklys a Michal Matějovský. Uvedenému kvartetu patří také čelo tabulky průběžného hodnocení s tím, že aktuální vedení drží po absenci Tomáše Pekaře na Slovakia Ringu Petr Fulín jr. Do konce sezóny je možno získat ještě maximálně 86 bodů a tak je více než jasné, že o celkový triumf se popere právě tato čtveřice.

Ve hře však zůstává stále třetí místo, kde je situace mnohem otevřenější. Své o tom jistě ví Daniel Skalický Tomáš Korený, či Petr Čížek. Všichni tři mají stále reálnou šanci stanout po Nurburgringu na pódiu pro trio nejlepších.

Seznam přihlášených prozrazuje, že se mosteckému publiku představí také dva „nový“ jezdci. Tím prvním je Jakub Rejlek, známí český žurnalista (Faster, Garáž), který se v Octavia Cupu představil již v sezóně 2016. Tím druhým pak bude velezkušený Václav Brejla, jehož jméno můžete znát z předchozích generací Octavia Cupu.

„Nové auto se mi moc líbí. U staré Octávky bych řekl, že byla sekvence o něco rychlejší, ale jinak je to auto skvělé, rychlé. Přál bych si aby šel Octavia Cup stále dopředu a svým startem bych chtěl dát impulz dalším jezdcům, aby přišli a zapojili se do tohoto krásného závodění,“ tak zněla slova Václava Brejly po absolvování zkušebního testu v Mostě.

Víkend v Mostě bude oproti předcházejícím podnikům rozložen opět do všech tří dnů. V pátek budou čekat jezdce dva volné tréninky. V sobotu kvalifikace a závod (12:50) a v neděli pak vše ve 14:40 uzavře druhá závodní jízda.

Časový harmonogram Škoda Octavia Cupu

Pátek 31. srpna
12:40 – 1. volný trénink – 30 min
15:55 – 2. volný trénink – 30 min

Sobota 1. září
09:00 – 1. kvalifikace – 25 min
12:50 – 1. závod – 25 min

Neděle 2. září
14:40 – 2. závod – 25 min

Autodrom Most v číslech

Délka: 4 212 metrů

Počet zatáček: 21 (9 levých a 12 pravých)

Převýšení: 6 %

Čílová rovinka: délka 792 metrů a šířka 14 metrů

Předběžná startovní listina

1  nr.3 Wolfgang Kriegel AUT – PFISTER RACING TEAM
2  nr.4 Radek BAREŠ CZE –  RADEK BAREŠ
3  nr.11 Tomáš PEKAŘ CZE – CARPEK SERVICE
4  nr.17 Maciej LASZKIEWICZ POL – FULLINRACE ACADEMY
5  nr.20 Michal MATĚJOVSKÝ CZE – FULLINRACE ACADEMY
6  nr 21 Jakub Rejlek CZE – MILAN SITNIANSKÝ
7  nr.22 Jonas KARKLYS LIT – FULLINRACE ACADEMY
8  nr.28 Daniel SKALICKÝ  CZE – DUCK RACING TEAM
9  nr.33 Matouš KUBŮ CZE – MATOUŠ KUBÚ
10  nr.52 Tomáš KORENÝ CZE – TOMÁŠ KORENÝ
11  nr.69 Tereza ZAJÍČKOVÁ CZE – FULLINRACE ACADEMY
12  nr.76 Petr ČÍŽEK CZE – FULLINRACE ACADEMY
13  nr.96 Petr FULÍN jun. CZE – FULLINRACE ACADEMY
14  nr. 444 Václav BREJLA CZE – FULLINRACE ACADEMY
15  TBA

Zdroj: Škoda Octavia Cup, foto: Milan Spurný

Vyrovnanému startovnímu poli vévodil Tomáš Pekař

V páteční kvalifikaci si vcelku suverénně zajistil start z první pozice Tomáš Pekař, který nadělil druhému Jonasu Karklysovi téměř osm desetin sekundy. „Chybně jsme zvolili na zadní nápravu nové pneumatiky, ale i tak se povedlo zajet velmi slušný čas, který s velkým náskokem stačí na první místo. Místní levá pozice pole position není úplně výhodná, a tak uvidíme, jak to zítra bude vypadat,“řekl po páteční kvalifikaci Tomáš Pekař.

Pro nejlepší kvalifikaci v Octavia Cupu si dojel Jonas Karklys, který slavil zisk první řady a sám byl svým časem překvapený. Spokojenost neskrýval ani třetí muž v pořadí Dan Skalický, který po nasazení nových pneumatik zajel velmi rychlý čas s hodnotou 2:00,653 min. Za jeho zády bylo ale startovní pole pohárového seriálu srovnané v desetinkách. Až po osmého Petra Fulína jr. byli jezdci srovnáni v jedné vteřině. A právě Fulín jr. byl zřejmě smolařem kvalifikace. „Nepovedlo se to, jak bych si představoval. Když jsme nasadili nové pneumatiky, tak na trati vlály žluté vlajky a musel jsem dvě kola kroužit a čekat. Když už jsem konečně mohl jet, měl jsem technický problém s palivovou hadičkou a auto nejelo. Budeme muset zabojovat,“ řekl smutně Fulín jr.

I přes zaváhání vítězí Pekař

Jak už Tomáš Pekař předpovídal, startovní pozice nebyla ideální a v první zatáčce se mělnický jezdec propadl na třetí místo. Ale už ve druhém kole měl lepší nájezd na dlouhou cílovou rovinku a dostal se před své soupeře Jonase Karklyse a Matouše Kubů. Poté si už jezdec týmu Carpek Service jen hlídal bezpečný odstup od svých soupeřů.

„Samozřejmě jsem rád, že se podařilo vyhrát. Všechny body se počítají. Start nebyl ideální, ale myslel jsem si, že jezdci v pravé stopě budou mít výhodu a budou rychlejší. Naštěstí jsem se rychle dostal dopředu a mohl vše kontrolovat,“ řekl na stupních vítězů Tomáš Pekař.

Spokojený se svým výkonem byl také Petr Fulín jr., který zdejší okruh neznal a musel se jej učit v průběhu každé jízdy. V závodě ale ukázal, že se adaptoval velmi rychle a v posledním okruhu ještě zkusil atakovat druhé místo Jonase Karklyse. Ten se však nedal a nejlepší výsledek sezóny udržel. „Chtěl jsem být ještě o jednu pozici výše, ale i tak jsem samozřejmě spokojený. Do druhého závodu budu startovat pátý, což je jistě výhodnější startovní pozice, než kterou jsem měl nyní,“hodnotil Fulín jr.

Těsně za stupni vítězů skončil v první jízdě Matouš Kubů, který se také zapojil do bojů o příčky nejvyšší a prostřídal se na druhém a třetím místě s Karklysem a Fulínem jr. V této skupince bojoval také Dan Skalický, ale nezaviněný výlet mimo trať jej stál cenné vteřinky a propad na pátou pozici.

Šesté letošní vítězství pro Pekaře

Do druhého závodu se po losu otočilo prvních sedm jezdců, což zajistilo start z pole position Tomášovi Korenému. Ten své pozice využil a po úvodních zatáčkách držel první místo. Dopředu spěchal Tomáš Pekař, který na protilehlé rovince útočil už na pátou pozici Petra Fulína jr, což se mu také podařilo.

Soubojů o druhé místo mezi Petrem Čížkem a Matoušem Kubů využíval na čele Tomáš Korený, který se tak postupně vzdaloval svým pronásledovatelům. V nájezdu do druhého kola se dařilo Danu Skalickému, který se dostal ze čtvrté pozice na místo druhé, před Kubů a Čížka. Přes toho šel už také Tomáš Pekař a o tři zatáčky později se dostal i přes Matouše Kubů.

Na začátku třetího kola tak vedl startovní pole Tomáš Korený před Danem Skalickým, Tomášem Pekařem a Petrem Fulínem jr. O kolo později však pole vedl už Tomáš Pekař, jehož tempu podlehl Tomáš Korený. V souboji o třetí místo spolu kolidovali Dan Skalický a Petr Fulín jr., který situaci ustál a pokračoval ve stíhací jízdě Koreného. I toho se mu podařilo předjet a s odstupem jedné vteřiny a dvou desetin proťal cílovou pásku na druhém místě za Tomášem Pekařem.

„Jsem rád, že se tady podařilo vybojovat tolik bodů. Bohužel se nemohu zúčastnit dalšího podniku na Slovakia Ringu, a tak se na konci sezóny bude každý bod hodit. Ve druhé jízdě jsem si pěkně zazávodil,“ uvedl Pekař.

Spokojený s výkonem byl také Petr Fulín jr.: „Určitě to bylo zase lepší, i když pokaždé chcete vyhrát. Ale jednoznačně mohu tento víkend hodnotit kladně. Trať jsem neznal ane ze simulátoru a po ztracené kvalifikaci jsem si dojel pro dvoje stupně vítězů.“

„Chtěl jsem od startu odjet a takticky vyčkávat, kdy zezadu přiletí rychlejší jezdci. A to se podařilo. S Tomášem Pekařem a Petrem Fulínem jr. nemělo cenu bojovat, jen bych ztrácel čas. Spíše jsem je pustil a snažil se udržet třetí místo, což mi vyšlo. Nemám Octavii, tak jako kluci vpředu, ještě tolik v ruce, takže za výsledek na stupních vítězů jsem velice rád,“ hodnotil víkend Tomáš Korený.

Tak jako v první jízdě i v té druhé bral čtvrtou pozici Matouš Kubů. Ani na pátém místě nedošlo ke změně. Na to se po boji o třetí místo propadl Daniel Skalický.

V průběžném pořadí navýšil svůj náskok na prvním místě Tomáš Pekař. Druhý Petr Fulín jr. ztrácí na první pozici 32 bodů. Na průběžné třetí místo se dostal se ziskem 76 bodů Jonas Karklys.

Za pět týdnu bude pokračovat pohárový seriál Octavia Cup pátým podnikem dvojzávodem na okruhu Slovakia Ring.

Zdroj: Škoda Octavia Cup

Letošní ročník seriálu Octavia Cup odstartoval právě v Mostě, a to úvodními dvěma závody jako součást The Most Show Featuring ADAC GT Masters 27. až 29. dubna. Seriál má na programu celkem 14 závodů v sedmi víkendech, kromě Mostu a Poznaně jezdci mají za sebou i rakouský Red Bull Ring. V polovině srpna se týmy přesunou na německý Lausitz Ring, v září je čeká Slovakiaring. Po opětovné návštěvě Mostu začátkem září pak sezonu ukončí závodní víkend na německém Nürburgringu v polovině října.

V Octavia Cupu má mostecký autodrom své želízko v ohni. Zlato-černý vůz s číslem 69 totiž neohroženě prohání po okruzích jediná žena ve startovním poli, eventová manažerka autodromu Tereza Zajíčková. Zatím se ji podařily nasbírat dva body, což jí stačí na průběžné 18. místo z celkem třiadvacetičlenného pole jezdců. Stejně jako ostatní jezdci a členové týmů se i Tereza hrdě hlásí k projektu Společné století odkazující na sté výročí založení společného státu Čechů a Slováků. Při té příležitosti si všichni ozdobili tváře samolepkami s českými vlajkami. „Je to můj závodní debut v Octavia Cupu, takže cílem je především každý závod dojet, což se mi zatím daří. Bodované pozice jsou příjemným bonusem. Věřím, že ještě nějaký ten bodík do konce sezony přidám,“ svěřila se sympatická dívka.

První závod v Poznani vyhrál Petr Fulín junior z týmu svého otce Petra Fulína, trojnásobného vítěze evropského poháru cestovních vozů (FIA ETCC). Ve druhém už triumfoval Tomáš Pekař, a upevnil si tak vedení v průběžném hodnocení o 21 bodů právě před Fulínem juniorem. Třetí místo zatím drží i přes absenci v Poznani Michal Matějovský.

#1 Adam Lacko (CZE), BUGGYRA INTERNATIONAL RACING SYSTEM (CZE), Freightliner, FIA ETRC (foto: BUGGYRA media)

Maďarské pokračování FIA ETRC potvrdilo skvělou formu Němce Jochena Hahna na tahači IVECO, který zvítězil ve dvou ze čtyř závodů. Adam Lacko dotahuje, když v úvodním klání sezony v italském Misanu nastoupil po komplikované operaci slepého střeva, po níž ztratil devět kilogramů tělesné váhy. Nicméně na Hungaroringu už v jednom závodě triumfoval, další zakončil na stupni vítězů. Posunul se tak v celkovém hodnocení na čtvrtou příčku před Sashu Lenze, přičemž na Norberta Kisse a Stefi Halmovou na druhém až třetím místě ztrácí jen šest bodů. Pořadí vévodí Hahn s 95 body, a má tak pohodlný náskok 31 bodů. „Konečně výsledek, který je hoden úřadujícího šampiona. Faktem ale je, že Hahn bodově už hodně odskočil,“ konstatoval Lacko.

Truckerské týmy čekají ještě souboje na Nürburgringu, Slovakiaringu, v Mostě, belgickém Zolderu a věhlasném okruhu Le Mans ve Francii. Sezona 2018 pak vyvrcholí závodním víkendem na okruhu ve španělské Jaramě 6. a 7. října.

Zdroj: TZ AUTODROM MOST, foto: BUGGYRA media, Milan Spurný

Sobotní první závod Octavia Cupu na Red Bull Ringu se nesl v duchu napínavých soubojů, kde nic nebylo jednoznačné a ke změnám v pořadí na předních příčkách docházelo ještě v posledních kolech. Michal Matějovský a Petr Fulín junior (oba z týmu Fullinrace Academy), kteří startovali z čela roštu, si po prvním kole zajistili mírný náskok před zbytkem pole. Matějovského, který jel téměř pořád v čele, Fulín junior předjel v první zatáčce do předposledního kola a do cíle dojel první s náskokem necelé půlvteřiny. Třetí místo sebral Tomáši Pekařovi v desátém kole německý závodník Bjoern Dietrich z týmu Pfister Racing a udržel si ho až do konce. Průběžnou tabulku, díky svému mosteckému triumfu, stále vede dnes čtvrtý Pekař (Carpek Service).

Do poslední chvíle před závodem a pak i během něj panovala mezi jezdci nejistota ohledně počasí. Nad rakouským okruhem se hodinu před startem začalo schylovat k dešti, pořadatel vyhlásil mokrý závod, přesto do poslední chvíle před začátkem závodu nepršelo. Všichni jezdci v poli měli obuté pneumatiky typu do sucha a doufali, že déšť se vyhne. Nakonec pršelo, avšak pouze ve výše položených částech trati. I díky tomu závod nabídl četné zvraty a také několik kolizí.

V pátém kole došlo hned v první zatáčce k boční srážce Radka Bareše s Tomášem Pekařem, která Pekaře na moment poslala mimo trať. Bareš, který má v octavii na Red Bull Ringu svou letošní premiéru a v kvalifikaci byl až osmý, se na celá čtyři kola držel na třetím místě a zajel také druhý nejlepší čas závodu. Za způsobení kolize byl nicméně penalizován průjezdem boxy. Protože trest během dalších kol nerespektoval, během posledního kola byl diskvalifikován.

Osmé kolo znamenalo konec pro teprve osmnáctiletého Tomáše Koreného, který si vedl velmi dobře ve včerejší kvalifikaci. V závodě se pohyboval mezi čtvrtým a šestým místem, avšak v osmém kole probrzdil jednu ze svých pneumatik. Poté, co zastavil u boxu už se do závodu nevrátil.

Smolné bylo poslední kolo pro Matouše Kubů, který se během předposledního kola držel na čtvrtém místě. Na rovince za cílem došlo ke srážce s Tomášem Pekařem, který ho předjížděl. Kubů náraz chytil na přední kolo, což ho do posledního kola citelně zpomalilo a propadl se až na desáté místo.

Propad Matouše Kubů znamenal příležitost pro další jezdce. V posledním kole si tak Jonas Karklys polepšil ze sedmého na páté místo, za sebou nechal Macieje Laszkiewicze, který se na šesté místo dostal z devátého. Martin Machala, který se většinu závodu držel na osmé pozici, si polepšil na sedmé místo. Osmý dojel Bohuš Šesták, který během závodu postupně vystoupal z dvanácté pozice. Devátou příčku obsadil Petr Čížek a první desítku uzavírá již zmíněný Kubů.

Nováček v závodu Viktor Szabó, který neabsolvoval včerejší kvalifikaci a startoval tak z posledního místa vystoupal na finální jedenáctou příčku. Dvanáctka patří Tereze Zajíčkové.

Los rozhodl, že do zítřejšího druhého závodu dojde k obrácení pořadí prvních osmi jezdců. Z pole-position tedy pojede Bohuš Šesták a vedle sebe bude mít Martinu Machalu, motoristického novináře, který letos závodí v OC poprvé a dnes podal svůj dosud nejlepší výkon. Jeho nejrychlejší kolo bylo jen o vteřinu a kousek pomalejší než nejrychlejší kolo Matějovského. Fulín junior odstartuje z osmé pozice.

Výsledky závodu 1 (13 kol)

1. Petr Fulín Jr., Fullinrace Academy, 23:11.399
2. Michal Matějovský, Fullinrace Academy, 23:11.826
3. Bjoern Dietrich, Pfister-Racing Team, 23:26.377
4. Tomáš Pekař, Carpek Service, 23:29.439
5. Jonas Karklys, Fullinrace Academy, 23:33.864
…

Ve druhém závodě Octavia Cupu na Red Bull Ringu zvítězil Tomáš Pekař, vede průběžnou tabulku

Tomáš Pekař z týmu Carpek service získal s jistotou první místo na nedělním druhém závodu okruhového seriálu Octavia Cup na rakouském Red Bull Ringu. Druhou příčku po celou dobu závodu držel Michal Matějovský, na kterého v závodě nakonec nedosáhl Petr Fulín Jr. (oba Fullinrace Academy). Tato trojice jezdců zároveň vede průběžnou tabulku. Během víkendu na Red Bull Ringu si nejvíce bodů připsal Matějovský.

Nedělní ráno bylo na okruhu u města Spielberg deštivé, a přestože po čas závodu již téměř nepršelo, trať vydržela po celých dvacet minut závodu mokrá. Všechna auta v poli proto měla obuté pneumatiky pro mokrý závod. Los určil, že pořadí první osmičky se otočí. V sobotu vítězný Fulín Jr. startoval z osmého, Matějovský ze sedmého a Pekař z pátého místa. Ten se dostal ještě před první zatáčkou do vedení a po zbytek závodu tam setrval. Start se vydařil také Matějovskému a Fulínovi, kteří se posunuli na druhou, resp. čtvrtou pozici. Třetí místo si po prvním kole držel Martin Machala. Pátou příčku si první dvě kola hlídal Jonas Karklys. V sobotním závodě diskvalifikovaný Bareš se během prvního kola dokázal vytáhnout ze 14. na 6. místo, které pak dále v závodě proměnil v místo čtvrté.

Propad na začátku naopak utrpěl Bohuš Šesták, který startoval z pole-position a po prvním kole už byl devátý, výsledek pak vylepšil na finální osmé místo. Ještě hůř na tom byli Bjoern Dietrich a Matouš Kubů, mezi kterými došlo před první zatáčkou k srážce a oba utrpěli poškození na autech neslučitelná s pokračováním v závodu.

Svou pozici během závodu postupně vylepšoval Tomáš Korený, který startoval z 13. pozice a během dvou kol vyšplhal na pozici sedmou, kde zůstal až do posledního kola, ve kterém se mu podařilo dostat se ještě před Jonase Karklyse. Na svém zůstal Petr Čížek, který startoval z devítky a devátý dojel také do cíle. Jeho auto se ovšem neobešlo bez bouchanců. Smůlu měl také Maciej Laszkiewicz, který startoval z třetího místa, do druhého kola už jel sedmý, pak postupně padal k desáté příčce, až došlo v první zatáčce devátého kola k boční srážce mezi ním a Viktorem Szabó, který v ní Laszkiewicze z vnějšku zavřel. Oba závod dojeli do konce, ovšem s velkými časovými ztrátami. Díky jejich kolizi dokončila jediná žena v poli Tereza Zajíčková závod na posledním bodovaném 10. místě.

Nejvíce bodů během druhého víkendu získal se svými dvěma druhými místy a dvěma nejlepšími časy Michal Matějovský (36 b.), o bod pod ním je Fulín Jr. a o další bod pod ním Tomáš Pekař. Pekař po svém mosteckém triumfu nicméně vede průběžnou tabulku se 77 body a na druhého Matějovského má náskok sedmi bodů, na Fulína čtrnáct bodů. První trojice tabulky má před konkurencí velký náskok. Další v pořadí je Litevec Jonas Karklys s 36 body. Příští podnik se jede v druhé polovině června v polské Poznani.

Výsledky závodu 2 (11 kol)

1. Tomáš Pekař, Carpek Service, 21:07,154
2. Michal Matějovský, Fullinrace Academy, 21:20,498
3. Petr Fulín jun., Fullinrace Academy, 21:21,092
4. Radek Bareš, Radek Bareš, 21:36,321
5. Martin Machala, Fullinrace Academy, 21:38,411
…

Zdroj: Škoda Octavia Cup, foto: Petr Frýba

Již dnes ve čtvrtek na jihorakouském okruhu probíhají volné tréninky. Na ty naváže páteční odpolední kvalifikace. V sobotu a v neděli se pak pojede každý den po jednom závodu. V sobotu od 16:30, v neděli od 9:45 h.

Hlavní aspekty Red Bull Ringu a odlišnosti od domácího autodromu v Mostě shrnul sportovní ředitel Octavia Cupu Michal Marek: „Mezi těmito dvěma okruhy je obrovský rozdíl. Most je typický závodní okruh ze sta ré školy, žádné pevné únikové zóny, každá jezdecká chyba je okruhem potrestána časovou ztrátou. Red Bull Ring je typický okruh MotoGP a Formule 1, tj. obrovské únikové asfaltové zóny, pokud jezdec udělá chybu, nemusí to nutně znamenat konec v závodě nebo tréninku. Je tu pouze 10 zatáček, oproti Mostu, který má zatáček 21, ale dá se tu udělat spousta jezdeckých chyb. Trať je záludná, některé zatáčky se jezdí „nadvakrát“. Na druhou stranu některé jezdcům pomáhají s hladším průjezdem, skoro každá zatáčka se tu jede na srdce. Red Bull Ring je ultramoderní okruh srovnatelný třeba s Abú Dhabí nebo Bahrajnem,“ konstatuje Michal Marek.

Počasí bude poměrně komplikovanější než v Mostě při GT Masters, střídání sucho – mokro, alchymie s pneumatikami, hodně našlapaný časový harmonogram, bude velmi složité pro řízení závodu citlivě rozhodovat o případných přerušeních tréninků anebo závodů, klidně se můžeme dočkat půl závodu za Safety Carem. Uvidíme. Větru ani dešti neporučíme a podmínky budou pro všechny jezdce stejné, musejí se s tím poprat jak nejlépe budou umět.

Octavia Cup se jel na Red Bull Ringu naposledy v roce 2016, kdy kvalifikaci ovládl maďarský závodník Gábor Tim, který si po startu z pole position nenechal vzít vítězství v prvním závodě. Ve druhém závodu však zvítězil Tomáš Pekař z týmu Carpek Racing, který je dosud favoritem také letošní sezóny. „Red Bull Ring je mou oblíbenou tratí, možná právě proto, že se mi na ní v minulosti dařilo. Rád bych navázal na rychlost, kterou jsme měli v Mostě. Počasí nám přát moc nebude, tak se možná dočkáme prvního závodu na vodě. Trať v Rakousku je hodně horizontálně členitá a náročná na brzdy, takže mým cílem bude udržet auto na trati v obou závodech,“ říká Pekař.

Jezdec, který je v průběžných výsledcích zatím druhý je královéhradecký závodník Michal Matějovský z týmu Fullinrace Academy, který na Red Bull Ringu dosud nikdy nezávodil. „S okruhem nemám dosud žádné zkušenosti, neměl jsem na něm možnost jet. Cíl do víkendu je navázat na výsledky z Mostu a užít si celý víkend.,“ uvedl.

Velká očekávání má od závodů také třetí muž průběžné tabulky Petr Fulín junior (taktéž z Fullinrace Academy): „Na Red Bull Ringu jsem už jel, takže trať znám a líbí se mi. Ale myslím, že trať znají i soupeři, alespoň ti mně aktuálně nejblíže. Cíle mám stejné jako minule, tedy vyhrát. Jenže ne vždy se to podaří. Takže doufám, že teď tomu budu alespoň blíž. Nebude to jednoduché, startovní pole je vyrovnané, ale jsem rád, že není nouze o napínavé souboje. Určitě se na to těším, jsem vděčný za každý závod, zvláště po předchozí sezóně, která nebyla zrovna pestrá,“ zhodnotil Petr Fulín jr.

Mezi jezdce, kteří se vzájemně utkali již na prvním mosteckém podniku, patří také Bohuš Šesták, Maciej Laszkiewicz, Martin Machala, Jonas Karklys, Matouš Kubů, Petr Čížek a jediná žena ve startovním poli Tereza Zajíčková. V barvách týmu Pfister Racing se představí Bjoern Dietrich namísto Wolfganga Kriegla. Nové tváře rozšíří Radek Bareš, Viktor Szabó nebo také nadějný, teprve osmnáctiletý, závodník Tomáš Korený.

Zdroj: Škoda Octavia Cup, foto: Milan Spurný

Také Michal Matějovský může být se svou premiérou v Octavia Cupu více než spokojený. S výjimkou Tomáše Pekaře jej nikdo ze soupeřů nepokořil, oslavil tak dvojnásobnou stříbrnou pozici. V prvním závodě čtvrtý Petr Fulín junior si spravil chuť v odpoledním druhém klání, když obsadil třetí příčku. Prohodil si tak umístění s Matoušem Kubů, který dojel nejdříve třetí před Fulínem, odpoledne pak za ním čtvrtý. „Doufal jsem, že se mi podaří vyhrát oba mostecké závody, což jsem splnil. Vzhledem k tomu, že jsem přijal nabídku závodit po celý víkend také v poháru GT4 Central European Cup, ke konci už jsem ztrácel koncentraci. Jsem tedy rád za obě vítězství a cením si jich,“ uvedl Tomáš Pekař po dvojnásobném triumfu.

Jezdce Octavia Cupu čeká letos ještě 18. až 20. května rakouský Red Bull Ring, v červnu polská Poznaň, o měsíc později německý Lusitz Ring a v srpnu Slovakia Ring v sousedním Slovensku. Do Mostu se pohár vrátí o prvním zářijovém víkendu, kdy bude vloženým závodem evropského šampionátu okruhových tahačů Czech Truck Prix. Sezonu týmy a jezdci završí opět v Německu, tentokrát ovšem na Nürburgringu. Úvodní dva závody Octavia Cupu byly součástí závodního víkendu The Most Show featuring ADAC GT MASTERS, prestižního šampionátu supersportovních vozů ADAC GT Masters. Ve speciálech Audi R8 LMS, BMW M6 GT3, Corvette C7 GT3-R, Lamborghini Huracán GT3, Mercedes AMG GT3, Ferrari 488 GT3, Honda NSX GT3 nebo Porsche 911 GT3-R se střídaly dvoučlenné posádky pilotů. Diváci pak mohly sledovat vedle Octavia Cupu i další vložené série, a to ADAC TCR Germany a GT4 Central European Cup.

TZ Jan Foukal

Úvodní závod nové sezony, který sledovali diváci na tribunách i z pohodlí domova prostřednictvím živého přenosu, nabídl všechno, co k motorsportu patří. Dominantní jízdu, atraktivní souboje i havárii.

Nejprve musel být start závodu o pár minut odložen, neboť Martin Machala zůstal stát při zaváděcím kole na startu a jezdci tudíž museli celou proceduru absolvovat ještě jednou. Napodruhé už nad okruhem zavlály zelené vlajky a jezdci vyrazili vstříc první zatáčce. Vedoucí příčku si udržel Tomáš Pekař z týmu Carpek Service, zatímco za ním se početné pole mačkalo plech na plech. Kritický moment první zatáčky však dopadl dobře a všichni pokračovali dál.

Perfektním startem se na druhé místo posunul Matouš Kubů z týmu Yawspeed Autosport, jemuž na záda dýchal Michal Matějovský. Oba sváděli nádherný souboj o stříbrnou příčku, a zatímco Matějovský tvrdě útočil, Kubů držel defenzivní stopu a nedával zkušenému Matějovskému z týmu Fullin Racing Academy mnoho příležitostí k předjetí. Kubů nakonec udělal drobnou chybu a Matějovský se posunul na druhou příčku. K dvojici se mezitím přiblížil i Petr Fulín jr., který startoval ze druhého místa. Fulín jr. se na krátko dostal na třetí místo, ovšem poté se ocitl v problémech a Kubů zpět převzal průběžnou třetí pozici, kterou udržel až do cíle.

Petr Fulín jr. dojel na čtvrtém místě a perfektní výsledek v podobě pátého místa si připsal další nováček Michal Petrů (Action Racing Mania). Na šesté pozici dojel Jonas Karklys (Fullin Race Academy), za ním se seřadili Jiří Stránský (Carpek Service), Maciej Laszkiewicz (Fullin Race Academy), Bohuš Šesták a první desítku uzavřel Petr Čížek (Fullin Race Academy). Pěkný výsledek zajela i jediná žena ve startovním poli – Tereza Zajíčková skončila při svém debutu na 11. místě.

Závod poznamenala i kolize mezi Wolfgangem Krieglem a Petrem Čížkem. Rakouský závodník z týmu Pfister-Racing dostal ve druhém kole ránu od Čížka, který nedobrzdil do první zatáčky. Dvojice pokračovala dál v závodě, nicméně Kriegl musel k mechanikům a Čížek si vysloužil penalizaci průjezd boxy.

Tomáš Pekař – 1. místo

„Může se zdát, že závod byl z mého pohledu snadný, ale není to úplně pravda. První kolo je vždy kritické a může se stát cokoliv. Naštěstí jsem ostatním hned po startu malinko poodjel, ustál první zatáčku a pak už jsem si mohl jet své vlastní tempo. Most je pro mě domácí okruh a mám tady naježděno spoustu kilometrů. S octavií jsem jel asi o trochu rychleji než ostatní, ale uvidíme, co druhý závod. Tam se bude otáčet startovní pole, takže se na něj velmi těším.“

Michal Matějovský – 2. místo

„Souboj o druhé místo byl velmi pěkný. S Matoušem Kubů se už nějakou dobu známe, takže na sebe hrajeme férovou hru. Protože jsme jeli prakticky stejné tempo, čekal jsem na nějakou jeho chybu. Ta chyba přišla nakonec přišla, tak jsem ho v zatáčce podjel, dostal se na druhou pozici a do konce závodu už jsem si hlídal tempo.“

Matouš Kubů – 3. místo

„S výsledkem jsem určitě spokojený. V první zatáčce byla mela a trochu jsme se poťukali. S Michalem jsme bojovali o druhé místo, jenže potom se mi nepodařilo dobrzdit a Michal se posunul přede mě. Pak jsem bojoval i s Petrem Fulínem, s nímž jsme se navzájem trochu klepli v první zatáčce. Propadl jsem se na čtvrté místo, ale když Petr náhle zpomalil, vrátil jsem se na třetí a už si ho udržel až do cíle.“

Výsledky prvního závodu

1. Tomáš Pekař Carpek Service

2. Michal Matějovský Fullin Race Academy

3. Matouš Kubů Yawspeed Autosport

4. Petr Fulín Fullin Race Academy

5. Michal Petrů Action Racing Mania

6. Jonas Karklys Fullin Race Academy

7. Jiří Stránský Carpek Service

8. Maciej Laszkiewicz Fullin Race Academy

9. Bohuš Šesták Bohuš Šesták

10. Petr Čížek Fullin Race Academy

11. Tereza Zajíčková Fullin Race Academy

12. Petr Morávek Carpek Service

13. Wolfgang Kriegl Pfister-Racing Team

Hugo Trkal

Letošní sezóně předcházela rozsáhlá změna technické koncepce vozu. Největších změn doznal řídicí software a hardware od německých firem LMS Engineering a Bosch Motorsport. V pohárových octaviích jsou také kompletně nové kabelové svazky. Nová technika prošla důkladným testováním a funguje spolehlivě. Kromě spolehlivosti šlo promotérovi zejména o to, aby byla všechna auta po technické stránce totožná a jediným rozdílem mezi auty byly schopnosti řidiče. „Jedině s totožnou technikou je to pravé cupové závodění,“ říká manažer Octavia Cupu Petr Fulín, který auta po celou dobu vývoje testoval. „S novou převodovkou ze Seatu Leon MK2 auto pracuje na výbornou. Je lépe zpřevodované a řadí rychleji. Líbí se mi také přepracovaná mapa motoru, kdy turbo spíná až ve vyšších otáčkách a řidič tak nemusí čelit nadměrnému výkonu při výjezdech,“ dodává Fulín.

Octavia Cup čeká v roce 2018 celkem sedm závodních víkendů. Ten první se uskuteční poslední dubnový víkend na domovském okruhu v Mostě po boku sérií ADAC GT Masters, ADAC TCR Germany a GT4 Central European Cup. Po úvodním závodu v Mostě budou následovat rakouský Red Bull Ring (18.-20. květen) a Tor Poznań v Polsku (15.-17. červen), obojí po boku FIA CEZ, německý Lausitzring (13.-14. července) spolu s P9 Challenge, Slovakiaring (17.-19. srpna) s FIA CEZ, poté opět mostecký autodrom při FIA Truck Prix (31. srpna – 2. září). Sezónu zakončí Octavia Cup na německém Nürburgringu po boku ADAC Westfalen Trophy (12.–14. října).

„Budeme závodit například na okruzích spjatých s F1 nebo se sérií DTM. Navíc nám budou po boku prestižní série. Vedle mezinárodní série ADAC pojedeme také třeba s evropskými trucky a s FIA CEZ. Jsem rád, že dva závody se pojedou v Německu, protože právě odtamtud zaznamenáváme nárůst zájmu o Octavia Cup,“ říká zástupce promotéra Pavel Mařan.

Během závodních víkendů budou odjety vždy dva závody, kterým bude předcházet volný trénink a klasifikace, jejíž výsledky určí pořadí aut na startovním roštu pro ostrý závod. Body se závodníkům udílí po skončení každého závodu, přičemž bodovaných je prvních 10 pozic. Bonusové body si závodníci mohou odnést také za nejlepší výsledek v kvalifikaci nebo za nejrychlejší odjeté kolo. Kromě celkového vítěze Octavia Cupu bude vyhodnocený také nejlepší Junior, což je kategorie pro závodníky do 23 let věku. Pro všechny vozy platí pravidlo stejné konstrukce vozu, stejných závodních pneumatik a stejného paliva.

Do sezóny 2018 se přihlásilo celkem 17 jezdců, z nichž zhruba polovina jsou tuzemští jezdci a polovina zahraniční závodníci z Německa, Rakouska, Slovenska, Polska nebo Litvy. Mezi přihlášenými jezdci jsou jak ostřílení závodníci, tak jezdci, kteří sice nemají známá jména, ale v rámci prezentačních jízd překvapili svou rychlostí. „S třetí generací pohárových octavií jsem jel asi dvakrát v roce 2016 a už tenkrát se mi to docela líbilo. Od té doby navíc ještě technika prošla řadou změn a vylepšení, takže se na to těším. Více jsem toho odjezdil v jedničkové a dvojkové octávce, které ještě měly klasické sekvenční řazení. Technika se od té doby dost posunula, s turbem je auto divočejší,“ říká vítěz cestovních vozů FIA ETCC z roku 2015 Michal Matějovský, který do vozu usedne hned na prvním klání v Mostě. Jedinou ženou ve startovním poli je Tereza Zajíčková. Tu čeká vůbec první závodní sezóna.

Promotérem seriálu je firma Benet s.r.o., zastoupená Josefem Zajíčkem. Zástupcem promotéra pro sezónu 2018 je Pavel Mařan. V realizačním týmu je také známý loňský mistr Evropy cestovních vozů FIA ETCC Petr Fulín a závodnice a lektorka Michaela Maňovská.

Kalendář Octavia Cupu 2018

Zdroj: Škoda Octavia Cup, foto: Milan Spurný

„Nebyla to jednoduchá vyjednávání, ale nakonec se nám podařilo obsadit prakticky všechna dostupná auta. Mám velkou radost, že pole bude nabité, ale zároveň nás mrzí, že více jak měsíc před zahájením sezóny již musíme odmítat další jezdce, kteří projeví zájem o celou sezónu. Včera jsme absolvovali další z prezentačních testů na mosteckém autodromu. Je fajn pocit vidět, jak naši práci oceňují kluci ihned po vysednutí z auta. Je to vlastně nejlepší způsob, jak jezdce dostat do rodiny Octavia cupu. Můžu tedy po včerejšku prozradit, že se do Octavia cupu vrací Michal Petrů a Jakub Klobása, zároveň je mi ctí přivítat dva nováčky Geralda Heigise a Jaroslava Nováka,“ říká manažer Octavia cupu a úspěšný automobilový závodník Petr Fulín.

Přelom března a dubna se ponese ve znamení předávek vozů závodníkům. 6. dubna pak proběhne celodenní oficiální testování nové techniky na okruhu v Mostě. „Mezi přihlášenými jezdci jsou jak ostřílení závodníci, tak jezdci, kteří sice nemají známá jména, ale v rámci prezentačních jízd překvapili rychlostí a je tedy jen otázkou času, kdy si na jejich jména motoristická veřejnost bude muset zvyknout. Klidně nás někdo může mile překvapit podobně jako v sezóně 2016 překvapil Maďar Tim Gábor, kterého tu nikdo neznal a on sezónu nakonec ovládl,“ konstatuje Fulín. „Potěšující novinkou je jistě také žena v poli. Tereza Zajíčková má před sebou první závodní sezónu, a protože ji mám na starost v rámci své FULLINRACE Academy, jsem zvědavý, jak jí to mezi tolika auty na roštu půjde,“ dodal.

První prototypy přestavěného technického konceptu se v Mostě testovaly už na podzim. Zimní měsíce se pak nesly v duchu přestavby zbytku flotily na nový koncept realizovaný pod taktovkou Andrease Lautnera z renomované německé společnosti LMS Engineering. Promotér klade důraz kromě spolehlivosti techniky také na to, aby byla všechna auta naprosto totožná. Technické komplikace, které si všichni pamatujeme z loňské sezóny, by se rozhodně neměly opakovat. „Věřím tomu. Dokonce jsem se rozhodl nasadit do startovního pole svého syna Petra, protože v našem středoevropském regionu nevidím šampionát s lepším poměrem cena – výkon,“ říká přesvědčeně Petr Fulín.

Prvního závodního víkendu se Octavia Cup dočká na konci dubna na domovském okruhu v Mostě, kde proběhne také česká premiéra mezinárodního šampionátu ADAC GT Masters. Tento víkend se v Mostě předvedou dále také série ADAC TCR a GT4 Central European Cup. Víkend 27.-29. dubna tak nepochybně nabídne prvotřídní motoristický zážitek nejen pro závodníky, ale také pro diváky.

Předběžná startovní listina Octavia Cup 2018

+ jezdci, kteří startují v režimu race-by-race

Zdroj: Škoda Octavia Cup, foto: Milan Spurný

„Podařilo se nám dohodnout s promotérem série bonus. Vybrali jsme tuzemskou premiéru velmi populární a prestižní evropské série soubojů supersportovních vozů, která bude nepochybně mimořádným motoristickým zážitkem. Navíc na startovním roštu každého závodu se seřadí mezi 30 až 40 vozy, což je na naše poměry nevídané množství. Dá se tak očekávat adrenalinový průběh, kde o napínavé momenty či kolize nebude jistě nouze,“ upřesnila obchodní a marketingová manažerka společnosti AUTODROM MOST Jana Svobodová.

Závodní víkend nabídne divákům vedle hlavní série ADAC GT Masters další tři vložené závody, ADAC TCR, GT 4 Central European Cup a obnovený okruhový seriál Octavia Cup.

ADAC GT Masters vyvrcholí sobotním a nedělním hodinovým mistrovským závodem. V autech se vystřídají dvoučlenné posádky pilotů. Na start se postaví speciály Audi R8 LMS, BMW M6 GT3, Corvette C7 GT3-R, Lamborghini Huracán GT3, Mercedes AMG GT3, Nissan GT-R Nismo GT3 nebo Porsche 911 GT3-R. Právě v Audi se představí český tým ISR Igora Salaquardy, který angažoval jako jezdce svého syna Filipa a Němce Franka Stipplera.

V seriálu závodů cestovních vozů ADAC TCR se objevuje i syn čtyřnásobného mistra světa v rally Juhy Kankkunena, Niko. V Mostě se fanoušci mohou těšit i na trojnásobného vítěze evropského poháru cestovního vozů ETCC Petra Fulína, se svým Seatem Cupra se zúčastní také úvodního závodu letošní sezony v německém Oscherslebenu. Na rozdíl od vozů GT jsou vozy TCR hodně limitované přísnými technickými předpisy. Souboje na dráze slibují dramatickou podívanou, na start se postaví na 40 aut.

Kategorie GT4 je určena výhradně pro amatérské závodníky (gentleman drivers), používající vozy v principu uplatnitelné v běžném provozu nebo pro víkendové jízdy na závodních okruzích.

Po loňské pauze se vrací týmy, jezdci i diváky oblíbený okruhový seriál vozů tuzemské provenience Octavia Cup. Díky srovnatelné technice jsou závody velmi vyrovnané.

Návštěvníci závodního víkendu nebudou ošizeni ani o zajímavý doprovodný program. Hlavní atrakci obstará letecká akrobatická show úspěšného účastníka světového šampionátu Red Bull Air Race Master Class Petra Kopfsteina. Diváci se dále mohou těšit na autogramiádu jezdců či pit walk – účast na startovním roštu těsně před startem jednotlivých závodů. Chybět nebudou atrakce pro nejmenší se zázemím na dětském dopravním hřišti.

Zdroj: TZ AUTODROM MOST, foto: adac-gt-masters.de

Po úvodním závodu v Mostě budou následovat rakouský Red Bull Ring (18.-20. květen) a Tor Poznań v Polsku (15.-17. červen), obojí po boku FIA CEZ, německý Lausitzring (13.-14. července) spolu s P9 Challenge, Slovakiaring (17.-19. srpna) s FIA CEZ, poté opět mostecký autodrom při FIA Truck Prix (31. srpna – 2. září). Sezónu zakončí Octavia Cup na německém Nürburgringu po boku ADAC Westfalen Trophy (12. – 14. října).

Škoda Octavia Cup 2016

Podoba kalendáře se připravovala už od října loňského roku. „Budeme závodit například na okruzích spjatých s F1 nebo se sérií DTM. Také během našich závodních víkendů nám budou po boku prestižní série. Vedle mezinárodní série ADAC pojedeme také třeba s evropskými trucky a s FIA CEZ. Jsem rád, že dva závody se pojedou v Německu, protože právě odtamtud zaznamenáváme nárůst zájmu o Octavia Cup,“ říká zástupce promotéra Pavel Mařan.

V druhé polovině roku 2017 proběhla důkladná změna technické koncepce vozu pod taktovkou německé firmy LMS Engineering. Pro novou sezónu bude mít celá flotila nové převodovky, které vychází z pohárového Seatu Leon MK2. Práce na změně konceptu auta v hodnotě mnoha milionů korun a všechny technické úpravy financoval promotér závodů. „Musím potvrdit, že se s převodovkami pracuje nyní skvěle, a to nejen díky lepšímu zpřevodování, ale hlavně díky rychlejší odezvě, která se blíží rychlosti sekvenčních převodovek. Další důležitou novinkou je nová mapa motoru. Tlak turba je přenesen do vyšších otáček, takže z výjezdů auto nečelí nadměrnému výkonu a jezdec tak nemusí zápasit s nedotáčivostí při trakci,“ komentuje technické úpravy testovací jezdec Octavia Cupu a loňský vítěz série ETCC Petr Fulín. „Octavia Cup nyní nabízí pohárové auto, které bude pro jezdce čitelné a zábavné. Pozitivně hodnotím také nové uspořádání vnitřní ergonomie. Každý by se měl v autě cítit komfortně, a to bez ohledu na postavu,“ dodal.

TZ ŠOC Hugo Trkal, foto příloha TZ

Po technické stránce prošel vůz mnoha změnami pod taktovkou Andrease Lautnera z firmy LMS Engineering, nově je vybaven řídící jednotkou od firmy Bosch Motorsport. Prototyp testoval ve všech stádiích vývoje čerstvý vítěz letošní série ETCC Petr Fulín. Jeho dojmy z nového prototypu jsou následující: „Myslím, že na jezdce čeká příjemné překvapení. Asi největší změnou je použití nové převodovky, která vychází z pohárového Seatu Leon MK2. Auto s ní pracuje skvěle, a to nejen lepším zpřevodováním, ale zejména rychlostí řazení. Reakční doba řazení je již hodně blízko tomu, jak řazení probíhá u sekvenčních převodovek. Neméně důležitou novinkou je i nová mapa motoru. Tlak turba je přenesen více do vyšších otáček, takže z výjezdů auto nečelí nadměrnému výkonu a jezdec tak nemusí zápasit s nedotáčivostí při trakci. Vlastně by se průběh výkonu dal přirovnat k atmosférickému motoru. V kombinaci s novou převodovkou se podle mého názoru podařilo vyvinout pohárové auto, které bude pro jezdce čitelné, zábavné, a které nebude „trpět“ degradací předních pneumatik. Pozitivně hodnotím také nové uspořádání vnitřní ergonomie. Každý by se měl v autě cítit komfortně, a to bez ohledu na postavu,“ konstatuje Fulín.

Dojmy Petra Fulína potvrdili také dotázaní jezdci, kteří se v autě svezli. „Auto je nyní na trati celkově stabilnější, nechová se ani přetáčivě ani nedotáčivě a je optimálně naladěné,“ uvedl Matouš Kubů, který závodil ve Škoda Octavia Cupu v roce 2010. Nejen on se plánuje zúčastnit sezóny 2018. Celkově druhý nejrychlejší závodník z loňské sezóny Tomáš Pekař uvedl: „Já bych příští rok určitě s novou octavií chtěl vyrazit na okruhy, takže se těším, že se uvidíme. Doufám, že bude hodně jezdců, plné startovní pole, aby bylo s kým závodit. Můj cíl pro příští sezónu je vyhrát Škoda Octavia Cup 2018.“

Promotér seriálu Josef Zajíček dodává: „Rok 2017 nebyl jednoduchý pro nikoho z nás. Přetrvávající technické problémy zapříčinily zrušení celé závodní sezóny. O tom se toho řeklo a napsalo už hodně. Nyní předstupujeme před jezdce i celou motorsportovou veřejnost s konceptem auta, který považujeme za dotažený. Před rokem nebo dvěma lety šla řada týmů a jezdců do Škoda Octavia Cupu, protože věřili, že to bude dobré. Nyní konečně víme, že to dobré bude. Doufám, že zájemců ještě výrazně přibyde. Pokud ano, nepochybuji o tom, že se celá sezóna ponese v duchu napínavých duelů a výjimečných sportovních zážitků,“ uvedl Zajíček.

TZ ŠOC – Hugo Trkal

Vypadalo to zajímavě – celkem slušné startovní pole (na dnešní poměry), juniorské talenty – snad konečně cupové závodění bude sloužit pro výchovu nových českých pilotů, více závodů – no slova se říkají a voda teče…

Ať si každý motoristický fanoušek udělá závěr sám.

Byly to optimistické vize?

Do 2. ročníku obnoveného Škoda Octavia Cupu podalo přihlášku 18 jezdců. Seriál se rozrostl o další dva soutěžní víkendy a změnil se systém bodování. Mezi závodníky také přibude juniorských talentů českého motorsportu.

A připomínám slova promotéra – „Zájem závodníků nás těší. Klíčová je pro nás ale kvalita vozů i organizace celého seriálu. A jsme velmi rádi, že sezóna 2017 navazuje na tradici Škoda Octavia Cupu, který byl vždy vnímám jako líheň budoucích hvězd českého motorsportu,“ říkal zjara promotér závodů Josef Zajíček ze společnosti Benet Automotive.

A realita dnešních dnů? Kvalita vozů je taková, že se musely zrušit z technických důvodů 3 závody. A protože již začaly i prázdniny, asi se těch talentů zase tolik nevylíhne.

Snad nejde o neslavný konec Škoda Octavia Cupu… (foto: Milan Spurný)

Dnes to čtu s úsměvem na tváři a lehce kroutím hlavou

Opět pasáž z TZ ŠOC – Organizátoři připravili pro nadcházející sezónu tradičního seriálového okruhového závodu několik novinek. Tou hlavní je zvýšení počtu závodních víkendů z 5 na 7 a rozšíření počtu zemí. Nově se pojede seriál v německém Oschersleben a polské Poznani. „Zvýšení počtu závodů si přála většina jezdců loňské sezóny. V poli máme tři polské závodníky, které rádi jejich domácím podnikem podpoříme. Volba Poznaně byla proto jasná. Registrujeme i zvýšený zájem u německých týmů. Přesně tímto směrem se chceme do budoucna ubírat. Šanci představit Octavia Cup v Německu při nejprestižnějším podniku okruhu v Oschersleben-TCR international jsme si nemohli nechat ujít“, říkal zástupce promotéra závodů Josef Křenek.

A realita dnešních dnů? Došlo ke zvýšení počtu závodních víkendů na sedm, ale k čemu nám to je, když jsme neviděli do počátku prázdnin ani jeden závod ŠOC. A touha pan Křenka dělat díky ŠOC „křoví“ při německém podniku TCR…, no nic, řečeno slovy protřelého politika: „Slibem nezarmoutíš.“ Asi není potřeba nic dodávat.

Opět pasáž z TZ ŠOC – „Testy proběhly bez závažnějších problémů a s výsledkem jsme zatím spokojeni. Testovací pilot Jiří Jupa, který se i významnou měrou podílel na vývoji vozu Octavia Cup II, najel v posledním týdnu více než 200 kol v závodním režimu a chování vozu si pochvaloval,“ doplňoval na jaře ještě Josef Křenek.

A realita dnešních dnů? Ani stokrát opakovaná lež nemusí být pravdou, že?

Potud to byl takový výlet do krátké minulosti, aby si čtenář mohl udělat jasnější představu co se mluví a co se vlastně děje.

Když je nejhůř, potřeba vyměnit lídra, aneb učíme se od politiků

A teď již návrat do současnosti, ale nebojte se, nejde o politiku, jak naznačuje titulek. Nebo vlastně jde?

Z rozhovoru s promotérem ŠOC Josefem Zajíčkem, který byl zveřejněn 7. 7. 2017, mě zaujala, mimo snahy vše vyžehlit, narovnat a snad i vysvětlit, hlavně změna promotéra seriálu Škoda Octavia Cup.

Seriál nyní namísto Benet Automotive, a.s., zaštiťuje firma Czech Motorsport, a.s., ve spolupráci s Benet, s.r.o. Pan Zajíček vysvětluje: „Ano, promotérská společnost BENET AUTOMOTIVE s.r.o. je čistě výrobní společnost a aktivity spojené s motorsportem nezapadají do činností této společnosti. A to jak po stránce organizační, po stránce certifikační, tak i po stránce personální.“

Pane Bože, to firma zjistila až počátkem letošních prázdnin?

Asi k tomu nemá cenu už nic dodávat, závodníků přeji štěstí, aby se letos alespoň jednou svezli a všem, kdo to dočetli až sem, přeji pěkné léto a příjemnou dovolenou.

Autor: Milan Spurný, foto: Milan Spurný, Vláďa Rožánek

„První závod sezony je vždy vzrušující. Představí se nám noví jezdci, tak jsem zvědavý na jejich rychlost. Auto prošlo přes zimu úpravami a my se jim musíme přizpůsobit a nastavit podvozek vozu. Těším se také na ostatní série víkendu, především na TCR International,“ uvedl v loňském roce druhý Tomáš Pekař.

Pozadu nechce zůstat ani další favorit Michael Vorba z týmu Action Racing Mania. „Pauza byla už hodně dlouhá a nemůžu se dočkat startu nové sezóny. Oschersleben znám z doby kdy jsem jezdil ještě Formuli BMW v letech 2003 a 2004. Tento okruh nikdy nepatřil mezi mé oblíbené tratě, máme pouze jeden volný trénink, což není po tak dlouhé pauze bez ježdění moc, ale budeme na tom všichni stejně. Těším se na krásné souboje, které tento pohár vždy nabízel,“ říká Vorba.

Návrat za volant závodního speciálu už na jaře ohlásil Martin Semerád, který toho na okruzích zatím neodjel mnoho. „K závodění se vracím po 5 letech, ale i když jsem se neobjevoval v soutěžích a závodech, tak jsem se v motoristickém prostředí aktivně pohyboval a dokonce jsem usedal i za volant v rámci kurzů, které pořádáme. Občas jsem odjel i exhibiční závody, takže pro mě návrat nebude zas takový problém, to že se jedná o jinou disciplínu, to už je věc jiná. Škoda Octavia Cup bude pro mě něco nového a bude to velká výzva. Jsem z toho i trochu nervózní, protože doteď jsem byl zvyklý jezdit v rallye na trati sám. Jsou to ale spíše jen lehké obavy ohledně výsledku a kde se vůbec budu v poli pohybovat, jinak se těším,“ řekl týden před závody Martin Semerád.

Před startem nové sezóny je těžké odhadnout širší špičku pole Škoda Octavia Cupu ve které budou bojovat Michal Petrů, Maciej Laszkiewicz, Matouš Kubů, Petr Čížek, Richard Meixner nebo Martin Machala, šéfredaktor motoristického webu auto.cz.

Ve startovní listině jsou rovněž celkem čtyři jezdci, kteří spadají no nově vypsané kategorie Juniorů. Vedle polských bratrů Rzepeckých to jsou dva bývalí motokároví jezdci Tomáš Korený a David Klar. Přestože Adam s Tomaszem mají za sebou celou loňskou sezónu, Korený se zkušenostmi z evropského poháru cestovních vozů (ETCC) nebude chtít zaostat. To samé lze říci také o Klarovi startujícím za tým Action Racing Mania, který se bude učit po boku týmového kolegy Michaela Vorby.

Startovní listina seriálu Škoda Octavia Cup pro Oschersleben

Zdroj: Škoda Octavia Cup, foto: Milan Spurný