Letošní sezóna Mistrovství světa endurance (WEC) nabídne opět vytrvalostní závody na nejvyšší úrovni. Ve třídě LMP2 Goodyear pro všechny akce na nejrůznějších okruzích dodá hladké pneumatiky a pneumatiky pro jízdu na mokru v jediné specifikaci.

Loni se Goodyear rozhodl vyřadit z nabídky přechodové pneumatiky, aby se tak omezil celkový počet pneumatik používaných během závodních víkendů. To si mohl dovolit jen díky tomu, že dokázal dále rozšířit oblast provozní způsobilosti pneumatik na suchém i mokrém povrchu za pomoci univerzálnější směsi i konstrukce pneumatik. Letošní vyloučení ohřívačů pneumatik představuje další krok ve směru trvalejší udržitelnosti šampionátu, ale zároveň staví před týmy nový úkol.

Závody WEC budou letos probíhat na celkem sedmi okruzích na třech světadílech. Zahájí šampionátu bylo 17. března závodem na historickém okruhu Sebring Raceway a poslední podnik je 4. listopadu v Bahrajnu.

Závod 24 hodin Le Mans, který letos slaví sté výročí konání, pro ně představuje úkol jet dlouho do noci a správně rozvrhnout zastávky v boxu, což může rozhodnout mezi vítězstvím a prohrou. V Bahrajnu se zase musí na trati vyrovnat s teplotami až přes 50 °C.

Výměna pneumatik

WEC sezona 2023 poprvé bez ohřívačů pneumatik

Největší změnou pravidel, se kterou se jezdci letos potýkají, je vyloučení ohřívačů pneumatik. Změna motivovaná snahou o lepší trvalou udržitelnost šampionátu bude mít na dění na trati dramatický dopad.

Mike McGregor, manažer vytrvalostního programu Goodyear Racing, vysvětluje, jak tato změna pravidel závody ovlivní: „Pro řidiče a týmy je to nové velice obtížné zadání. Podle našeho názoru to v jednotlivých závodech velmi pravděpodobně pořádně zamíchá pořadím a zvýší význam závodní strategie.

Dopad této změny pravidel se ovšem bude významně lišit okruh od okruhu. V teplejších klimatických podmínkách, jako na Sebringu a Bahrajnu, by měly pneumatiky dosáhnout optimálního provozního stavu během dvou kol. Při závodech v chladnějších podmínkách bude potřebná doba výrazně delší. Jezdci budou muset v prvních kolech, než se tlak v pneumatikách ustálí, nadměrnou zátěž pneumatik vyvažovat.

V úvodních kolech bude mít větší význam správné využití povrchu pneumatik a vzhledem k tomu, že celkový příděl pneumatik se od loňska nezměnil, bude několik prvních kol zásadních pro dostatečné zahřátí pneumatik, které má pak velký vliv na tlak v pneumatikách a v konečném důsledku i na přilnavost, kterou jezdci subjektivně pociťují. Během závodů pak bude větší boj o výdrž, stejně jako o prodlužování stintů a snižování počtu nutných zastávek v boxech, a to zejména na Le Mans.“

V důsledku změn pravidel ustanoví Goodyear a FIA minimální hodnotu tlaku v pneumatikách a maximální úhel náklonu v zájmu výchovy týmů, pokud jde o správu jejich pneumatik. Cílem je zajistit, aby týmy nemohly v honbě za rychlejším zahříváním pneumatik přehánět nastavení těchto parametrů.

NASCAR je připraven na návrat na Le Mans ve třídě Garage 56

Při závodě 24 hodin Le Mans se letos protne svět vytrvalostních závodů a amerických závodů upravených sériových vozidel NASCAR. Třída Garage 56 je na Le Mans koncipována jako příležitostná jednorázová kategorie pro prezentaci inovativních technologií. Dovoluje pořadatelům, aby vozidlu s kreativním, do budoucna orientovaným technickým řešením umožnili zúčastnit se závodu po boku pestrého startovního pole prototypů a vozů GT.

Pro letošní rok Goodyear spolu s NASCAR, Hendrick Motorsports a automobilkou Chevrolet pracovali na vývoji vozu Chevrolet Camaro ZL1. Projekt spojuje závodní tým, automobilku a výrobce pneumatik s největším počtem vítězství v celé 75leté historii NASCAR, kteří se společně zúčastní tradičního francouzského vytrvalostního závodu ve dnech 10. a 11. června.

NASCAR již oznámila, že s upravený Chevrolet Camaro ZL1 nové generace budou řídit tři světově proslulí jezdci: mistr světa rormule 1 z roku 2009 Jenson Button, bývalý vítěz Le Mans Mike Rockenfeller a sedminásobný šampion NASCAR Cup Series Jimmie Johnson.

Angažmá společnosti Goodyear v závodech NASCAR trvá neuvěřitelných osm desetiletí a představuje jednu z nejdelších spoluprací v celé historii závodů. Goodyear si na závodech Le Mans také připsal řadu úspěchů, včetně 14 celkových vítězství.

Zdroj a foto: Goodyear média

Pohled na soupisku startujících v hlavní třídě letošní 24hodinovky v Le Mans sice nesliboval, podobně jako v minulých letech, příliš vyrovnaný průběh, ale tento podnik patří k nejtradičnějším v motorsportu a tak mu i letos patřila relativně velká pozornost médií.

Á propos tradice: Poprvé od roku 1968 se nejelo v „zaběhnutém“ červnovém termínu. Před 33 lety to způsobily chuligánské nepokoje v Paříži, letos ona neblaze známá „mediální chřipka“.

Předstartovní atmosféra 24H Le Mans 2021 (foto: Toyota Gazoo Racing média)

Ale zpět k oné málo slibné startovní listině. Výstavní, naprosto přetechnizovaná a tím finančně nedostupná, třída „Hypercar“ obsahovala celých 5 přihlášek. Dvě od jasného favorita Toyoty, dvě od amerického dobrodruha a kutila Jima Glickenhause a jednu od domácího výrobce Alpina, jehož vůz LMP1 vlastně pravidlům hypercarů neodpovídá… Mnohem veselejší byl pohled na prototypy třídy LMP2. Bylo jich rovných pětadvacet. Experti očekávali právě zde ty nejzajímavější souboje, rýpalové si přáli, aby po případném odpadnutí hypercarů i jedna „LMP2jka“ z nich vyhrála – jak se málem přihodilo nedávno. Zbytek 62 startujících tvořily mnohem pomalejší vozy GT a jeden „speciál pro postižené“ (špičkový motorsport si prostě někdo v FIA spletl s Paralympics…).

Le Mans má coby mediální záležitost čtyři důležité vrcholy. Zaprvé zcela přetažený „hype“ před podnikem, kterého samozřejmě nejvíce využila favorizovaná automobilka Toyota. Zadruhé boj o pole position, který také šel zcela jasně na konto Japonců, neboť Kobajaši zajel zlehka o 1,6 sekundy rychleji než konkurence. Zatřetí vedení po startu, o které se Toyotě postaral pilot prvního stintu Mike Conway. Od 16:00 h sobotního odpoledne tedy šlo jen o to, docílit i čtvrtého vrcholu – celkového vítězství o 24 hodin později.

A právě s ohledem na celkový triumf v legendárním závodě nezačala operace Toyoty nejšťastněji. V La Sarthe poprvé po mnoha dnech pršelo! Na takové podmínky dostalo zcela nepřipravené startovní pole od ředitelství tři kola za safety carem. Start za vodícím porsche velkému glancu Le Mans sice trochu ubral, poleman Conway se ale po oněch třech okruzích suverénně ujal vedení. Za ním ovšem vrazil zcela přemotivovaný Olivier Pla (Glickenhaus) do druhého japonského vozu s Buemim v kokpitu. Oba mohli se ztrátou pokračovat a Nicolas Lapierre (Alpine) se na čas těšil z druhého místa. Conway poté demonstroval, že se jeho GR101 nachází ve vlastní třídě a ostatním rychle ujel. Po začátečnických chybách Lapierra a Westbrooka ve druhém Glickenhausu se po první hodině na druhém místě skutečně dočasně usadil vůz třídy LMP2 – Jota Oreca s Portugalcem Felixem da Costou v kokpitu.

Bývalý pilot F1 Buemi ale neměl problém, aby druhou Toyotu brzy poté „protáhl“ z hloubi pole na druhou pozici a oba japonské vozy od té chvíle nerušeně držely dvojité vedení, přičemž obdarovávaly soupeře za soupeřem celými koly ztráty…

Situace ne špičce se poté trvale stabilizovala, soumrak a především déšť kolem 21:00 h ovšem několika týmům Le Mans 2021 silně pokazily. Na mokré trati se mnoho účastníků (převážně ve třídě LMP2) rozloučilo s dobrým výsledkem směrem do štěrku, či dokonce svodidel. Nejdříve vrazil Argentinec Colapino do Němky Floerschové, kterou později torpédoval Ligier týmu Algarve. Znamenalo to konec pro dívčí tým Floersch/Calderon/Visser. Ve stejný okamžik havarovaly v šikaně po první zatáčce oba vozy stáje United Autosport a také jezdci chrabrého ARC Bratislava Konopka/Webb/Konopka byli více mimo trať než na ní. Dále v popředí hodnocení LMP2 zahodil zkušený Anthony Davidson nehodou všechny naděje vedoucího týmu Jota.

#7 Conway, Kobajaši a Lopez, Toyota Gazoo Racing, Toyota GR010 – Hypercar, 24H Le Mans 2021 (foto: Toyota Gazoo Racing média)

Právě takové okolnosti potvrzují třídu skutečných borců. Posádky Toyoty si v noci podobné faux pas nedovolily a když se roztáhla ranní mlha vedli Conway/Kobajaši/Lopez o dobré 2 minuty před týmovou posádkou Buemi/Nakajima/Hartley. Na starou Alpinu LMP1 Lapierra, Negraa a Vaxiviera měli gigantický náskok 4 kol – letošní Le Mans byl skutečně „non contest“…

Ve třídě LMP2 se mezitím prosadily oba vozy Oreca belgické stáje WRT. Vedla posádka Frijns/Habsburg/Milesi před Kubicou/Delétrazem/Yeem. Mezi vozy GT kralovalo AF Corse Ferrari 488 Pier-Guidiho, Calada a Ledogara.

Šest hodin před koncem ovšem Japoncům přeci jen ztuhly rysy, i když jen na chvilku. Při výjezdu z pomalé Arnage Buemiho GR101 náhle zpomalila. Nač dříve musel pilot vyrukovat s kladivem a šroubovákem, se ovšem dnes řeší jinak. Švýcar svou elektronickou „obludu“ zastavil a vypnul. Pak zmáčkl tlačítko „reset“, všechny myslitelné i nemyslitelná systémy vozu znovu naskočily a jelo se vesele dál… Na absolutní dominanci Toyoty ani tohle nic nezměnilo.

Oba tovární vozy si až do konce závodu vzájemně neublížily a aniž by vůbec musely jít naplno na hranice svých možností, slavily jejich posádky Mike Conway, Kamuj Kobajaši a José Maria Lopez a Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima a Brendon Hartley dvojité vítězství. Toto vítězství vlastně nebylo v žádném okamžiku 24hodinovky vážně ohroženo – za takových okolností je Le Mans a vlastně i celý světový šampionát WEC fraškou…

S velkým odstupem dojeli třetí „lokální matadoři“ Lapierre, Vaxiviére a Negrao a pan Glickenhaus se mohl těšit ze skutečnosti, že oba jeho vozy nejenže dojely do cíle, ale i to, že pomalejší vůz byl nakonec ušetřen potupné porážce rychlejšími LMP2.

Strašný osud potkal populární posádku Robert Kubica, Louis Delétraz a Yifei Ye, která ještě v posledním kole vedla, když jejich vůz zůstal stát! Z vítězství ve třídě LPM2 se tedy radovali jejich týmoví kolegové od WRT Robin Frijns, Ferdinand von Habsburg a Charles Milesi. Zlatý pohár třídy GT si domů vezli piloti Ferrari Alessandro Pier Guidi, James Calado a Come Ledogar, „slovenský“ Ligier se v hodnocení nakonec objevil jako 25.

Závěrem: Pozorovat 24 hodin, jak jediný tovární tým zesměšňuje soukromou konkurenci, jen těžko pozvedlo sportovní hodnotu legendárního podniku. Pořádající ACO a FIA by se měly zamyslet nad tím, zda je jejich cesta technického overkillu, kterou s nimi mimo Toyoty nikdo nehodlá jít, ta správná. Letošní Le Mans v mnohém smutně připomínalo věhlasné Indy500 – oba závody přežívají především díky svému velkému jménu a tradici. Ročník 2021 těžko vejde do dějin coby opravdový „klasik“…

Výsledek 24h du Mans 2021

1. Conway/Kobajaši/Lopez, Toyota GR010 – Hypercar
2. Buemi/Nakajima/Hartley, Toyota GR010 – Hypercar
3. Negrao/Lapierre/Vaxiviére, Alpine A480 – LMP1
4. Derani/Mailleux/Pla, Gliskenhaus 007 – Hypercar
5. Briscoe/Westbrook/Dumas, Glickenhaus 007 – Hypercar
6. Frijns/Habsburg/Milesi, WRT-Oreca 07 – LMP2
7. Gelael/Vandoorne/Blomkvist, G-Drive-Oreca 07 – LMP2
8. Canal/Stevens/Allen, Panis-Oreca 07 – LMP2
9. di Resta/Lynn/Boyd, United Autosports-Oreca 07 – LMP2
10. Smiechowski/van der Zande/Brundle, Inter Europol-Oreca 07 – LMP2

Text: Roman Klemm, foto: Toyota Gazoo Racing média

• Goodyear je výhradním dodavatelem pneumatik pro kategorii LMP2
• 24 hodin Le Mans je vrcholem světového kalendáře vytrvalostních závodů
• Nad Le Mans bude létat vzducholoď Goodyear

V rámci tohoto úkolu bude Goodyear všem týmům v kategorii LMP2, nejpočetnější třídě startovního pole, pneumatiky nejen dodávat, ale také s týmy během závodního týdne i samotného závodu přímo spolupracovat, aby jim pomohl vytěžit z pneumatik maximum. Goodyear se do závodu 24 hodin Le Mans vrátil teprve v loňském roce, kdy v otevřené soutěži skončil se dvěma vozy na stupních vítězů. Od té doby byl jmenován výhradním dodavatelem pneumatik pro vozy LMP2 ve FIA Mistrovství světa endurance (WEC) a Evropském seriálu Le Mans (ELMS), včetně závodu 24 hodin Le Mans. Tento víkend tak bude na pneumatikách Goodyear závodit celkem 26 vozů, tedy více než při Velké ceně a závodit budou více než dvanáctkrát déle.

Goodyear ovšem v Le Mans nebude přítomen jen na závodní dráze. Při pohledu na oblohu budou moci fanoušci nad sebou spatřit vzducholoď Goodyear, která bude závody po celou dobu z výšky sledovat. Globální ikona značky Goodyear se letos do Le Mans vrací stejně jako loni a završuje tím své letošní letní evropské turné, během nějž navštívila Velkou Británii, Německo, Itálii, Polsko, Slovinsko, Dánsko a na skok se zastavila i v České republice. Během závodu bude také snímat unikátní letecké záběry závodů pro televizní přenosy.

Vzducholoď Goodyear bude nad Le Mans ve službách pro ZV přenosy.

Ben Crawley, ředitel pro motoristický sport společnosti Goodyear v regionu Evropa, Blízký východ a Afrika: „Le Mans je vrcholem kalendáře závodů endurance a pro společnost Goodyear představuje skutečně velmi důležitý závod. V loňském roce nás potěšilo, že dva naše vozy skončily na stupních vítězů, i když v celém závodním poli LMP2 měly převahu tři ku jedné konkurenční značky. To potvrdilo kvality našich pneumatik a tvrdou práci celého týmu Goodyear. Letos ovšem před námi stojí zcela jiná výzva, protože tentokrát spolupracujeme se všemi týmy LMP2. Le Mans je vždy neuvěřitelnou sportovní událostí. Velice nás těší, že bude letos opět s diváky, už proto, že jim můžeme nabídnout i další atraktivní podívanou v podobě vzducholodi Goodyear létající nad závody.“

Pohled jezdce

Před svou čtvrtou účastí v 24 hodin Le Mans si je portugalský závodník Antonio Felix da Costa jistý, že o tom, kdo bude stát na stupních vítězů a kdo ne, rozhodne volba správné strategie ohledně pneumatik a jejich výměny při zastávkách v boxech. Loni skončil se svými kolegy z týmu Jota Sport Anthonym Davidsonem a Robertem Gonzalezem na druhém místě, letos se bude určitě chtít umístit ještě lépe.

Vytrvalostní závod 24H Le Mans, to je třešnička na motoristickém dortu.

„Na trati v Le Mans se pneumatiky tolik neopotřebovávají, takže s nimi můžeme absolvovat více kol,“ vysvětluje da Costa. „Při přípravě na závod tým vyvíjí různé strategie, zvažujeme třeba možnost výměny vždy jen jedné pneumatiky nebo jen pneumatik na jedné straně vozu. Nabízí se spousta možností, které můžeme vyzkoušet, abychom při zastávkách v boxech ztráceli co nejméně času. Od doby, co je Goodyear výhradním dodavatelem pneumatik pro LMP2, jsou nyní všechny týmy na stejné startovní čáře. Je na nás jako týmu, abychom s pomocí techniků společnosti Goodyear, kteří s námi spolupracují, dokázali najít nejlepší možný směr.“

Dění na trati v Le Mans zahájí v dnes odpoledne první volné tréninky a kvalifikace. Ve čtvrtek budou pokračovat volné tréninky, kvalifikace a hyperpole jako příprava na vlastní start závodu v sobotu 21. srpna v 16:00 hodin.

Text: Milan Spurný, zdroj: Goodyear média, foto: Goodyear média

Roku 2015 zažilo mistrovství světa vytrvalostních závodů WEC (World Endurance Championship) jakýsi vrchol. Čtyři tovární značky (Audi, Porsche, Toyota a Nissan) se tehdy v Le Mans snažily o celkové vítězství ve třídě LMP1 a čtyři (Porsche, Ferrari, Chevrolet a Aston Martin) se chtěly blýsknout alespoň ve třídě GT. Od těchto zlatých časů to s tímto šampionátem už šlo jen z kopce a vypadá to, že letošní sezona bude jen dalším pokračováním trapné show, při které jezdí Toyota „jen sama proti sobě“.

WEC zase jednou na začátku nové „grandiozní éry”?

Vinu na této situaci samozřejmě nese světová organizace FIA a všemocná ACO z Le Mans, kteří zapomněli na skutečnost, že motorsport by měl být do určité hranice technicky přehledný a dávat finančně smysl. Ve slepé snaze následovat právě moderní politické linii „elektrifikace za každou cenu” si páni ve Francii vymýšlejí pořád nové a komplikovanější pravidla, pravidla, kterým „normální“ týmy, ale ani výrobci již nemohou jak z finančních, tak i z technologických důvodů následovat. A tak se k prvnímu podniku sezony 2021, k 6hodinovce ve Spa sešly v nové hlavní třídě WEC, zvané Hypercar, jen tři vozy. Dvě tovární Toyoty a jedna Alpina-Gibson, připuštěná dle „starých“ předpisů LMP1. Poněkud klopýtavý „začátek nové éry hypercarů“, jak závod na trati slavící své 100. výročí vzniku, propaganda FIA nazvala.

Mnohem veselejší byl pohled na účast ve „slabší třídě“ LMP2. Mimo statečného slovenského ARC Bratislava (Ligier Gibson s jezdci Konopkou, Jacksonem a Burkem) se zde přihlásilo i 13 dalších posádek, což slibovalo nejen pěkný sport – možná i malou senzaci. FIA totiž v „zájmu show“ přibrzdila hypercary natolik, že si po testech najednou některé špičkové LMP2 vypočítávaly naději udržet s Toyotou krok i v závodě.

Zbytek objemného startovního pole tvořilo 18 vozů GT, hodnocených v dalších dvou podtřídách.

Kvalifikace

Trend z testů, že jsou soukromé LMP2 „ze štangle“ snad rychlejší než hypercary ve Spa potvrdily již volné tréninky, než ve večerní kvalifikaci Japonci přeci jen udeřili – k záchraně vlastní reputace a reputace FIA. Expilot F1 Kamui Kobajaši postavil svou Toyotu GR010 s náskokem 1,6 sekundy na nejlepší LMP2 na pole position, přičemž s ním první startovní řadu tvořil sesterský vůz krajana Kazuki Nakajimy. „V trénincích jsme nikdy nejezdili s lehkým vozem,“ vysvětlil Japonec náhlé zrychlení.

Nejrychlejší z kategorie LMP2 byla Oreca týmu United Autosports v rukou Filipe Albuquerqua, přičemž byl Portugalec rychlejší, než „okleštěná“ Alpina LMP1. Slovenský ligier se kvalifikoval jako nejpomalejší třídy LMP2 na startovní místo 17, „dívčí Oreca“ (Floerschová, Calderonová a Visserová) jen o dvě sekundy a dvě pozice lépe.

Mezi vozy GT se jasně prosadil tovární jezdec Porsche Kevin Estre, přičemž o sekundu zlepšil starý rekord této třídy. Kvalifikace ovšem měla výsledkem i dva zničené vozy Porsche 911 RSR. Němec Ried a Nor Perfetti havarovali v sekci Eau Rouge-Raidillon.

Závod 6H Spa-Francorchamps

Za 6 hodin závodu se toho může hodně přihodit a konkurence samozřejmě doufala, že jí vlastní štěstí (či smůla soupeře) pomůže v boji proti „mocným“ Toyotám. Oba japonské vozy skutečně měly své problémy, nakonec ale ohledně první příčky vše dopadlo tak, jak si zodpovědní z Nipponu slibovali – vždyť byli nejen účastníky, ale zároveň i jedním z největších sponzorů podniku (WEC tedy nepozbývá jisté perverzity).

Po startu se obě Toyoty GR010 rychle zabydlely na špičce, nikdy se jim ovšem nepodařilo vybudovat přes přílišný náskok na Alpinu LMP1 posádky Negrao/Lapierre/Vaxiviere, která čekala na jejich zaváhání. A skutečně, při první zastávce v boxech tankovali Buemi/Nakajima/Hartley déle, než je předepsáno a museli si proto později odpykat časovou penalizaci. Kolem poločasu proto vedla sesterská Toyota Conwaye, Kobajašiho a Lopeze před starší Alpinou-Gibson LMP1 a sesterským hybridem.

O hodinu později měli Japonci další problém. Vedoucí Kobajaši vyletěl v jedné z pomalejších zatáček do kačírku, kde zůstal na čas viset! Necelou hodinu před koncem tedy byl v čele francouzský LMP1 – u Toyoty ale měli větší rezervy a britsko- -japonsko-novozélandská posádka Mike Conway, Kamui Kobajaši a Brendon Hartley byla nakonec v cíli o 67 sekund před francouzskými konkurenty a druhou GR010.

Ve třídě LMP2 se relativně jasně prosadila Oreca týmu United Autosports posádky Hanson/Scherer/Albuquerque před vozem stejné značky stáje Jota, která jela ve složení Gonzalez/Felix da Costa/Davidson a dalším vozem Joty pilotů Gelael/Vandoorne/Blomqvist. Zatímco ligier Slováka Konopky do závodu nakonec ani nevyrazil, stačil dívčí tým Floerschová, Calderonová a Visserová na celkově dobrou 11. pozici a tím na 8. místo ve třídě LMP2.

Mezi vozy GT se zaslouženě prosadili tovární piloti Porsche Kevin Estre a Neel Jani.

Výsledek 6H Spa-Francorchamps, první podnik FIA WEC 2021

1. Buemi/Nakajima/Hartley, Toyota GR010
2. Negrao/Lapierre/Vaxiviere, Alpine A480
3. Conway/Kobajaši/Hartley, Toyota GR010
4. Hanson/Scherer/Albuquerque, Oreca 07
5. Gonzales/da Costa/Davidson, Oreca 07
6. Gelael/Vandoorne/Blomqvist, Oreca 07

Zbývající podniky šampionátu FIA WEC 2021

13. 6. – Portimão
18. 7. – Monza
22. 8. – Le Mans
26. 9. – Fuji
20. 11. – Bahrajn

Text a foto: Roman Klemm

Ne často se v dnešní době realizují výjimečné projekty závodních vozů, které nesouvisí přímo se závody. Nyní jsme však svědky něčeho, co nemůže být opomenuto. Továrna Porsche před pár lety vyvinula pro seriál FIA WEC moderní sportovní prototyp, se kterým ovládla nejen světový šampionát, ale připsala si i další 3 vítězství v nejslavnějším závodě světa – 24 hodin v Le Mans. Loni ale oznámila automobilka odchod z vytrvalostního šampionátu. Na rozloučenou s touto mimořádně moderní technologií se rozhodla udělat projekt ve formě „World Tour“, kde představuje evoluci vozu nazvanou Porsche 919 Tribute. První zastávkou bylo belgické Spa Francorchamps, kde bylo cílem pokořit nejrychlejší čas na kolo, které držel jistý Hamilton s vozem Mercedes F1. A ano, rekord padl.

Tovární jezdec Porsche Neel Jani dokázal okruh dlouhý 7004 metrů ve specifikaci Grand Prix Belgie zajet v čase 1:41,770 a byl tak o 0,783 sekundy rychlejší, než zmíněný Lewis Hamilton. Jani dosáhl maximální rychlosti 359 km/h a průměrná rychlost na kolo dosáhla hodnoty 245,61 km/h. Teplota nebyla úplně ideální, vzduch měl 11 °C a trať o dva stupně více. Vůz Porsche se tak zrychlil o 12 sekund oproti časům, které dokázal zajet při FIA WEC s patřičnými restrikcemi. Cílem projektu tedy bylo ukázat sílu technologie, kterou Porsche používalo bez restrikcí, které uměle tyto závody zpomalují.

Podle šéfa týmu Andrease Seidla se na projektu podílelo všech šest továrních pilotů Porsche. Neel Jani nešetřil slovy ani uznáním, že rychlejší auto nikdy neřídil. Ani nemohl, na uzavřených okruzích nic rychleji nejezdí, myšleno ne maximální rychlostí, ale schopností dosáhnout nejrychlejšího kola. Porsche chtělo najít odpověď na otázku, čeho jsou současné prototypy schopny, aniž by byly sešněrovány restrikcemi použití hybridního pohonu, toku paliva a podobně. Základem přípravy vozu bylo použití již vypracovaných vylepšení, které Porsche plánovalo pro sezónu 2018, do které ovšem nenastoupí. Přidalo se několik aerodynamických změn. Nicméně pohonná jednota zůstala netknutá. Dvoulitrový turbomotor V4 se dvěma rekuperačními jednotkami (lithium-iontové baterie nabíjené energií z výfuku a z brzd). Motor pohání zadní nápravu a elektropohon dodává energii pro přední kola. Motor se vytáčí do 9000 ot./minutu.

Ve FIA WEC je omezen přísun paliva na kolo (a letos to bude mít Toyota ještě více limitované, aby se uměle vyrovnala konkurence s ostatními LMP1 nehybridními vozy), konkrétně v loňské sezóně Porsche mohlo využít 1,784 kg (2,461 litru) paliva na kolo. Motor disponoval okolo 500 koní bez restrikcí a po úpravě softwaru se závodním palivem byl výkon povýšen na 720 koní. Množství energie ze dvou rekuperačních systému v roce 2017 nabídlo 6,37 MJ, nyní to bylo 8,49 MJ a výkon se zvedl z 400 na 440 koní.

Nová aerodynamika přinesla větší přední difuzor, který vyrovnával zvýšený přítlak díky většímu a dozadu posunutému zadnímu křídlu. Úpravě se nevyhnula ani podlaha vozu s ohledem na zvýšení přítlaku. Zvýšení přítlaku prý dosáhlo 53 % a efektivita se zvýšila dokonce o 66 % ve srovnání s kvalifikačním vozem pro závod FIA WEC ve Spa 2017.

Hmotnost vozu byla zredukována o 39 kg na 849 kg. Vše, co nebylo potřeba pro superrychlé kolo, bylo tedy demontováno, například klimatizace, některé senzory, elektronické systémy pro komunikaci vozu s řízením závodu, světla a podobně.

Michelin se rád zúčastnil spolupráce na tomto projektu a vyvinul pneumatiky stejného rozměru, ale s vyšší přilnavostí při zachování bezpečnostních požadavků.

Dále by mělo být toto super Porsche viděno na legendární Nordschleife před startem závodu na 24 hodin 12. 5., později na Goodwoodu, festivalu Porsche v Brands Hatch a v Laguně Seca.

Autor: Roman Krejčí – vrchy.com, foto: Porsche Media

V doposud největší sezoně WEC uvidíme učastníky z 12 různých zemí, revitalizovaná kategorie LMP1 bude mít na roštu deset vozů, také kategorie GTE-Pro s příchodem vozů BMW bude mít deset aktérů.

Poprvé v letošní „super sezoně“ nastoupí do skupiny LMP2 vozy Dallara P217 a Ligier JS P217, takže počet účastníků bude sedm.

Bylo potvrzeno devět účastníků ve skupině GTE-Am a to včetně 4 vozů Porsche 911 RSR, které mají umístěný motor ve středu vozu, včetně nového týmu Project 1 ve vytrvalostním závodění.

LMP1 (10 vouů)

1 – Rebellion Racing – Rebellion R13 Gibson – Andre Lotterer

3 – Rebellion Racing – Rebellion R13 Gibson – Thomas Laurent

4 – Tým ByKolles – ENSO CLM P1 / 01 Nismo – Oliver Webb

5 – CEFC TRSM Racing – Ginetta G60- LT-P1 Mecachrome – Charlie Robertson

6 – CEFC TRSM Racing – Ginetta G60-LT-P1 Mecachrome – Oliver Rowland

7 – Toyota Gazoo Racing – Toyota TS050 Hybrid – Mike Conway

8 – Toyota Gazoo Racing – Toyota TS050 Hybrid – Sebastien Buemi

10 – DragonSpeed – BR Engineering BR1 Gibson – Henrik Hedman

11 – SMP Racing – BR Engineering BR1 AER – Mikhail Aleshin

17 – SMP Racing – BR Engineering BR1 AER – Vitalij Petrov

LMP2 (7 vozů)

28 – TDS Racing – Oreca 07 – Francois Perrodo

29 – Racing Team Netherlands – Dallara P217 – Fritz Eerd

31 – Dragon Speed – Oreca 07 – Roberto Gonzalez

36 – Signa Tech Alpine Matmut – Alpine A470 – Nico Lapierre

37 – Jackie Chan DC Racing – Oreca 07 – Jazeman Jafaar

38 – Jackie Chan DC Racing – Oreca 07 – Ho-Pin

50 – Larbre Competition – Ligier JS P217 – Erwin Creed

GTE-Pro (10 vozů)

51 – AF Corse – Ferrari 488 GTE – Alessandro Pier Guidi

66 – Ford Chip Ganassi Racing Team UK – Ford GT – Stefan Mücke

67 – Ford Chip Ganassi Racing Team UK – Ford GT – Andy Priaulx

71 – OF Corse – Ferrari 488 GTE – Davide Rigon

81 – BMW Team Mtek – BMW M8 GTE – Martin Tomczyk

82 – BMW Team Mtek – BMW M8 GTE – Augusto Farfus

91 – Porsche GT Team – Porsche 911 RSR – Richard Lietz

92 – Porsche GT Team – Porsche 911 RSR – Michael Christensen

95 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage – Marco Sorensen

97 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage – Alex Lynn

GTE-Am (9 Příspěvky)

54 – Spirit of Race – Ferrari 488 GTE – Thomas Flohr

56 – Projekt 1 – Porsche 911 RSR – Joerg Bergmeister

61 – Clearwater Racing – Ferrari 488 GTE – Weng Sun Mok

70 – MR Racing – Ferrari 488 GTE – Motoaki Ishikawa

77 – Dempsey Proton Racing – Porsche 911 RSR – Matteo Cairoli

86 – Gulf Racing – Porsche 911 RSR – Michael Wainwright

88 – Proton Competition – Porsche 911 RSR – Matt Campbell

90 – TF Sport – Aston Martin Vantage GTE – Salih Yoluc

98 – Aston Martin Racing – Aston Martin Vantage GTE – Paul Dalla Lana

Zdroj: fiawec.com, foto: fiawec.com

Kategorii LMP1 jako kolaps hybridů, speciál LMP2 hodinu od vítězství

Předzávodní týmové analýzy – degradace pneumatik, délky jednotlivých stintů či aerodynamická konfigurace, měly z vozu #2 Porsche 919 Hybrid udělat favorita. Jenže to by něsmělo být „kruté“ Le Mans, kde tyto faktory nakonec nehrají vůbec žádnou roli.

Timo Bernhard získal deficit 20 okruhu, když mu selhala přední motorová jednotka generátoru hybridního pohonu a oprava trvala 65 minut. Nakonec tým vyhrál, ale tak nějak vše honil na poslední chvíli a zachraňoval čest prestižní kategorie LMP1H. Nechybělo mnoho a speciál LMP2 #38 Oreca 07 – Gibson týmu Jackie Chan DC Racing mohl zvítězit v absolutním pořadí. Nakonec pro něj zbylo senzační 2. místo se ztrátou 1 okruhu.

Druhé #1 Porsche 919 Hybrid si drželo suverénní náskok před všemi soutěžícími, ale v 21. hodině závodu muselo odstoupit pro problémy s motorem.

Po kvalifikaci optimistická Toyota již v půli závodu poslala do důchodu dva ze svých tří vozů TS050 Hybrid a nakonec pouze #8 Toyota TS050 Hybrid pilotovaná posádkou Kazuki Nakajima, Sébastien Buemi a Anthony Davidson viděla cíl na 9. pozici.

A tak pouze dva ze šesti vozů specifikace LMP1 dokončily závod, je to nejhorší statistika spolehlivosti od roku 2014, kdy se na startu objevila tato kategorie s hybridním pohonem. V top 10 tak bylo rovných 8 speciálů specifikace LMP2 pouze první a devátou pozici urvaly vozy LMP1H. Naproti tomu pouze 4 vozy LPM2 odpadly ze startujících 25.

Kategorii LMGTE Pro vyhrává tým Aston Martin Racing

Aston Martin Racing s jezdci Jonny Adamem, Darren Turnerem a Danielem Serrou nakonec vítězí v dramatickém souboji skupiny LMGTE Pro a připomnělo klasické boje z doby před 10 lety, které probíhaly o tituly v GT1 s Corvette Racing.

Kritický okamžik, který rozhodl o vítězství, přišel v předposledním kole, když Aston Martin přejel #63 Chevrolet Corvette C7.R ve Ford šikaně. Corvetta si přivodila defekt pneumatiky levého předního kola a s tím se již nedalo rovnocenně bojovat. Nakonec tým Corvette Racing – GM bral přece jen pódiové, ale jen bronzové místo. Druhé místo získal na konec #67 Ford GT týmu Ford Chip Ganassi UK (jezdci Priaulx / Tincknell / Derani). První tři posádky skupiny LMGTE Pro dojely ve stejném kole, takže po 24 hodinách opravdový boj až na cílovou čáru.

Vůz #98 Aston Martin Vantage tak získal maximální body do šampionátu FIA WEC a trio pilotů se posunulo na druhé místo ve vytrvalostním mistrovství GT jezdců.

O víkendu 16. července pokračuje šampionát FIA WEC dalším podnikem sezony – 6H Nürburgring.

Výsledky 24H Le Mans 2017

Po provedení kontroly strojů po závodě, bylo zjištěno, že #13 Vaillante Rebellion Oreca 07-Gibson nebyl v souladu s předpisy a byl následně diskvalifikován.

Techničtí delegáti zjistili dva přestupky:

• Modifikace karoserie, které byly shledány v nesouladu s technickými předpisy (Steward rozhodnutí č.58).
• Neoprávněný zásah do uzavřeného parkoviště po závodu (rozhodnutí sportovních komisařů č.59)

Tato diskvalifikace má za následek změnu celkové klasifikace 24H Le Mans 2017. Tým Jackie Chan DC Racing s druhým vozem #37, který řídila posádka – Cheng, Gommendy a Brundle, se nyní posouvá na 3. pozici celkové klasifikace.

Zdroj: fiawec.com, foto: fiawec.com 

Vozy Aston Martin, Ferrari, Ford, Corvette a Porsche svedly překrásnou kvalifikační bitvu ve skupině LMGTE Pro, přičemž britské značce se podařilo vyšplhat až na vrchol a Aston Martin tak ustavil nový kvalifikační rekord pro skupinu LMGTE Pro.

Shrnutí – kvalifikace 24H Le Mans 2017

• Kamui Kobayashi (#7 TS050 HYBRID) z týmu Toyoty Gazoo Racing zajel senzační kolo a vytvořil nový kvalifikační okruhový rekord 3:14,791 (pro aktuální konfiguraci trati). Překonal tak starý rekord 3:16,887, který zajel s Porsche Neel Jani v roce 2015 o 2,096 sekundy! Kobayashi se svými parťáky Mike Conway a Stéphane Sarrazin tak odstartují z pole position letošní závod 24H Le Mans.
• Toyota #8 TS050 HYBRID s Kazuki Nakajimou, který sdílí tento speciál s jezdci Sébastienem Buemi a Anthonym Davidsonem, doplní první startovní řadu, když se jim podařilo zajet kvalifikační čas 3:17,128.
• Jen o jednu desetinu sekundy skončilo na třetím místě #1 Porsche 919 Hybrid s posádkou Lotterer, Jani a Tandy, které bude sdílet druhou řadu startovního roštu s druhým vozem týmu #2 Porsche 919 Hybrid s týmovými kolegy Bernhard, Bamber a Hartley. Druhý vůz Porsche musel předčasně ukončit kvalifikační den, kdy šlo o preventivní opatření v důsledku zvýšených teplot motoru.
• Třetí startovní řádu nakonec zaplní vůz #9 TS050 HYBRID s posádkou Lapierre, Kunimoto a Lopez a nehybridní vůz skupiny LMP1 #4 ENSO CLM P1/01-Nismo týmu ByKolles Racing. Posádku vytvořili Webb, Kraihamer a Bonanomi, když vůz zaznamenal nejrychlejší kolo s časem 3:24,170 ve chvíli, kdy ho pilotoval Oliver Webb.

Zdroj: fiawec.com, foto: fiawec.com

Trojnásobný šampion FIA WTCC (mistrovství světa cestovních vozů) právě dokončil svůj třetí okruh a havaroval, takže ukončil své působení v prvním závodě letošní sezony FIA World Endurance Championship. Takže se postaral také o konec pro své parťáky v týmu Mika Conwaye a Kamuio Kobayashiho.

Zdroj: youtube.com

Prototypy Toyota převáděly svou rychlost již od prvních volných tréninků a tak na Silverstonu jasně dominovaly ve třídě LMP1. Japonský tovární tým ovládl mimo třech volných tréninků také samotnou kvalifikaci, ve které získal double. Fritz Enzinger (vedoucí LMP1 u Porsche) přiznal, že tým Porsche „chtěl objetovat“ závod a na oba prototypy 919 hybrid byl našroubován aero-balíček pro Le Mans. Díky „falešnému aero-balíčku“ se mohlo Porsche v ostrém závodě porovnat s Toyotou TS050. Tato odvaha ve strategii by se měla týmu Porsche pravděpodobně vrátit na závodech v Spa-Francorchamps a prestižním Le Mans.

V první půlce závodu Toyota potvrzovala dosavadní formu a o vedení bojovaly jen oba japonské speciály. Po třech hodinách dění na Silverstonu začal komplikovat déšť, který vrátil do hry o vedení Porsche.

Po posledních zastávkách a střídáních v boxech v poslední hodině závodu se do vedení dostal Brendon Hartley za volantem #2 Porsche 919 Hybrid. Náskok týmu Porsche rychle kolo za kolem stahoval Sebastian Buemi (#8 Toyota TS050), když díky riskantní strategii nechali na vozech slicky a trať rychle osychala. Švýcar novozélandského pilota Porsche dojel a cca deset minut před cílem závodu ho i předjel. Sebastian Buemi, Kazukim Nakajima a Anthony Davidson tak oslavili vítězství v prvním závodě letošní sezóny.

V kategorii LMP2 si pro vítězství dojel tým Jackie Chan DC Racing s vozem #38 Oreca 07 Gibson – posádka Oliver Jarvis, Thomas Laurent a Ho-Pin Tung.

Napínavý byl také souboj ve třídě LMGTE Pro, kde se nakonec z výhry radovali Pipo Derani, Harry Tincknell a Andy Priaulx, kteří se střídali za volantem #67 Fordu GT. S pouhou ztrátou 15 sekund skončilo druhé tovární #51 Ferrari 488 GTE.

Z vítězství ve třídě LMGTE Am se radoval tým Clearwater Racing s vozem #61 Ferrari 488 GTE s posádkou Matt Griffin, Mok Weng Sun a Keite Sawa.

Výsledky 6H Silverstone – FIA WEC 2017

Zdroj: fiawec.com, foto: 

V úterý padlo definitivní rozhodnutí a Roberta Kubicu neuvidíme ve slavném závodě 24H Le Mans, ale nepojede v šampionátu vůbec. Rozhodnutí padlo pro problémech týmu ByKolles Racing se svým prototypem CLM P1/01 s motorem Nissan, který vůz měl při FIA WEC Prologue v Monze (oficiální předsezónní test WEC).

Polský jezdec na svém facebookovém profilu před prvním závodem sezóny 6H Silverston oznámil, že se šampionátu WEC nakonec nezúčastní. „Po Prologue jsem se rozhodl, že přeruším svůj závodní program s týmem ByKolles Racing v LMP 1. To znamená, že se nezúčastním nadcházejícího prvního závodu a ani jiných podniků FIA WEC v této sezóně. Bylo to těžké rozhodnutí, neboť jsem přišel o možnost závodění v prestižním šampionátu. Doufám, že toto není moje poslední sbohem,“ uvedl Kubica prostřednictvím Facebooku.

Dnes ByKolles Racing potvrdil poslední jména do své jezdecké sestavy – Dominik Kraihamer a James Rossiter. K dvojici se připojí Oliver Webb v týmu ENSO CLM P1 / 01 Nismo pro letošní zahajovací závod FIA World Endurance Championship 2017.

Kraihamer závodil za Rebellion Racing v posledních třech sezónách WEC. Rossiter odjel s ByKolles Racing Silverston a Spa-Francorchamps v minulé sezoně, vedle jeho hlavní náplně – rušné japonské série Super GT a Super Formula.

Kalendář – FIA WEC 2017 (FIA World Endurance Championship)

Zdroj: fiawec.com, foto: RED PIXEL, Tomasz Sewery

Úpravy v plném proudu

U nás ještě vládne zima a termín závodu 24h Le Mans je relativně daleko, ale na okruhu de la Sarthe panuje čilý ruch. Každý rok se provádí kolem slavného okruhu úpravy zaměřené na zlepšení bezpečnosti a letošní rok není výjimkou. Tentokrát se úpravy týkají vjezdu do paddocku. Až dosud tam byly k dispozici dvě dostatečně široké brány, které využívaly i vozidla záchranných složek. Po letošních úpravách však budou mít záchranářská vozidla k dispozici samostatný výjezd na závodní dráhu a tím by se měl zkrátit i čas potřebný k zásahu.

Předsezónní přestavení 2.2.2017 v Le Mans

V plném běhu jsou nejen úpravy na okruhu v Le Mans, ale také již byla představena startovní listina Endurace. V letošním roce Automobil Club de I’Ouest (ACO) použil zcela nový inovovaný způsob představení seznamu přihlášených do Europaen Le Mans Serie (ELMS), FIA World Endurace Championships (FIA WEC) a 24H Le Mans . Ve čtvrtek 2. února byly exkluzivně v přímém přenosu na internetu (zde) představeny seznamy účastníků v jednotlivých třídách:

Odkazy: LM P1, LM P2, GTE Pro, GTE Am

Photo: Alexis Goure (ACO)

Timo Bernhard, Mark Webber a Brendon Hartley vyhráli v 6hodinovém závodě na Nürburgringu. Oba vozy Audi R18 dokončili závod na pódiu. Třídu LMGTE Pro ovládly vozy Ferrari týmu AF Corse, když vítězství urvali s duem jezdců Gianmaria Bruni a James Calado. V třídě LMGTE Am zvítězil vůz Aston Martin Vantage V8 týmu Aston Marton Racing.

Kvalifikace – vozy Audi R18 vyhrávají kvalifikaci čtvrtého podniku FIA WEC

Jednu z nejpamátnějších kvalifikací v historii FIA World Endurance Championship vidělo tvrdě „vydělané“ první a druhé kvalifikační pořadí pro Audi tým na Nürburgringu.

#7 Audi R18 Hybrid (Audi Sport Team Joest / DE), Marcel Fässler (CHE) / André Lotterer (DE) / Benoit Tréluyer (FRA) – WEC 6H Nürburgring (foto AdrenalMedia.com)

• Andre Lotterer a Marcel Fässler zajeli pole position s vozem #7 Audi R18 s průměrem 1:39,444.
• Audi #8 je řízené Jarvisem a Di Grassim se kvalifikuje jako druhé se ztrátou jen 0,266 sekundy.
• #1 Porsche 919 Hybrid pilotované Markem Webberem a Timo Bernhardem je třetí nejrychlejším vozem kvalifikace.
• #2 Porsche 919 Hybrid řízené Liebem a Janim je čtvrté.
• Toyoty TS 050 HYBRID zajely pátý a šestý čas a obsadily třetí řadu.
• #13 Rebellion Racing R-One-AER má pole position ve třídě LMP1 Private před #4 ByKolles CLM P1 / 01-AER.
• #26 G-Drive Racing pokračoval ve vítězné kvalifikační sérii a drží 100% kvalifikační úspěšnost ve třídě LMP2
• #36 Signatech Alpine je druhý a #42 Strakka Racign třeti ve třídě LMP2
• #95 Aston Martin Racing si vyjel první pole position ve třídě GTE Pro, jezdci Nicki Thiim a Marco Sorensen zajeli čas 2:01,712.
• #66 Ford vybojoval druhý post na roštu GTE Pro, když Priaulx a Tincknell zajeli čas jen 0,2 sekundy horší.
• Aston Martin Racing je třetí s vozem #97 pilotovaným Darrenemem Turnerem a Richie Stanawayem.
• Abu-Dhabi Proton Racing s #88 Porsche 911 RSR vyhrál pole position ve třídě GTE Am časem 2:06,011.
• Tým KCMG s #78 Porsche je druhý ve třídě GTE Am a zaostal o pouhých 0,186 sekundy.
• #98 Aston Martin Racing je třetí – jezdci P. Lamy a P. Dalla Lana.

Závod – Porsche podruhé za sebou vítězí na Nürburgringu, Ferrari je první a druhé v GTE Pro

Závod 6H Nürburgring splnil všechna očekávání 58.000 nadšených diváků, kteří si užili skvělý a vzrušující závodní víkend FIA WEC. Před koncem závodu organizátoři také potvrdili, že termín pro německý závod šampionátu FIA WEC byl stanoven na 14.–16. července 2017.

Klíčové momenty 6H Nürburgring:

• #1 Porsche 919 Hybrid vyhrává závod 6H Nürburgring, ale je to první vítězství v sezóně pro Webbera, Bernharda a Hartleyho.
• #8 Audi R18 s jezdci Duvalem, Jarvisem a Di Grassim berou nakonec druhé místo a snižují bodovou ztrátu v šampionátu.
• Závod je jak na houpačce, z žlutých vlajek těží Porsche a před Audi vede střední část závodu.
• Lotterer a Fässler vybojovali třetí místo po dlouhém boji v #7 Audi R18 týmu Audi Sport Team Joest.
• vedoucí trojici Jani, Dumas a Lieb nakonec bylo „odepřeno“ další vítězství po srážce s vozem třídy LMGTE Am v předposlední hodině. Jani přináší pro #2 Porsche 919 Hybrid domácí čtvrté místo.
• Provátní třídu LMP1 vyhrává #13 Rebellion s jezdci Kraihamerem, Tuscherem a Imperatoriem. Jde o třetí vítězství v sezoně.
• #36 Signatech Alpine je nejrychlejší ve třídě LMP2, jezdci Lapierre, Menezes a Richelmi získali již třetí vítězství.
• #26 G-Drive Racing není klasifikován, vyřadil ho problém s převodovkou.
• #43 RGR Sports by Morand je na svém druhém místě v sezoně – Senna, Gonzalez a Albuquerque.
• #31 Ligier-Nissan týmu Extreme Speed Motorsport bere třetí místo v LMP2, které vybojovali Derani, Cumming a Dalziel.
• První vítězství v sezóně má Gianmaria Bruni a James Calado v #51 AF Corse Ferrari 488GTE. Britský jezdec slaví historicky první vítězství v závodě FIA WEC.
• Druhý vůz #71 AF Corse Ferrari 488GTE potvrzuje druhým místem suverenitu vozů Ferrari.
• #95 Aston Martin vedl velkou část závodu, ale nakonec se Marco Sørenson a Nicki Thiim museli spokojit se třetím místem.
• Mathias Lauda, Paul Dalla Lana a Pedro Lamy získali druhé vítězství v sezóně 2016. Po oficiální přejímce večer stewardi diskvalifikoli auto KCMG Porsche 911 RSR pro nesrovnalosti v jízdní výšce. Vůz byl nižší než 55 mm, což je minimum, proto byl vyloučen z konečných výsledků. Tým proti rozhodnutí odvolal.
• #83 AF Corse Ferrari 458 Italia s piloty Perrodem, Collardem a Aguasem vybojovali po velkých „rotacích v závodě“ druhé místo ve třídě LMGTE Am.

WEC 2016: 6H Nürburgring, šestá hodina, HIGHLIGHTS

Výsledky 6H Nürburgring – FIA WEC 2016

Zdroj: fiawec.com, foto AdrenalMedia.com a Porsche Media

84. start v závodě 24H Le Mans zůstane v paměti zapsán pro jeho dramatický závěr. Porsche získalo své celkové 18. vítězství, když v posledním momentálně vedoucí Toyota TS050 HYBRID nečekaně „zkolabovala“. Tempo a nasazení v závěrečném finiši v souboji s japonským výrobcem bylo až na hranici možností. Od prvního do posledního kola šlo o konkurenční souboj jak sportovní, tak technologický, přičemž v obou případech stejně vzrušující. Porsche bylo ve vedení nebo na dostřel vedoucí Toyoty. Porsche bojovalo až do úplného konce, nevzdalo se a to se mu nakonec vyplatilo.

Porsche zveřejnilo fakta z vítězného závodu 24H Le Mans:

• Vítězný tým, složený z jezdců Romain Dumas (FRA), Neel Jani (CH) a Marc Lieb (DE), ve voze #2 dokázal ujet 384 kol, což představuje 5233,54 km.
• Porsche #2 bylo 51 kol ve vedení závodu. Porsche #1 kolegů Timo Bernharda (DE), Brendona Hartleye (NED) a Marka Webbera (AUS) vedlo po dobu 52 kol v první třetině závodu.
• Vzhledem k mnoha fázím závodu se sníženou rychlostí za „Safety Carem“ a bezpečnostních zpomalovacích zónách byl závod téměř o 150 km kratší proti roku 2015.
• U 327 kol z celkových 384 kol vůz #2 byl schopen jet v plném závodním tempu. Zbývajících 57 kol se jelo buď za „safety carem“ nebo ve zpomalovacích zónách, tzn. rychlost max. 80 km/h z bezpečnostních důvodů v určitých částech 13,629 km dlouhého okruhu.
• Během závodu bylo vidět 4x „safety car“ (16 okruhů) a 24 zpomalovacích zón.
• Vůz #2 strávil celkem 38 minut a 5 sekund v boxech při doplňování paliva a výměně pneumatik. Z důvodu výměny vodního čerpadla a oprav způsobených škod byl druhý vůz #1 v boxech celkem 2 hodiny, 59 minut a 14 sekund.
• Průměrná rychlost vítězného #2 Porsche 919 Hybrid byla 216,4 km/h.
• Nejvyšší maximální rychlost #2 Porsche 919 Hybrid v závodě byla naměřena 333,9 km/h a byla zajeta Brendonem Hartleyem (NED) v 50. okruhu.
• Porsche 919 Hybrid rekuperovalo a využilo 2,22 kWh (8 Megajoulů) na jeden okruh. Pokud by šlo o elektřinu, tak by jí mohl být zásobován jeden rodinný dům po dobu tří měsíců.
• U vozu #2 bylo 30krát doplňováno palivo a u vozu #1 bylo tankováno 20krát.
• Vůz #2 spotřeboval v závodě 11 sad pneumatik. Jedna sada bylo do deště, ostatní sady byly slicky.
• Nejdelší vzdálenost ujetá s jednou sadou pneumatik byla 53 kol a za volantem byl Němec Marc Lieb.
• Nejrychlejší zastávku v boxech včetně výměny pneumatik a řidiče byla u týmu Porsche – čas 1:22,5 minuty.
• Nejrychlejší zastávka na tankování byla provedena za 65,2 sekundy.
• Převodovka vítězného vozu #2 Porsche zvládla 22984 řazení rychlostních stupňů (posunem nahoru či dolů) během 24 hodin.
• Nejvíce času za volantem vítězného vozu, a to 9 h 24 minut, strávil Švýcar Neel Jani. Francouz Romain Dumas strávil ve voze nepřetržitý nejdelší čas.
• Pro jednotlivý stint měli řidiči na palubě 0,85 litrů pití. Nápojová láhev byla měn+na při každém doplňování paliva.
• Pro co nejlepší viditelnost z vozu měly prototypy 4 strhávací fólie na čelních skel, které byly postupně odstraňovány jedna po druhé.
• Nejvyšší teplota okolí v průběhu závodu byla 22,4 °C v 17:30 hod. Nejnižší byla 12,3 °C v 6:15 hod.
• Z vozu Porsche #2 bylo do boxů předáno 32,11 GB dat během 24 hodin.
• Po třech závodech FIA World Endurance Championship, včetně dvojitých bodů z Le Mans, je ve vedení šampionátu Porsche se 127 body. Následuje Audi s 95 body a Toyota, která má 79 bodů. Ve světovém šampionátu jezdců má trio Dumas – Jani – Lieb 94 bodů a vedou o 39 bodů. Druhá posádka týmu Porsche, jezdci Bernhard – Hartley – Webber, je v současné době na 19. pozici s 3,5 body.

Zdroj a foto: Porsche Newsroom

Nejvíce se během volných tréninků, kvalifikací i warm-upu vyřádili pořadatele s červenou vlajkou. Nehledal bych v tom přímo napojení na ruské agenty, ale opravdu to poněkud kazilo celý dojem a to nejen v dění hlavního závodu, ale i v doplňkovém programu, kdy mnohdy ani nebyl trénink natažen. Nyní právě probíhá warm-up, když píšu tyto řádky, ale vlastně neprobíhá, protože je opět červená fáze a bude se uklízet olej. Jestli Audi celý týden trošku zaostávalo, tak prozatím se může těšit z nejlepšího času warm-upu, protože #8 stihlo objet 3 kola, což se ostatním LMP1 nepodařilo, CLM je momentálně čtvrtý, ale to samozřejmě o ničem nevypovídá, snad jen o oblíbenosti červení vlajky.

V člověku kolují smíšené pocity, když tu tak sedí a dívá se na to slavné Le Mans. Pozitivní jsou vzpomínky na celý ten život a sen, úžasnou historii a heroické souboje v neuvěřitelné přehlídce vytrvalosti a rychlosti, negativní je pak asi všechno to ostatní. Nejvíce rozladí asi skutečnost, že až po kvalifikaci dojde ke změně BoP, tedy umělého systému pro udržení vyrovnanosti vozů GT. Kdo tyto závody sleduje, tak ví, že třeba loni tovární Porsche v GT velkou díru do světa neudělalo a program raději zrušilo. Nebylo to tím, že by vozy byly špatné, ale prostě nestačily. Není to totéž? Není! Tady totiž nerozhoduje rychlost, ale nastavení BoP, tedy velikost restriktoru, hmotnost, tlak turba, velikost nádrže, resp. povolená spotřeba a podobně a to pochopitelně u každého typu vozu jinak. Porsche loni nikdo nepomohl, letos byli fanoušci značky Ford, která se továrně vrátila do Le Mans smutní, že v předchozích závodech Ford rychlostně prostě nestačil. Nyní ale vše vypadalo jinak. Fordy řádily po trati a dosahovaly časy, které je vyšvihly na čelo skupiny GT. A tak proč nezměnit BoP ještě před závodem, že ano. Vždyť stačí třeba potaktizovat a nejet kvalifikaci naplno a oni už nám nějak pomohou. A tak se i stalo. Ford dostane 10 kg zátěže na závod, sníží tlak v turbu, Ferrari dostane 15 kg, Corvettám zvětší restriktor, Porsche zase množství paliva a tak dále a tak dále. No, sám jsem zvědavý na dvě věci. Ne, nejedná se o ty tradiční ve kterých je mimo jiné slovo „nic“, ale na to, jak dlouho to bude Forda bavit, když snahu o vylepšení auta či placení lepších jezdců, pořadatel závodu ocení zvýšením hmotnosti a za druhé na to, co přinese samotný závod. Třeba se ukáže, že to páni od stolu špatně odhadli a najednou Ford nebude stačit… Co udělají? Zřejmě pronesou nějakou francouzskou větu, které stejně nikdo nerozumí, stejně jako podobným rozhodnutím v podstatě během závodu. Další negativum je například již loni ohlášené pohřbení třídy LMP2. Ano, té třídy, která má nejvíce účastníků, nejvyrovnanější souboje a zkrátka nabízí nejvíc sportovního zážitku. Od příštího roku už nebudou motory jako Nissan, Honda (shoda jmen s velkými automobilkami je správná) a podobně potřeba, protože postačí jeden předepsaný jménem Gibson (myslím, že shoda jména s tím hercem je čistě náhodná) a už ani výrobci se nemusí nikterak snažit, protože bylo politicky rozhodnuto, že chassis se umí vyrobit ve Francii a je potřeba zapojit taky USA, kde sice zatím žádný vůz LMP2 nepostavili, ale třeba se situace změní. Inu, letos tedy naposledy budou souboje v LMP2 opravdu sportovní, příště už jen cupová záležitost.

Když už jsme v té špatné vlně, další věc, která nepotěšila, je totální absence připomenutí si historie tohoto závodu na závodní dráze. Ani jeden jediný exemplář z historie se nám tu po slavném okruhu neprojížděl ani v ukázkové jízdě, což je oproti minulosti velké minus. Ale vlastně pozor, měli jsme tu jakýsi Ferrari challenge, hmm. Ovšem závod Road to Le Mans potěšil, protože tam se člověk mohl alespoň lépe obeznámit s vozy skupiny GT3 a LMP3, vše moc krásné stroje.

Pokračování zase později, dokonce i warm-up už pokračuje a vede Toyota. Tak warm-up trval dlouho, myslím, že určitě i víc jak minutu a mámě opět červenou vlajku, teď už jen čekat nějakou promenádu. Když už oznámili, že warm-up je ukončen a nebude pokračovat.

Děkuji autorovi Romanu Krejčímu

Zdroj: vrchy.com, foto: AdrenalMedia.com

Od sezony 2014 byl motorsport obohacen o jednotku MJ (megajoule), protože v tomto roce FIA spolu s organizátorem ACO Le Mans vydaly nové technické pravidla pro prototypy třídy LMP1. Vznikly nové megajoulové podtřídy, které mají zásadní význam na celkovou výkonnost hybridního hnacího agregátu závodních speciálů. A co vlastně tedy jde? Na to je potřeba návrat tak trošku do fyziky.

Do třídy LMP1 byl zaveden regulační prvek, který zavádí celkem pět energetických podtříd: nula, dvě, čtyři, šest a osm megajoulů. Jedná se o to, kolik energie v jednom kole (za základ je považován právě okruh Le Mans a u jiných okruhů jde o přepočet) je možno „vyždímat“ z hybridního systému a pomoci tak spalovacímu motoru. Vozy – jako Audi, Porsche a Toyota, které využívají k pohonu hybridní systém – tak lze zapsat pouze do dvou, čtyř, šesti nebo osmimegajoulové podtřídy.

Čím je zvolená vyšší hybridní podtřída, tím méně energie z paliva (benzin nebo nafta) má závodní vůz k dispozici na jedno kolo. V případě, že hybridní systém nefunguje nebo je zakázán, je k dispozici stále určené množství paliva na kolo dle příslušné energetické podtřídy.
Pozn.: Privátní výrobci LMP1 mohou jet v nulové megajoulové podtřítě, tzn. bez hybridního systému. To využívá Rebellion Racing Team.

Megajouly (MJ) nesmíme zaměňovat s kilowatty (kW). Protože MJ je veličina energie, kdežto výkon se měří v kW (často stále v PS). Obě jednotky existují tak nějak vedle sebe a spojuje je další fyzikální veličina, kterou je čas. Množství energie (E) je výkon (P jako Power) vynásobený časem trvání (t): takže E = P x t.

Jinak řečeno, čím více energie uvolňuje hybridní systém, tím kratší čas může být tato energie využívána, než se spotřebuje odpovídající množství energie na jeden okruh.

Takže příklad: V Le Mans je od letošního roku výkon hybridního systému omezen na 300 kW. To znamená, že vůz 8megajoulové podtřídy (letos Porsche a Toyota) může využít hybridní impuls 26,67 sekundy během jednoho kola. Vůz Audi, který je zapsán do 6MJ podtřídy, má pouhých 20 sekund na jednoho kolo pro využití naakumulované energie. Ale tovární vozy z Ingolstadtu mají zase na jedno kolo možnost využít více energie z paliva, vzhledem k nižší energetické podtřídě, jakoby kdyby jely v 8megajoulové podtřídě.

Množství energie může být mimo megajoulů stanoveno i v jiných jednotkách. Většina z nás jistě zná kilokalorie či kilowatthodiny.

Takže nejvyšší energetická podtřída 8 MJ odpovídá cca 1910 kcal (kilokaloriím). Pro představu, pokud jeden plátek sýru má cca 120 kcal, tak jeden okruh v Le Mans reprezentuje asi 16 plátků sýru.

Další jednotkou pro měření energie známe např. při pohledu na domácí elektroměr – kWh (kilowatthodina). Takže po dnešku víme, že jeden okruh v Le Mans by vám v podtřídě 8 MJ na hodinách ukázal spotřebu 2,22 kWh.

A jak to s těmi megajouly, kilokaloriemi či kilowatty v Le Mans letos dopadne? Vydržme do soboty do 15.00 hodin, kdy je tradiční start závodu, pak ještě dalších 24 hodin a pak už bude opravdu vše jasné.

Foto: AdrenalMedia.com

Zkrácené informace ze závěru druhého závodu šampionátu FIA WEC:

• Oliver Jarvis projel první pod šachovnicovou vlajkou na ardenské okruhu a zajistil vítězství pro #8 Audi R18, které sdílel s Lucasem di Grassiem a Loicem Duvalem.
• Jarvis a Di Grassi slaví dokonce své vůbec první vítězství ve FIA WEC.
• Neel Jani, Romain Dumas a Marc Lieb vybojovali pro Porsche druhé místo i přes technické problémy. #2 Porsche 919 Hybrid navýšilo bodový stav v šampionátu značek.
• Senzačního výsledku dosáhl tým Rebellion Racing, který obsadil místa P3 a P4 v absolutním pořadí. Vozy #13 a #12 Rebellion R-One – AER získaly maximální počet bodů do hodnocení privátních týmů.
• Velmi spokojený ve třídě LMP2 je tým Signatech Alpine, když jezdci Nicolas Lapierre, Gustavo Menezes a Stephane Richelmi vyhráli tuto třídu, když do vedení se dostali v posledních pěti minutách závodu.
• Pipo Derani dovezl porouchaný vůz #31 Ligier Jasmine Spa P2 – Nissan na druhé pozici v LMP2 za vítězným Lapierrem.
• Tým Manor s vozem #45 ORECA 05 Nissan, který řídili Matt Rao, Richard Bradley a Roberto Mehri, vybojoval třetí místo a vystoupil na pódium třídy LMP2.
• #71 Ferrari A88 GTE pilotované Samem Birdem a Davidem Rigonem získalo letos již druhé vítězství v LMGTE Pro pro tým AF Corse. Týmový kolegové na druhé #51 Ferrari neviděli cíl.
• #67 Ford GT získal první WEC pódium, když druhé místo ve třídě LMGTE Pro vybojovali Tincknell, Priaulx a Franchitti.
• Vůz #98 Aston Martin Paula Dalla Lana, Pedro Lamy a Mathiase Laudy urval pro sebe výhru ve třídě LMGTE Am.
• O jedno kolo zpět na druhém místě v LMGTE Am dojel vůz #83 Ferrari 458 Italia pilotovaný Francoisem Perrodem, Rui Aguasem a Emmanuelem Collardem.
• Stefan Mücke, pilot #66 Fordu GT, měl velkou havárii při průjezdu legendární Eau Rouge. Podle týmových informací má Němec velké modřiny, ale je celkově v pořádku.
• Prototyp #5 Toyota TS050 Hybrid se zapsal do historie, když jako první vůz šampionátu WEC ujel úplné jedno kolo za použití pouze elektrické energie.

Výsledky 6H Spa-Francorchamps – FIA WEC 2016

Highlights video z první poloviny závodu 6H Spa-Francorchamps WEC 2016

Vytrvalostní mistrovství světa cestovních vozů bude pokračovat 18. a 10. června třetím podnikem, a to legendárním závodem 24H Le Mans.

Zdroj: fiawec.com, foto Audi Communications Motorsport

Třetí volný trénink ukázal dominanci vozů Porsche 919 Hybrid, když se usadili na dvou první pozicích a jasně prokázaly, že jsou asi nejlépe připraveny na kvalifikaci do závodu 6H Spa-Francorchamps. Trio jezdců Bernhard, Webber a Hartley časem 1:56,465 nastavili laťku velmi vysoko. Druhé Porsche #2 (Dumas, Jani a Lieb) zaostalo o 1,6 sekundy.

Je vidět, že technické předpisy mající za cíl minimalizovat nárůst výkonů hybridních prototypů, se trefily do „černého“. Letošní vozy LMP1 pravděpodobně ve Spa-Francorchamps nedosáhnou na časy z roku 2015, neboť nejlepší čas vloni byl 1:54,755, mimochodem také zajetý Timo Bernhardem. Takže méně paliva na kolo a snížení okamžitého vrcholu maxima výkonu hybridních motorů je jasně vidět na letošních nejlepších časech.

Sarrazin, Conway a Kobajaši s vozem #6 Toyota TS050 Hybrid dokázali časem 1:58,327 opět překonat obě Audi R18. Rebellion Racing tým opět vévodí nehybridním LPM1 časem 2:02,751, což je P7 a P8.

V GTE Pro opět kralují dvě Ferrari AF Corse a v GTE Am kraluje #98 Aston Martin Vantage V8 před #50 Chevroletem Corvete před #50 Chevroletem Corvette C7-Z06 týmu Lambre Competition.

Kvalifikace 6H Spa-Francorchamps

Kvalifikaci kategorie LMP1 ovládly vozy Porsche 919 Hybrid a potvrdilo se rozložení sil z posledního volného tréninku. V LMP2 byl nejrychlejší vůz #26 Oreca 05 – Nissan týmu G-Drive Racing, který vytvořil nový kvalifikační okruhový rekord (2:07,363) pro třídu LMP2.

Třídy LMGTE Pro a LMGTE Am

WEC 2016: 6H Spa-Francorchamps kvalifikace HIGHLIGHTS

Zdroj: fiawec.com, foto porsche.com

• Úřadující mistrovské #1 Porsche 919 Hybrid zajelo špičkové časy, když Brendon Hartley ustavil nejlepší čas na 1:58,012. Druhé Porsche pilotované Marcem Liebem zaostalo o 0,565 sekundy na druhém místě.
• Třetí místo pro Toyota Gazoo Racing tým, #6 Toyota TS050 Hybrid řízená Mike Conwayem dokázala zajet čas 1:59,429.
• Porsche #2 dostalo černou a oranžovou vlajku za porušení technických předpisů, nedostatek údajů z telemetrie.
• Audi si vyjelo P4 a P6 s nastavením aerodynamické specifikace na nízký přítlak. Pozice vybojovali Fässler a Duval.
• Rebellion Racing vévodí LPM1 ne-hybrid časem 2:04,157, což je P7 a P8.
• Pipo Derani ustanovuje nejrychlejší kolo 2:08,974 ve třídě LMP2 pro #31 Ligier JS P2 Nissan (Extreme Speed ​​Motorsports).
• G-Drive ORECA-Nissan #36 Alpine A460 – Nissan je třetí v LMP2. První tři v LMP2 v rozpětí pouhých 0,135 sekundy.
• Aston Martin Racing tým ovládl třídu LMGTE Pro, vůz #97 Aston Martin Vantage V8 pilotovaný Fernando Reesem porazil obě Ferrari z týmu AF Corse.
• Sesterský #98 Aston Martin ovládl kategorii LMGTE Am před #50 Chevroletem Corvette C7-Z06 týmu Lambre Competition.

#6 Toyota TS050 – Hybrid (TOYOTA GAZOO RACING / JPN), Stéphane Sarrazin (FRA) / Mike Conway (GBR) / Kamui Kobayashi (JPN) – WEC 6H Spa-Francorchamps Belgie (foto AdrenalMedia.com)

Info z volného tréninku 2 (FP2)

• Nová Toyota TS050 Hybrid ukořistila P1 a P2 v druhém volném tréninku. První pozici vyjel Stéphane Sarrazin časem 1:58.711 pro vůz #6 a pro druhou Toyoto #5 zajel Kazuki Nakadžima kolo za 1:58,556.
• Porsche má P3 a P4, když úřadující mistrovské Porsche #1 je opět ychlejší než vůz #2.
• Audi má problémy a začíná na sedmém místě, ale nakonec z toho je P5 pro vůz #7. Druhý vůz Audi R18 #8 se pro technické problémy vůbec neúčastní druhého volného tréninku.
• Nick Heidfeld dovedl privátní LMP1 #12 Rebellion R-One AER časem 2:04,850 na P6, ale je nejrychlejší z ne-hybridních LMP1.
• Richard Bradley zůstává nejrychlejší s #45 Oreca 05 – Nissan ve třídě LMP2, čas na kolo 2:07,865.
• Tým G-Drive Racing je druhý v LMP2, druhý je vůz #38 Gibson 015S – Nissan a třetí o pouhých 0,001 sekundy je #36 Alpine A460 – Nissan týmu Signatech Alpine.
• Ferrari týmu AF Corse ovládlo tentokráte třídu LMGTE Pro, Calado zajel nejlepší čas 2:18,494.
• Aston Martin Racing je druhý s vozem #97 a třetí místo je opět pro #71 Ferrari týmu AF Corse.
• Ferrari #83 týmu AF Corse bere vítězství ve třídě LMGTE Am před #86 Porsche 911 RSR týmu Gulf Racing.

Zdroj: fiawec.com, foto AdrenalMedia.com

Poté, co vozy Porsche dominovaly v pátečních volných trénincích, kvalifikace se otočila a svou dominancí překvapily prototypy Audi. Vůz #7 Audi R18 pilotovaný Andre Lottererem a Marcelem Fässlerem ukončil 20minutovou mokrou kvalifikaci s časem 1:23,204. To stačilo na senzační pole position pro letošní úvodní závod vytrvalostního mistrovství světa (FIA WEC) 6H Silverstone.

#7 Audi R18 Hybrid (Audi Sport Team Joest / DE), Marcel Fässler (CHE) / André Lotterer (DE) / Benoit Tréluyer (FRA) – WEC 6H Silverstone (foto AdrenalMedia.com)

Souhrn kvalifikace

• #7 Audi R18 s Lottererem a Fässlerem zastavilo Porsche v zisku 11 závodního pole position a to vynikajícím výkonem na mokru.
• #8 Audi R18 s Duvalem a Di Grassiem vyjelo pro Audi kompletní první řadu na startu
• Porsche obsadilo obě pozice v druhé řadě – třetí #1 Porsche 919 Hybrid a čtvrté #2 Porsche 919 Hybrid.
• Zklamání prožívá Toyota Gazoo Racing, který po problémech obsazuje na startu pátou a šestou pozici.
• ByKolles CLM P1/01-AER získává post nejlepšího privátního LMP1.
• LMP2 kvalifikační vítězství vybojovali Rene Rast a Roman Rusinov z týmu G-Drive Oreca-Nissan.
• V GTE-Pro AF Corse získává pole position s novým #71 Ferrari 488 pilotovaným Birdem a Rigonem před #77 Dempsey-Proton Porsche s Christensenem a Lietzem.
• V LMGTE je nejrychlejší #88 Porsche 911 RSR Abu-Dhabi-Proton, které řídili Al Qubaisi, Heinemeier-Hansson a Bachler.

Závod – Porsche má vítězství v Silverstone jen díky diskvalifikaci Audi po závodě

Jezdci Joest André Lotterer, Marcel Fässler a Benoit Treluyer projeli cílovou čáru jako první s zcela novým prototypem Audi R18, když po 6hodinové dech beroucí bitvě dokázali porazit vůz Porsche 919 Hybrid.

WEC 2016: 6H Silverstone RACE HIGHLIGHTS

Nicméně technická přejímka po závodě odhalila, že vůz #7 nebyl v souladu s technickými předpisy LMP1 (článek 3.5.6 a3 – thickness of the front skid block), takže sportovní komisaři rozhodli vyřadit vůz z finální klasifikace.
Toto rozhodnutí znamená, že vítězem se stává vůz #2 Porsche 919 Hybrid pilotovaný Romainem Dumasem, Neelem Janim a Marcem Liebem, který tak získává maximální počet bodů z úvodního závodu FIA WEC 2016. Vůz #6 Toyota Gazoo Racing byl povýšen na druhé místo a #13 Rebellion R-One – AER privátní LMP1 nyní končí na celkovém třetím místě v klasifikaci.

Výsledky 6H Silverstone – FIA WEC 2016

Zdroj: fiawec.com, foto AdrenalMedia.com

Toyota po svém dvojitém titulu v šampionátu WEC 2014 (mezi jezdci i značkami), si vytyčila náročné výkonnostní cíle pro rok 2016 a také představila vedle svých konkurentů Porsche a Audi svůj LMP1-Hybrid.

Jde o třetí nový vůz od svého vstupu do seriálu WEC v roce 2012 a byl veřejnosti poprvé odhalen ráno na okruhu Paula Ricarda.

Nová generace TS050 HYBRID představuje významnou změnu koncepce u hnacího agregátu. Zážehový motor V6 o objemu 2,4 litru má přímý vstřik, twin-turbo a je u Toyoty poprvé kombinován s HYBRIDním 8megajoulovým systémem.

Nová generace turbomotoru s přímým vstřikem je vhodnější pro dnešní předpisy WEC, které omezují průtok paliva a poskytují příležitost přenést technologie a znalosti ze závodních vozů do silničních vozidel. Stejně jako u silničních vozidel, také zde Toyota využívá přední a zadní motorové generátory, které získávají energii při brzdění a akumulují ji v lithium-iontových bateriích, z nichž se uvolňuje jako „boost-power“ pro max. efektivitu zrychlování. Přechod ze super-kondenzátoru na akumulaci v bateriích umožňuje TS050 HYBRID zařadit do nejvyšší hybridní kategorie 8 MJ.

Nová koncepce hnacího ústrojí v kombinaci s novým provedením aerodynamiky znamená, že prakticky každý díl na podvozku TS050 HYBRID byl přepracován v dílnách Toyota Motorsport GmbH v německém Kolíně nad Rýnem.

V týmu se objevilo také několik nových tváří, které se podílely na testování. Při snaze o zvýšení výkonu a spolehlivosti nové TS050 HYBRID bylo najeto více než 22000 km s pozitivními výsledky. Další test přichází nyní na okruhu Paula Ricarda 25. a 26. března.

Bývalé mistry světa Anthonyho Davidsona (GB) a Sebastiena Buemiho (CH) doplní nově příchozí Japonec Kazuki Nakajima a jejich vůz poveze číslo #5.

Testovací a rezervní jezdec Toyoty Kamui Kobayshi (JPN) nahradí ve voze s startovním číslem #6 Alexe Wurze, který ukončil aktivní kariéru, vedle Stéphane Sarrazina (FRA) a Mike Conway (GB).

Alex Wurz zůstává u týmu jako poradce a ambasador značky Toyota.

Technické parametry Toyota TS050 HYBRID

Zdroj a foto: toyotahybridracing.com

Porsche 919 Hybrid bude obhajovat titul mistra světa značek

„Novou 919 Hybrid charakterizuje velký vývoj – hnací jednotka je ještě účinnější, aerodynamika získala odlišní specifikace pro různé okruhy a hmotnosti jednotlivých komponent byly ještě více sníženy. Více než 900koňský prototyp je tak připraven pro obhajobu mistrovského titulu,“ řekl Fritz Enzinger (viceprezident LMP1).

Dokonce i „válečné zbarvení“ došlo vývojem. V první sezoně 2014 byla 919 bílá a obsahovala claim „Porsche Intelligent Performance“. V roce 2015 byla první písmena sloganu barvy bílé, červené a černé. A v roce 2016 všechny tři barvy v novém designu splývají.

Nový barevný design Porsche 919 Hybride

Novinkou jsou také startovní čísla, neboť Porsche jako obhájce titulu mistra světa značek, dostane startovní číslo #1 – jezdci Timo Bernhard (DE), Brendon Hartley (NED) a Mark Webber (AUS) a druhý vůz #2 – jezdci Romain Dumas (FRA), Neel Jani (CH) a Marc Lieb (DE).

Nový barevný design Porsche 919 Hybride

Základní rysy nové 919 Hybrid v kostce

Poprvé Porsche využívá předpisy FIA WEC a nasazuje 3 různé aerodynamické balíčky, aby vůz co nejlépe vyhovoval rozlišným specifikům různých tratí. Tři aero-specifikace je maximum co předpisy umožňují. Byla snížena nejen hmotnost čtyřválcového motoru, ale také jeho spotřeba. Oba hybridní systémy rekuperace energie byly vylepšeny z hlediska účinnosti.

Verze prototypu pro rok 2016 má také silnější a efektivnější pohon předních kol, platí to zejména pro optimalizované elektromotory na přední nápravě vč. napájecí elektroniky a nové generace bateriových lithium-iontových článků. Nová je také přední náprava, umožňující větší možnosti nastavení a tak lepší využití pneumatik Michelin.

Model 2016 – celkový pohled na Porsche 919 Hybride

919 Hybrid

U modelové verze 2016 je základní konstrukce podvozku Porsche nezměněna, stejně jako koncepce pohonu s hybridním dvoulitrovým přeplňovaným benzinovým motorem, který je doplněn dvěma různými systémy rekuperace energie (brzdné energie z přední nápravy a energie výfukových plynů). Hned na počátku (rok 2014) to byl odvážný konstrukční koncept, který ukázal výjimečný potenciál, zejména hmotnostní, proto byl na těchto základech postaven i vůz pro sezonu 2015. Pro letošní rok nebylo důvod dělat razantní změny a Porsche chce těžit ze stability a vyváženosti svého konceptu.

Předpisy WEC pro hybrid-pohony

Pravidla pro LMP1 kategorii ukládají výrobcům povinnost používat pohonné hybridní systémy a zavést tak přímou vazbu mezi výkonem a energetickou účinností. To znamená, mohou být využity velké hodnoty akumulované energie, ale má to za následek to, že odpovídajícím způsobem je sníženo povolené množství paliva na kolo a množství spotřebovaného paliva se počítá v každém kole.

Přičemž předpisy WEC inženýrům dávají velkou volnost, co se hybridních konceptů pohonu týká. Konstrukční týmy mohou volit mezi vznětovými a zážehovými motory s atmosferickým sáním, nebo přeplňovanými motory. Je možnost různých zdvihových objemů a jednoho či dvou systémů rekuperace energie. Tato variabilita a možnost inovací, to je důvod proč se Porsche vrátilo do automobilových závodů na nejvyšší světové úrovni.

4V-turbo s přímým vstřikem

Ve spolupráci s inženýry z vývoje v Weissachu, došlo k zvýšení efektivity přípravy směsi a účinnosti spalování 2litrového přeplňovaného 4V benzinového motoru. V loňské sezoně disponoval motor výkonem výrazně přes 500 koní, ale pro rok 2016 předpisy stanoví získat menší množství energie z paliva na kolo (tzn. snížení spotřeby) a sníží max. průtok paliva pro prototypy.

Ilustrace motoru 4V-turbo s přímým vstřikem

Přepisy WEC preventivně brání vozům třídy LMP1 jezdit čím dál rychleji, takže je to na úsilí inženýrů jak získat více energie z čím dál méně paliva. Pro letošní model 919 Hybrid to znamená o 8 % méně paliva a energie. Jinými slovy: o 10 MJ (megajoulů) energie z paliva méně na kolo v Le Mans, což je cca 4 sekundy na každý 13,629 km dlouhé kolo okruhu. U letošního motoru poklesl výkon pod 500 koní, aby prototyp vyhověl předpisům a novým omezením.

Dva systémy rekuperace energie

Kinetická energie při brzdění je z přední nápravy přeměňována na elektrickou energii. Druhý systém rekuperace je instalován ve výfukovém traktu, kde výfukové plyny pohání druhou turbínu paralelně s turbodmychadlem. Využívá přebytečnou energii z tlaku výfukových plynů, které jinak unikají do okolního prostředí. Dodatečná turbína je spojena s elektrickým generátorem kde vznikající proud spolu s proudem generovaným v KERS na přední nápravě je ukládán do bateriových článků. Když jezdec potřebuje zrychlovat, tak má k dispozici dodatečný výkone více jak 400 koní. Tento výkon elektromotoru je přenášen pření nápravou, takže dočasně je 919 Hybrid vozem s pohonem 4×4 a výkonem kolem 900 koní.

Schéma svou systémů rekuperace energie u 919 Hybrid

Akumulace energie = Lithium-iontová baterie

Zde opět předpisy WEC dávají konstruktérům velký prostor, pokud jde o akumulátor energie – setrvačníky, Ultracaps (elektrochemické superkondenzátory) nebo baterie. Letošní modely Porsche prototypů mají lithium-iontové baterie a zásadním rozhodnutím bylo použití technologie vysokého napětí 800 V.

Schéma KERS na přední nápravě modelu 919 Hybrid

Energetické kategorie WEC

Předpisy rozlišují čtyři úrovně energie, a to v rozmezí od 2 do 8 MJ. Výpočet je proveden na jedno kole Le Mans, které má délku 13,629 km a potom je proveden přepočet pro ostatních osm okruhů. Vysoká účinnost spalovacího motoru, systém pro obnovu a akumulaci energie dovolilo značce Porsche využít již v roce 2015, jako prvnímu a jedinému výrobci, energetickou kat. 8 MJ.

V této nejvyšší kategorii rekuperace bude průtokoměrem FIA omezeno množství paliva na kolo do 4,31 litrů. Technici také musí brát v potaz faktor, že pokud chtějí využívat více energie z rekuperace, tak celý rekuperační systém má tendenci mít vyšší hmotnost.

Osvědčený podvozek

Podvozek je identický z předchozím modelem Porsche 919 Hybrid, tzn. monokok – sendvičové konstrukce z uhlíkových vláken, který je vyroben jako jeden celek. Motor plní nosnou funkci, hliníkový obal hydraulické sekvenční 7stupňové převodovky je uložen v konstrukci z uhlíkových vláken. Převodovka a její montáž zůstávají strukturálně identické, vývoj byl směřován do snížení hmotnosti.

Schéma konstrukce podvozku modelu 919 Hybrid

Pro zlepšení jízdních vlastností, přilnavosti a trakce dostala 919 Hybrid novou přední nápravu a zadní náprava bylo optimalizovaná. Intenzivní únorové testovaní potvrdilo zvýšení výkonu ze strany pneumatik Michelin.

Efektivní aerodynamika pro každý okruh

Porsche v roce 2016 udělalo poprvé třístupňový přístup při vylepšení aerodynamiky prototypu LMP1. Až doposud Porsche dělalo kompromis v sezoně a jelo s 919 Hybrid s nižším přítlakem, než by bylo ideální pro okruh Silverstone. Tento kompromis byl kvůli „zvýraznění výsledku sezony“, což je závod 24H Le Mans, kde je potřeba velmi nízký odpor vzduchu na dlouhých rovinkách, takže přítlak je omezen na minimum co je nezbytně nutné.

Porsche 919 Hybrid využije tří aerodynamických konfigurací

V roce 2016 Porsche 919 Hybrid začne sezonu s aero-balíčkem, který má vysoký přítlak, aby do Le Mans nasadil balíček s extrémně nízkým přítlakem. Na následujících šest závodů bude aplikován třetí aero-balíček s vysokým přítlakem. Předpisy WEC pro letošní rok zakazují využití více jak 3 aerodynamických konfigurací.

Limity využití energie z paliva – propočet na kolo Le Mans (13,629 km)

2 MJ energetická kategorie = 4,70 l benzinu = 3,70 l nafty
4 MJ energetická kategorie = 4,54 l benzinu = 3,58 l nafty
6 MJ energetická kategorie = 4,38 l benzinu = 3,47 l nafty
8 MJ energetická kategorie = 4,31 l benzinu = 3,33 l nafty
(platné od 1.1.2016)

Vytrvalostní sezona FIA WEC začíná úvodním podnikem 6H Silverstone 17. dubna.

Zdroj a foto: Porsche

Porsche se do vytrvalostního šampionátu vrátilo v roce 2014 a inženýři z Weissachu vyvinuli motor 919 Hybrid, a byl to skutečný úspěch.

Dvoulitrový V4 turbo motor je považován za nejúčinnější spalovací motor Porsche vůbec. V kombinaci s dvěma systémy rekuperace energie (KERS a výfukových plynů) hnací jednotka 919 Hybrid produkuje více než 900 hp, přičemž téměř 500 koní pochází ze samotného kompaktního spalovacího motoru.

Při zavedení nových předpisů v roce 2014 Porsche vsadilo na odvážný koncept, kdy Audi používalo 4litrový V6 turbo dieselový motor, Toyota 3,7litrový V8 motor s atmosferickým sáním, tak oni představili revoluční nízkoobjemový benzinový V4 turbo motor, pro který je nakumulovaná energie uchovávána v lithium-iontových akumulátorech. Mimochodem, nejde u Porsche o tradiční „boxer-motor“, ale o 90° vidlicové uspořádání motoru.

V současnosti tým Porsche pokračuje v rozsáhlých předsezónních testech s revidovanou verzí svého 919 Hybrid, kdy došlo k primárním úpravám na aerodynamice a také drobným mechanickým aktualizacím a vylepšením vozu, na rozdíl od zcela nových vozů největších konkurentů ve třídě LMP1, vozů Audi a Toyota.

Letošní sezona FIA WEC začíná již 17. dubna závodem 6H Silverstone.

Zdroj a foto: Porsche

Zdroj: youtube.com

Prestižní vytrvalostní podnik 24H Le Mans bude i nadále jediným závodem této délky, kterou doplní dalších osm 6hodinových závodů.

Kalendář 2016 – FIA World Endurance Championship
17. dubna – 6H Silverstone (Silverstone, Velká Británie)
7. května – 6H Spa-Francorchamps (Spa, Belgie)
18.–19. června – 24H Le Mans (Le Mans, Francie)
24. července – 6H Nürburgring (Nürburg, Německo)
4. září – 6H Mexico City (Mexico City, Mexiko)
17. září – 6H Circuit of the Americas (Austin, Texas, USA)
16. října – 6H Fuji (Oyama, Japonsko)
6. listopadu – 6H Shanghai (Šanghaj, Čína)
19. listopadu – 6H Bahrajn ( Sakhir, Bahrajn)

Zdroj: fiawec.com; foto: Porsche AG